El Aeropuerto de Fráncfort ( en alemán : Flughafen Frankfurt Main [ˈfluːkhaːfn̩ ˈfʁaŋkfʊʁt ˈmaɪn] ) ( IATA : FRA , ICAO : EDDF ), es el principal aeropuerto internacional de Alemania por número de pasajeros, [7] ubicado en Fráncfort , la quinta ciudad más grande de Alemania. En la Publicación de Información Aeronáutica Alemana , su nombre es Aeropuerto de Fráncfort del Meno . [8] El aeropuerto es operado por Fraport y sirve como centro principal para Lufthansa , incluyendo Lufthansa CityLine y Lufthansa Cargo , así como Condor y AeroLogic . Cubre un área de 2300 hectáreas (5683 acres) de tierra [9] y cuenta con dos terminales de pasajeros con capacidad para aproximadamente 65 millones de pasajeros por año; cuatro pistas; y amplias instalaciones de logística y mantenimiento.
El aeropuerto de Fráncfort es el aeropuerto con más tráfico de pasajeros de Alemania, así como el sexto más transitado de Europa después del aeropuerto de Estambul , Londres-Heathrow , París-Charles de Gaulle , el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol y el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas . El aeropuerto también es el decimotercero más transitado del mundo por número total de pasajeros en 2016, [10] con 60,786 millones de pasajeros que utilizaron el aeropuerto en 2016. En 2017, el aeropuerto de Fráncfort gestionó 64,5 millones de pasajeros y casi 70 millones en 2018. También tuvo un rendimiento de carga de 2,076 millones de toneladas métricas en 2015 y es el aeropuerto más transitado de Europa por tráfico de carga . A partir de 2022, el aeropuerto de Fráncfort sirve a 330 destinos en 5 continentes, lo que lo convierte en el aeropuerto con más rutas directas del mundo. [11]
El lado sur del aeropuerto albergaba la base aérea Rhein-Main , que fue una importante base aérea de los Estados Unidos desde 1947 hasta 2005, cuando se cerró la base aérea y la propiedad fue adquirida por Fraport (ahora ocupada por la Terminal 3). El aeropuerto celebró su 80 aniversario en julio de 2016. [12]
El aeropuerto de Frankfurt se encuentra a 12 km (7,5 mi) al suroeste del centro de Frankfurt , [4] cerca del intercambiador de autopistas Frankfurter Kreuz , donde se unen dos de las autopistas más utilizadas de Europa ( A3 y A5 ). El recinto del aeropuerto, que forma un distrito de la ciudad de Frankfurt llamado Frankfurt-Flughafen , está rodeado por el bosque de la ciudad de Frankfurt . La parte sur del recinto del aeropuerto se extiende parcialmente hacia las ciudades de Rüsselsheim am Main y Mörfelden-Walldorf , y una parte occidental del recinto se encuentra dentro de la ciudad de Kelsterbach .
El aeropuerto está situado en el centro de la región de Frankfurt/Rhein-Main , la tercera región metropolitana más grande de Alemania , que a su vez tiene una ubicación central en la región densamente poblada de la megalópolis de Europa central y occidental . Por lo tanto, junto con una fuerte conexión ferroviaria y por autopista, el aeropuerto sirve como un importante nodo de transporte para la región en general, a menos de dos horas por tierra de Colonia , la región del Ruhr y Stuttgart .
El 16 de noviembre de 1909 se fundó en Fráncfort del Meno la primera compañía aérea del mundo : la Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ( DELAG ). La DELAG construyó entonces el primer aeropuerto de Fráncfort, llamado Airship Base at Rebstock , situado en Bockenheim, en la parte occidental de la ciudad, y que en un principio se utilizó principalmente para dirigibles . Se inauguró en 1912 y se amplió tras la Primera Guerra Mundial , pero en 1924 un informe pericial ya ponía en duda la posibilidad de realizar más ampliaciones en este lugar.
Con la fundación de Deutsche Luft Hansa en 1926, se produjo un rápido auge de los viajes aéreos civiles y pronto la base de dirigibles se quedó pequeña para atender la demanda. En 1930 se aprobaron los planes para un aeropuerto nuevo y más grande ubicado en el bosque urbano de Frankfurt, al suroeste de Schwanheim , pero no se llevaron a cabo debido a la Gran Depresión . Después de la Machtergreifung en 1933, el gobierno revivió los planes y comenzó la construcción del nuevo aeropuerto.
En la parte norte del aeropuerto se construyó en 1935 un edificio de dos plantas con una torre de seis pisos, así como otros edificios operativos y anexos para el mantenimiento y el almacenamiento de aeronaves. La pista de aterrizaje de aproximadamente 100 hectáreas fue cubierta con césped.
El 8 de julio de 1936 tuvo lugar la inauguración oficial del nuevo Flug- und Luftschiffhafen Rhein-Main. El primer avión que aterrizó fue un Ju 52/3m . Seis días después, el 14 de julio de 1936, aterrizó en el aeropuerto el LZ 127 Graf Zeppelin . En 1936 se transportaron 800 toneladas de carga y 58.000 pasajeros, y en 1937 estas cifras aumentaron a 70.000 pasajeros y 966 toneladas de carga. En los años siguientes, el nuevo aeropuerto fue la base de operaciones de los dos dirigibles alemanes más grandes, el LZ 127 Graf Zeppelin y el LZ 129 Hindenburg . En 1938, Frankfurt fue un punto de distribución central para el transporte de correo aéreo a América del Norte.
El 6 de mayo de 1937, el Hindenburg, que volaba de Frankfurt a Nueva York, explotó poco antes de su atraque previsto en Lakehurst . Murieron 36 personas. El accidente marcó el fin del tráfico regular de dirigibles y el fin de la era de los dirigibles .
Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939, todas las aerolíneas extranjeras abandonaron el aeropuerto y el control del tráfico aéreo fue transferido a la Luftwaffe .
El 6 de mayo de 1940, durante la reconversión de la base para uso militar, los dirigibles fueron desmantelados y sus enormes hangares demolidos. Posteriormente, los ingenieros de la Luftwaffe ampliaron la única pista y construyeron hangares y otras instalaciones para aviones militares alemanes.
El 9 de mayo de 1940, los primeros bombarderos despegaron para atacar Francia. De agosto a noviembre de 1944, se estableció un campo de concentración en Walldorf , cerca del recinto del aeropuerto, donde las prisioneras judías fueron obligadas a trabajar para el aeropuerto. Los aliados de la Segunda Guerra Mundial destruyeron el sistema de pistas con ataques aéreos en 1944, y la Wehrmacht hizo estallar edificios y depósitos de combustible en 1945, poco antes de que el ejército estadounidense tomara el control del aeropuerto el 25 de marzo de 1945. Después del Acta de Rendición alemana , la guerra en Europa terminó y el ejército estadounidense comenzó a construir una nueva pista temporal en el aeropuerto de Frankfurt. La parte sur del terreno del aeropuerto fue ocupada para construir la Base Aérea Rhein-Main como base aérea para las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa .
En 1948, la Unión Soviética bloqueó el acceso por ferrocarril y carretera de los aliados occidentales a los sectores de Berlín Occidental bajo su control. Su objetivo era obligar a las potencias occidentales a permitir que la zona soviética comenzara a suministrar alimentos y combustible a Berlín, otorgando así a los soviéticos el control práctico de toda la ciudad. En respuesta, los aliados occidentales organizaron el Puente Aéreo de Berlín para llevar suministros por aire a la población de Berlín Occidental. Los aeropuertos de Frankfurt, Hamburgo y Hannover fueron las principales bases de los aviones aliados. El uso intensivo de estos llamados " Bombarderos Raisin " causó daños en la pista de Frankfurt y obligó al ejército estadounidense a construir una segunda pista paralela. El puente aéreo terminó en septiembre de 1949 después de que la Unión Soviética pusiera fin a su bloqueo.
En 1951 se levantaron las restricciones para los pasajeros alemanes y el tráfico aéreo civil comenzó a crecer de nuevo. En 1952, el aeropuerto de Frankfurt manejaba más de 400.000 pasajeros; un año después, era más de medio millón. Entre 100 y 120 aviones despegaban y aterrizaban en Frankfurt diariamente. En 1955, Lufthansa reanudó los vuelos hacia y desde Frankfurt y, en el mismo año, la República Federal de Alemania recuperó su soberanía aérea de los Aliados. En 1957, la pista norte se amplió, primero a 3.000 m (9.843 pies) y luego a 3.900 m (12.795 pies), para hacerla compatible con los aviones a reacción .
El aeropuerto no se convirtió en un importante centro de conexiones internacionales hasta 1958, cuando se inauguró una nueva terminal de pasajeros llamada Empfangsanlage Ost (Terminal Este, literalmente "Instalación de Llegadas Este") en la esquina noreste del recinto aeroportuario. Solo cuatro años después quedó claro que la terminal ya era demasiado pequeña para la demanda. En 1961, Frankfurt ya tenía 2,2 millones de pasajeros y 81.000 despegues y aterrizajes, lo que lo convirtió en el segundo aeropuerto más transitado de Europa después del aeropuerto de Heathrow , en Londres.
En 1962 se decidió construir una terminal aún más grande, con capacidad para 30 millones de pasajeros al año. Las obras de esta terminal comenzaron en 1965. La pista sur se amplió hasta los 3.750 m en 1964. En 1970 se inauguró un nuevo hangar, que tenía capacidad para seis aviones a reacción y era el hangar más grande del mundo en ese momento.
La nueva terminal, denominada Terminal Mitte (Central Terminal, hoy conocida como Terminal 1), está dividida en tres vestíbulos (A, B y C) con 56 puertas de embarque y un sistema eléctrico de manipulación de equipajes . Todo se abrió al público el 14 de marzo de 1972. Se suponía que la capacidad de la terminal sería suficiente para los siguientes 30 años. Junto con la nueva terminal se inauguró una estación de tren (Frankfurt Airport Station), la primera estación de tren de aeropuerto de la República Federal de Alemania. Unos días más tarde se cerró la antigua estación de tren Ost .
En 1973 se empezó a planificar la construcción de una tercera pista (llamada Startbahn 18 West ). Este proyecto provocó protestas masivas de los residentes y los ecologistas. Los principales puntos de conflicto fueron el aumento del ruido y la contaminación y la tala de árboles protegidos en el bosque de la ciudad de Frankfurt. Aunque las protestas y las demandas judiciales relacionadas no lograron impedir la construcción, las protestas de Startbahn West fueron uno de los principales puntos de cristalización del movimiento ecologista alemán de la década de 1980. Las protestas continuaron incluso después de que se inaugurara la pista en 1984 y en 1987 dos policías fueron asesinados por un hombre armado. Este incidente puso fin a las protestas de Startbahn West para siempre. Debido a su orientación en dirección norte-sur, en contraste con las otras pistas este-oeste, el uso de la tercera pista es limitado. La Startbahn West solo se puede utilizar para despegues hacia el sur para evitar interferencias con el tráfico aéreo en las otras pistas. Debido a esta restricción, la pista debe cerrarse parcial o totalmente cuando los vientos del norte son demasiado fuertes.
En 1990, se iniciaron las obras de una nueva terminal ( Terminal 2 ), ya que se preveía que la Terminal Mitte alcanzaría su límite de capacidad antes de lo esperado. La nueva terminal, dividida en los vestíbulos D y E, se construyó al este de la terminal existente, donde antiguamente se encontraba el Empfangsanlage Ost . Con su apertura en 1994, el aeropuerto de Frankfurt aumentó la capacidad de su terminal a 54 millones de pasajeros al año. Junto con la apertura de la terminal, se estableció un sistema de transporte de personas llamado Sky Line para proporcionar una conexión rápida entre la Terminal 2 y la Terminal Mitte (ahora rebautizada como Terminal 1 ).
En 1999 se inauguró una segunda estación de ferrocarril, principalmente para trenes de larga distancia InterCityExpress (denominada estación de larga distancia del aeropuerto de Fráncfort ), cerca de la terminal 1 como parte de la nueva línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Fráncfort . Al mismo tiempo, los servicios ferroviarios locales y regionales se basaron en la estación de metro existente, ahora rebautizada como estación regional del aeropuerto de Fráncfort .
El 30 de diciembre de 2005, la base aérea de Rhein-Main, situada en la parte sur del recinto aeroportuario, fue cerrada y la fuerza aérea estadounidense se trasladó a la base aérea de Ramstein . El terreno fue devuelto a Fraport, que permitió al aeropuerto utilizarlo para construir una nueva terminal de pasajeros. El terreno de la zona de viviendas para los soldados, llamada Gateway Gardens , que se encontraba al noreste del recinto aeroportuario, fue devuelto a la ciudad de Frankfurt ese mismo año y se desarrollará como distrito comercial en los años siguientes.
Entre 2005 y 2007, se construyó en el aeropuerto de Frankfurt una gran instalación de mantenimiento del Airbus A380 , ya que Lufthansa quería estacionar allí su futura flota de aviones A380. Ambas terminales también fueron objeto de importantes reformas para poder recibir al A380, incluida la instalación de una tercera pasarela de embarque en varias puertas. El primer Airbus A380 de Lufthansa entró en servicio en junio de 2010 y recibió el nombre de Frankfurt am Main .
En 2011 se inauguró en el aeropuerto de Frankfurt un gran edificio de oficinas llamado The Squaire (una mezcla de cuadrado y aire ). Se construyó sobre la estación de larga distancia del aeropuerto y se considera el edificio de oficinas más grande de Alemania con una superficie de 140.000 m2 ( 1.500.000 pies cuadrados). Los principales inquilinos son KPMG y dos hoteles Hilton .
Desde 2012, el sistema de transporte de pasajeros "The Squaire Metro" conecta la plaza con el aparcamiento de nueve plantas. El sistema, llamado MiniMetro, con sus dos cabinas y una longitud de unos 300 metros, puede transportar hasta 1.300 pasajeros por hora. [13] El constructor del sistema fue el fabricante italiano Leitner.
En 1997 se habían iniciado los planes para construir una cuarta pista en el aeropuerto de Fráncfort, pero debido a los violentos conflictos con el concepto, Fraport permitió que grupos de residentes y ecologistas participaran en el proceso para encontrar una solución mutuamente aceptable. En 2000, un grupo de trabajo presentó sus conclusiones, que en general aprobaban una nueva pista, pero de menor longitud (sólo 2,8 kilómetros en comparación con las otras tres pistas de 4 kilómetros de longitud), que serviría únicamente como pista de aterrizaje para aviones más pequeños. Entre los requisitos adicionales se incluían mejores medidas de protección acústica y una prohibición estricta de los vuelos nocturnos entre las 23.00 y las 5.00 horas en todo el aeropuerto. En 2001, Fraport solicitó la aprobación para construir la nueva pista, con tres opciones posibles. La conclusión fue que una pista al noroeste del recinto del aeropuerto tendría el menor impacto sobre los residentes locales y el medio ambiente circundante. Los planes fueron aprobados por el gobierno de Hesse en diciembre de 2007, pero la prohibición solicitada de los vuelos nocturnos se levantó porque se argumentó que un aeropuerto internacional como el de Fráncfort necesitaría vuelos nocturnos, especialmente para el transporte de mercancías a nivel mundial . La construcción de la nueva pista noroeste de 2.800 m (9.186 pies) de longitud en el bosque de Kelsterbach comenzó a principios de 2009.
En 2012, el sitio web Airport Watch informó que se habían producido protestas semanales en el aeropuerto desde la apertura de una cuarta pista un año antes. [14]
La nueva pista entró oficialmente en funcionamiento el 20 de octubre de 2011, con un avión que transportaba a la canciller Angela Merkel , que realizó el primer aterrizaje el 21 de octubre. La separación de la línea central con la pista norte existente es de unos 1.400 m (4.593 pies). Esto permite operaciones simultáneas del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) en estas dos pistas, lo que no ha sido posible en las otras pistas paralelas, que no cumplen con la separación mínima de 3.500 pies (1.100 m) para las operaciones ILS. [15] Esto permitió al aeropuerto aumentar su capacidad de 83 a 126 movimientos de aeronaves por hora. [16] [17]
El 11 de octubre de 2011, el Tribunal Administrativo de Hesse dictaminó que los vuelos nocturnos entre las 23:00 y las 5:00 horas (la llamada Mediationsnacht ) ya no estaban permitidos en el aeropuerto de Frankfurt después de la inauguración de la nueva pista, y por lo tanto anuló la autorización del gobierno de Hesse de 2007 que permitía 17 vuelos programados por noche. El 4 de abril de 2012, el Tribunal Administrativo Alemán confirmó la decisión del Tribunal Administrativo de Hesse, prohibiendo los vuelos nocturnos entre las 23:00 y las 5:00 horas. [18]
Para gestionar la cantidad prevista de pasajeros de unos 90 millones en 2020, el 10 de octubre de 2012 se inauguró una nueva sección de terminal adyacente a la Terminal 1 para seis millones de pasajeros adicionales. Se llama Flugsteig A-Plus y es utilizada exclusivamente por Lufthansa principalmente para sus vuelos de larga distancia. Flugsteig A-Plus cuenta con ocho posiciones de estacionamiento que pueden manejar cuatro Airbus A380 o siete Boeing 747-8 / 747–400 a la vez. [19]
En noviembre de 2016, Ryanair anunció la apertura de una nueva base en el aeropuerto de Frankfurt con cuatro rutas a España y Portugal . Esta decisión de Ryanair fue muy criticada, especialmente por Lufthansa, ya que Ryanair recibió grandes descuentos e incentivos en relación con las tarifas del aeropuerto. [20] El 28 de febrero de 2017, Ryanair anunció su programa de invierno para Frankfurt, que incluirá la incorporación de otras 20 nuevas rutas.
El ciudadano albanés Arid Uka, de 21 años en ese momento, atacó un autobús de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estacionado afuera del edificio de la terminal que se suponía que transportaría a quince aviadores estadounidenses a la Base Aérea de Ramstein . [21] Según se informa, se acercó a un aviador que esperaba, le pidió un cigarrillo y quiso saber si los aviadores se dirigían a Afganistán . [22] Cuando el aviador dijo que sí, según el fiscal alemán Rainer Griesbaum, Uka esperó a que el aviador se diera la vuelta y luego le disparó en la nuca, matándolo. Gritando " ¡Allahu Akbar !" [23] [24], el atacante entró en el autobús, disparó y mató al conductor, y continuó disparando tres tiros a otros dos aviadores, hiriéndolos. [22] Cuando apuntó su pistola a la cabeza de otro aviador y apretó el gatillo, el arma se atascó. Uka huyó, pero fue perseguido por el empleado civil del aeropuerto Lamar Joseph Conner y el sargento Trevor Donald Brewer y poco después fue dominado por dos agentes de policía alemanes. [25] Posteriormente fue arrestado. [22] Conner y Brewer recibieron más tarde la Orden del Mérito de la República Federal de Alemania en una ceremonia el 16 de enero de 2012. El Ministro del Interior Federal Hans-Peter Friedrich presentó la condecoración, citando su "coraje ejemplar y acción que ayudó a la Policía Federal a detener al sospechoso". Uka fue condenado a cadena perpetua y será deportado.
Algunas partes del aeropuerto se cerraron a principios de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . La pista noroeste y la pista 18 oeste se cerraron el 23 de marzo y se reutilizaron para estacionar aeronaves no utilizadas. La Terminal 2 también se cerró y todas las operaciones de pasajeros se concentraron en la Terminal 1. La pista noroeste reabrió en julio para manejar la demanda turística de verano, mientras que la pista 18 oeste permaneció cerrada. [26] Con casi ningún tráfico de pasajeros en los meses de primavera, el volumen total de pasajeros de Frankfurt en 2020 cayó a 18,8 millones, la cifra más baja registrada desde 1984. [27]
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El aeropuerto de Frankfurt cuenta con dos grandes terminales principales de pasajeros (1 y 2) y una terminal de primera clase mucho más pequeña, que es operada y utilizada exclusivamente por Lufthansa. Al igual que en el caso de Londres-Heathrow , Tokio-Narita , Toronto-Pearson y la futura terminal global de Chicago-O'Hare , las operaciones de las terminales se agrupan para aerolíneas y alianzas de aerolíneas en lugar de para rutas nacionales e internacionales.
La Terminal 1 es la más antigua y de mayor tamaño de las dos terminales de pasajeros. El lado tierra tiene 420 metros de largo. Ha sido ampliada varias veces y está dividida en los vestíbulos A , B , C y Z y tiene una capacidad de aproximadamente 50 millones de pasajeros al año. La Terminal 1 está dividida funcionalmente en tres niveles, el nivel de salidas en el piso superior con mostradores de facturación, el nivel de llegadas con áreas de recogida de equipajes en la planta baja y, debajo, un piso de distribución con acceso a la estación regional y estacionamiento subterráneo y de varios niveles. Los niveles de salidas y llegadas tienen cada uno accesos separados desde la calle. Una estación de autobuses está ubicada en el nivel de llegadas. La Terminal 1 tiene un total de 103 puertas, que incluyen 54 puertas equipadas con pasarelas (25 en el vestíbulo A, 18 en el vestíbulo B, 11 en el vestíbulo C). El vestíbulo Z se encuentra encima del vestíbulo A compartiendo las mismas pasarelas entre ambos vestíbulos. Los vuelos a destinos no Schengen salen de las puertas Z y los vuelos Schengen salen de las puertas A.
En 2000, el Muelle A se amplió 500 metros y en 2008 se inauguró un enlace entre la Terminal 1 y la Terminal 2, así como la ampliación del pabellón C. [28]
El 10 de octubre de 2012 entró en funcionamiento una ampliación de 800 metros de longitud hacia el oeste de la Terminal 1, denominada Muelle A-Plus , que ofrece más puestos de estacionamiento para aviones de fuselaje ancho como el Airbus A380. [29]
La Terminal 1 es utilizada principalmente por Lufthansa, sus compañías asociadas ( Brussel Airlines , Eurowings , Swiss International Air Lines y Austrian Airlines ) y sus socios de Star Alliance (por ejemplo, Aegean Airlines , Air Canada , Air China , Air India , All Nippon Airways , Asiana Airlines , Croatia Airlines , Egyptair , Ethiopian Airlines , LOT Polish Airlines , Singapore Airlines , South African Airways , TAP Air Portugal , Thai Airways International , Turkish Airlines y United Airlines ).
Algunas aerolíneas que no forman parte del Grupo Lufthansa o Star Alliance también utilizan la Terminal 1. Entre ellas se encuentran Condor , El Al , LATAM Airlines , Scandinavian Airlines y SunExpress , entre otras.
La Terminal 2, con capacidad para 15 millones de pasajeros al año, fue inaugurada en 1994 y está dividida en los vestíbulos D y E. Un vestíbulo continuo entre las terminales 1C y 2D proporciona acceso directo, pero no público, entre las dos terminales. Tiene ocho puertas de embarque con pasarelas y 34 puestos de estacionamiento, un total de 42 puertas y puede recibir aviones de fuselaje ancho como el Airbus A380.
La Terminal 2 es utilizada principalmente por aerolíneas de las alianzas oneworld (por ejemplo, American Airlines , British Airways , Cathay Pacific , Finnair , Iberia , Japan Airlines , Qatar Airways , Royal Air Maroc , Royal Jordanian , SriLankan Airlines y S7 Airlines (actualmente suspendida)) y SkyTeam (por ejemplo, Aeroflot (actualmente suspendida), Air France , China Airlines , China Eastern Airlines , Czech Airlines , Delta Air Lines , ITA Airways , KLM , Korean Air , Middle East Airlines , Saudia , TAROM y Vietnam Airlines ).
La Terminal 2 también es utilizada por aerolíneas que no pertenecen a ninguna de las tres principales alianzas de aerolíneas, entre las que se incluyen Air Algerie , Air Astana , airBaltic , Air Moldova , Air Serbia , Bulgaria Air , China Southern Airlines , Emirates , Etihad Airways , Gulf Air , Icelandair , Iran Air , Iraqi Airways , Kuwait Airways , MIAT Mongolian Airlines , Oman Air , Pegasus Airlines , Tunisair , Turkmenistan Airlines y Uzbekistan Airways , entre otras.
A finales de 2022, Fraport anunció que la Terminal 2 se cerrará temporalmente por reformas a partir de 2026. Todos los inquilinos se trasladarán a la Terminal 3, que estará totalmente terminada. [30]
Los pasajeros y visitantes pueden cambiar de terminal con el sistema de transporte de personas SkyLine , que tiene tres paradas en la Terminal 1 (en las puertas A/Z, B y C), así como una en la Terminal 2 para todas las puertas. Algunas paradas solo pueden ser utilizadas por pasajeros dentro o fuera de la zona Schengen, lo que se logra mediante vagones separados y entradas a la estación. El tiempo de viaje entre las terminales es de 2 minutos y los trenes llegan cada 2-3 minutos durante el día. Cada tren tiene dos vagones, uno en el lado aire (fuera del área Schengen) y otro en el lado tierra (dentro del área Schengen). La mayoría de las estaciones tienen un andén a cada lado del tren, por lo que los pasajeros del lado tierra solo pueden bajar al andén del lado tierra, y los pasajeros del lado aire solo pueden bajar al andén del lado aire. Además, hay un servicio regular de autobuses entre las terminales.
El aeropuerto de Frankfurt cuenta con cuatro pistas, de las cuales tres están dispuestas en paralelo en dirección este-oeste y una en dirección norte-sur. En 2010, tres pistas (pistas norte, sur y oeste) manejaron 464.432 movimientos de aeronaves, lo que equivale a 83 movimientos por hora. Con el inicio de la operación de la pista noroeste en octubre de 2011, se predijo que el aeropuerto podría manejar 126 movimientos por hora. Se prevé que los movimientos de aeronaves aumentarán hasta 700.000 en el año 2020. Al utilizar la cuarta pista, el aeropuerto de Frankfurt puede manejar por primera vez aterrizajes paralelos simultáneos, porque la distancia entre las pistas norte y noroeste es de 1.400 m (4.593 pies). Los aterrizajes paralelos simultáneos no fueron posibles con el emparejamiento de pistas norte y sur, porque la distancia de separación no cumplió con los estándares de seguridad. [ cita requerida ]
Durante el funcionamiento normal, las dos pistas paralelas exteriores (07L/25R y 07R/25L) se utilizan para aterrizajes y la pista paralela central (07C/25C) y la pista Oeste (18) para despegues. Las tres pistas paralelas tienen dos señalizaciones porque pueden operarse en dos direcciones mientras que la pista Oeste sólo puede utilizarse en una dirección.
En 2009, el gobierno alemán decidió crear terceras terminales tanto para el aeropuerto de Frankfurt como para el de Munich, con el fin de gestionar el flujo de pasajeros previsto de 90 millones en Frankfurt en 2020 y de 50 millones en Munich en 2017. Está previsto que la nueva terminal sea construida por Fraport, al sur de las terminales existentes en los terrenos de la antigua base aérea de Rhein-Main. La nueva Terminal 3 albergará hasta 25 millones de pasajeros y contará con 75 nuevas posiciones para aeronaves cuando esté completamente construida. Está previsto ampliar el sistema de transporte de personas SkyLine para conectar la nueva terminal con las terminales 1 y 2 y las estaciones de tren del aeropuerto.
En agosto de 2014, la ciudad de Frankfurt concedió el permiso de construcción para la primera fase de la Terminal 3. [31] La inauguración de la nueva terminal tuvo lugar el 5 de octubre de 2015. Su primera fase, que consta del edificio principal y dos de los cuatro muelles previstos (los vestíbulos 3H y 3J), está prevista que se inaugure en 2026 y podrá gestionar 15 millones de pasajeros adicionales al año. Los costes totales se estiman en 3.000 millones de euros. [32]
En 2017, el aeropuerto de Frankfurt indicó por primera vez que la construcción de la segunda fase del muelle más oriental (vestíbulo 3G) podría adelantarse para que las aerolíneas de bajo coste puedan utilizar este muelle a partir de 2021. [33] Tras la aprobación de las autoridades municipales en 2018, [34] los muelles se construirán y utilizarán de acuerdo con el siguiente calendario: [35] En marzo de 2021, Fraport anunció que, debido a la pandemia de COVID-19, la apertura de la nueva terminal se había pospuesto hasta 2026. [36]
Concourse 3G (muelle más al este para aerolíneas de bajo costo)
Área de facturación, vestíbulos 3H y 3J (muelles centrales): las obras están en marcha para abrir con 3G en 2026, incluidos los sistemas de transporte para visitantes, pasajeros y equipaje a las demás terminales
Concourse 3K (muelle más occidental): Posible expansión de tercera fase dependiendo del desarrollo del número de pasajeros
Se está construyendo un nuevo sistema de transporte de pasajeros para conectar la nueva terminal 3 con las terminales 1 y 2 existentes. Utilizará una vía separada del actual sistema de transporte de pasajeros SkyLine, pero permitirá intercambios entre ellas. Está previsto que tenga cuatro paradas en la fase final cerca de las dos estaciones de tren del aeropuerto, en las terminales 1C y 2DE, así como en la nueva terminal 3. [39]
Lufthansa y sus socios de Star Alliance representan la mayor parte del tráfico en el Aeropuerto de Frankfurt. [40] Las siguientes aerolíneas ofrecen vuelos regulares y chárter durante todo el año y por temporada en el Aeropuerto de Frankfurt: [41]
El aeropuerto de Frankfurt es el segundo aeropuerto de transporte multimodal más grande de Europa y cuenta con varias instalaciones logísticas. Estas instalaciones se agrupan en dos áreas en el terreno del aeropuerto: en el norte (CargoCity Nord) y en el sur (CargoCity Süd). En 2010 fue el segundo aeropuerto con más tráfico de carga en Europa después del Aeropuerto de París-Charles de Gaulle , manejando 2.231.348 toneladas métricas de carga cargada y descargada. [ cita requerida ] CargoCity es el nombre de las dos grandes áreas principales que albergan la mayoría de las instalaciones de manipulación de carga del aeropuerto:
El aeropuerto de Frankfurt y sus alrededores ofrecen una gran variedad de negocios, tanto dentro como fuera del aeropuerto, como oficinas, hoteles, zonas comerciales, salas de conferencias y aparcamientos. El desarrollo de una ciudad aeroportuaria se ha acelerado significativamente en los últimos años.
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El Frankfurt Airport Centre 1 (FAC 1), cerca de la Terminal 1, ofrece oficinas e instalaciones para conferencias; el nuevo FAC 2 está ubicado dentro de la Terminal 2 y ofrece espacio de oficinas para aerolíneas. El edificio FAC 234 alberga la oficina central de Discover Airlines , anteriormente llamada Eurowings Discover. [184]
El centro comercial Airport City Mall está situado en el lado tierra de la Terminal 1, sala de salidas B. Ofrece tiendas minoristas y de marca nacionales e internacionales, un supermercado y varios restaurantes.
The Squaire es un edificio de oficinas y comercios con una superficie total de 140.000 m2 ( 1.506.900 pies cuadrados). Está conectado directamente con la Terminal 1 a través de un corredor peatonal. La firma de contabilidad KPMG , Lufthansa y dos hoteles Hilton ( Hilton Garden Inn Frankfurt Airport [185] con 334 habitaciones y Hilton Frankfurt Airport con 249 habitaciones) ocupan espacio en The Squaire.
El Main Airport Centre, que recibe su nombre del río Meno , es un edificio de oficinas de diez plantas y unos 51.000 m2 de superficie. Está situado en el límite del bosque urbano de Frankfurt, cerca de la Terminal 2.
Sheraton Hotels and Resorts ofrece 1.008 habitaciones junto a la Terminal 1 y un centro de conferencias con capacidad para 200 delegados.
Gateway Gardens es una antigua zona de alojamiento para el personal de la Fuerza Aérea de los EE. UU. con base en la base aérea Rhein-Main, cerca de la Terminal 2. Al igual que la base aérea, la zona de alojamiento se cerró en 2005. Desde entonces, la zona se está convirtiendo en un lugar de negocios para empresas relacionadas con el aeropuerto. Lufthansa trasladó su filial de catering para aerolíneas LSG Sky Chefs a Gateway Gardens, Condor y SunExpress tienen su sede aquí. DB Schenker , la empresa de logística de Deutsche Bahn , ha construido un edificio de 66 m (217 pies) de altura.
En diciembre de 2019, los trenes locales fueron redirigidos para pasar por la estación Gateway Gardens . La nueva parada de los trenes S-Bahn se encuentra entre la estación regional del aeropuerto de Frankfurt y la estación Frankfurt-Stadion . El tiempo de viaje aumentará en 4 minutos, pero Deutsche Bahn ha declarado que utilizará nuevos trenes (ET423) que serán más rápidos y tendrán más capacidad. [186]
Se puede llegar fácilmente al aeropuerto de Frankfurt en coche, taxi, tren o autobús, ya que cuenta con una amplia red de transporte. Hay dos estaciones de tren en el aeropuerto: una para trenes de cercanías/regionales y otra para trenes de larga distancia.
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La estación regional del aeropuerto de Frankfurt ( Frankfurt Flughafen Regionalbahnhof ) en la terminal 1, vestíbulo B, proporciona acceso a las líneas de trenes de cercanías S8 y S9 . Cada una de estas líneas tiene trenes que salen cada 15 minutos durante el día hacia la estación central de Hanau en dirección este a través de la estación central de Frankfurt y la estación este de Offenbach o hacia la estación central de Wiesbaden en dirección oeste a través de Rüsselsheim o la estación central de Mainz (línea S8) o la estación de Mainz-Kastel (línea S9).
El tiempo de viaje hasta la estación central de Frankfurt es de 10 a 12 minutos. [211]
En esta estación paran los trenes Regional Express (RE) con destino a Saarbrücken , Coblenza o Würzburg . Estos trenes ofrecen conexiones menos frecuentes pero adicionales entre el aeropuerto de Frankfurt y la estación central. [211]
La estación de larga distancia del aeropuerto de Fráncfort ( Frankfurt Flughafen Fernbahnhof ) se inauguró en 1999. La estación está encajada entre la autopista A 3 y la Bundesstraße B43 de cuatro carriles , conectada a la Terminal 1 por un corredor de conexión para peatones que une la Autobahn. Es el punto final de la recién construida línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Fráncfort , que une el sur de Alemania con el área metropolitana del Rin-Ruhr , los Países Bajos y Bélgica a través de Colonia a velocidades de hasta 300 km/h (190 mph). Salen unos 10 trenes por hora en todas las direcciones. [211]
Deutsche Bahn opera el servicio AIRail junto con Lufthansa, American Airlines y Emirates. El servicio llega a las estaciones centrales de Bonn , Colonia , Düsseldorf , Friburgo , Karlsruhe , Leipzig , Hamburgo , Hannover , Mannheim , Múnich , Núremberg , Stuttgart y Kassel-Wilhelmshöhe . [212]
El aeropuerto de Frankfurt está situado en el bosque de la ciudad de Frankfurt y está conectado directamente con una intersección de autopistas llamada Frankfurter Kreuz , donde se unen las autopistas A3 y A5. Se tarda entre 10 y 15 minutos en coche o taxi en llegar a la estación central de Frankfurt o al centro de la ciudad. [213]
Los pasajeros que viajen con sus propios vehículos pueden aparcar en los aparcamientos de varios niveles (en su mayoría subterráneos) que hay a lo largo de las terminales. Hay un aparcamiento para estancias largas al sur de las pistas que está conectado a las terminales mediante un autobús lanzadera.
Se puede llegar a la Terminal 1 y a la Terminal 2 en bicicleta, ya que una de las carreteras que discurren al norte del aeropuerto y pasan por las terminales se puede utilizar legalmente en bicicleta. La autoridad aeroportuaria ha confirmado que también se podrá llegar en bicicleta a la recién construida Terminal 3. [ cita requerida ]
Varias compañías de transporte ofrecen servicios de autobús al aeropuerto desde las zonas aledañas, así como también en autocar a destinos de larga distancia. [214]
Anteriormente, All Nippon Airways operaba un servicio de autobús a Düsseldorf exclusivamente para los clientes de ANA; de esa manera, los pasajeros de Düsseldorf serían transportados al aeropuerto de Frankfurt para abordar sus vuelos de ANA. [215] En 2014, ANA estableció un vuelo separado de Tokio a Düsseldorf, [216] lo que provocó que los servicios de autobús terminaran. [217]
En 2006, el 29,5% de los 12.299.192 pasajeros cuyo viaje aéreo se originó en Frankfurt llegaron en automóvil privado, el 27,9% en tren, el 20,4% en taxi, el 11,1% estacionaron su automóvil en el aeropuerto durante todo su viaje, el 5,3% llegaron en autobús y el 4,6% llegaron con un automóvil de alquiler. [218]
Las autoridades no permiten vuelos desde o hacia este aeropuerto entre las 23:00 y las 5:00 horas, mientras que en las horas anteriores y posteriores a esta restricción solo se permiten 133 despegues y aterrizajes. [ cita requerida ]
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Guía de viaje del aeropuerto de Frankfurt de Wikivoyage
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