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Ferrocarril circular de Karachi

El ferrocarril circular de Karachi (abreviado como KCR ) [1] ( urdu : کراچی سرکلر ریلوے , sindhi : ڪراچي سرڪيولر ريلوي ) es un sistema de transporte público regional parcialmente activo en Karachi , Sindh , Pakistán , que sirve al área metropolitana de Karachi . [2] El KCR estuvo en pleno funcionamiento entre 1964 y 1994, hasta que se cerró abruptamente en 1999. [3] Desde 2001, se buscaron varios intentos de reinicio y en noviembre de 2020, el KCR revivió parcialmente sus operaciones por orden de la Corte Suprema de Pakistán . [4] [5] [6]

Con su centro de operaciones en la estación de la ciudad de Karachi en II Chundrigar Road , las operaciones reactivadas de KCR se extenderían al norte hasta Gadap , al este hasta Dhabeji , al sur hasta Kiamari y al oeste hasta Hub en Baluchistán . La operación reactivada de KCR tiene como objetivo convertirse en un sistema de transporte público interregional en Karachi , con el objetivo de conectar el centro de la ciudad con varios distritos industriales y comerciales dentro de la ciudad y las localidades periféricas. [7]

Desde que la KCR quedó inactiva en 1999, se habían propuesto varias veces medidas para reactivarla, pero no se habían concretado, principalmente por falta de respaldo financiero y político. En mayo de 2017, el gobierno federal aprobó un paquete de restauración de 27 900 millones de rupias  (97 millones de dólares estadounidenses) para la KCR, [8] pero las demoras y las disputas con el gobierno provincial de Sindh finalmente llevaron a la cancelación de la financiación.

La sociedad civil ha luchado constantemente por la reactivación de la KCR. Debido a la presión tanto externa como interna de los círculos gubernamentales, se ha desarrollado un plan para su rehabilitación, financiación e implementación. [9] En agosto de 2020, el gobierno federal aprobó un paquete de rehabilitación de 10.500 millones de rupias  (36 millones de dólares estadounidenses) para la restauración de la KCR. La financiación está prevista para cubrir solo la fase uno y la fase dos del proyecto de restauración de la KCR, similar a la restauración de la línea ferroviaria Karachi-Peshawar , según Ameer Muhammad Daudpota. [10]

Historia

El ferrocarril circular de Karachi se creó durante el mandato del presidente Ayub Khan , quien sugirió el uso de trenes como medio para viajes cortos en Karachi. Las operaciones de KCR comenzaron en 1964 bajo la administración de Pakistan Railways , con el objetivo de proporcionar mejores instalaciones de transporte a la creciente población de Karachi y las comunidades suburbanas circundantes. La línea KCR original se extendía desde la estación de la ciudad de Karachi y terminaba en la estación de Drigh Road y transportó a 6 millones de pasajeros ese año. [3] [11] Su éxito instantáneo hizo que Pakistan Railways obtuviera ganancias significativas en su primer año de operación. En 1970, KCR se expandió más al este hasta la estación Landhi Junction, mientras que la nueva vía se extendió hacia el oeste, abriendo así la estación Karachi Port Trust Halt y la estación Wazir Mansion en 1970. A lo largo de la década de 1970, la vía se extendió aún más hacia el oeste y el norte hacia North Nazimabad , formando una "línea circular" que rodeaba varias de las áreas residenciales e industriales de Karachi. En su apogeo, la KCR operaba 104 trenes diarios, de los cuales 80 trenes circulaban por la línea principal, mientras que los 24 trenes restantes circulaban por la línea circular. Durante la década de 1990, el costo de las operaciones aumentó mientras que los ingresos cayeron debido al deterioro del servicio de cercanías y la creciente cultura de evasión de tarifas. Los transportistas privados durante esta época también contrataron personal de la KCR y en 1994 la KCR estaba incurriendo en importantes pérdidas debido a la mala gestión. [12] Como resultado, la gran mayoría de los trenes se suspendieron y solo unos pocos circulaban por la línea circular. Incapaz de soportar las presiones de una mafia del transporte en aumento, Pakistan Railways abandonó la KCR en 1999. [13]

La razón oficial para la interrupción fue que se decía que los Ferrocarriles de Pakistán estaban teniendo pérdidas al hacer funcionar los trenes por toda la ciudad y que pocos pasajeros aprovechaban la instalación. Otra versión sugiere que los transportistas privados conspiraron con algunos empleados corruptos de los ferrocarriles para satisfacer su deseo de quedarse con la mayor parte de los pasajeros [14] . El resultado provocó un atasco instantáneo en las calles de Karachi. Se presentaron severas críticas a la mala gestión de los Ferrocarriles de Pakistán, así como a la "mafia del transporte por carretera" de Karachi. En 2005, se iniciaron planes de reactivación de la KCR para satisfacer las crecientes necesidades de transporte de Karachi, pero nunca se materializaron por completo. [7] En 2009, se propuso la Corporación de Transporte Urbano de Karachi [15] en la que la KCR funcionaría como un organismo semiautónomo. Los Ferrocarriles de Pakistán tendrían una participación del 60% en la corporación, el gobierno de Sindh el 25% y Karachi el 15%.

Ruta

El KCR consistirá en una línea circular desde la ciudad de Karachi hasta Drigh Road pasando por Liaquatabad . Se reactivarán 44 kilómetros con una vía doble elevada adicional de 6 kilómetros desde la ciudad de Karachi hasta el Aeropuerto Internacional de Jinnah , lo que permitirá que el KCR se conecte con la línea principal de Pakistan Railway . Las vías ferroviarias existentes y 30 estaciones se reconstruirán completamente sobre puentes. El KCR sería utilizado por 500.000 pasajeros al día, que aumentarían a 1 millón en los próximos años. El KCR tendrá 250 modernos trenes bala eléctricos sin conductor que funcionarán 17 horas al día y 7 días a la semana. Este proyecto también es parte del CPEC. El costo total del proyecto sería de 294 mil millones de PKR. El KCR estaría a cargo del Gobierno de Sindh a través de Karachi Urban Transport Corporation (KUTC). La construcción comenzó en 2022 por FWO y se completaría en 2025.

Pauta


Línea principal

Línea de bucle

Sección cerrada

Sección abierta

Línea Malir

[16]

Invasiones

Se han construido ilegalmente alrededor de 7.650 estructuras, incluidas 4.653 casas, que ocupan 67 de las 360 acres de tierra necesarias para la KCR. [14]

Cronología del avivamiento

El KCR se diseñó originalmente según el Plan Maestro de Karachi de 1964, que tuvo que cerrarse debido a pérdidas por un plan de ruta incorrecto. Ahora necesita hacer un plan de ruta completamente nuevo que también se separe de la línea ferroviaria nacional. Eso ayudará a despejar las calles más transitadas de Karachi. Se han presentado muchas críticas a los supuestos "esfuerzos de reactivación" del KCR. Innumerables estudios e informes de viabilidad desde 2001 no han producido ningún trabajo de base real. Varias propuestas fueron anunciadas públicamente por políticos tanto del Gobierno de Sindh como del Gobierno de Pakistán, todos los cuales habían aprobado planes y prometido fondos. Sin embargo, cada fecha pasó sin que comenzara ninguna obra. La siguiente es una cronología de las declaraciones realizadas por varios políticos durante los últimos 15 años, todos los cuales dieron audazmente fechas de inicio para el proyecto KCR. KCR se estableció originalmente en 1964 para:

Véase también

Referencias

  1. ^ "Mapa del ferrocarril circular de Karachi". flickr.com. 4 de octubre de 2009. Consultado el 4 de octubre de 2009 .
  2. ^ "Después de 21 años, el ferrocarril circular de Karachi inicia operaciones parciales". 27 de noviembre de 2020.
  3. ^ ab "Renacimiento del ferrocarril circular de Karachi".
  4. ^ "El ferrocarril circular de Karachi comienza a operar parcialmente". 19 de noviembre de 2020.
  5. ^ "El presidente de Ferrocarriles visita la vía del KCR". 10 de agosto de 2020.
  6. ^ "La Corte Suprema da cuatro meses más para reformar los ferrocarriles". 20 de agosto de 2020.
  7. ^ ab "Renacimiento del ferrocarril circular de Karachi, Pakistán". Tecnología ferroviaria . railway-technology.com . Consultado el 4 de octubre de 2012 .
  8. ^ "CDWP aprueba la restauración del ferrocarril circular de Karachi". Geo TV . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
  9. ^ Hasan, Arif; Raza, Mansoor (julio de 2015). "Respuesta a la crisis del transporte en Karachi". Documento de trabajo del IIED . Instituto Internacional para el Medio Ambiente y el Desarrollo: 16. Consultado el 30 de marzo de 2024 .
  10. ^ "Se destinaron 10,5 mil millones de rupias para la rehabilitación de KCR al estilo ML-1". 26 de agosto de 2020.
  11. ^ Com, Dawn (19 de noviembre de 2020). "El ferrocarril circular de Karachi comienza a operar parcialmente". Dawn . Pakistán.
  12. ^ "El ferrocarril circular de Karachi comienza a operar parcialmente". 19 de noviembre de 2020.
  13. ^ "Ferrocarril circular de Karachi". karachirail.tripod.com . Consultado el 4 de octubre de 2012 .
  14. ^ ab "Las invasiones son un gran obstáculo para la reactivación de KCR". 23 de enero de 2017.
  15. ^ "Señal verde para el ferrocarril circular de Karachi". 4 de septiembre de 2009.
  16. ^ http://www.pakistanrail.com/kcr/kcr10.jpg [ archivo de imagen URL simple ]
  17. ^ "KARACHI: El Karakoram Express inicia sus operaciones diarias". 25 de marzo de 2003.
  18. ^ "El Primer Ministro inaugura el Ferrocarril Circular de Karachi".
  19. ^ "KCR se reactivará en dos fases: Bilour - Business Recorder".
  20. ^ "El proyecto KCR estará listo en 2017".
  21. ^ "Expertos japoneses presentan informe de estudio sobre inversiones en Karachi". 8 de agosto de 2012.
  22. ^ "Copia archivada". Archivado desde el original el 14 de octubre de 2013. Consultado el 12 de octubre de 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  23. ^ "PR finaliza el trabajo de archivo de los Ferrocarriles Circulares de Karachi". nation.com.pk . Archivado desde el original el 15 de julio de 2013.
  24. ^ "Tribune ePaper: periódico de noticias económicas, ePaper en línea".
  25. ^ "Entrega de las riendas: el gobierno de Sindh tomará el control de KCR". 9 de diciembre de 2016.
  26. ^ "La ruta del KCR está despejada, el lanzamiento del proyecto está previsto para el 25 de diciembre, informa el CM al diplomático chino". 30 de septiembre de 2017.
  27. ^ "El trabajo preliminar del proyecto KCR comenzará el 23 de marzo: CM | Pakistan Today". 18 de enero de 2018.
  28. ^ "El ferrocarril circular de Karachi estará operativo en seis meses: Sheikh Rasheed". 11 de marzo de 2020.
  29. ^ "Se destinarán 124 mil millones de rupias a los ferrocarriles". 12 de junio de 2020.
  30. ^ "El Gobierno destina 207.000 millones de rupias paquistaníes para la reactivación del ferrocarril circular de Karachi". 31 de mayo de 2023.
  31. ^ Hasan, Shazia (11 de febrero de 2021). "KCR se puso en funcionamiento en la ruta Orangi-City de 14 km de longitud". Dawn . Pakistán . Consultado el 2 de abril de 2021 .
  32. ^ "El servicio ferroviario circular de Karachi ya está disponible desde Dhabeji hasta Orangi Town". gulfnews.com . 11 de febrero de 2021 . Consultado el 2 de abril de 2021 .

Enlaces externos