El accidente ferroviario de Ghotki ocurrió el 13 de julio de 2005, alrededor de las 3:40 am hora local (2240 julio 12 UTC ) cerca de Ghotki , Pakistán . El tren No. 24 Dn ( Quetta Express ) parado en la estación de Sarhad fue golpeado por detrás por el siguiente tren Karachi Express (No. 16 Dn), causando que varios vagones descarrilaran; estos fueron golpeados luego por un tercer tren que circulaba en la dirección opuesta ( Tezgam ). Un total de diecisiete vagones de tren, que transportaban más de 3000 pasajeros, resultaron destrozados. Las estimaciones del número de muertos oscilaron entre 130 y 130. Fue el peor accidente de tren en Pakistán en quince años.
El Quetta Express se detuvo en la estación de Sarhad debido a una falla en los frenos cuando el Karachi Express que viajaba de Lahore a Karachi en la misma línea media hora más tarde y se movía a unos 120 km/h (75 mph), chocó con él por detrás. [1] [2] Una aplicación de freno de emergencia después de que la tripulación vio la luz trasera del tren parado no pudo evitar la colisión debido a la potencia de frenado insuficiente; dos vagones habían sido aislados del sistema de frenado del tren. [1] La colisión provocó que al menos tres vagones del tren descarrilaran hacia la vía de dirección opuesta, donde posteriormente fueron golpeados por Tezgam , que se dirigía de Karachi a Rawalpindi . Más vagones se descarrilaron por este segundo impacto, lo que elevó el total a trece. [2] [3] Los tres trenes estaban llenos de pasajeros, como suelen estar los trenes en Pakistán. [2] Un total de diecisiete vagones quedaron destrozados, con más de 3000 pasajeros.
El accidente de Ghotki fue el peor accidente ferroviario en Pakistán desde el desastre ferroviario de Sukkur en 1990. [3] [4] El número exacto de muertos no se conocía originalmente; los informes iniciales fueron de 109, [5] 120, [6] 127, [3] o más de 130 muertos, [2] [4] con muchos heridos graves.
En un principio se creyó que el conductor del Karachi Express había pasado por alto o leído mal una señal, [2] [4] [5] [6] pero investigaciones posteriores descubrieron que el sistema de señalización era defectuoso y que la tripulación había calculado mal qué señal era la incorrecta. Además, los puntos no estaban colocados para dirigir el tren hacia la línea circular. [1]
28°02′13″N 69°25′02″E / 28.03694°N 69.41722°E / 28.03694; 69.41722