Las principales arterias de tráfico internacional en Europa están definidas en ECE/TRANS/SC.1/2016/3/Rev.1, que considera tres tipos de carreteras: autopistas , carreteras de acceso limitado y carreteras ordinarias.
En la mayoría de los países, las carreteras llevan la designación de ruta europea junto con las designaciones nacionales. Bélgica , Noruega y Suecia tienen carreteras que solo tienen las designaciones de ruta europeas (ejemplos: E18 y E6 ). El Reino Unido, Albania y la parte asiática de Rusia solo utilizan designaciones de carreteras nacionales y no muestran las designaciones europeas en absoluto. Todos los números de ruta en Andorra no están señalizados. Dinamarca solo utiliza las designaciones europeas en la señalización, pero también tiene nombres formales para cada autopista (o parte de ella), por los que se hace referencia a las autopistas, por ejemplo, en las noticias y las previsiones meteorológicas. En Asia, Turquía y Rusia muestran las designaciones europeas en la señalización; este no es el caso en muchos otros países asiáticos.
La CEPE se formó en 1947, y su primer acto importante para mejorar el transporte fue una declaración conjunta de la ONU n.º 1264, la Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional, [1] [2] firmada en Ginebra el 16 de septiembre de 1950, que definió la primera red de carreteras eléctricas. Originalmente se previó que la red de carreteras eléctricas sería un sistema de autopistas comparable al sistema de autopistas interestatales de los EE. UU . [3] La declaración fue enmendada varias veces hasta el 15 de noviembre de 1975, cuando fue reemplazada por el Acuerdo Europeo sobre las Principales Arterias de Tráfico Internacional o "AGR", [4] que estableció un sistema de numeración de rutas y mejoró los estándares para las carreteras en la lista. El AGR pasó por un cambio importante por última vez en 1992 y en 2001 se extendió a Asia Central para incluir a las naciones del Cáucaso . [3] Hubo varias revisiones menores desde entonces, la última en 2008 (a partir de 2009 [actualizar]).
Sistema de numeración
El sistema de numeración de rutas es el siguiente: [4]
Las carreteras de referencia y las carreteras intermedias, llamadas carreteras de clase A, tienen números del 1 al 129.
Las rutas de norte a sur tienen números impares, mientras que las rutas de este a oeste tienen números pares. Las dos principales excepciones son la E4 y la E6 , ambas rutas de norte a sur.
La asignación de números progresa hacia arriba, de oeste a este y de norte a sur, con algunas excepciones.
Las carreteras secundarias, de enlace y de conexión, llamadas carreteras de clase B, tienen números de tres dígitos superiores a 130.
Las carreteras de referencia son las carreteras numeradas del 5 al 95 que terminan en 0 o 5 o que tienen números impares del 101 al 129. Por lo general, atraviesan Europa y suelen tener varios miles de kilómetros de longitud.
Las carreteras de referencia de norte a sur tienen números que terminan con el dígito 5 del 5 al 95, o números impares del 101 al 129, aumentando de oeste a este.
Las carreteras de referencia de este a oeste tienen números de dos dígitos que terminan con el dígito 0 y aumentan de norte a sur.
Las carreteras intermedias son carreteras numeradas del 1 al 99 que no son carreteras de referencia. Suelen ser considerablemente más cortas que las carreteras de referencia. Tienen números entre los de las carreteras de referencia entre las que se encuentran. Al igual que las carreteras de referencia, las carreteras intermedias de norte a sur tienen números impares; las carreteras de este a oeste tienen números pares.
Las carreteras de clase B tienen números de tres dígitos: el primer dígito es el de la carretera de referencia más cercana al norte, el segundo dígito es el de la carretera de referencia más cercana al oeste y el tercer dígito es un número de serie.
Las carreteras de clase A de norte a sur ubicadas al este de la carretera E99 tienen números impares de tres dígitos del 101 al 129. Las demás reglas para carreteras de clase A mencionadas anteriormente se aplican a estas carreteras.
Las carreteras de clase B ubicadas al este de E101 tienen números de 3 dígitos que comienzan con 0, del 001 al 099.
Excepciones
En la primera versión establecida y aprobada, los números de las carreteras estaban bien ordenados. Desde entonces se han permitido numerosas excepciones a este principio.
Originalmente, se había planeado cambiar el nombre de dos carreteras de clase A, la E6 y la E4 , a E47 y E55 , respectivamente. Sin embargo, dado que Suecia y Noruega han integrado las carreteras E en sus redes nacionales, señalizadas como E6 y E4 en todas ellas, se tomó la decisión de mantener los números anteriores a 1992 para las carreteras de esos dos países. Estas excepciones se concedieron debido al gasto excesivo relacionado con la renovación de la señalización no solo de las propias rutas largas, sino también de la red de carreteras asociada en la zona. Sin embargo, los nuevos números se utilizan desde Dinamarca y hacia el sur, al igual que otras rutas europeas dentro de Escandinavia . Estas dos carreteras son las excepciones más notorias a la regla de que los números pares significan carreteras E de oeste a este.
Otras excepciones son:
E67 , que va de Finlandia a la República Checa (lado equivocado de E75 y E77 ), asignada alrededor del año 2000, simplemente porque era el mejor número disponible para esta nueva ruta.
La mayor parte de la E63 en Finlandia (lado equivocado de la E75)
Parte de la E8 en Finlandia en el lado equivocado de la E12 después de una prolongación alrededor de 2002
E82 (España y Portugal, lado equivocado de E80 ).
Estas irregularidades existen simplemente porque es difícil mantener el orden cuando se amplía la red, y la CEPE quiere evitar cambiar los números de las carreteras.
La República Popular Socialista de Albania se negó a participar en tratados internacionales como el AGR, por lo que quedó notoriamente excluida del plan de rutas, y las E65 y E90 tuvieron que hacer notables desvíos para sortearlo. En los años 90, Albania se abrió al resto de Europa, pero no ratificó el AGR hasta agosto de 2006, por lo que su integración en la red de carreteras europeas sigue siendo débil.
Señalización
Donde están señalizadas las rutas europeas se utilizan señales verdes con números blancos.
Existen diferentes estrategias para determinar la frecuencia con la que se deben señalizar las carreteras.
Suecia , Noruega y Dinamarca han integrado los números de carretera E en sus redes, lo que significa que las carreteras normalmente no tienen otro número nacional.
En Bélgica , los números E se asocian tradicionalmente a las autopistas , aunque otras carreteras de categoría E atraviesan el país. Como resultado, el número E está señalizado (y se hace referencia a él) solo en los tramos de autopista de la red de carreteras E, mientras que en las autopistas que no son autopistas solo se muestra el número nacional (si lo hay). En los tramos de autopista de la red E, los números E son el estándar y, por lo tanto, se hace referencia a ellos en los boletines de noticias en lugar del número nacional. Serbia e Italia tienen un principio similar.
En la mayoría de los países, las carreteras eléctricas forman una red que se suma a la red nacional. Las señales verdes son lo suficientemente frecuentes como para indicar cómo seguir las carreteras, pero no suelen indicar cómo llegar a ellas.
En algunos países, como Croacia , Bulgaria y Albania , las carreteras eléctricas están bien señalizadas, pero a veces siguen rutas más antiguas en lugar de autopistas.
En algunos países, como Alemania , Italia y Grecia , las carreteras eléctricas están señalizadas únicamente en autopistas e itinerarios de carreteras principales.
En Irlanda, la señalización de las carreteras eléctricas se especifica en el Capítulo 2 del Manual de señales de tráfico de 2010 publicado por el Departamento de Transporte, y especifica que las carreteras eléctricas deben señalizarse únicamente en señales de confirmación de ruta. [5] Los primeros números de carreteras eléctricas se señalizaron en julio de 2007 en la circunvalación N11 en Gorey . Desde entonces, se han extendido gradualmente por toda la red de carreteras eléctricas de Irlanda.
En algunos países europeos, como el Reino Unido , [6] Albania y muchos países asiáticos, como Uzbekistán , las carreteras eléctricas no están señalizadas en absoluto.
Normas de diseño de carreteras
Las siguientes normas de diseño se deben aplicar a las Eurorutas a menos que existan circunstancias excepcionales (como pasos de montaña, etc.): [4]
Se evitarán las zonas edificadas que constituyan un obstáculo o un peligro.
Las carreteras deben ser preferiblemente autopistas o vías rápidas (a menos que la densidad del tráfico sea baja y no haya congestión en una carretera normal).
Deberán ser homogéneas y estar diseñadas para una velocidad mínima de 80 km/h (50 mph) (ver Velocidad de diseño ). Las autopistas deberán ser de al menos 100 km/h (60 mph).
Las pendientes no deben superar el 8% en carreteras diseñadas para un tráfico de 80 km/h (50 mph), disminuyendo al 4% en carreteras diseñadas para un tráfico de 120 km/h (75 mph).
El radio de los tramos curvos de la carretera debe ser de un mínimo de 120 m (390 pies) en carreteras diseñadas para 60 km/h (35 mph) y de 1.000 m (3.300 pies) en carreteras diseñadas para 140 km/h (85 mph).
La "visibilidad de la distancia de frenado" debe ser de al menos 70 m (230 pies) en carreteras diseñadas para 60 km/h (35 mph), aumentando hasta 300 m (980 pies) en carreteras diseñadas para 140 km/h (85 mph).
El ancho del carril debe ser de al menos 3,5 m (11 pies) en tramos rectos de la carretera. Esto garantiza un espacio libre adecuado para cualquier vehículo que tenga una superestructura de 2,5 m (8,2 pies) de ancho, que es el ancho máximo especificado en la Directiva 2002/7/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, que reconoce algunas tolerancias específicas para algunos países específicos.
Se recomienda que el arcén tenga una longitud mínima de 2,5 m (8,2 pies) en carreteras normales y de 3,25 m (10,7 pies) en autopistas.
Las reservas centrales deben tener al menos 3 m (9,8 pies), a menos que haya una barrera entre las dos calzadas.
El espacio libre sobre la cabeza no debe ser inferior a 4,5 m (15 pies).
Las intersecciones ferroviarias deben estar a diferentes niveles.
Estos requisitos están pensados para que se cumplan en la construcción de carreteras. Cuando se han añadido nuevas carreteras eléctricas, estos requisitos no se han seguido estrictamente. Por ejemplo, la E45 en Suecia, añadida en 2006, tiene tramos largos de 6 m (20 pies) de ancho, o la E22 en Europa del Este, que obliga a los conductores a reducir la velocidad a 30 km/h (20 mph) al tomar la ruta a través de pueblos. En Noruega, hay tramos de la E10 que tienen 5 m (16 pies) de ancho y en Asia Central incluso se han incluido algunos caminos de grava.
Importancia cultural
En Bélgica, por ejemplo, los números E de las autopistas han adquirido el mismo tipo de integración cultural y significado persistente que los números M en el Reino Unido o los números interestatales en los Estados Unidos. Las empresas locales hacen referencia a la designación de la carretera o incluso la incorporan en su nombre comercial. La carrera ciclista anual " E3 Harelbeke " toma parte de su nombre de la antigua E3 (el tramo entre Amberes y Lille pasó a llamarse E17 en 1992). Lo mismo se aplica a la cadena minorista "E5-mode" (E5-fashion), que comenzó con tiendas a las que se podía acceder fácilmente desde la antigua E5 (rebautizada como E40 en 1992).
En Suecia, los partidos de hockey sobre hielo entre el HV71 de Jönköping y el Linköping HC de Linköping se han denominado "el derbi E4". [7] Hay unos 130 km de distancia entre las ciudades y están situadas en diferentes provincias y condados, por lo que la denominación de "derbi" es realmente descabellada, y a menudo se bromea sobre que los encuentros del HV71 con los equipos de Estocolmo o incluso de lugares tan al norte como Luleå serían un "derbi E4" en la misma medida.
En Noruega, la banda DDE lanzó una canción llamada E6.
Lista de carreteras
Notas a los listados
En los listados de carreteras que aparecen a continuación, [4] un guion ('–') indica una conexión por carretera terrestre entre dos pueblos o ciudades (el caso normal), mientras que los puntos suspensivos ('...') indican un tramo a través del agua. No todos estos lugares están conectados por ferry , y las conexiones de ferry suelen estar a cargo de empresas privadas sin el apoyo de los respectivos gobiernos, es decir, pueden dejar de funcionar en cualquier momento.
La carretera eléctrica más alta de Europa es la E62, que alcanza los 2.005 m (6.578 pies) en el paso de Simplon , en Suiza .
La carretera E más baja es la E39, que alcanza los 262 m (860 pies) bajo el nivel del mar en el túnel Bømlafjord , Noruega .
El puente más largo de una carretera eléctrica es el Puente de Crimea en la E97, que tiene 16.900 metros (55.400 pies).
El túnel más largo de una carretera eléctrica es el túnel de Lærdal (en Noruega) en la E16 , que tiene 24.510 metros (80.410 pies), el túnel de carretera más largo del mundo. En 2015, la E16 incluye 60 túneles, que cubren aproximadamente el 15% de los 630 km (391 millas) de la carretera dentro de Noruega.[actualizar]
La E39 incluye 9 travesías en ferry.
La E39 incluye 90 túneles, el 6% de los 1.140 km (708 mi) de la carretera dentro de Noruega.
Numeración histórica
Estas eran las carreteras históricas antes de 1975:
^ Sigue en la lista a pesar de haber duplicado íntegramente la parte sur de la E115 .
Referencias
^ "Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional, firmada en Ginebra" (PDF) . Naciones Unidas - Treaty Series . 16 de septiembre de 1950. Archivado desde el original (PDF) el 12 de agosto de 2014 . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
^ "Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional, firmada en Ginebra" (PDF) . Naciones Unidas - Treaty Series . 16 de septiembre de 1950 . Consultado el 1 de julio de 2012 .
^ ab "E-Roads". Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012 . Consultado el 5 de septiembre de 2012 .
^ abcd «Acuerdo europeo sobre las principales arterias de tráfico internacional» (PDF) . Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas. 14 de marzo de 2008. Archivado (PDF) desde el original el 31 de enero de 2012. Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
^ "2. Señales de información direccional" (PDF) . Manual de señales de tráfico 2010 . Irlanda: Departamento de Transporte, Turismo y Deporte. Noviembre de 2010. §§2.3.34–36, 2.4.108, 2.4.116, 2.5.87. Archivado (PDF) desde el original el 14 de junio de 2015 . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
^ "Instrumento reglamentario 2002 n.º 3113: Reglamento sobre señales de tráfico y directrices generales de 2002". HMSO . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
^ "Ishockey: derbi de Linköping vann E4". 10 de diciembre de 2016.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Red internacional de carreteras eléctricas .
Datos geográficos relacionados con la red internacional de carreteras eléctricas en OpenStreetMap
Mapa de carreteras y ciudades europeas elaborado con datos de OpenStreetMap
Página de inicio de las redes de transporte de la UE
Introducción a las rutas europeas de la UE, con enlaces en Wayback Machine (archivado el 9 de enero de 2008)
Documento ECE/TRANS/SC.1/2016/03/Rev1 de la CEPE/ONU "Acuerdo europeo sobre las principales arterias de tráfico internacional (AGR)"; 1 de noviembre de 2016 ( archivo PDF , lista oficial de rutas E a partir de la pág. 9)
Mapa de la red de carreteras eléctricas - Documento CEPE (2007)
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