La línea ferroviaria Karachi-Peshawar ( en urdu : کراچی–پشاور مرکزی ریل راستہ , romanizada : karāčī-pešāvar markazī rēl rāsta ) (también conocida como Línea principal 1 o ML-1 ) es una de las cuatro líneas ferroviarias principales de Pakistán , operada y mantenida por Pakistan Railways . La línea comienza en la estación de Kiamari en la provincia de Sindh y termina en la estación Peshawar Cantonment en la provincia de Khyber Pakhtunkhwa . La longitud total de la línea es de 1687 kilómetros (1048 millas), con 173 estaciones de tren desde Kiamari hasta Peshawar Cantonment . La línea sirve como la principal línea de pasajeros y mercancías del país. El 75% del tráfico de carga y pasajeros del país utiliza la línea. La línea se someterá a una modernización y renovación de seis años por un valor de 6.800 millones de dólares como parte del Corredor Económico China-Pakistán , y se espera que la velocidad media se duplique a 140 kilómetros por hora una vez finalizada. [4] La vía férrea es doble entre Keamari y Shahdara Bagh , Chaklala y Golra Sharif .
La actual línea ferroviaria Karachi-Peshawar se construyó como un mosaico de diferentes vías férreas durante el Imperio británico en el siglo XIX. La línea actual consta de las siguientes secciones históricas construidas entre 1861 y 1900:
El ferrocarril Scinde se construyó en 1861 como una línea ferroviaria de ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) entre Karachi y Kotri . [5] [6] Las obras de la línea habían comenzado en abril de 1858 y fue la primera línea ferroviaria de uso público en la región. [7] Tras la finalización de la línea, la flotilla de vapor del Indo comenzó a atracar en Kotri (en lugar de Karachi) desde Multan . [8] El ferrocarril de Punjab se construyó e inauguró a finales de 1861 como una línea ferroviaria de ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) entre Multan y Lahore , y posteriormente se extendió a Amritsar . [5] [6] [9] Por tanto, el tiempo de viaje entre Sindh y Punjab se redujo considerablemente junto con el ferrocarril Scinde, la flotilla de vapor del Indo y los ferrocarriles de Punjab; Lo que normalmente tomaba 40 días para viajar entre Karachi y Lahore ahora tomaba 48 horas para transportar pasajeros y carga.
En 1870, se formó el Ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi a partir de la incorporación de las compañías Scinde Railway , Indus Steam Flotilla , Punjab Railway y Delhi Railway para aumentar la eficiencia del transporte de pasajeros y carga entre Sindh y Punjab. [10] Sin embargo, la brecha ferroviaria entre Kotri y Multan se consideró una molestia, ya que el río Indo y el río Sutlej eran obstáculos importantes para cruzar en ese momento. En 1871, se inauguró el Ferrocarril Estatal del Valle del Indo y comenzó la construcción para extender la línea ferroviaria desde Multan hacia el sur hacia Bahawalpur (cruzando el río Sutlej) y hacia Rohri . En 1876, se construyó el Ferrocarril Estatal del Norte de Punjab entre Lahore y Peshawar y en 1883 se inauguró el Puente Attock sobre el río Indo. [11] En 1878, se inauguró el Puente de la Emperatriz sobre el río Sutlej y en 1879 el Ferrocarril Estatal del Valle del Indo llegó a Rohri. Desde Rohri, un transbordador de vapor transportaría ocho vagones de ferrocarril a la vez a través del Indo entre Rohri y Sukkur. Se descubrió que esto era engorroso y consumía mucho tiempo. En 1889, se inauguró el Puente Lansdowne entre Rohri y Sukkar y en 1893, comenzaron los trabajos en el Puente Kotri . No fue hasta 1900 que se completó la sección entre Rohri y Kotri. [12] [13] [14] En 1885, todas las empresas se fusionaron para formar el Ferrocarril Estatal del Noroeste .
Desde 2015 existe un plan para ampliar y reconstruir la línea principal ML-1, financiada con préstamos chinos, como parte del Corredor Económico China-Pakistán . [15] El plan implica duplicar la vía desde Karachi a Peshawar, proporcionando separación de niveles , así como control de trenes basado en comunicaciones . [16]
Se espera que la primera fase cueste 3.650 millones de dólares . [17] En junio de 2016, China y Pakistán dieron a conocer los planes para la segunda fase del proyecto, con un coste total de 8.200 millones de dólares para ambas fases del proyecto. [18]
Se esperaba que la primera fase se completara en diciembre de 2017, [19] y que la segunda fase se completara en 2021. [18] El proyecto se ha retrasado durante años, y en enero de 2022 hubo informes que sugerían que no había un plan de financiación y que China también se mostraba reacia a proporcionar capital. [20] A fecha de 2023, el proyecto de actualización no se ha iniciado. [15]
La modernización de la línea ferroviaria permitirá que los trenes viajen a velocidades de 160 kilómetros por hora, frente a la velocidad media de 60 a 105 kilómetros por hora que es posible actualmente en las vías existentes, [21] y se espera que aumente los ingresos anuales de los Ferrocarriles de Pakistán en aproximadamente 480 millones de dólares. [22] [23] También se espera que las mejoras reduzcan a la mitad los tiempos de tránsito de Karachi a Peshawar. [24] Los ferrocarriles paquistaníes representan actualmente el 4% del tráfico de mercancías del país y, una vez completado el CPEC, se espera que los ferrocarriles paquistaníes transporten el 20% del tráfico de mercancías del país en 2025. [25]
En el momento del anuncio del CPEC, la vía dual ML-1 consistía entre Karachi y el suburbio de Shahdara en Lahore y entre Golra Sharif y Chaklala , con largos tramos de vía única. Las obras de construcción para duplicar la vía entre Lodhran y Shahdara se completaron e inauguraron en enero de 2016. [26] Como parte de la primera fase del proyecto ferroviario del CPEC, el tramo restante de vía entre Shahdara y Peshawar se modernizará para convertirlo en una vía dual. [27]
La primera parte de la primera fase acelerada del proyecto se centrará en la modernización del tramo de Multan a Peshawar, al que luego seguirá el tramo de Hyderabad a Multan y, finalmente, el tramo de Hyderabad a Karachi. [28]
El tramo de 676 kilómetros entre Lalamusa , al norte de Lahore, y Peshawar requerirá una reconstrucción completa con la adición de túneles, alcantarillas y puentes, mientras que más de 900 kilómetros al sur de Lalamusa hacia Karachi se modernizarán para admitir automóviles con una capacidad de carga por eje de 25 toneladas. [29] También se construirá un ramal de Taxila a Havelian , y se establecerá un puerto seco cerca de la ciudad de Havelian. [30] Además, toda la longitud de la vía tendrá sistemas de señalización computarizados, y los tramos de vía en áreas urbanas también estarán vallados para evitar que peatones y vehículos crucen las vías en áreas no autorizadas. [31] Habrá una valla en un lado de la vía, de modo que los humanos y los animales no puedan cruzar la vía.
En noviembre de 2022, los jefes de Estado de Pakistán y China firmaron un acuerdo para iniciar las obras de la línea con financiación china. [15] El Financial Times ha publicado críticas de que los préstamos son una mala elección desde el punto de vista económico, especialmente teniendo en cuenta que el Estado se encuentra bajo tensión financiera; sin embargo, se ha contestado que las mejoras son necesarias con el riesgo de que el sistema ferroviario no funcione de otro modo. [15]
En junio de 2024, comenzarán las obras de modernización de la ML-1 junto con las obras de modernización de los ferrocarriles circulares de Karachi (KCR). [32]
Las estaciones de esta línea son las siguientes:
El plan para fusionar el Ferrocarril Scine, la Flotilla del Indo, el Ferrocarril del Punjaub y el Ferrocarril de Delhi en una sola empresa, a partir del 1 de julio de 1870, se dio por leído.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )Está previsto que el proyecto se complete en dos fases en cinco años hasta 2021. La primera fase se completará en diciembre de 2017 y la segunda en 2021.
los ferrocarriles de Pakistán representan menos del 4% del volumen de tráfico del país, que el gobierno pretende aumentar al menos al 20% para 2025.
La obra principal implicará modernizar 1.598 km de vía doble y única y revisar 930 km de línea doble. El proyecto también incluye la construcción de una nueva vía de 676 km desde Lalamusa a Peshawar, la construcción de túneles, puentes, alcantarillas, estructuras aliadas e instalaciones con capacidad de carga por eje de 25 toneladas.