Un estacionamiento de varios pisos [1] [2] ( inglés de la Commonwealth ) o estacionamiento ( inglés americano [1] ), también llamado edificio de estacionamiento de varios pisos , [3] , estructura de estacionamiento , parkade (principalmente canadiense ), rampa de estacionamiento , plataforma de estacionamiento , o aparcamiento interior , es un edificio destinado al aparcamiento de coches, motos y bicicletas en el que el estacionamiento se realiza en más de una planta o nivel. La primera instalación de varios pisos conocida se construyó en Londres en 1901, y el primer estacionamiento subterráneo se construyó en Barcelona en 1904. (Ver Historia, a continuación). [1] El término de varios pisos (o de varios pisos) casi nunca se usa en los EE. UU., porque Casi todas las estructuras de estacionamiento tienen múltiples niveles de estacionamiento. Las estructuras de estacionamiento pueden tener calefacción si están cerradas.
El diseño de estructuras de estacionamiento puede agregar un costo considerable a la planificación de nuevos desarrollos, con costos en los Estados Unidos de alrededor de $28 000 por espacio y $56 000 por espacio subterráneo (excluyendo el costo del terreno), y las ciudades pueden exigirlo en los mandatos de estacionamiento para nuevos edificios. [4] Algunas ciudades como Londres han abolido los requisitos mínimos de estacionamiento previamente promulgados. [5] Los requisitos mínimos de estacionamiento son un sello distintivo de los códigos de zonificación y planificación de los municipios de Estados Unidos. (Los estados no prescriben requisitos de estacionamiento, mientras que los condados y las ciudades sí pueden hacerlo). [6]
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El aparcamiento de varias plantas más antiguo conocido fue inaugurado en mayo de 1901 por City & Suburban Electric Carriage Company en el número 6 de Denman Street, en el centro de Londres. La ubicación tenía espacio para 100 vehículos distribuidos en siete pisos, con un total de 19.000 pies cuadrados. La misma empresa abrió una segunda ubicación en 1902 para 230 vehículos. La empresa se especializaba en la venta, almacenamiento, valet y entrega bajo demanda de vehículos eléctricos que podían viajar unas 40 millas y tenían una velocidad máxima de 20 millas por hora.
El estacionamiento más antiguo conocido en los Estados Unidos se construyó en 1918 para el Hotel La Salle en 215 West Washington Street en el área de West Loop del centro de Chicago, Illinois. Fue diseñado por Holabird y Roche. [7] El Hotel La Salle fue demolido en 1976, pero la estructura del estacionamiento permaneció porque había sido designada como hito preliminar [8] y la estructura estaba a varias cuadras del hotel. Fue demolido en 2005 después de no recibir el estatus de monumento histórico de la ciudad de Chicago. [9] En su lugar se construyó una torre de apartamentos de 49 plantas, la 215 West, que también cuenta con un aparcamiento. [10] Cuando se construyó el Capital Garage en Washington, DC en 1927, se informó que era la estructura de estacionamiento más grande de su tipo en el país. Implosionó en 1974. [11]
El movimiento de vehículos entre plantas se podrá realizar mediante:
Cuando el aparcamiento esté construido en terreno inclinado, podrá ser desnivel o tener aparcamiento en pendiente.
Muchas estructuras de estacionamiento son edificios independientes dedicados exclusivamente a ese uso. Las cargas de diseño para los estacionamientos son a menudo menores que las del edificio de oficinas al que sirven (50 psf versus 80 [100] psf), lo que lleva a tramos de piso largos de 55 a 65 pies que permiten que los autos se estacionen en filas sin columnas de soporte en el medio [llamado larga vida]. Los estacionamientos en podios debajo de edificios altos y medianos suelen tener espacios cortos de 25 a 30 pies libres entre las columnas, ya que los pisos de oficinas/residenciales/comerciales superiores requieren más soporte [100 psf según el Código Internacional de Construcción]. Las columnas en estructuras de luces cortas obstruyen los espacios de estacionamiento en hileras y serán menos eficientes que los diseños de luces largas; La eficiencia del estacionamiento se mide en automóviles por superficie de nivel [recuento de automóviles/área de nivel]. Los sistemas estructurales comunes en los Estados Unidos para estructuras de luces largas son los sistemas de piso de doble T de concreto pretensado , los sistemas de piso de concreto postensado moldeados in situ o los estacionamientos de podio de luces cortas con losas postensadas y paneles abatibles [cabezales abatibles. Los elementos empotrados de acero o losas más gruesas pueden eliminar la necesidad de paneles abatibles, proporcionando espacios libres más altos para vehículos de perfil más alto.]
En los últimos tiempos, las estructuras de estacionamiento construidas para dar servicio a propiedades residenciales y algunas comerciales se han construido como parte de un edificio más grande, a menudo subterráneo como parte del sótano, como el estacionamiento en la remodelación de Atlantic Station en Atlanta . Esto ahorra terreno para otros usos (a diferencia del estacionamiento en la superficie), es más barato y práctico en la mayoría de los casos que una estructura separada y está oculto a la vista. Protege a los clientes y sus automóviles del clima como la lluvia, la nieve o el cálido sol del verano, que eleva la temperatura interior del vehículo a niveles extremadamente altos. El estacionamiento subterráneo de solo dos niveles se consideró un concepto innovador en 1964, cuando el desarrollador Louis Lesser desarrolló una estructura de estacionamiento subterráneo de dos niveles debajo de seis edificios residenciales de 10 pisos de gran altura en la Universidad Estatal de California, Los Ángeles , que carecía de espacio para la expansión horizontal. en la universidad de 176 acres (0,71 km2 ) . La sencilla estructura de aparcamiento de dos niveles se consideró tan inusual en 1964 que una sección separada del periódico titulada "Parking Underground" describió el aparcamiento como un "concepto" innovador y como "espacios subterráneos". [12] [13] En Toronto , una estructura de estacionamiento subterráneo de 2.400 espacios debajo de Nathan Phillips Square es una de las más grandes del mundo.
Los estacionamientos que sirven a los centros comerciales se pueden construir adyacentes al centro para facilitar el acceso en cada piso entre las tiendas y el estacionamiento. Un ejemplo es el Mall of America en Bloomington, Minnesota , EE. UU., que cuenta con dos grandes estacionamientos adjuntos al edificio, en los extremos este y oeste. Una posición común para aparcar en los centros comerciales del Reino Unido es en el tejado, alrededor de los distintos sistemas de servicios públicos, lo que permite a los clientes tomar los ascensores directamente hasta el centro. Ejemplos de ello son The Oracle en Reading y Festival Place en Basingstoke . Los estacionamientos sin uso mixto pueden proporcionar usos excelentes para el área del techo: Grove Parking Garage es el sitio para películas en su techo del octavo nivel, [14] El Gran Premio de Long Beach, CA se puede ver desde el nivel del techo del Acuario del estacionamiento Pacific Parking y el estacionamiento Pike (frente a la estructura Queensway) se construyeron con una losa de techo postensada engrosada para acomodar multitudes de personas.
Estas estructuras de estacionamiento a menudo tienen espacios libres bajos en el techo [7'-2" y 8'-4" para estacionamiento accesible], lo que restringe el acceso de camionetas grandes y otros vehículos grandes. El 15 de diciembre de 2013, un hombre murió durante un robo en el estacionamiento de The Mall at Short Hills en Millburn, Nueva Jersey . Los paramédicos que respondieron al tiroteo se retrasaron porque su ambulancia era demasiado grande para entrar a la estructura. [15]
En los Estados Unidos, se estima que los costos de los estacionamientos cuestan entre $ 25 000 por espacio, y el estacionamiento subterráneo cuesta alrededor de $ 35 000 por espacio. [5]
Las estructuras de estacionamiento están sujetas a las cargas pesadas y móviles de los vehículos en movimiento y deben soportar las tensiones físicas asociadas. Las juntas de dilatación se utilizan entre secciones no sólo para la expansión térmica sino también para adaptarse a la flexión de las secciones de la estructura debido al tráfico de vehículos. Las estructuras de estacionamiento generalmente no están sujetas a inspecciones de construcción después de haber sido verificadas para obtener su permiso de ocupación inicial . Las modernizaciones sísmicas se pueden aplicar cuando los terremotos son un problema.
Algunas estructuras de estacionamiento se han derrumbado parcialmente, ya sea durante la construcción o años después. En julio de 2009, una sección del cuarto piso del edificio Centergy en el centro de Atlanta falló , derrumbándose y destruyendo más de 30 vehículos, pero no resultó herido. En diciembre de 2007, un coche chocó contra la pared de la terraza del centro comercial SouthPark Mall en Charlotte, Carolina del Norte , debilitándola y provocando un pequeño derrumbe que destruyó dos coches de debajo. El mismo día, uno en construcción en Jacksonville, Florida, se derrumbó mientras se vertía hormigón en el sexto piso. [dieciséis]
En noviembre de 2008, el repentino colapso del nivel medio de una plataforma en Montreal fue precedido por señales de advertencia algunas semanas antes, incluidas grietas y fugas de agua. [17]
En junio de 2012, la plataforma de estacionamiento en la azotea del Algo Center Mall se derrumbó dentro del edificio, estrellándose contra el quiosco de lotería del nivel superior adyacente al patio de comidas y las escaleras mecánicas que conducían a la planta baja, matando a dos personas. [18]
En octubre de 2012, cuatro personas murieron y nueve más resultaron heridas cuando una estructura de estacionamiento en construcción en un campus del Miami-Dade College en Florida se derrumbó, [19] supuestamente debido a una columna sin terminar. [20]
El colapso del edificio principal del condominio Surfside , que mató a noventa y ocho personas, probablemente fue causado por la falla en la degradación a largo plazo del soporte estructural de hormigón armado en el estacionamiento del sótano. [21]
A medida que los aparcamientos de varias plantas se han vuelto más comunes desde mediados del siglo XX, muchas construcciones de este tipo de estructuras han utilizado elementos prefabricados de hormigón para reducir el tiempo de construcción. El diseño implica ensamblar partes de la estructura del estacionamiento. Las partes de hormigón prefabricado incluyen paneles de pared estructurales de varios pisos, columnas interiores y exteriores, pisos estructurales, vigas , paneles de pared, escaleras y losas. Las piezas prefabricadas de hormigón se transportan hasta la obra mediante semirremolques de plataforma. Es posible que sea necesario colocar los módulos de suelo estructural inclinados durante el transporte para cubrir la mayor superficie de suelo posible y al mismo tiempo poder transportarlos fácilmente por las carreteras. Los módulos se izan mediante sistemas de anclaje de elevación prefabricados de hormigón en el lugar de montaje. Las decoraciones pueden incluir el uso de cubiertas para cerrar los orificios en el hormigón prefabricado que contiene los anclajes de elevación y la instalación de fachadas al exterior de las estructuras.
En la construcción moderna de módulos prefabricados, existen otras características para mejorar la resistencia de la estructura. Un ejemplo es el uso de cordones pretensados sobre hormigón postensado para la construcción de los muros de corte . Otro ejemplo es el uso de polímero reforzado con fibra de carbono para reemplazar la malla de alambre de acero para aligerar la carga y producir más resistencia a la corrosión, especialmente en áreas de clima frío que usan sal para derretir la nieve. [22]
Estas estructuras no suelen ser conocidas por su valor arquitectónico. Como ha señalado Architectural Record , "En el Panteón de los tipos de edificios, el estacionamiento se esconde en algún lugar cerca de las prisiones y las plazas de peaje". [23] El New York Times ha calificado las estructuras de estacionamiento como "la sombría ocurrencia tardía del diseño estadounidense". [24]
Un puñado de estructuras han recibido considerables elogios por su diseño, incluyendo
El término aparcamiento de varios pisos (a menudo abreviado como varios pisos o varios pisos ) [3] se utiliza en el Reino Unido, Hong Kong y muchos países de la Commonwealth of Nations , y hoy en día se escribe más comúnmente sin guión. [1] [2] En los Estados Unidos, se utiliza el término estructura de estacionamiento , [26] especialmente cuando es necesario distinguir dicha estructura del "garaje" conectado con una casa. En algunos lugares de América del Norte, "estacionamiento" se refiere únicamente a una estructura interior, a menudo subterránea. Las instalaciones de estacionamiento al aire libre de varios niveles se denominan mediante varios términos regionales:
Es probable que los arquitectos e ingenieros estructurales en los EE. UU. la llamen estructura de estacionamiento , ya que su trabajo tiene que ver con estructuras y dado que ese término es la lengua vernácula en los Estados Unidos. Cuando se construye como base de un rascacielos, a veces se le llama podio de estacionamiento . [30] Los códigos de construcción de los Estados Unidos utilizan el término estacionamiento abierto para referirse a una estructura diseñada para almacenamiento de automóviles que tiene aberturas a lo largo de al menos el 40% del perímetro, a diferencia de un estacionamiento cerrado que requiere ventilación mecánica. [31] La ventilación natural o mecánica proporciona un flujo de aire fresco para dispersar los gases de escape de los automóviles en condiciones normales, o los gases calientes y el humo en caso de incendio.
Normalmente, los asesores de aparcamiento en el Reino Unido describen el número de plantas de aparcamiento en términos de "G+x". G representa el suelo y x el número de plantas sobre rasante. Por ejemplo, G+5 es una estructura de aparcamiento de varias plantas con una planta baja y 5 plantas encima, es decir, un total de 6 plantas. Lo anterior no se aplica a los Estados Unidos, donde B+x se refiere a niveles de sótano que ascienden en número x mientras descienden en elevación, L1 o nivel del suelo [a diferencia de los estándares europeos donde el nivel del suelo está por debajo del Nivel 1] con niveles agregados como L2, etc. [26]
Los aparcamientos de estructura son aparcamientos fabricados con componentes estructurales de acero conectados entre sí para soportar las cargas y proporcionar una rigidez estructural total.
El acero es un material de alta resistencia que requiere menos material que otros tipos de estructuras como el hormigón y la madera. Características de la construcción en acero:
La losa del techo del aparcamiento con estructura de acero suele estar hecha de material compuesto, como láminas de acero corrugado y hormigón. La superficie del estacionamiento del primer piso se puede dejar desnuda o cubrir con epoxi o asfalto.
La demanda, las características del acero y la innovación han llevado al desarrollo de una estructura de aparcamiento de acero desmontable, modular y sin cimientos.
La demanda de aparcamiento suele crecer de forma rápida, significativa y, a veces, inesperada. Los aparcamientos modulares de acero podrían ser la solución adecuada si la superficie disponible no es suficiente y se puede ampliar hacia arriba, o cuando no sea viable construir un aparcamiento de varias plantas. El desarrollo del concepto de construcción de aparcamientos modulares se produjo mediante el uso del método de ensamblaje modular de elementos verticales y horizontales (como columnas y vigas). Las estructuras de aparcamiento modulares son versátiles y se pueden construir en fases o en diferentes tamaños y formas. La solución permite desarrollar una estructura de aparcamiento incluso en caso de condiciones o limitaciones particulares, como sitios arqueológicos o centros urbanos, porque permite:
Estas estructuras de aparcamiento son generalmente desmontables y pueden reubicarse para evitar la elección de convertir irrevocablemente una superficie en zona de aparcamiento. Podrían utilizarse como estructuras permanentes o concebirse como instalaciones de estacionamiento temporales para satisfacer las necesidades de la demanda de estacionamiento temporal. Después de unos años, se desmontaron varias plataformas de estacionamiento (para dejar espacio para el desarrollo de una estructura permanente) y se reubicaron para responder a la demanda de estacionamiento local.
El primer uso de un sistema de aparcamiento automatizado (APS) se produjo en París en 1905, en el Garage Rue de Ponthieu. [32] El APS consistía en una innovadora [32] estructura de hormigón de varios pisos con un ascensor interno para transportar los automóviles a los niveles superiores donde los asistentes los estacionaban. [33] Un artículo de Popular Mechanics de 1931 especuló sobre el diseño de un garaje subterráneo donde el automóvil es llevado a un área de estacionamiento mediante un transportador y luego un ascensor hasta lanzaderas montadas sobre rieles. [34]
Es necesario considerar cuidadosamente el costo total de propiedad del estacionamiento automatizado. El coste real de construcción de aparcamientos automatizados suele ser más alto que el de las estructuras de aparcamiento convencionales; sin embargo, esto puede compensarse con una mayor eficiencia del espacio, incluida la reducción de los residuos de excavación gracias a unas huellas minimizadas. Al coste de construcción hay que añadir el coste del equipo mecánico necesario para transportar los coches. Además, es necesario agregar los costos de operación y mantenimiento del equipo mecánico para determinar el costo total de propiedad. Se podrían ahorrar otros costes, por ejemplo, no se necesita un sistema de ventilación que consuma mucha energía , ya que los coches no entran en el interior y es posible que no se necesiten cajeros humanos o personal de seguridad. Para estructuras de aparcamiento con ventilación natural, no se necesita equipo de ventilación. [35]
Los aparcamientos automatizados utilizan una tecnología similar a la utilizada para la manipulación mecánica y la recuperación de documentos. El conductor deja el coche en un módulo de entrada y luego un carro robótico lo transporta hasta una plaza de aparcamiento . Para el conductor, el proceso de aparcamiento se reduce a dejar el coche dentro de un módulo de entrada.
En las horas punta puede haber una espera antes de entrar o salir, porque la carga de pasajeros y equipaje se realiza en la entrada y salida en lugar de en el puesto de estacionamiento. Esta carga impide que la entrada o salida esté disponible para otros. En general, no se recomienda el uso de aparcamientos automatizados para instalaciones con un volumen elevado de horas punta.
Los factores adicionales que deben tenerse en cuenta son:
Las fábricas de automóviles y los concesionarios de automóviles suelen utilizar aparcamientos automatizados para almacenar el inventario, lo que aprovecha mejor el espacio si operan en zonas urbanas, además el aparcamiento puede estar decorado para promocionar la marca. [36] Por ejemplo, en el Autostadt hay dos silos de vidrio de 60 metros/200 pies de altura (AutoTürme) que se utilizan como almacenamiento para los Volkswagen nuevos. Las dos torres están conectadas con la fábrica de Volkswagen a través de un túnel de 700 metros. Cuando los coches llegan a las torres, son transportados a una velocidad de 1,5 metros por segundo. El render del Autostadt muestra 6 torres. Al comprar un automóvil de Volkswagen (solo la marca principal, no las marcas secundarias) en países europeos seleccionados, es opcional si el cliente desea que se lo entreguen en el concesionario donde lo compró o si el cliente desea viajar a Autostadt para recogerlo. arriba. Si se elige lo último, Autostadt ofrece al cliente entrada gratuita, vales para comida y una variedad de eventos hasta el punto en que el cliente puede seguir en la pantalla cómo el ascensor automático recoge el coche seleccionado en uno de los silos. A continuación, el coche se entrega al cliente sin haber recorrido ni un solo metro, por lo que el cuentakilómetros se sitúa en "0". [37]
Los aparcamientos automatizados han sido populares en los edificios residenciales de varias plantas de la ciudad de Nueva York y París . En Toronto , los estacionamientos automatizados se están imponiendo gradualmente en los desarrollos de condominios del centro de la ciudad desde la década de 2010, debido a que los desarrolladores tienen que cumplir con los requisitos mínimos de espacio de estacionamiento exigidos por la ciudad mientras construyen en lotes cada vez más pequeños. [38] [39]
Los aparcamientos modernos utilizan una variedad de tecnologías para ayudar a los conductores a encontrar plazas de aparcamiento desocupadas, la ubicación del coche cuando regresan al vehículo y mejorar su experiencia. Estos incluyen iluminación adaptativa, sensores e indicadores LED de espacios de estacionamiento (rojo para ocupado, verde para disponible y azul reservado para discapacitados; encima de cada espacio de estacionamiento), sistema de posicionamiento interior (IPS), incluido código QR , y opciones de pago móvil . El centro comercial Santa Monica Place en California tiene cámaras en cada puesto que pueden ayudar a contar la ocupación del lote y encontrar autos perdidos. [41]
Los proveedores de servicios de tecnología de reserva en línea se han creado para ayudar a los conductores a encontrar estacionamiento a largo plazo de manera automatizada, al mismo tiempo que brindan ahorros significativos para quienes reservan espacios de estacionamiento con anticipación. Utilizan tecnología de control de gestión de inventario en tiempo real para mostrar los aparcamientos con disponibilidad, ordenados por precio y distancia al aeropuerto.
Otros desarrollos recientes en tecnología incluyen sistemas de detección y conteo de vehículos, sistemas de control de ingresos y puntos de venta, sistemas de monitoreo de capacidad y tráfico, puntos de venta de valet parking, sistemas de control de ingresos y gestión. Estos sistemas ayudan a los clientes a encontrar el camino, mostrando la disponibilidad de espacio en cada esquina, monitoreando el espacio mediante transmisores wifi adaptados en cada espacio para actualizar las señales de disponibilidad de espacio y alertar a la gestión del estacionamiento sobre cuellos de botella y medidas de intervención. El control de ingresos, la gestión de capacidad y el punto de venta con valet son cuestiones importantes para la gestión de estacionamientos de oficinas y comercios minoristas y también son un medio de intervención en la gestión de estacionamientos, donde el sitio web actualiza el estado de todos estos problemas para uso exclusivo de la administración. Irvine Spectrum Center, Irvine CA, con 3 estructuras de estacionamiento, utiliza todos estos sistemas [42] La ciudad de Santa Mónica utiliza monitoreo de tráfico y capacidad con sus 30 estructuras de estacionamiento. Disneyland, en Anaheim CA, utiliza la mayoría de estas soluciones de alta tecnología en sus 8 garajes.
En 1991, un buque marino de 1975 se transformó en un aparcamiento de varios pisos con pontones flotantes. El barco recibió el nuevo nombre P-Arken (un juego de palabras con las palabras parque y arca ) y está permanentemente remolcado en el puerto Lilla Bommen de Gotemburgo , cerca de Skeppsbron . [43] [44] [45] [46]
En noviembre de 2019 se patentó en Estados Unidos una barcaza de estacionamiento para automóviles completamente revestida. Sus lados angulares están diseñados para proteger contra el viento, la lluvia y los escombros. [47] [48]
En octubre de 2009, el Museo Nacional de la Construcción inauguró una exposición dedicada exclusivamente al estudio de los aparcamientos y su impacto en el entorno construido. Esta exposición, titulada House of Cars: Innovation and the Parking Garage , [49] estuvo abierta hasta el 11 de julio de 2010. Se puede encontrar información adicional sobre el diseño y la construcción de estructuras de aparcamiento en "Estructuras de aparcamiento: planificación, diseño, construcción, mantenimiento". , y reparación" [26] Este recurso se encuentra en su tercera edición, escrito por el destacado personal de Walker Parking Consultants, un destacado diseñador de estructuras de estacionamiento en los EE. UU.
