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Red internacional de carreteras eléctricas

Extensión aproximada de la red de autopistas completada en Europa a mayo de 2014

La red internacional de carreteras E es un sistema de numeración de carreteras en Europa desarrollado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE). La red está numerada a partir del E1 y sus carreteras cruzan fronteras nacionales. También llega a países de Asia Central como Kirguistán , ya que son miembros de la CEPE.

Las principales arterias de tráfico internacional en Europa están definidas en ECE/TRANS/SC.1/2016/3/Rev.1, que considera tres tipos de carreteras: autopistas , carreteras de acceso limitado y carreteras ordinarias.

En la mayoría de los países, las carreteras llevan la designación de ruta europea junto con las designaciones nacionales. Bélgica , Noruega y Suecia tienen carreteras que solo tienen las designaciones de ruta europeas (ejemplos: E18 y E6 ). El Reino Unido, Albania y la parte asiática de Rusia solo utilizan designaciones de carreteras nacionales y no muestran las designaciones europeas en absoluto. Todos los números de ruta en Andorra no están señalizados. Dinamarca solo utiliza las designaciones europeas en la señalización, pero también tiene nombres formales para cada autopista (o parte de ella), por los que se hace referencia a las autopistas, por ejemplo, en las noticias y las previsiones meteorológicas. En Asia, Turquía y Rusia muestran las designaciones europeas en la señalización; este no es el caso en muchos otros países asiáticos.

Otros continentes tienen redes de carreteras internacionales similares, por ejemplo, la Carretera Panamericana en las Américas, la red de Carreteras Transafricanas y la Red de Carreteras Asiáticas .

Historia

E3 en Dinamarca, antes de 1992: cambiado a E45 ; el número E3 fue reasignado.

La CEPE se formó en 1947, y su primer acto importante para mejorar el transporte fue una declaración conjunta de la ONU n.º 1264, la Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional, [1] [2] firmada en Ginebra el 16 de septiembre de 1950, que definió la primera red de carreteras eléctricas. Originalmente se previó que la red de carreteras eléctricas sería un sistema de autopistas comparable al sistema de autopistas interestatales de los EE. UU . [3] La declaración fue enmendada varias veces hasta el 15 de noviembre de 1975, cuando fue reemplazada por el Acuerdo Europeo sobre las Principales Arterias de Tráfico Internacional o "AGR", [4] que estableció un sistema de numeración de rutas y mejoró los estándares para las carreteras en la lista. El AGR pasó por un cambio importante por última vez en 1992 y en 2001 se extendió a Asia Central para incluir a las naciones del Cáucaso . [3] Hubo varias revisiones menores desde entonces, la última en 2008 (a partir de 2009 ).

Sistema de numeración

Intersección de la E42 y la E451 cerca del aeropuerto de Frankfurt

El sistema de numeración de rutas es el siguiente: [4]

Excepciones

La ruta europea E45 cerca de Cassino , Italia

En la primera versión establecida y aprobada, los números de las carreteras estaban bien ordenados. Desde entonces se han permitido numerosas excepciones a este principio.

Originalmente, se había planeado cambiar el nombre de dos carreteras de clase A, la E6 y la E4 , a E47 y E55 , respectivamente. Sin embargo, dado que Suecia y Noruega han integrado las carreteras E en sus redes nacionales, señalizadas como E6 y E4 en todas ellas, se tomó la decisión de mantener los números anteriores a 1992 para las carreteras de esos dos países. Estas excepciones se concedieron debido al gasto excesivo relacionado con la renovación de la señalización no solo de las propias rutas largas, sino también de la red de carreteras asociada en la zona. Sin embargo, los nuevos números se utilizan desde Dinamarca y hacia el sur, al igual que otras rutas europeas dentro de Escandinavia . Estas dos carreteras son las excepciones más notorias a la regla de que los números pares significan carreteras E de oeste a este.

Otras excepciones son:

Estas irregularidades existen simplemente porque es difícil mantener el orden cuando se amplía la red, y la CEPE quiere evitar cambiar los números de las carreteras.

La República Popular Socialista de Albania se negó a participar en tratados internacionales como el AGR, por lo que quedó notoriamente excluida del plan de rutas, y las E65 y E90 tuvieron que hacer notables desvíos para sortearlo. En los años 90, Albania se abrió al resto de Europa, pero no ratificó el AGR hasta agosto de 2006, por lo que su integración en la red de carreteras europeas sigue siendo débil.

Señalización

Donde están señalizadas las rutas europeas se utilizan señales verdes con números blancos.

La E201 en Irlanda

Existen diferentes estrategias para determinar la frecuencia con la que se deben señalizar las carreteras.

Normas de diseño de carreteras

Las siguientes normas de diseño se deben aplicar a las Eurorutas a menos que existan circunstancias excepcionales (como pasos de montaña, etc.): [4]

Estos requisitos están pensados ​​para que se cumplan en la construcción de carreteras. Cuando se han añadido nuevas carreteras eléctricas, estos requisitos no se han seguido estrictamente. Por ejemplo, la E45 en Suecia, añadida en 2006, tiene tramos largos de 6 m (20 pies) de ancho, o la E22 en Europa del Este, que obliga a los conductores a reducir la velocidad a 30 km/h (20 mph) al tomar la ruta a través de pueblos. En Noruega, hay tramos de la E10 que tienen 5 m (16 pies) de ancho y en Asia Central incluso se han incluido algunos caminos de grava.

Importancia cultural

En Bélgica, por ejemplo, los números E de las autopistas han adquirido el mismo tipo de integración cultural y significado persistente que los números M en el Reino Unido o los números interestatales en los Estados Unidos. Las empresas locales hacen referencia a la designación de la carretera o incluso la incorporan en su nombre comercial. La carrera ciclista anual " E3 Harelbeke " toma parte de su nombre de la antigua E3 (el tramo entre Amberes y Lille pasó a llamarse E17 en 1992). Lo mismo se aplica a la cadena minorista "E5-mode" (E5-fashion), que comenzó con tiendas a las que se podía acceder fácilmente desde la antigua E5 (rebautizada como E40 en 1992).

En Suecia, los partidos de hockey sobre hielo entre el HV71 de Jönköping y el Linköping HC de Linköping se han denominado "el derbi E4". [7] Hay unos 130 km de distancia entre las ciudades y están situadas en diferentes provincias y condados, por lo que la denominación de "derbi" es realmente descabellada, y a menudo se bromea sobre que los encuentros del HV71 con los equipos de Estocolmo o incluso de lugares tan al norte como Luleå serían un "derbi E4" en la misma medida.

En Noruega, la banda DDE lanzó una canción llamada E6.

Lista de carreteras

Notas a los listados

En los listados de carreteras que aparecen a continuación, [4] un guion ('–') indica una conexión por carretera terrestre entre dos pueblos o ciudades (el caso normal), mientras que los puntos suspensivos ('...') indican un tramo a través del agua. No todos estos lugares están conectados por ferry , y las conexiones de ferry suelen estar a cargo de empresas privadas sin el apoyo de los respectivos gobiernos, es decir, pueden dejar de funcionar en cualquier momento.

Carreteras de clase A

La red de carreteras eléctricas en Georgia , Armenia y Azerbaiyán . Sin embargo, la frontera entre Armenia y Azerbaiyán está cerrada debido a las tensas relaciones entre los dos países .
La red de carreteras electrónicas en Bielorrusia
La red de carreteras eléctricas en Bélgica
La red de carreteras eléctricas en Bulgaria
Carreteras principales y carreteras secundarias de Estonia
La red de carreteras eléctricas en Finlandia
La red de carreteras eléctricas en Georgia
La red de carreteras eléctricas en Alemania
La principal red de carreteras eléctricas de Hungría
La red de carreteras eléctricas en Italia
La red de carreteras eléctricas en Lituania
La red de carreteras eléctricas en los Países Bajos
La red de carreteras eléctricas en Polonia
La red de carreteras eléctricas en Rumanía
La red de carreteras eléctricas en Turquía
La red de carreteras eléctricas en el Reino Unido e Irlanda
La red de carreteras electrónicas en Ucrania

Referencia Norte-Sur

Referencia Oeste-Este

Intermedio Norte-Sur

Intermedio Oeste-Este

Carreteras de clase B

Archivos

Vista aérea de la ruta europea E12 entre las ciudades de Tampere y Helsinki en Finlandia

Numeración histórica

Estas eran las carreteras históricas antes de 1975:

Véase también

Notas

  1. ^ Sigue en la lista a pesar de haber duplicado íntegramente la parte sur de la E115 .

Referencias

  1. ^ "Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional, firmada en Ginebra" (PDF) . Naciones Unidas - Treaty Series . 16 de septiembre de 1950. Archivado desde el original (PDF) el 12 de agosto de 2014 . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
  2. ^ "Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional, firmada en Ginebra" (PDF) . Naciones Unidas - Treaty Series . 16 de septiembre de 1950 . Consultado el 1 de julio de 2012 .
  3. ^ ab "E-Roads". Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012 . Consultado el 5 de septiembre de 2012 .
  4. ^ abcd «Acuerdo europeo sobre las principales arterias de tráfico internacional» (PDF) . Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas. 14 de marzo de 2008. Archivado (PDF) desde el original el 31 de enero de 2012. Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
  5. ^ "2. Señales de información direccional" (PDF) . Manual de señales de tráfico 2010 . Irlanda: Departamento de Transporte, Turismo y Deporte. Noviembre de 2010. §§2.3.34–36, 2.4.108, 2.4.116, 2.5.87. Archivado (PDF) desde el original el 14 de junio de 2015 . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
  6. ^ "Instrumento reglamentario 2002 n.º 3113: Reglamento sobre señales de tráfico y directrices generales de 2002". HMSO . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
  7. ^ "Ishockey: derbi de Linköping vann E4". 10 de diciembre de 2016.

Enlaces externos