.jpg/1280px-Old_Delhi_Railway_Station_(DLI).jpg)
El Samjhauta Express ( trad. Agreement Express ) era un tren que circulaba dos veces por semana, los jueves y los lunes, entre Delhi y Attari en la India y Lahore en Pakistán. [1] En idioma hindi-urdu , la palabra Samjhauta significa un "acuerdo" o un "convenio", especialmente uno que surge de un compromiso.
Hasta la reapertura del Thar Express , esta era la única conexión ferroviaria entre los dos países. El tren comenzó a funcionar el 22 de julio de 1976 tras el Acuerdo de Simla y circulaba entre Amritsar y Lahore , una distancia de unos 50,2 km. [2] Tras los disturbios en Punjab a finales de los años 1980, por razones de seguridad, Indian Railways decidió poner fin al servicio en Attari, donde se realizan los trámites de aduanas e inmigración. El 14 de abril de 2000, en un acuerdo entre Indian Railways y Pakistan Railways (PR), la distancia se revisó para cubrir poco menos de tres km.
Un tren anterior circuló entre Amritsar y Lahore y viceversa y transportó a 8.239 personas de la India a Pakistán y a 10.360 de Pakistán a la India desde el 28 de octubre de 1954 hasta el 30 de noviembre de 1954. [3]
Samjhauta Express era un tren diario cuando el servicio comenzó en 1976 y cambió a un horario dos veces por semana en 1994. Anteriormente, los rastrillos regresaban al país de origen el mismo día, pero más tarde en 2000, el rastrillo permaneció durante la noche en ese lugar.
El primer corte de servicio del tren se produjo el 1 de enero de 2002, tras el ataque terrorista al Parlamento indio el 13 de diciembre de 2001. El servicio se reanudó el 15 de enero de 2004. El servicio también se suspendió tras el asesinato de Benazir Bhutto el 27 de diciembre de 2007, como medida preventiva para negar a los militantes un "objetivo de alto valor" que era de gran importancia simbólica tanto para la India como para Pakistán. [4]
El 8 de octubre de 2012, la policía recuperó alrededor de 100 kg de heroína de contrabando y más de 500 balas de munición en la frontera de Wagah en el tren que se dirigía a Delhi. [5] [6]
El 28 de febrero de 2019, el servicio se suspendió tras el enfrentamiento de 2019 entre India y Pakistán . Un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de Pakistán dijo que el servicio se suspendió "en vista de las tensiones prevalecientes entre Pakistán y la India", mientras que se informó que la India suspendió el funcionamiento del tren en su lado, debido a la "drástica disminución de la ocupación" y "la suspensión de los servicios desde el otro lado de la frontera". [7] [8]
El 8 de agosto de 2019, Pakistán suspendió el servicio tras la revocación del artículo 370 en Jammu y Cachemira . [9]
Sus terminales eran Lahore, en Pakistán, y Delhi , en la India. El cruce de la frontera se realizaba entre Wagah , en Pakistán, y Attari , en la India. Al principio, se trataba de un servicio completo con la misma línea que recorría todo el trayecto entre las terminales; más tarde, la línea paquistaní se detenía en Attari, donde los pasajeros debían cambiar de tren.
Ahora bien, había un tren de Delhi a Attari, donde todos los pasajeros se bajaban para pasar por la aduana y la inmigración. Este tren no tenía ninguna parada comercial entre Delhi y Attari. Se lo conoce incorrectamente como Samjhauta Express y oficialmente como Delhi–Attari o Attari–Delhi Express. El Samjhauta Express real iba de Attari a Lahore, aunque los pasajeros eran controlados en Wagah, la primera estación del lado paquistaní. El servicio de trenes se creó con un acuerdo entre Indian Railways (IR) y Pakistan Railways (PR) para utilizar alternativamente un tren y una locomotora indios y paquistaníes para el tren, durante seis meses.
El tren solía tener entre cuatro y ocho vagones. El tren, suministrado por Pakistán, solía ser arrastrado por una locomotora diésel Alco DL-543 clase ALU20 (galpón de Lahore), y todo el tren lucía el color verde oscuro habitual de PR.
En las primeras horas del 18 de febrero de 2007, 70 personas (en su mayoría civiles paquistaníes y algunos militares indios que custodiaban el tren) murieron y decenas más resultaron heridas en un ataque terrorista en el Delhi–Attari Express. [10] [11] El ataque ocurrió en la estación de Diwana cerca de la ciudad india de Panipat , Haryana . Las autoridades encontraron evidencia de dispositivos explosivos improvisados ( IED ) hechos con RDX , que contenían material fragmentado e inflamable, incluidos tres IED sin explotar. La Agencia Nacional de Investigación sospechó que las explosiones fueron planificadas por Swami Aseemanand , lo que fue descartado más tarde por falta de pruebas. [12]
El 1 de julio de 2009, el Departamento del Tesoro de Estados Unidos designó a Arif Qasmani, del Lashkar-e Tayyiba, como persona implicada en terrorismo, citando entre otras cosas su participación en el atentado del Samjhauta Express. [13]
El 30 de diciembre de 2010, la Agencia Nacional de Investigación de la India afirmó que tenía pruebas sólidas de que Swami Aseemanand era el cerebro detrás de las explosiones. Había recibido ayuda de su amigo Sandeep Dange, un graduado en ingeniería que ha realizado estudios superiores en física, y de Ramji Kalsangra, un electricista, para construir los dispositivos explosivos improvisados utilizados en las explosiones. [12] El 8 de enero de 2011, Aseemanand supuestamente confesó el atentado con bomba en el expreso Samjhauta, [14] una declaración que más tarde se descubrió que había sido obtenida bajo coacción. [15] Más tarde, el grupo nacionalista hindú RSS ( Rashtriya Swayamsevak Sangh ) envió un aviso legal al CBI ( Oficina Central de Investigación ) acusándolo de filtrar deliberadamente la confesión de Swami Aseemanand a los medios. El portavoz del RSS, Ram Madhav, calificó la investigación de difamación de organizaciones e individuos. [16]
Según varios periódicos locales, la NIA arrestó a Kamal Chauhan, considerado por la NIA como el principal operativo, en febrero de 2012.