Es la tercera generación derivada del 737, y sigue a las series 737 Classic (−300/-400/-500), que comenzó su producción en la década de 1979.Producido desde 1991 por Boeing Commercial Airplanes, la serie 737NG incluye cuatro variantes con capacidad para entre 110 y 210 pasajeros.Los modelos mejorados y con nuevos motores en desarrollo, como el 737 MAX o el Airbus A320neo, finalmente sustituirán a los 737NG.[7] Estas mejoras se combinan para aumentar el alcance de los 737 en 900 millas náuticas, permitiendo el servicio transcontinental.[6] En términos de la cabina de pasajeros, el interior del 737 Next Generation mejoró sobre el anterior estilo utilizado en los Boeing 757-200 y los Boeing 737 Classic mediante la incorporación de características selectas del 777-, la mayoría notablemente más grandes, compartimientos superiores más redondeados y los paneles del techo curvos.[6][8] En 2004, Boeing ofreció el paquete Short Field Performance en respuesta a las necesidades de Gol Linhas Aéreas, que con frecuencia opera desde aeropuertos con longitud limitada.El informe indicó que varias partes del fuselaje producidas por Ducommun fueron encontradas defectuosas por los empleados de Boeing, pero que la compañía se negó a tomar medidas.[28] Sustituyó los 737-300 en la alineación de Boeing, y su competidor directo es el Airbus A319.Por lo general tiene capacidad para 137 pasajeros en una cabina de dos clases o 149 en configuración económica.El 737-700C es una versión convertible, donde los asientos pueden ser removidos para transportar carga.All Nippon Airways, la segunda aerolínea más grande de Japón, es pionera con este modelo en Asia con un servicio diario entre Tokio y Bombay.La totalidad de sus asientos se encuentra configurados en modalidad Business.Además cuenta con 36 asientos y tanques de combustibles adicionales.El −800 fue lanzado por Hapag-Lloyd Flug (ahora TUIfly) en 1994 y entró en servicio en 1998.Para muchas aerolíneas de los Estados Unidos el 737-800 sustituyó al envejecido trimotor Boeing 727-200.El 737-800 es también uno de los modelos que sustituyen a los aviones McDonnell Douglas de la serie MD-80 en servicio con las aerolíneas; los cuales queman 850 galones (3200 litros) de combustible por hora, o alrededor del 80 por ciento del combustible que necesita un MD-80 en un vuelo comparable, incluso mientras lleva más pasajeros que el segundo.[34] Alaska Airlines reemplazó el MD-80 con el 737-800, ahorrando de $2000 por vuelo, asumiendo los precios del jet fuel en $4 por galón.El 14 de agosto de 2008, American Airlines anunció 26 pedidos para el 737-800 (20 son opciones ejercidas por contratos firmados con anterioridad y seis son nuevos pedidos adicionales) así como las entregas aceleradas.El avión está diseñado para volar hasta 3700 km en un MTOW de 79 toneladas.Debido a que el -900 conserva la misma configuración de salida del −800, la capacidad de asientos está limitado a 177 plazas en dos clases, o 189 en una clase única.Estas deficiencias hasta hace poco impidieron a los 737-900 competir eficazmente con el Airbus A321.[40] Hasta julio de 2016, 5567 Boeing 737 Next Generation estaban en servicio comercial.[1] De acuerdo con Aviation Safety Network, la serie Boeing 737 Next Generation ha estado involucrada en 15 accidentes con pérdida del casco y 10 secuestros, para un total de 590 muertes.
