Pakistan Railways ( marca informativa PR ) ( urdu : پاکستان ریلویز ) es la compañía ferroviaria nacional estatal de Pakistán con sede en Lahore. Fundada en 1861 como Ferrocarril Estatal del Noroeste y con sede en Lahore , posee 7.789 kilómetros (4.840 millas) de vías operativas en todo Pakistán, que se extienden desde Peshawar hasta Karachi , y ofrece servicios tanto de carga como de pasajeros, cubriendo 505 estaciones operativas en todo Pakistán.
En 2014, el Ministerio de Ferrocarriles lanzó Pakistan Railways Vision 2026 , que busca aumentar la participación de PR en el sector de transporte de Pakistán del 4% al 20%, utilizando las Rs. 886,68 mil millones (USD 3,1 mil millones) Mejora ferroviaria del Corredor Económico China-Pakistán . El plan incluye la construcción de nuevas locomotoras , el desarrollo y mejora de la infraestructura ferroviaria actual, un aumento de la velocidad media de los trenes, una mejora de la puntualidad y la ampliación de los servicios de pasajeros. La primera fase del proyecto se completó en 2017 y la segunda fase está prevista para 2021. Entre ellos se encuentra el proyecto ML-1 , que se completará en tres fases a un costo de Rs. 1,11 billones (3.800 millones de dólares EE.UU.). [4] Hasta octubre de 2022, estos proyectos no han iniciado su construcción ni licitación.
Pakistan Railways es un miembro activo de la Unión Internacional de Ferrocarriles . En el año fiscal 2018/19, Pakistan Railways transportó 70 millones de pasajeros. [5] [6]
Pakistan Railways es una empresa estatal dependiente del Ministerio de Ferrocarriles (MoR) del gobierno de Pakistán , encargada y principalmente responsable de planificar, administrar y establecer servicios ferroviarios de pasajeros y regular las empresas e industrias ferroviarias. La política y el desarrollo de los ferrocarriles de Pakistán son administrados por el ministerio. [7] De 1947 a 1959, el Ferrocarril Occidental de Pakistán y el Ferrocarril Oriental de Pakistán fueron administrados por la División de Ferrocarriles del Ministerio de Comunicaciones , encabezada por el Director General de Ferrocarriles (DG Ferrocarriles) del ministerio. En 1959, el Parlamento aprobó una ordenanza que destacaba la necesidad de una junta ferroviaria semiautónoma. La junta fue concebida de acuerdo con los principales poderes del gobierno central según lo estipulado en la Ley IX de Ferrocarriles de 1890. Después de la primera sesión de la tercera asamblea nacional , el presidente Muhammad Ayub Khan emitió la Orden Presidencial 33 el 9 de junio de 1962. La orden dirigió la transferencia del control de ambos ferrocarriles (PWR y PER) del gobierno central a los gobiernos provinciales de Pakistán Occidental y Pakistán Oriental, respectivamente. [8] Cuando la PO 33 entró en vigor el 1 de julio de 1962, ambas provincias establecieron juntas ferroviarias (derogando la Ordenanza sobre juntas ferroviarias de 1959). [9]
La orden presidencial también restableció la convención de separación por la cual las finanzas ferroviarias se separaron de las finanzas generales a partir del año fiscal 1961-62, dando a cada junta una mayor autonomía. En 1974, se creó el Ministerio de Ferrocarriles para administrar la planificación, la formulación de políticas, el asesoramiento técnico y la gestión del ferrocarril. En 1982, por orden presidencial, el Ministerio de Ferrocarriles se fusionó con la Junta de Ferrocarriles, dando lugar al Ministerio Federal.
Junta de Ferrocarriles
La Junta de Ferrocarriles, existente de 1959 a 2000, fue modificada con un comité ejecutivo de 2000 y 2014. La Junta de Ferrocarriles fue reconstituida el 20 de febrero de 2015. Los miembros de la Junta son:
Secretario Federal de Ferrocarriles (Presidente de la Junta)
Director General Ferrocarriles (Fabricación y Servicios)
Miembro de Finanzas, Ministerio de Ferrocarriles
Unidades y divisiones
Pakistan Railways tiene tres unidades funcionales: operaciones, fabricación y bienestar e iniciativas especiales. La unidad de operaciones se divide en tres departamentos principales. El Departamento de Infraestructura supervisa la ingeniería civil, la señalización, las telecomunicaciones, el diseño y la dirección de propiedad. El Departamento de Ingeniería Mecánica supervisa la ingeniería mecánica, las compras, los almacenes y la ingeniería eléctrica, y el Departamento de Tráfico supervisa las instalaciones para pasajeros, las operaciones, el marketing y la dirección de tecnología de la información. Varios departamentos más pequeños, incluidos personal, policía ferroviaria, planificación, asuntos legales, relaciones públicas y la Academia de Ferrocarriles de Pakistán , también forman parte de la unidad de operaciones. El ferrocarril tiene ocho divisiones operativas territoriales: Karachi, Lahore, Multan , Peshawar , Quetta , Rawalpindi , Sukkur y Gwadar . La División Gawadar aún no está operativa. Además de estas 8 divisiones, una división no operativa es la División Mughulpura, Lahore. Esta división se ocupa principalmente del mantenimiento del material rodante.
Divisiones de ferrocarriles de Pakistán
Los ferrocarriles tienen 8 divisiones operativas regionales y 1 división no operativa:
División de Karachi de Ferrocarriles de Pakistán
División Sukkur de Ferrocarriles de Pakistán
División de Multan de Ferrocarriles de Pakistán
División de Lahore de Ferrocarriles de Pakistán
División Rawalpindi de Ferrocarriles de Pakistán
División de Peshawar de Ferrocarriles de Pakistán
División de Quetta de Ferrocarriles de Pakistán
División de Gwadar de Ferrocarriles de Pakistán (aún no activa).
División Mughalpura de Ferrocarriles de Pakistán (división no operativa).
Material rodante
Una locomotora diésel de los Ferrocarriles de PakistánUna locomotora eléctrica de los Ferrocarriles de Pakistán
La fábrica de locomotoras de Pakistán se construyó en Risalpur en 1993 a un costo de Rs. 228,4 millones (790.000 dólares estadounidenses). La capacidad de la fábrica es de 150 autocares al año en un solo turno. [12]
Los talleres ferroviarios de Moghalpura, en el ramal Lahore-Wagah en la estación de tren Moghalpura Junction (MGPR) en Lahore , son uno de varios sitios de reparación de material rodante. El complejo de talleres surgió en su ubicación actual en 1904 para fabricar, reparar y revisar vagones de pasajeros y vagones de mercancías para el Ferrocarril Estatal del Noroeste . En 1947, era el único taller de última generación de Pakistan Railways. [13]
En 2017, se agregaron a la flota de Ferrocarriles de Pakistán 55 locomotoras adicionales (4000 caballos de fuerza) fabricadas en los Estados Unidos. [14]
Red
Líneas
La red de Ferrocarriles de Pakistán se divide en líneas principales y ramales. La línea Karachi-Peshawar es la línea principal de norte a sur y la línea Rohri-Chaman es la línea principal de este a oeste.
La red de Ferrocarriles de Pakistán comprende 7.791 kilómetros de ruta (7.346 km de vía ancha y 445 km de vía métrica ). Hay 1.043 km de tramos de doble vía (en total). [15]
The broad-gauge track axle load limit is 22.86 tonnes, except for the Rohri–Chaman Line (limit 17.78 tonnes) and Quetta–Taftan Line (limit 17.27 tonnes). The maximum speed on most lines is 105 kilometres per hour (65 mph), but upgraded sections of the Karachi–Peshawar Line allow speeds up to 120 kilometres per hour (75 mph). In future, Pakistan Railways aim to upgrade all main lines to 160 kilometres per hour (99 mph).[16]
Electrification
The Lahore–Khanewal line was electrified at 25 kV AC, but electric service had ceased by 2011. The theft of overhead wire was cited as a reason.[17][18] The future electrification with 25 kV AC requiring minimum overhead wiring height must be 7.45 m (24 ft 5 in) above top of rail and minimum track center spacing must be 5.3 m (17 ft 5 in), and platform height must be no more than 200 mm (7.9 in) above top of rail, to prevent catenary thefts.
Afghanistan – Presently there is no rail link to Afghanistan, but Pakistan Railways has proposed to help build an Afghan rail network in three phases. Phase one would stretch from the Chaman to Spin Boldak as an extension of the Rohri–Chaman Line. Phase two would extend the line from Spin Boldak to Kandahar. Phase three would run from Kandahar to Herat and Khushka, Turkmenistan, linking the 1,676 mm (5 ft 6 in) with the Central Asian1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in). It is unknown where the break-of-gauge station would be.[19] Another proposal would extend the Karachi–Peshawar Line to Kabul via Jalalabad.
Turkmenistan via Afghanistan – Proposed, avoiding the intervening 1,435 mm (4 ft 8+1 ⁄ 2 pulg.) calibre[20]
Turquía : la finalización del enlace Pakistán-Irán ha hecho posible, en principio, la circulación de trenes entre Pakistán y Turquía a través de Irán. El primer ministro Yusuf Raza Gilani inició un servicio de prueba de tren de contenedores entre Islamabad y Estambul el 14 de agosto de 2009. El primer tren transportaba 20 contenedores con una capacidad de aproximadamente 750 t (738 toneladas largas ; 827 toneladas cortas ), [22] y fue Está previsto que viaje 6.500 km (4.000 millas) desde Islamabad a través de Teherán hasta Estambul. [23] [24] También se ha propuesto un servicio ferroviario de pasajeros Estambul – Teherán – Islamabad . En 2009, el ministro de Ferrocarriles, Ghulam Ahmad Bilour, expresó la esperanza de que, tras la prueba del tren de contenedores, se introdujera un tren de pasajeros. [25] También hay esperanzas de que la ruta unirá Europa y Asia Central y transportará pasajeros. [26]
Rusia: propuesta de extensión de los corredores indios de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) a través de Asia Central.
Servicio
Servicio de pasajeros
El tráfico de pasajeros representa el 50 por ciento de los ingresos anuales totales; en 1999-2000, esto ascendió a Rs. 4,8 mil millones (US$ 17 millones). Pakistan Railways transportó 52,2 millones de pasajeros en 2016 y opera 28 trenes postales, expresos y de pasajeros. El ferrocarril transporta una media diaria de 178.000 personas y ofrece trenes especiales para Eid al-Fitr , Eid al-Adha , el Día de la Independencia y Raiwind Ijtema . Creó un sitio web a principios de la década de 2000 para brindar a los viajeros información actualizada sobre la disponibilidad de asientos, salidas y llegadas. En 2016 se añadió a la web la compra de entradas online, con reservas confirmadas por SMS . El servicio de Wi-Fi está incluido en la Línea Verde Express .
Clases
Pakistan Railways tiene varias clases de viaje. Dependiendo de la ruta, algunos trenes tienen una clase. Las tarifas de las clases varían, siendo los asientos sin reserva los más baratos. La siguiente tabla enumera las clases y códigos: [27]
Actual Ministro de Ferrocarriles de Pakistán
El Sr. Aamir Ali Baloch, actual alto funcionario de Ferrocarriles de Pakistán, es el director ejecutivo y gerente general senior de Ferrocarriles de Pakistán desde octubre de 2022, y Shahid Ashraf Tarar es el actual Ministro interino de Ferrocarriles. Actualmente cuenta con 6 departamentos y 1 filial.
Pakistan Railways Vision 2026, que también fue presentada por el Ministerio de Ferrocarriles, promete ampliar el porcentaje de PR en el transporte de Pakistán del 4% al 20%. Este plan requiere nuevos desarrollos, locomotoras y renovaciones. Es un miembro importante y comprometido de la organización ferroviaria. [28]
Servicio de carga
Los ferrocarriles de Pakistán eran el modo predominante de transporte de mercancías desde los puertos costeros hasta el interior. En su apogeo, entre 1955 y 1960, PR manejó el 73 por ciento del tráfico de carga del país (en comparación con menos del cuatro por ciento en 2015). La Unidad de Negocios de Carga opera más de 200 estaciones de carga, incluidos el puerto de Karachi y el puerto de Bin Qasim , y varios puertos secos en las cuatro provincias de Pakistán. Con 12.000 empleados, la unidad genera ingresos del movimiento de productos agrícolas, industriales e importados como aceite de petróleo y lubricantes, trigo, carbón, fertilizantes, roca fosfórica , cemento y azúcar desde los puertos hacia el interior.
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Lanzamiento del servicio de tren de contenedores de Pakistán a Turquía
El 14 de agosto de 2009, el primer ministro Yusuf Raza Gilani puso en marcha un tren de mercancías entre Islamabad y Estambul vía Teherán . El primer tren transportaba 20 contenedores con una capacidad de 750 t (738 toneladas largas ; 827 toneladas cortas ), [22] y realizó el viaje de 6.500 km (4.000 millas) desde Islamabad a Teherán y Estambul en dos semanas. [23] [26] [29] En 2015, la carga transportada por Pakistan Railways aumentó significativamente a 3,3 millones de toneladas.
El 22 de febrero de 2020, el primer tren de carga con destino a Afganistán salió de la Terminal Internacional de Contenedores de Pakistán en Karachi, con una carga de 35 contenedores. Las mercancías fueron transportadas a la ciudad de Chaman, vecina de Afganistán, y cruzaron la frontera por carretera. [30]
El safari en tren Khyber es un tren operado a vapor entre Peshawar y Attock Khurd. Se inauguró por primera vez en 1925, se suspendió en 1982, se reabrió en 1996 como safari a vapor Khyber, se suspendió nuevamente en 2006 y finalmente se reabrió en 2015 con el nombre actual y pronto se abandonó nuevamente. [34] [35]
Accidentes e incidentes
Los accidentes de tren son comunes en Pakistán. [36]
Desastre ferroviario de Sukkur : ocurrió el 4 de enero de 1990 en el pueblo de Sangi, cerca de Sukkur en la provincia de Sindh . En el peor desastre ferroviario ocurrido en Pakistán, murieron 307 personas. [37] El Bahauddin Zakaria Express , en un recorrido nocturno de 800 kilómetros (500 millas) desde Multan a Karachi , transportaba muchos más pasajeros en sus 16 vagones que su capacidad de 1.408 asientos. Se suponía que el tren pasaría por el pueblo de Sangi, pero puntos mal configurados lo enviaron a una vía muerta y chocó contra un tren de carga vacío de 67 vagones a una velocidad de al menos 56 km/h (35 mph).
Accidente ferroviario de Ghotki en 2005 : En el peor accidente ocurrido en PR en los últimos años, tres trenes de pasajeros chocaron el 13 de julio de 2005. Trece vagones descarrilaron y más de 120 personas murieron. El Karachi Express chocó contra la parte trasera del Quetta Express mientras estaba detenido en una estación cerca de Ghotki , y el Tezgam (que viajaba en dirección opuesta) chocó contra varios de los vagones descarrilados. Según las autoridades, el conductor del Karachi Express leyó mal una señal. [38]
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Un accidente de tren en el sur de Pakistán deja más de cien muertos
Descarrilamiento de Super Parcel Express : El 21 de agosto de 2005, el Super Parcels Express del interior del país descarriló mientras cruzaba el puente Malir cerca de Landhi en la división de Karachi . Ocho bogies resultaron gravemente dañados al romperse un eje por sobrecarga, y el tráfico ferroviario quedó suspendido durante 24 horas; Todos los trenes terminaron y dieron la vuelta en Landhi . [ cita necesaria ]
Descarrilamiento de Mehrabpur : El Karachi Express , de Karachi a Lahore , descarriló cerca de la ciudad de Mehrabpur en Sindh el 19 de diciembre de 2007. Aproximadamente a las 2:25 am hora local, catorce de los dieciséis vagones del tren abandonaron las vías; algunos quedaron destrozados por el choque y otros se deslizaron por un terraplén hasta caer al agua. Se descartaron sabotaje y terrorismo como razones del descarrilamiento, y los funcionarios culparon a la vía defectuosa. [39]
Bombardeo de Bolan Mail de 2011 : El 29 de julio de 2011, cinco bogies del Bolan Mail que venían de Karachi a Quetta descarrilaron y 300 pies de vía resultaron dañados como resultado de una explosión cerca de Marri Farm en Dera Allah Yar . El Ejército Republicano Baluchi asumió la responsabilidad del ataque. [40] [41]
Colisión de Bolan Mail de 2012 : El 16 de noviembre de 2012, el conductor de Bolan Mail resultó herido cuando el tren chocó accidentalmente con otra locomotora cerca de la estación de tren de Kotri. Bolan Mail tenía una señal clara de continuar, pero chocó contra un motor parado en la misma vía. [42]
Descarrilamiento de Bolan Mail en 2015 : El 17 de junio de 2015, varios pasajeros resultaron heridos cuando cinco vagones del Bolan Mail con destino a Quetta descarrilaron cerca de Madeji. Las grietas en el dique del canal Dadu habían provocado un agujero debajo de la vía, lo que provocó el accidente. [ cita necesaria ]
Descarrilamiento de Mehr Express en 2017 : El 23 de diciembre de 2017, un Mehr Express con destino a Multan chocó con un camión remolque que transportaba productos de caña de azúcar. Al menos cuatro personas resultaron heridas. [43]
Descarrilamiento del Khushhal Khan Khattak Express de 2018 : el 17 de septiembre de 2018, veintiún pasajeros resultaron heridos cuando siete vagones y la locomotora del Khushhal Khan Khattak Express con destino a Peshawer descarrilaron en una zona montañosa entre la estación de tren de Massan y el puente Sawan, a unos 45 km. Desde aquí, el domingo por la mañana. Rescue 1122 dijo que uno de los 21 pasajeros fue ingresado en el hospital de la sede de Kalabagh tehsil con heridas críticas. Un comunicado de prensa de los ferrocarriles dijo que 20 pasajeros resultaron heridos y cuatro de ellos ingresaron en el hospital Mianwali DHQ. [ necesita copia y edición ] [44]
Descarrilamiento de Nasirabad en 2019 : El 17 de marzo de 2019, la vía del tren cerca de Nasirabad explotó y cinco bogies del Jaffar Express descarrilaron, matando al menos a cinco personas el domingo. El tren se dirigía a Quetta. Ocho personas resultaron heridas en el incidente. Los equipos de rescate llegaron al lugar y comenzaron a trasladar a las víctimas al hospital. La explosión también dañó la vía férrea y la locomoción de otros trenes también se vio afectada. Las autoridades han comenzado a interrogar el asunto. El personal de seguridad y la policía rodearon la zona e iniciaron la investigación. Además, se ha sabido que los funcionarios ferroviarios están intentando restablecer la vía lo antes posible. [ necesita copia y edición ] [45]
Accidente ferroviario de Sadiqabad : el 11 de julio de 2019, el Akbar Express chocó contra un tren de carga estacionado en la estación de tren de Walhar , lo que provocó la muerte de 21 personas y 100 heridos. El Ministro de Ferrocarriles, Sheikh Rasheed Ahmad, también expresó su pesar por la pérdida de vidas preciosas causada por el accidente. Anunció una indemnización de 2 millones de rupias para las familias de los fallecidos y de 1,5 millones de rupias para cada uno de los heridos.
Incendio del tren Tezgam de 2019 : El 31 de octubre de 2019, al menos 75 personas murieron después de que se produjera un incendio en el Tezgam Express , que viajaba de Karachi a Rawalpindi, después de que, según informes, una bombona de gas explotara a bordo cuando el tren pasaba por Rahim Yar Khan . El incendio comenzó después de que los pasajeros comenzaron a cocinar en el tren y el incendio resultante destruyó tres vagones de clase económica del tren. Un testigo afirmó que el incendio no podía atribuirse a la explosión de las bombonas de gas, ya que todas las bombonas se vaciaron en la estación. Muchas de las víctimas murieron cuando saltaron del tren en marcha para escapar del infierno.
Accidente de tren de Baluchistán de 2020 : colisión de un tren de carga entre un camión de 22 ruedas entre Wali Khan y la estación de tren Sheikh Wasil Quetta Pakistán [ cita necesaria ]
Atentado con bomba en Jaffar Express de 2022 : Seis pasajeros heridos cuando la explosión de una bomba descarrila el 19 de enero de 2022. Los funcionarios de Ferrocarriles de Pakistán dijeron que Jaffar Express partió hacia Rawalpindi desde Quetta y cuando llegó cerca de Sibi se produjo una poderosa explosión de bomba que descarriló cuatro vagones del tren. [ necesita copia y edición ] [48]
Accidente ferroviario de Bolan Mail en 2022 : el 25 de abril de 2022, cuatro heridos cuando Bolan Mail choca con un tren de mercancías en Baluchistán. Fuentes de Levies dijeron que Bolan Mail , que se dirigía de Karachi a Quetta, chocó con un tren de mercancías en la zona de Peeru Kunri Post de Kachhi. Según ellos, tres boogies del tren se descarrilaron de la vía. Los pasajeros heridos fueron trasladados de urgencia a un hospital cercano para recibir tratamiento médico. [ necesita copia y edición ] [49]
En Pakistán: 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) - 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) en elpuerto de Gwadar
Fuera de Pakistán: 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) – 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) enMazar-i-Sharif,Afganistány1.676 mm(5 pies 6 pulgadas) -1.435 mm(4 pies 8 pulgadas )+1 ⁄ 2 pulg.) enKashgar,China
Proyecto de duplicación de vías
Se han duplicado más de 1.409 kilómetros (876 millas) de vías desde que comenzó el proyecto de duplicación de vías en la década de 1990. Primero se duplicaron los tramos de la línea Karachi-Peshawar , ya que era la línea más larga y transitada del país.
En marzo de 2010, el gobierno paquistaní anunció planes para privatizar Pakistan Railways y dividirlo en cuatro negocios centrados en operaciones de pasajeros, transporte de mercancías, infraestructura y fabricación. [50] En febrero de 2010, el mes anterior se propuso la "separación", subcontratando, privatizando o operando por separado las actividades. Sin embargo, se descarta una privatización total. [51]
Asociación público-privada
Pakistan Railways se ha enfrentado a una crisis financiera y de gestión y se ha reunido con operadores privados. Varios trenes son una asociación público-privada. El tren Pakistan Business Express hizo su primer recorrido el 3 de febrero de 2012 y el Shalimar Express reanudó sus operaciones el 25 de febrero de ese año.
Corredor económico China-Pakistán
China participa en el desarrollo de los ferrocarriles de Pakistán y ha ido aumentando su participación en el sector de comunicaciones de Pakistán. El servicio de mercancías y pasajeros representa el 50 por ciento de los ingresos totales del ferrocarril. Pakistan Railways transporta 65 millones de pasajeros al año y opera 228 trenes postales, expresos y de pasajeros diariamente. Introdujo nuevos trenes postales y expresos entre las principales terminales de 2003 a 2005. El ferrocarril ha firmado acuerdos de desarrollo con empresas ferroviarias chinas. En 2001, Pakistan Railways firmó un contrato de 91,89 millones de dólares con la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Maquinaria de China para fabricar 175 vagones de pasajeros de alta velocidad. El proyecto fue financiado por el Exim Bank de China mediante crédito de proveedores. Se han recibido cuarenta vagones de pasajeros y estaba previsto montar 105 en la fábrica de vagones de Pakistan Railways. Los vagones se utilizan en los trenes expresos y de correo Rawalpindi – Lahore – Karachi, Lahore – Faisalabad y Rawalpindi – Quetta de Pakistan Railways. Se han recibido los kits de fabricación de los 30 autocares restantes y se encuentran montados 12. La transferencia de tecnología para los autocares se obtuvo de la Changchun Car Company de China .
Pakistan Railways compró 69 locomotoras, 15 de las cuales están en uso por el ferrocarril, como parte de un acuerdo de 2003 con China. Está previsto que las 54 restantes se construyan en la fábrica de locomotoras de Pakistan Railways. Las locomotoras chinas son un 37 por ciento más baratas que las europeas. [ cita necesaria ] Aunque algunos observadores paquistaníes han criticado las locomotoras defectuosas compradas por Pakistan Railways a Dongfang Electric de China, el ferrocarril decidió comprar 45 locomotoras más de 2000 a 3000 caballos de fuerza de Dongfang. La empresa está dispuesta a rediseñar las 30 locomotoras entregadas, reforzando sus bastidores y reduciendo su peso por debajo de las 140 toneladas cada una. El Instituto de Investigación y Diseño de Beijing se ha comprometido a proporcionar 300 vagones a Pakistan Railways. [ cita necesaria ]
Según un acuerdo de 2004 con China National Machinery and Equipment Group, la empresa china comenzaría la construcción del Corredor 1 de un sistema de transporte público de tren ligero en Karachi que está destinado a dar servicio a cuatro millones de viajeros. El proyecto, que costará alrededor de 568 millones de dólares, tardaría cuatro años y medio en completarse. El contrato, adjudicado sobre la base de construcción, operación y transferencia , consta de cinco corredores. Pakistán firmó una serie de acuerdos con China para ampliar la capacidad de su sistema ferroviario. Según un acuerdo con China Railway , una empresa china proporcionaría 1.300 vagones de carga a Pakistan Railways; 420 se fabricarían en China y los 880 restantes se producirían en los talleres ferroviarios de Moghalpura en Lahore . En otro proyecto, se rehabilitarían 450 vagones de pasajeros a un costo estimado de 2.140 millones de rupias. Esto incluiría climatizar 40 autocares, convertir 10 furgonetas a motor y proporcionar 100 bogies de alta velocidad; 30 se importarían de China y 70 se fabricarían en el país mediante transferencia de tecnología. En otro acuerdo se comprarán 175 nuevos autocares de pasajeros en China.
Como parte de un acuerdo de 100 millones de dólares firmado por Pakistán y China en noviembre de 2001, China exportará 69 locomotoras a Pakistán para modernizar la flota ferroviaria del país. Los nuevos motores consumen menos combustible que los modelos más antiguos y su mantenimiento cuesta menos. Los primeros 15 motores se fabricarían en China y el resto se ensamblaría en Pakistán con piezas y tecnología chinas. Para un proyecto de 7.200 millones de rupias que Sindh colocó 78.000 toneladas de rieles, China entregó 64.000 toneladas a Pakistan Railways. En el caso de Pakistán, el CPEC se ha debatido continuamente desde su anuncio en 2015, a pesar de que no ha habido ningún avance importante en años. [52]
Línea Principal de Ferrocarril-1 (ML-1)
El proyecto de la línea ferroviaria ML-1 es uno de los mayores proyectos no sólo de la Fase II del CPEC (6.800 millones de dólares) sino de la historia reciente de Pakistán en términos de logística y comunicaciones. Desde la partición de la India británica en India y Pakistán, esta es la mayor expansión del sistema ferroviario. Abarca una distancia total de 1.872 km desde Karachi hasta Peshawar. Cubre 184 estaciones de ferrocarril y transporta más del 75% de la carga y los pasajeros del país. [53]
Será una especie de revolución en términos de comunicaciones e industria. Después de ser mejorada, se instalará en la línea ferroviaria un sistema de control y señalización por computadora, lo que reducirá la epidemia de accidentes ferroviarios que se ha observado en todo Pakistán. Sigue todos los procedimientos y protocolos de seguridad internacionales para garantizar operaciones seguras de Pakistan Railway. [54]
Ferrocarril del Karakórum
Pakistán otorgó un contrato de 72 millones de rupias (1,2 millones de dólares estadounidenses) a un consorcio internacional para realizar un estudio de viabilidad para establecer un enlace ferroviario con China para mejorar el comercio entre los países. El estudio cubrirá una sección de 750 kilómetros (470 millas) entre Havellian y el paso Khunjerab de 4.730 metros de altura (15.520 pies) sobre el distrito de Mansehra y la autopista Karakoram . Havellian ya está conectada con la red ferroviaria paquistaní; China colocaría unos 350 kilómetros (220 millas) de vías en China desde Kashgar hasta el paso de Khunjerab, uniendo Pakistán con la red ferroviaria de China (en gran parte a lo largo de la autopista Karakoram). Al ampliar su participación en el sector ferroviario de Pakistán, China puede aprovechar la ventajosa posición geográfica del país en la confluencia de Asia meridional , central y occidental . Durante la primera semana de febrero de 2007, Pakistan Railways y Dongfang Electric firmaron un acuerdo para establecer un enlace ferroviario entre Havellian y Khunjerab. La ruta desde Havellian y Khunjerab probablemente incluirá túneles. [55] El estudio de prefactibilidad se completó en julio de 2011. [56]
enlace de gwadar
Como parte del plan de desarrollo de su red de transporte y comunicaciones, Pakistan Railways ha completado un estudio de viabilidad del tramo Chaman-Kandahar para el tendido de vías entre Pakistán y Turkmenistán a través de Afganistán. Se ha finalizado un estudio de viabilidad de costes, ingeniería y diseño para la construcción de un enlace ferroviario desde Gwadar a la red ferroviaria existente en el distrito de Mastung en Baluchistán . El enlace con el puerto de Gwadar abrirá al desarrollo zonas subdesarrolladas de Baluchistán. El objetivo principal de la empresa es conectar las repúblicas de Asia Central con la red de Ferrocarriles de Pakistán a través de Afganistán.
China se beneficiará de las accesibles rutas comerciales internacionales de Gwadar hacia las repúblicas de Asia Central y la región fronteriza china de Xinjiang . Al extender su ferrocarril este-oeste desde la ciudad fronteriza china de Kashgar hasta Peshawar en el noroeste de Pakistán, Beijing puede comercializar carga hacia y desde Gwadar a lo largo de la ruta más corta (de Karachi a Peshawar). La red ferroviaria de Pakistán también podría suministrar petróleo desde el Golfo Pérsico a Xinjiang y dar a China acceso ferroviario a Irán.
Pakistan Railways ha firmado un acuerdo con dos empresas chinas para lanzar una nueva aplicación llamada Railway Automated Booking and Travel Assistance (RABTA). La aplicación tiene como objetivo proporcionar a los pasajeros una forma cómoda de gestionar sus billetes, asientos, reservas, comida, hotel y asuntos relacionados con el taxi. El ministro de Ferrocarriles considera que la iniciativa es beneficiosa para el departamento, ya que la aplicación también ayudará a mantener su récord de ingresos. [57]
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enlaces externos
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Sitio web oficial Archivado el 1 de febrero de 2021 en Wayback Machine.
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