El transporte en Melbourne , la capital del estado de Victoria , Australia , consta de varios modos interconectados. Melbourne es un centro de viajes interurbanos, intraurbanos y regionales. El transporte por carretera representa la mayoría de los viajes en muchas partes de la ciudad, [1] facilitado por la red de autopistas más grande de Australia. [2] El transporte público, incluida la red de tranvías , trenes y autobuses más grande del mundo , también forma una parte clave del sistema de transporte. Otros modos dominantes incluyen caminar , andar en bicicleta y servicios de vehículos comerciales de pasajeros como taxis .
Según el censo australiano de 2016 , Melbourne tiene la segunda tasa más alta de uso del transporte público entre las capitales australianas para viajar al trabajo, con un 19 por ciento, superada por el 27 por ciento de Sídney. [1] En 2017-2018, se realizaron 565 millones de viajes de pasajeros en la red de transporte público metropolitano de Melbourne. [3]
Melbourne tiene la mayor superficie vial per cápita de todas las ciudades australianas, y su red de autopistas es comparable a la de Los Ángeles y Atlanta en términos de tamaño y escala. [4] Gran parte de la industria automotriz de Australia estaba ubicada en Melbourne hasta que cesó toda la fabricación a fines de 2017. [5] [6] [7] El gobierno estatal, como parte de la publicación de la estrategia de planificación Melbourne 2030 en 2002, estableció un objetivo para que la participación modal de los automóviles disminuyera al 80 por ciento para 2020. Sin embargo, los aumentos en el uso del automóvil desde que se estableció este objetivo no han mostrado el descenso que se predijo inicialmente. [8] [9]
1891: Se inaugura el viaducto de Flinders Street como enlace de vía única y luego de vía doble entre las estaciones de Flinders Street y Spencer Street.
1977: Se inaugura la primera sección de la Eastern Freeway , con terrenos reservados para una línea ferroviaria en Doncaster . Se inaugura el puente West Gate, con un peaje de 202 millones de dólares. Se crea la Hoddle Highway a partir de la ampliación de la calle Hoddle a cuatro carriles y la demolición de los edificios del lado este de la calle Hoddle.
1980: El Informe Lonie recomienda reemplazar la mitad del sistema de tranvía con autobuses, así como también cerrar varias líneas ferroviarias en Melbourne y Victoria, pero no se cerró ninguna ruta de tranvía y solo se cerraron 2 líneas ferroviarias para ser reemplazadas por tranvías.
1981: Se inaugura la primera etapa del circuito ferroviario subterráneo de Melbourne.
1992: En octubre se elige un nuevo gobierno encabezado por el primer ministro Jeff Kennett . Alan Brown es nombrado Ministro de Transporte Público y Bill Baxter Ministro de Carreteras y Puertos. El Ministerio de Transporte es reemplazado por el Departamento de Transporte, y las funciones de administración del transporte se transfieren de la Corporación de Transporte Público al secretario del Departamento de Transporte.
1997: Se inicia el diseño de la franquicia de la red de transporte público.
1998: La legislación establece que el Director de Transporte Público administre el servicio de transporte público y que VicTrack sea propietario de terrenos y activos de transporte público.
2002: El ministro de Transporte, Peter Batchelor, anuncia que el enlace ferroviario del aeropuerto con Tullamarine no sería viable durante otros 10 años y se compromete a mejorar el servicio SkyBus al aeropuerto. [11] El gobierno estatal encarga un informe de planificación de Melbourne 2030 , destinado a abordar el crecimiento demográfico de hasta un millón de nuevos residentes. Con recomendaciones para el transporte, incluida la expansión de los principales centros de actividad (como Dandenong y Camberwell) con acceso al transporte público y la triplicación de la línea Dandenong , el documento tenía como objetivo que el 20% de los viajes en Melbourne se hicieran en transporte público para 2020.
2004: El Plan de Transporte Metropolitano Linking Melbourne resumió las conclusiones del Estudio de Transporte Integrado del Oeste Interior, el Estudio de Transporte Integrado del Noreste, la Estrategia de Transporte de los Suburbios del Oeste Exterior, el Estudio de Infraestructura de Transporte Estratégico de Whittlesea y la Estrategia del Corredor Norte-Centro de la Ciudad, recomendando una inversión de 1.500 millones de dólares. La remodelación de la Estación Southern Cross (que se retrasó y superó el presupuesto), la ampliación del tren ligero de Docklands y el sistema de tren rápido regional se planificaron para los Juegos de la Commonwealth. Comienza la ampliación del tranvía de Vermont South por 30,5 millones de dólares. [13]
2006: El gobierno estatal publica Meeting our Transport Challenges (Respondiendo a nuestros desafíos de transporte ), un plan de 10 mil millones de dólares para mejorar el transporte público y las carreteras. Incluye un proyecto "Think Tram" (Piensa en el tranvía) para reducir los tiempos de viaje en tranvía y recomendaciones para un sistema SmartBus (con retrasos) para los suburbios del este. La Ley de seguridad ferroviaria , el primer estatuto de seguridad ferroviaria de Victoria, entra en vigor el 1 de agosto. Comienzan a aplicarse nuevas normas sobre billetes de transporte. El primer regulador independiente de seguridad ferroviaria y de autobuses del estado y el primer investigador de seguridad ferroviaria, de autobuses y marítima comienzan a trabajar el 1 de agosto.
2007: Se prevé introducir Myki , un nuevo sistema de emisión de billetes para el transporte público que se retrasó y superó el presupuesto. El gobierno estatal encarga un plan de transporte este-oeste. Se suprime la zona 3 de emisión de billetes para el transporte público. El 1 de julio se pone en marcha un sistema de acreditación para conductores de taxis, autobuses y otros vehículos comerciales de pasajeros y para titulares de licencias, operadores y proveedores de servicios de red de la industria del taxi. Se ponen en marcha las primeras ciclovías de "estilo Copenhague" de Australia en Swanston Street, Carlton; [14] Tim Pallas rechaza un plan del Ayuntamiento de Melbourne para una ciclovía de estilo Copenhague en St Kilda Road. [15] El Parlamento aprueba la Ley de servicios de remolque en caso de accidente .
2009: La Ley de Servicios de Remolque en Caso de Accidentes establece nuevas normas para las operaciones de grúas (incluidos los titulares de licencias y los conductores) a partir del 1 de enero. El Proyecto de Ley de Integración del Transporte (posteriormente la Ley de Integración del Transporte ) se presenta en el Parlamento de Victoria el 10 de diciembre. Myki se presenta a fines de diciembre en los trenes suburbanos. La Ley de Facilitación de Proyectos de Transporte Importantes de 2009, que acelera los permisos de planificación y la entrega de proyectos ferroviarios, viales y portuarios, es aprobada por el Parlamento y comienza el 1 de septiembre.
2011: Terry Mulder anuncia la intención del gobierno en marzo de realizar una Investigación de la Industria del Taxi , que comienza a fines de mayo encabezada por Allan Fels . La Ley de Enmienda de la Legislación del Transporte (Reforma de los Servicios de Taxi y Otros Asuntos) de 2011 se aprueba en el Parlamento de Victoria el 29 de junio, empoderando a la Investigación de la Industria del Taxi y creando la Comisión de Servicios de Taxi (que comienza a operar el 19 de julio). La Ley de Enmienda de la Legislación del Transporte (Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings) de 2011 se aprueba en el Parlamento de Victoria el 16 de agosto, creando la Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings . La Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales y las Regulaciones de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2011 entran en vigencia el 1 de octubre. La Ley de Enmienda de la Legislación del Transporte (Autoridad de Desarrollo del Transporte Público) de 2011 se aprueba en el Parlamento de Victoria el 27 de octubre, empoderando a Public Transport Victoria (que comienza a operar el 15 de diciembre). El proyecto de ley de modificación de la gestión portuaria (tarifa de licencia del puerto de Melbourne) de 2011, presentado en el Parlamento de Victoria a principios de diciembre, propone que la Corporación del Puerto de Melbourne pague una tarifa anual de 75 millones de dólares al gobierno de Victoria.
2012: La Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings comienza a operar el 1 de enero, revirtiendo la fusión de la antigua Corporación del Puerto de Hastings y la Corporación del Puerto de Melbourne . La Autoridad de Desarrollo del Transporte Público (ahora conocida como Public Transport Victoria ) se hace cargo del servicio de trenes, tranvías y autobuses en Victoria el 2 de abril, de conformidad con la Ley de Enmienda de la Legislación del Transporte (Autoridad de Desarrollo del Transporte Público) de 2011. La extensión de la línea ferroviaria de Epping hasta South Morang se completa en abril. La Corporación del Puerto de Melbourne se vuelve responsable el 1 de julio de una tarifa de licencia de $75 millones al gobierno, de conformidad con la Ley de Enmienda de la Gestión Portuaria (Tarifa de Licencia del Puerto de Melbourne) de 2012. La Ley de Seguridad Marítima de 2010 comienza el 1 de julio, estableciendo nuevos estándares para los buques comerciales y recreativos; se deroga la Ley Marítima de 1988. El 1 de diciembre, la Ley de modificación de la legislación de transporte (control de drogas y alcohol y otros asuntos) de 2012 introduce estrictos controles de drogas (para cualquier persona a cargo de un buque) y controles de alcoholemia cero para los operadores de buques comerciales. El gobierno federal aprueba los planes para que el aeropuerto de Avalon se convierta en el segundo aeropuerto internacional de Melbourne. El sistema de emisión de billetes Metcard finaliza en diciembre, por lo que Myki es el único sistema de emisión de billetes de transporte público de Melbourne. A finales de año se promulgan leyes para apoyar la apertura y el funcionamiento de la autopista Peninsula Link .
2018: Los gobiernos federal y estatal anunciaron que financiarían una conexión con el aeropuerto como parte de la red ferroviaria existente. [23]
2018: El gobierno estatal anuncia planes para el Suburban Rail Loop , una nueva línea ferroviaria pesada para conectar los corredores ferroviarios existentes en ubicaciones fuera del CBD para facilitar los viajes transsuburbanos. [24]
2019: El Departamento de Transporte se separa del DEDJTR como el departamento responsable de la política de transporte.
Participación modal y mecenazgo
Gráfico que muestra el uso del transporte público en Melbourne desde 1949, dividido por modo y población.Gráfico que muestra el uso del transporte público en el Gran Melbourne desde 1949 en viajes por persona.
Transporte público
El sistema de transporte público de Melbourne incluye servicios de tren, tranvía y autobús. Su red de tranvías es la más grande del mundo. [28] Casi 300 rutas de autobús y 16 líneas de ferrocarril dan servicio al área metropolitana de Melbourne.
Desde la Segunda Guerra Mundial, Melbourne se ha convertido en una ciudad dispersa y orientada al automóvil, lo que ha llevado a una disminución del uso del transporte público. [29] Los patrones de transporte originales del desarrollo urbano aún reflejan las áreas de Melbourne anteriores a la guerra. [29] El funcionamiento del sistema de transporte público de Melbourne fue privatizado por el gobierno en 1999. Bajo este acuerdo, las operaciones ferroviarias y de tranvía se contratan a empresas privadas mientras que la infraestructura permanece bajo el control del gobierno. Varios operadores han obtenido contratos desde su inicio, incluidos Connex Melbourne , M>Train y Keolis Downer . [30] A pesar de los planes iniciales de que los subsidios gubernamentales se reducirían a cero para 2015, los pagos a empresas privadas han aumentado significativamente. [31]
Desde mediados de la década de 2000, el patrocinio del sistema de transporte público de Melbourne ha crecido de manera constante, en particular las redes de trenes y tranvías metropolitanos, lo que ha llevado a una inversión significativa en el sistema y a una serie de proyectos de infraestructura importantes. [32] [33] [34] Según la Encuesta Integrada Victoriana de Viajes y Actividades de 2018, el transporte público de Melbourne representó el 8,5% de todos los viajes dentro del Gran Melbourne y Geelong , y el 19% de los viajes al trabajo dentro de Melbourne se realizaron en transporte público en los tres modos principales. [35]
Autobús
Un autobús Ventura que opera la ruta 670 en los suburbios del este de Melbourne.
La red de autobuses está formada por unas 50 empresas de autobuses que operan bajo un acuerdo de franquicia con el Gobierno estatal. Hay aproximadamente 300 rutas en funcionamiento, incluidas veintiuna rutas de autobuses nocturnos que funcionan los viernes y sábados por la noche. El número de usuarios de los autobuses es bajo en comparación con ciudades similares en toda Australia, lo que algunos expertos han atribuido a la presencia de la red de tranvías que da servicio a muchos viajes que normalmente se harían en autobús. [36] A finales de la década de 2000 se introdujeron varias rutas de " SmartBus " en un intento de mejorar partes del sistema con una mayor prioridad y frecuencia de los autobuses y una duración de las horas de servicio mejor que la de la mayoría de las demás rutas de autobuses de la época. A pesar de su éxito en el aumento significativo del número de usuarios de los autobuses, el servicio no se ha ampliado y se han eliminado algunos carriles para autobuses. [37] [38] [39]
Aunque todos los autobuses de Melbourne utilizan el sistema de billetes myki , el SkyBus entre el aeropuerto de Melbourne y la estación de tren Southern Cross es un servicio de autobús que no utiliza este sistema. Varios ayuntamientos locales también ofrecen servicios de autobús comunitario gratuitos en sus áreas locales, entre ellas Port Phillip [40] , Nillumbik [41] y Darebin [42].
Melbourne tiene la red de tranvías más grande del mundo, que consta de 250 kilómetros (160 millas) de vía doble, casi 500 tranvías en 24 rutas y 1.763 paradas de tranvía . Es operada por Yarra Trams . Dos rutas parciales de tren ligero también son parte de la red. La mayor parte de la vía restante está mezclada con tráfico de vehículos, lo que la convierte en una de las redes de tranvía más lentas del mundo. [43] Los tranvías operan principalmente en los suburbios interiores y generalmente brindan viajes de corta a media distancia. Los tranvías son gratuitos dentro del distrito comercial central . Los tranvías Heritage operan en la ruta gratuita City Circle alrededor del CBD. [44]
Melbourne tiene una red ferroviaria urbana de 16 líneas operada por Metro Trains Melbourne y atendida por una flota de 326 trenes EMU . Con la excepción de la línea Stony Point , toda la red ferroviaria urbana está electrificada . La red metropolitana se considera un sistema híbrido de cercanías y tránsito rápido , que sirve tanto al centro de la ciudad como a los suburbios de cercanías exteriores con altas frecuencias en períodos pico pero frecuencias más bajas en otros momentos. [45] La estación de tren de Flinders Street es la principal estación metropolitana de la ciudad, mientras que la estación de tren de Southern Cross es la principal estación de intercambio para los servicios ferroviarios regionales e interestatales.
Melbourne es el centro de una red ferroviaria estatal que consta de líneas utilizadas para el transporte de mercancías y pasajeros. Los servicios de pasajeros dentro del estado son operados por la corporación V/Line , propiedad del gobierno , con una flota de trenes arrastrados por locomotoras y unidades múltiples diésel . Siete líneas ferroviarias de pasajeros conectan Melbourne con pueblos y ciudades de Victoria. Las partes de las líneas que forman parte de la red V/Line y cubren el área metropolitana también están cubiertas por los billetes myki.
Melbourne cuenta con un sistema de emisión de billetes totalmente integrado en todos los modos de transporte público del área metropolitana a través del sistema de tarjeta inteligente sin contacto Myki . Este sistema requiere que los pasajeros toquen un lector con la tarjeta en cada punto de entrada y salida. [46] La implantación de Myki comenzó el 29 de diciembre de 2009 en la red ferroviaria. Luego se fue extendiendo progresivamente a los tranvías, autobuses y trenes regionales. Reemplazó por completo al antiguo sistema de tarjeta de banda magnética Metcard el 30 de junio de 2013. [47]
El sistema de transporte público de Melbourne se divide en dos zonas, además de la zona de tranvía gratuito en el distrito comercial central y algunas áreas circundantes. Myki tiene dos tipos de billetes: myki money (en el que se carga dinero en un myki y el sistema selecciona la "mejor tarifa") y el myki-pass, en el que los viajeros compran billetes (o pases) con antelación.
El puerto de Melbourne es el puerto de contenedores y carga general más grande de Australia, y maneja el 33 por ciento del comercio de contenedores del país. [48] [49] Las líneas navieras operan en alrededor de 300 ciudades de todo el mundo y 3200 barcos visitan el puerto cada año. El puerto está en el interior oeste de Melbourne, cerca de la unión de los ríos Maribyrnong y Yarra .
Grúa portacontenedores y barco en Swanson Dock East
Melbourne cuenta con una extensa red de líneas ferroviarias y patios de maniobras para dar servicio al tráfico de mercancías. Las líneas tienen dos anchos de vía: 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de ancho y 1300 mm (4 pies 8 pulgadas ) de ancho.+1 ⁄ 2 in(1435 mm)de ancho estándary no están electrificados. Los trenes de carga tienen sus propias líneas en los suburbios interiores occidentales de la ciudad, pero en otras áreas se requiere que los trenes compartan las vías conMetro Trains MelbourneyV/Line. La mayoría de las terminales de carga se encuentran en los suburbios interiores cerca del puerto entre el distrito comercial central de Melbourne yFootscray. Varias estaciones suburbanas tenían sus propiospatios de mercancías, con trenes de carga circulando por la red suburbana hasta la década de 1980.[50]
Aeropuertos
Aeropuerto de Melbourne
El aeropuerto de Melbourne , ubicado en el suburbio noroccidental de Tullamarine , es el segundo aeropuerto más transitado de Australia. Presta servicio a más de 30 aerolíneas y 22 millones de pasajeros nacionales e internacionales anualmente. [51] El aeropuerto es un centro para las aerolíneas de pasajeros Qantas , Jetstar y Virgin Australia , y las aerolíneas de carga Qantas Freight y Toll Priority .
El segundo aeropuerto de pasajeros más importante de Melbourne, el Aeropuerto de Avalon (Melbourne Avalon), se encuentra al suroeste de la ciudad y al noreste de Geelong . El Aeropuerto de Avalon, utilizado principalmente por Jetstar, opera vuelos a Brisbane, Sídney y Perth. AirAsia X comenzó a ofrecer vuelos de bajo costo desde Avalon a Kuala Lumpur en diciembre de 2018, lo que le dio a Melbourne un segundo aeropuerto internacional (único entre las capitales de Australia).
Melbourne es una de las ciudades más dependientes del automóvil del mundo: el 74 por ciento de los viajes de ida y vuelta al trabajo o a la escuela se realizan en coche. [52] Su red de autopistas es la más grande de Australia, [2] con una extensa red de carreteras arteriales que data de la época en que Melbourne fue objeto de un estudio topográfico inicial. La longitud total de las carreteras de la ciudad es de 21.381 km (13.286 mi). [53]
La red de autopistas comenzó con el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 , que incluía una red de autopistas que cubrirían el área metropolitana. Los planes se revisaron cuatro años después y se cancelaron muchos proyectos en el centro de la ciudad. Las autopistas construidas durante las décadas de 1960 y 1970 incluyen la arteria sureste (ahora parte de la autopista Monash), la autopista Tullamarine , la autopista Lower Yarra (ahora la autopista West Gate) y la autopista Eastern .
A pesar de que las cifras del gobierno indican un crecimiento más lento en los viajes por carretera desde 2006 (crecimiento cero en 2008-09) [54] y el objetivo del gobierno de reducir el uso de las carreteras al 80 por ciento de todos los viajes motorizados, el gobierno estatal ha anunciado varias inversiones en infraestructura vial a gran escala para completar muchos proyectos del Plan original de 1969, incluidos Peninsula Link , East West Link y North East Link . Esta construcción de carreteras ha seguido aumentando el uso de automóviles y desviando la inversión de otros proyectos de transporte. [55]
Bicicletas
Ciclistas junto a un tranvía en Swanston Street en el CBD de Melbourne
A pesar de tener un clima moderado y un paisaje relativamente plano, solo el 1,7% de los viajes se realizan en bicicleta en Melbourne. [56] Melbourne tiene una extensa red de senderos y carriles para bicicletas, que se utilizan para la recreación y los desplazamientos diarios. Cinco de los 10 principales suburbios de Australia en cuanto a la proporción de bicicletas para los viajes al trabajo se encuentran en Melbourne. [57] Una serie de importantes caminos fuera de la carretera compartidos con peatones atiende a los ciclistas en los suburbios interiores, pero la infraestructura tiende a ser menos extensa más lejos, en los suburbios circundantes. [58] En 2020, el Ayuntamiento de Melbourne buscó agregar 40 km de nuevos carriles para bicicletas protegidos para el centro de la ciudad como respuesta a la pandemia de COVID-19. [59]
Actualmente, Inner Melbourne cuenta con un programa de uso compartido de bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos sin base, proporcionado por la empresa privada Lime , y un programa de uso compartido de patinetes eléctricos, proporcionado por Neuron. [60] [61]
Melbourne contaba anteriormente con un sistema de bicicletas compartidas propiedad del gobierno llamado Melbourne Bike Share que funcionó entre 2010 y 2019 y se suspendió debido a la baja cantidad de pasajeros. [62] [63] [64] La empresa de bicicletas compartidas de Singapur oBike ingresó brevemente al mercado de Melbourne a mediados de 2017, pero abandonó su programa en 2018 luego de extensas quejas y problemas con sus prácticas comerciales. [65] [66] [67] [68] [69]
Taxis
Un taxi de Melbourne
Los taxis en Melbourne están regulados desde el 1 de julio de 2013 por la Comisión de Servicios de Taxi , que comenzó a funcionar el 19 de julio. La investigación de la industria del taxi dio lugar a importantes reformas en la industria del taxi de Victoria, que afectaron significativamente al servicio de taxis en Melbourne. [70] Se exigía que los taxis estuvieran pintados de amarillo canario hasta que este requisito se abolió en 2013. [71] Melbourne tiene 4.660 taxis con licencia y taxímetro, incluidos 443 taxis accesibles para sillas de ruedas. [72]
La principal ley de transporte de Victoria es la Ley de Integración del Transporte de 2010 , que establece y fija los estatutos de las agencias estatales encargadas de proporcionar transporte y gestionar el sistema de transporte del estado. El Departamento de Desarrollo Económico, Empleo, Transporte y Recursos es responsable de la integración y coordinación del sistema de transporte de Victoria. Sin embargo, otros departamentos y agencias también tienen un papel de coordinación e implementación en el transporte. Otras agencias estatales clave son:
Existen varias agencias y organizaciones encargadas de coordinar y prestar servicios de transporte en Victoria. Muchas de ellas están dentro del ámbito de competencia de Transport for Victoria, pero otras son administradas por otros departamentos o son organizaciones gubernamentales independientes. [76]
Transporte público Victoria
En 2010, el gobierno estatal decidió crear una nueva agencia independiente para coordinar y supervisar todos los aspectos del transporte público del estado. [77] [78]
Según el gobierno, la autoridad planificaría, coordinaría, gestionaría y administraría los tranvías metropolitanos y los autobuses y trenes metropolitanos y regionales, reemplazando la estructura anterior de múltiples agencias. La autoridad se estableció a fines de 2011, [79] y se esperaba que estuviera en pleno funcionamiento a mediados de 2012. [80] Public Transport Victoria asumió las responsabilidades de ferrocarril, tranvía y autobús del ex Director de Transporte Público y las actividades de la Autoridad de Billetes de Transporte y MetLink, que fueron abolidas.
Transporte para Victoria
En 2016, el gobierno estatal creó una nueva agencia de coordinación para el transporte en el estado. Funciona como una agencia paraguas que supervisa las actividades de varias otras organizaciones y agencias de transporte en múltiples modos de transporte, entre las que se incluyen VicRoads, Public Transport Victoria y V/Line. La agencia se creó en 2017 y opera bajo el Departamento de Desarrollo Económico, Empleo, Transporte y Recursos. [81] [82]
El gobierno revirtió la fusión de finales de 2010 de la Port of Melbourne Corporation (PMC) y la Port of Hastings Corporation al establecer la nueva Port of Hastings Development Authority para supervisar el desarrollo de un nuevo puerto en Hastings . [84] El proyecto de ley de modificación de la legislación de transporte (Port of Hastings Development Authority) de 2011 fue aprobado por el Parlamento de Victoria a finales de 2011, y la autoridad comenzó a operar el 1 de enero de 2012.
Regulación de seguridad e investigación
La seguridad de las operaciones ferroviarias en Melbourne está regulada por la Ley de Seguridad Ferroviaria de 2006 , que se aplica a las operaciones comerciales de pasajeros y mercancías y a los ferrocarriles turísticos y patrimoniales. [85] La ley creó un marco de requisitos de seguridad para todos los participantes de la industria ferroviaria y exige que los operadores ferroviarios que gestionan la infraestructura y el material rodante obtengan una acreditación antes de comenzar las operaciones. Los operadores ferroviarios acreditados deben tener un sistema de gestión de la seguridad que oriente sus operaciones. Las sanciones por infracciones de los requisitos de seguridad establecidos por la Ley de Seguridad Ferroviaria se describen en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983. [86 ]
Los operadores de ferrocarriles, autobuses y barcos de Victoria pueden ser objeto de investigaciones sin culpa por parte del Investigador Jefe de Seguridad del Transporte o de la Oficina Australiana de Seguridad del Transporte (ATSB). El investigador jefe está encargado, de conformidad con la Parte 7 de la Ley de Integración del Transporte de 2010 , de investigar asuntos de seguridad ferroviaria, de autobuses y marítima, incluidos los incidentes. La ATSB tiene jurisdicción sobre asuntos ferroviarios (en una red ferroviaria interestatal designada), asuntos marítimos (si el barco o los barcos están sujetos a la regulación australiana o de la AMSA ) y asuntos de seguridad de autobuses (por invitación de una jurisdicción).
Requisitos de emisión de billetes y conducta
Los requisitos de emisión de billetes para los servicios de tren, tranvía y autobús en Victoria se encuentran principalmente contenidos en el Reglamento de Transporte (Emisión de Billetes) de 2006 [87] y el Manual de Tarifas y Billetes de Victoria. [88] Las normas sobre comportamiento seguro y justo en los trenes y tranvías de Victoria se encuentran generalmente contenidas en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983 [89] y el Reglamento de Transporte (Conducta) de 2005. [90] Los requisitos de conducta para los autobuses se establecen en esa ley y en el Reglamento de Transporte (Vehículos de Pasajeros) de 2005.
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Lectura adicional
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Dodson, Jago; Sipe, Neil (diciembre de 2005), Vulnerabilidad petrolera en las ciudades australianas , Queensland, Australia: Programa de investigación urbana, Universidad Griffith, ISBN 1-920952-50-0
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Transporte en Melbourne .
Departamento de Transporte de Victoria
Transport for Melbourne: una alianza de defensa para mejorar la planificación del transporte público en Melbourne que se lanzó públicamente en 2016.
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