La estación de tren de Orangi ( Urdu : اورنگی ریلوے اسٹیشن , se encuentra en Paposh Nagar, Aurangabad, cerca de Orangi Nala , Karachi , Pakistán . KCR estuvo en pleno funcionamiento entre 1964 y 1994, hasta que se cerró abruptamente en 1999. Desde 2001, se buscaron varios intentos de reinicio y en noviembre de 2020, la KCR revivió parcialmente las operaciones con las órdenes de la Corte Suprema de Pakistán. Actualmente, KCR continúa su operación desde la estación de tren de Orangi saliendo a las 4:30 pm y llegando a la estación de tren de Dhabeji a las 7:35 pm a través de Manghopir, estación SITE, estación Shah Abdul Latif, estación de tren de Baldia, estación de Liyari, Wazir Mansion, estación de la ciudad de Karachi, Karachi Cantt, patio de salidas, Drigh Road, Drigh Colony, Aeropuerto, Colonia Malir, Malir, Landhi, Jumma Goth, Bin Qasim y Marshalling Yard Pipri.
El tren KCR, compuesto por seis vagones, permitió a los pasajeros viajar dentro de la zona. Cada vagón tiene capacidad para hasta 100 pasajeros (64 sentados y 36 de pie). Los lugareños compartieron sus experiencias sobre la limpieza de las intrusiones en la estación y la reanudación de los servicios ferroviarios.
La nueva línea KCR de 14 kilómetros entre Orangi y City Station consta de seis estaciones y 12 pasos a nivel. La tarifa inicial se estima en 30 PKR, independientemente de la distancia recorrida.
Se informa que el tren hará breves paradas en Manghopir , SITE Town , Shah Abdul Latif, Baldia Town , Lyari Town y Wazir Mansion en ruta hacia City Station. Desde allí, el tren recorrerá otros 60 kilómetros hacia Dhabeji .
Desde que la KCR quedó inactiva en 1999, se habían propuesto varias veces medidas para reactivarla, pero no se habían concretado, principalmente por falta de respaldo financiero y político. En mayo de 2017, el gobierno federal aprobó un paquete de restauración de 27 900 millones de rupias (97 millones de dólares estadounidenses) para la KCR, [1] pero las demoras y las disputas con el gobierno provincial de Sindh finalmente llevaron a la cancelación de la financiación.
La sociedad civil ha luchado constantemente por la reactivación de la KCR. Debido a la presión tanto externa como interna de los círculos gubernamentales, se ha desarrollado un plan para su rehabilitación, financiación e implementación. En agosto de 2020, el gobierno federal aprobó un paquete de rehabilitación de 10.500 millones de rupias (36 millones de dólares estadounidenses) para la restauración de la KCR. Está previsto que la financiación cubra solo la primera y la segunda fase del proyecto de restauración de la KCR, similar a la restauración de la línea ferroviaria Karachi-Peshawar, según Ameer Muhammad Daudpota.
El ferrocarril circular de Karachi se creó durante el mandato del presidente Ayub Khan , quien sugirió el uso de trenes como medio para viajes cortos en Karachi. Las operaciones de KCR comenzaron en 1964 bajo la administración de Pakistan Railways , con el objetivo de proporcionar mejores instalaciones de transporte a la creciente población de Karachi y las comunidades suburbanas circundantes. La línea KCR original se extendía desde la estación de la ciudad de Karachi y terminaba en la estación de Drigh Road y transportó a 6 millones de pasajeros ese año. [2] [3] Su éxito instantáneo hizo que Pakistan Railways obtuviera ganancias significativas en su primer año de operación. En 1970, KCR se expandió más al este hasta la estación Landhi Junction, mientras que la nueva vía se extendió hacia el oeste, abriendo así la estación Karachi Port Trust Halt y la estación Wazir Mansion en 1970. A lo largo de la década de 1970, la vía se extendió aún más hacia el oeste y el norte hacia North Nazimabad , formando una "línea circular" que rodeaba varias de las áreas residenciales e industriales de Karachi. En su apogeo, la KCR operaba 104 trenes diarios, de los cuales 80 trenes circulaban por la línea principal, mientras que los 24 trenes restantes circulaban por la línea circular. Durante la década de 1990, el costo de las operaciones aumentó mientras que los ingresos cayeron debido al deterioro del servicio de cercanías y la creciente cultura de evasión de tarifas. Los transportistas privados durante esta época también contrataron personal de la KCR y en 1994 la KCR estaba incurriendo en importantes pérdidas debido a la mala gestión. [3] Como resultado, la gran mayoría de los trenes se suspendieron y solo unos pocos circulaban por la línea circular. Incapaz de soportar las presiones de una mafia del transporte en aumento, Pakistan Railways abandonó la KCR en 1999. [4]
La razón oficial para la interrupción fue que se decía que los Ferrocarriles de Pakistán estaban teniendo pérdidas al operar los trenes por toda la ciudad y pocos pasajeros aprovechaban la instalación. Otra versión sugiere que los transportistas privados conspiraron con algunos empleados corruptos de los ferrocarriles para satisfacer su deseo de quedarse con la mayor parte de los pasajeros para sí mismos [5] . El resultado provocó un atasco instantáneo en las calles de Karachi. Se presentaron severas críticas a la mala gestión de los Ferrocarriles de Pakistán, así como a la "mafia del transporte por carretera" de Karachi. En 2005, se iniciaron planes de reactivación de la KCR para satisfacer las crecientes necesidades de transporte de Karachi, pero nunca se materializaron por completo. [6] En 2009, se propuso la Corporación de Transporte Urbano de Karachi [7] en la que la KCR funcionaría como un organismo semiautónomo. Los Ferrocarriles de Pakistán tendrían una participación del 60% en la corporación, el gobierno de Sindh el 25% y Karachi el 15%.
El KCR consistirá en una línea circular desde la ciudad de Karachi hasta Drigh Road pasando por Liaquatabad . Se reactivarán 44 kilómetros con una vía doble elevada adicional de 6 kilómetros desde la ciudad de Karachi hasta el Aeropuerto Internacional de Jinnah , lo que permitirá que el KCR se conecte con la línea principal de Pakistan Railway . Las vías ferroviarias existentes y 30 estaciones se reconstruirán completamente sobre puentes. El KCR sería utilizado por 500.000 pasajeros al día, cifra que aumentaría a 1 millón en los próximos años. El KCR contará con 250 modernos trenes bala eléctricos sin conductor que circularán 17 horas al día y 7 días a la semana. Este proyecto también forma parte del CPEC. El coste total del proyecto sería de 294.000 millones de PKR. El KCR estaría a cargo del Gobierno de Sindh a través de la Corporación de Transporte Urbano de Karachi (KUTC). La construcción comenzó en 2022 por FWO y se completaría en 2025.
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