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Fuxing (tren)

Fuxing ( chino simplificado :复兴号; chino tradicional :復興號; pinyin : Fùxīng Hào ; lit. 'Rejuvenecimiento'), también conocido como la serie CR EMU (o como Fuxing Hao ), es una serie de trenes EMU de alta velocidad y de mayor velocidad operados por China Railway High-speed (CRH) y desarrollados por CRRC . Son los primeros trenes de alta velocidad exitosos que se diseñan y fabrican íntegramente en China . [2] [3]

Inicialmente conocido como China Standardized EMU , el desarrollo del proyecto comenzó en 2012 y el plan de diseño se terminó en septiembre de 2014. El primer EMU salió de la línea de producción el 30 de junio de 2015. [4] [5] La serie recibió su designación actual de Fuxing en junio de 2017, con apodos como " Red Dragon " ( CR400AF ) y " Golden Phoenix " ( CR400BF ) para ciertas unidades. [6] Es uno de los trenes de alta velocidad convencionales más rápidos del mundo en servicio regular, con una velocidad operativa de 350 km/h (220 mph) para los modelos CR400AF y CR400BF.

Las versiones exportadas internacionalmente de los juegos de trenes también operan en Indonesia en el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung desde 2023, con una versión derivada del CR400AF, también conocido como KCIC400AF o " Komodo Merah " (literalmente: dragón de Komodo rojo ) [7] [8] o " Petir Merah " (literalmente: rayo rojo ).

Se espera que el próximo CR450, diseñado para una velocidad operativa máxima de 400 km/h (250 mph), entre en servicio en 2025. [9] En 2023, los medios estatales chinos informaron que un tren CR450 alcanzó una velocidad de 453 km/h (281 mph) durante una prueba. [10]

Historia

Fondo

En 2004, el Ministerio de Ferrocarriles de China contrató a Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries y Alstom para suministrar los primeros trenes de alta velocidad para China, que más tarde se conocerían como Hexie ( chino simplificado :和谐号; chino tradicional :和諧號; pinyin : Héxié Hào ; lit. 'Armonía'), con los socios chinos CNR y CSR . Las cuatro empresas extranjeras acordaron fabricar trenes de alta velocidad para China, así como proporcionar transferencia de tecnología para la producción local.

Algunos de los trenes Hexie (Harmony) se fabrican localmente mediante transferencia de tecnología, un requisito clave para China. La señalización, las estructuras de vía y soporte, el software de control y el diseño de la estación se desarrollan en el país con elementos extranjeros adicionales. En 2010, el sistema de vías en su conjunto era predominantemente chino. [11] China posee actualmente muchas patentes nuevas relacionadas con los componentes internos de estos trenes, rediseñados en China para permitir que los trenes circulen a velocidades más altas que las permitidas por los diseños extranjeros.

Sin embargo, la mayoría de las patentes de Hexie (Harmony) sólo son válidas dentro de China, y como tal no tienen poder internacional. La debilidad de la propiedad intelectual de Hexie causó obstáculos para que China exportara su tecnología relacionada con los trenes de alta velocidad, lo que llevó al desarrollo de la marca de trenes completamente rediseñada llamada Fuxing ( chino simplificado :复兴号; chino tradicional :復興號; pinyin : Fùxīng Hào ; lit. 'Rejuvenecimiento') que se basa en tecnología local. [11] [12] [13]

Desarrollo

En 2012, CNR Changchun Railway Vehicles (ahora CRRC Changchun Railway Vehicles), bajo la dirección de China Railway Corporation, y con la ayuda de un grupo de empresas, universidades e institutos de investigación, llevó a cabo el desarrollo de una unidad electromagnética estandarizada de China más avanzada. En diciembre de 2013, CRRC Changchun completó el desarrollo de las condiciones técnicas generales para las unidades electromagnéticas y completó el diseño del plan en septiembre de 2014. [1] [14] La nueva unidad electromagnética salió de la línea de producción el 30 de junio de 2015. [4]

Según el acuerdo para el trabajo de investigación y desarrollo de las EMU estandarizadas de China, las EMU recibirán una verificación y optimización experimental de 600.000 km (372.823 mi). [14] Comenzaron a realizar trabajos experimentales en el Centro Nacional de Pruebas de Ferrocarriles de la Academia de Ferrocarriles de China en Beijing después de que salieron, y se probaron a hasta 160 km/h (100 mph). [15] [16]

El 18 de noviembre de 2015, el EMU estandarizado de China alcanzó una velocidad de 385 km/h (240 mph) y pasó la prueba de alta velocidad en el ferrocarril de pasajeros Datong-Xi'an . El EMU fue probado en condiciones complicadas, incluso en puentes, túneles y en pendientes y curvas. [5] [17]

El 15 de julio de 2016, las dos unidades electromagnéticas estandarizadas de China en direcciones opuestas se cruzaron a 420 km/h (260 mph) (velocidad relativa entre sí de 840 km/h (520 mph)) durante pruebas en el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xuzhou . [6] [16] [18]

Comercialización

Fuxing inicia sus operaciones en la línea ferroviaria de alta velocidad Pekín-Shanghái desde el 28 de junio de 2017. El tren G155 de la línea CR400BF con base en Shanghái procedente de la estación de trenes de Pekín Sur llega a la estación de trenes de Shanghái Hongqiao

El 15 de agosto de 2016, la unidad de transmisión electrónica estandarizada de China comenzó a operar en la línea ferroviaria de alta velocidad Harbin-Dalian . El tren circulaba como tren n.° G8041 y partía de la estación de trenes de Dalian Norte hacia la estación de trenes de Shenyang . [16] [19]

Desde finales de 2016 hasta principios de 2017, varias filiales de CRRC obtuvieron licencias de la Administración Nacional de Ferrocarriles para producir material rodante. [20] [21] [22]

La unidad electromecánica estandarizada de China inició su servicio experimental de larga distancia en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Hong Kong el 25 de febrero de 2017.

El 25 de junio de 2017, se dio a conocer el nombre público oficial de la UEM estandarizada de China como "Fuxing", lo que indica un cambio respecto de la marca "和谐号" (Armonía) de los trenes de alta velocidad anteriores. Al día siguiente, un CR400AF partió en su viaje inaugural desde la estación de tren de Beijing Sur , en dirección a Shanghái, al mismo tiempo que un CR400BF partió de la estación de tren de Shanghai Hongqiao en su viaje inaugural con destino a Beijing. [23]

Después de extensas pruebas desde su debut, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai volvió a operar a 350 km/h (220 mph) utilizando trenes Fuxing el 21 de septiembre de 2017, convirtiendo una vez más a la red ferroviaria de alta velocidad china en la más rápida del mundo. [24]

Especificaciones y características técnicas

Un tren de ocho vagones Fuxing mide 209 m (685 pies 8 pulgadas) de largo, 3,36 m (11 pies 0 pulgadas) de ancho y 4,06 m (13 pies 4 pulgadas) de alto. Tiene una carga por eje de menos de 17 t (37 479 libras). El tren puede transportar 556 pasajeros, con 10 en clase ejecutiva, 28 en primera clase y 518 en segunda clase. [16] El tren también reduce el consumo de energía y adopta un diseño de piezas estándar. También tiene características de seguridad reforzadas en comparación con los EMU más antiguos. [19]

La distancia entre asientos de Fuxing (Rejuvenation) es mayor que la de Hexie (Harmony), con una distancia entre asientos de 1160 mm (46 in) en la primera clase y 1020 mm (40 in) en la segunda. También ofrece acceso a Wi-Fi . [1]

Variantes

CR400AF-2016 saliendo de la estación de tren de Shanghái como G6
Versión para condiciones climáticas extremas de la CR400AF-G en la estación de tren Chaoyang de Pekín
El tren inteligente CR400AF-Z se ve en la línea Beijing-Kowloon

Todas las variantes del tren Fuxing son compatibles. Los modelos EMU comparten el mismo estándar requerido por China Railway Corporation , de ahí el nombre de China Standardized EMU. Los modelos de trenes Fuxing se pueden identificar por la designación. El número en la designación representa la clase de velocidad en kilómetros por hora. La primera letra después de la velocidad es el código del fabricante, donde A es CRRC Qingdao Sifang y B es CRRC Changchun Railway Vehicles . La segunda letra después de la velocidad representa si el tren está propulsado por unidades múltiples autopropulsadas o locomotoras .

Para las EMU de las series CR400AF y CR400BF, también puede haber una letra como submodelo.

A representa la agrupación de 16 vagones. En comparación con el tipo estándar ordinario, los vagones 8 y 9 están diseñados para estar conectados. B representa la agrupación de 17 vagones. En comparación con la agrupación de 16 vagones, se agrega un vagón de segunda clase para aumentar la capacidad de flujo de pasajeros durante los períodos pico. G representa aquellos que pueden operar en condiciones duras. Aunque los datos y la estructura generales son los mismos que el tipo estándar ordinario, tiene la capacidad adicional de soportar viento, arena, lluvia, nieve, niebla, rayos ultravioleta y otras condiciones climáticas severas. Puede conducir en entornos de baja temperatura de -40 °C. Algunas variantes tienen dos letras que indican una configuración combinada, como el tipo GZ que es el conjunto de trenes que presenta capacidad resistente a tormentas de arena y frío (tipo G ) y un interior y exterior rediseñados (tipo Z ). [25]

CR400AF
Modelo de producción estándar de 8 vehículos con una velocidad máxima estándar de 420 km/h (260 mph). Fabricado por CRRC Qingdao Sifang . [26] [27]
KCIC CIT400AF pasa por la ciudad de Bekasi
KCIC400AF en la estación de Halim
KCIC400AF/AF-CIT
Se exportó a Indonesia un derivado del CR400AF para la línea de alta velocidad Yakarta-Bandung . [8]
CR400AF–A
Versión de 16 vagones fabricada por CRRC Qingdao Sifang . [28] El primer CR400AF-A comenzó a operar en julio de 2018 en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái . Estos trenes tienen una longitud de 415 m (1361 pies y 7 pulgadas) y una capacidad de 1193 pasajeros. [29]
CR400AF–B
Versión de 17 vagones fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Las pruebas comenzaron en 2018 [30] y entraron en servicio de pasajeros en 2019 en respuesta a la alta demanda de pasajeros en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai . [31] [30] Estos conjuntos tienen 440 m (1443 pies 7 pulgadas) y una capacidad de pasajeros de 1283 personas. [32]
CR400AF–C
Versión con 8 vehículos habilitados para ATO con interior y exterior rediseñados. Fabricada por CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–G
Versión de 8 vagones resistente a tormentas de arena y clima frío. Fabricada por CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–Z
Variante de 8 automóviles con interior y exterior rediseñados y mejorados, con clase ejecutiva en configuración 1-1 en lugar de la configuración 1-2 típica. Fabricado por CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–AZ
Variante de 16 automóviles con interior y exterior rediseñados y mejorados, con clase ejecutiva en configuración 1-1 en lugar de la configuración 1-2 típica. Es fabricado por CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–BZ
Variante de 17 automóviles con interior y exterior rediseñados y mejorados, con clase ejecutiva en configuración 1-1 en lugar de la configuración 1-2 típica. Es fabricado por CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–S
Una variante mejorada de 8 vagones llamada CR400AF-S. Esta variante presenta mejoras en el interior para acomodar a más pasajeros. Es fabricada por CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–AS
Una variante mejorada de 16 vagones llamada CR400AF-AS. Esta variante presenta mejoras interiores para acomodar a más pasajeros y una nueva clase de asientos llamada Premium First Class, que es intermedia entre la Primera Clase y la Clase Ejecutiva. Es fabricada por CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–BS
En abril de 2024 se introdujo una variante mejorada de 17 vagones denominada CR400AF-BS para su uso en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái a partir del 15 de junio de 2024. Esta variante presenta mejoras interiores para acomodar a más pasajeros y una nueva clase de asientos denominada Primera Clase Premium, que es intermedia entre la Primera Clase y la Clase Ejecutiva. Está fabricada por CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–AE
Variante con 16 vagones cama con interior y exterior rediseñados y mejorados. Se utiliza únicamente para el servicio de trenes cama de alta velocidad Beijing West/Shanghai-Hongqiao a Hong Kong West Kowloon. Es fabricada por CRRC Qingdao Sifang .


CR400BF-C con nueva decoración temporal para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022
CR400BF-Z con decoración para los Juegos Asiáticos de 2022
CR400BF-G en la estación de tren de Beijing Chaoyang
CR400BF-GZ se aproxima a la estación de tren Este de Pekín
CR400BF
Modelo de producción estándar de 8 vagones con una velocidad máxima estándar de 420 km/h (260 mph). Fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–A
Versión de 16 vagones fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles . [28] Las pruebas de esta variante comenzaron el 9 de marzo de 2018. [33] El primer CR400BF-A comenzó a operar en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai el 29 de junio de 2018. [34] Estos conjuntos tienen 415 m (1361 pies 7 pulgadas) y una capacidad de pasajeros de 1193 personas. [34]
CR400BF–B
Versión de 17 vagones. Fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles . [35]
CR400BF–C
Versión habilitada para ATO de 8 vagones con interior y exterior rediseñados utilizada en el ferrocarril interurbano Beijing-Zhangjiakou en preparación para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022. Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . [36] El diseño interior incorpora elementos de nieve y hielo con luz ambiental azul. El tren también está equipado con pantallas de destino LED de alta definición, carga inalámbrica para asientos de clase ejecutiva y ventanas de vidrio inteligentes . Las características adicionales incluyen almacenamiento de tablas de snowboard y áreas de muestreo de orina . [37] [38] Los trenes son fabricados por CRRC Changchun Railway Vehicles . CR400BF–C comenzó a operar el 30 de diciembre de 2019, con la apertura del ICR Beijing–Zhangjiakou. [39]
CR400BF–G
Versión de 8 vagones resistente a tormentas de arena y climas fríos para uso en condiciones climáticas más extremas. Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . [40] Comparte el mismo estilo exterior que el CR400BF.
CR400BF–Z
Variante de 8 vagones con interior y exterior rediseñados y mejorados, con clase ejecutiva en configuración 1-1 en lugar de la configuración 1-2 típica, con puertas corredizas. Fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–AZ
Variante de 16 vagones con interior y exterior rediseñados y mejorados, con clase ejecutiva en configuración 1-1 en lugar de la configuración 1-2 típica, con puertas corredizas. Fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–BZ
Variante de 17 vagones con interior y exterior rediseñados y mejorados, con clase ejecutiva en configuración 1-1 en lugar de la configuración 1-2 típica, con puertas corredizas. Fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–GZ
Versión de 8 vagones resistente a tormentas de arena y frío con interior y exterior rediseñados. Fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–S
Una variante mejorada de 8 vagones llamada CR400BF-S. Esta variante presenta mejoras en el interior para acomodar a más pasajeros. Es fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–AS
Una variante mejorada de 16 vagones llamada CR400BF-AS. Esta variante presenta mejoras interiores para acomodar a más pasajeros y una nueva clase de asientos llamada Primera Clase Premium, que es intermedia entre la Primera Clase y la Clase Ejecutiva. Es fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–BS
En abril de 2024 se introdujo una variante mejorada de 17 vagones denominada CR400BF-BS para su uso en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái a partir del 15 de junio de 2024. Esta variante presenta mejoras interiores para acomodar a más pasajeros y una nueva clase de asientos denominada Primera Clase Premium, que es intermedia entre la Primera Clase y la Clase Ejecutiva. Es fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–GS
Una variante mejorada de ocho vagones resistente a tormentas de arena y frío llamada CR400BF-GS. Esta variante presenta mejoras en el interior para acomodar a más pasajeros. Es fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles .


CR300AF en la estación de tren de Chengdu Este
CR300BF en la estación de tren de Nanjing Sur
CR300AF
Presentado en 2018, con una velocidad récord de 300 km/h (190 mph) y una velocidad de servicio de 250 km/h (155 mph). Es fabricado por CRRC Qingdao Sifang .
CR300BF
Introducido en 2018, con una velocidad máxima estándar de 300 km/h (190 mph), circulando a una velocidad de 250 km/h (155 mph). Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . [35]
CR200J
Introducida en 2019, esta versión de velocidad récord de 210 km/h (130 mph) y una velocidad de servicio de 160 km/h (100 mph) está diseñada por CRRC Nanjing Puzhen , CRRC Qingdao Sifang , CRRC Tangshan , CRRC Zhuzhou Locomotive , CRRC Datong y CRRC Dalian . [35]

Próximos modelos

El CR450 es una serie de trenes Fuxing que actualmente se encuentra en desarrollo. A fecha de 2023, aún no se ha puesto en operaciones comerciales, pero según Zhao Hongwei, investigador jefe de la Academia China de Ciencias Ferroviarias, se espera que el diseño general del tren esté finalizado en 2024. [41] El modelo se está produciendo a partir del Proyecto de Innovación Tecnológica del Ferrocarril 450 de China, que fue iniciado por Beijing con el propósito de desarrollar la próxima generación de trenes de alta velocidad, y parte del decimocuarto plan quinquenal de China entre 2021 y 2025. [42] [43]

El tren incorpora nueve nuevas tecnologías desarrolladas de forma independiente, entre las que se incluyen frenos cerámicos de carbono, control activo del pantógrafo, frenado por corrientes de Foucault y sistemas de tracción con imanes permanentes. Desde abril de 2023, el nuevo modelo ha superado más de 60 pruebas para evaluar su dinámica al circular por vías y atravesar túneles, así como escenarios de encuentro de trenes , en los que dos trenes se cruzan mientras se mueven en direcciones opuestas. En junio de 2023, un CR450 aceleró a 453 km/h (281 mph) durante una prueba que atravesó el puente marítimo de la bahía de Meizhou, y su velocidad relativa alcanzó los 891 km/h (554 mph), lo que estableció un nuevo récord mundial de velocidad de cierre más rápida entre dos trenes que se cruzan entre sí. [44] [42] [45]

Se espera que entre en servicio en 2025 con una velocidad operativa máxima de 400 km/h (249 mph), superando las velocidades operativas más rápidas actuales de otros trenes de alta velocidad en China, y además excediendo las velocidades operativas máximas actuales de los trenes de alta velocidad en Japón y Francia que están limitadas a 320 km/h (199 mph). [46] [47] [9]

Especificación

Incidentes y problemas con el equipo

Galería

Véase también

Referencias

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  5. ^ ab "El tren EMU de China que une Datong y Xi'an pasa la prueba de alta velocidad". Xinhua . 18 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2015.
  6. ^ ab "Trenes bala chinos cruzan la frontera por primera vez en la historia". Xinhua . 15 de julio de 2016. Archivado desde el original el 15 de julio de 2016.
  7. ^ Kereta Cepat Indonesia China [@keretacepat_id] (22 de diciembre de 2021). "Sobat #KeretaCepat, siapa di sini yang sudah tidak sabar menantikan 2022, serta melajunya Si Komodo Merah di Trial Run nanti?" (en indonesio) - a través de Instagram .
  8. ^ ab Kereta Cepat Indonesia China [@keretacepat_id] (25 de mayo de 2022). "Jadi EMU KCJB memiliki nama tipe KCIC400AF, dan KCIC400AF-CIT untuk kereta inspeksinya. Hal tersebut sudah menjadi standar penamaan dari pihak konsorsium mengingat EMU dan CIT KCJB memiliki konfigurasi khusus yang menjadikannya unik dan berbeda dengan tipe lainnya" (en indonesio) ) - a través de Instagram .
  9. ^ ab "Los científicos chinos esperan allanar el camino para los nuevos trenes bala de 400 km/h". South China Morning Post . 3 de septiembre de 2022 . Consultado el 12 de septiembre de 2023 .
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