Lufthansa Technik AG ('Lufthansa Engineering', a menudo denominada simplemente "LHT") ofrece servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para aeronaves, motores y componentes en todo el mundo. Es una filial del Grupo Lufthansa .
Tiene su sede en el aeropuerto de Hamburgo , pero sus otros emplazamientos importantes en Alemania se encuentran en el aeropuerto de Fráncfort y el aeropuerto de Múnich . En Europa, tiene importantes instalaciones de mantenimiento en Malta , Budapest , Hungría y Bulgaria . En el extranjero , tiene emplazamientos en Puerto Rico , Chile , [2] Filipinas y China . [3]
Los orígenes de Lufthansa Technik se remontan a 1951, antes de que existiera su empresa matriz, la aerolínea de bandera alemana Lufthansa . [4] Los funcionarios de Alemania Occidental decidieron que, antes de formar una nueva aerolínea nacional, se debía emprender el establecimiento de una nueva base de mantenimiento en el aeropuerto de Hamburgo como paso preparatorio. Se establecieron varios hangares, talleres e instalaciones de almacenamiento nuevos, lo que permitió que se pudiera proporcionar una gama completa de servicios desde el inicio de los primeros servicios de Lufthansa el 1 de abril de 1955. [4] Un año después del inicio de las operaciones de Lufthansa, comenzó a prepararse para apoyar la entrada de la aerolínea en la era de los aviones a reacción mediante la adopción del avión de pasajeros Boeing 707. Estos preparativos incluyeron el establecimiento de una oficina de enlace técnico en Seattle en 1958, el tipo se introdujo dos años más tarde. [4]
En febrero de 1962, la compañía recibió la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para realizar el mantenimiento y la revisión de los motores y de las líneas aéreas registradas en Estados Unidos. Posteriormente, la compañía ideó soluciones técnicas internas para varias deficiencias del 707, como un problema de agrietamiento del tanque de combustible, lo que le valió el reconocimiento del fabricante y de otras aerolíneas por igual. [4] En febrero de 1965, Lufthansa se convirtió en el cliente de lanzamiento del avión de pasajeros Boeing 737. [4] Presentado tres años más tarde, su concepto técnico estuvo influenciado por las aportaciones del departamento técnico de la empresa. En marzo de 1969, el acuerdo ATLAS vio a Lufthansa, Air France , Alitalia y Sabena establecer acuerdos de mantenimiento conjuntos para el Boeing 747. [ 4]
A medida que la empresa pasó de aviones de hélice a una flota de aviones a reacción, también se produjeron revoluciones similares en las prácticas de mantenimiento; el mantenimiento a intervalos fijos se sustituyó progresivamente por prácticas según las condiciones, lo que obligó a la empresa a introducir tecnologías de monitorización y rutinas de diagnóstico originales para reducir el trabajo y los gastos innecesarios. [4] En los años 1960 y 1970 también se dispuso de instalaciones más grandes y mejor equipadas para llevar a cabo este trabajo. Durante los años 1970, Lufthansa Technik experimentó un crecimiento significativo en su negocio de terceros, ganando clientes de numerosos operadores internacionales. [4] Fue durante esta misma década que la empresa se involucró con el fabricante de aviones europeo Airbus , proporcionando apoyo a la nueva empresa incluso durante sus primeros años. Durante los años 1980 y 1990, se realizó una inversión significativa en las instalaciones de mantenimiento de Hamburgo, lo que permitió que la empresa aplicara numerosas técnicas y diseños de mantenimiento innovadores. [4]
Antes de la década de 1980, había poca separación formal entre las operaciones de la aerolínea y el mantenimiento. [4] Durante septiembre de 1984, una reorganización interna de Lufthansa dividió las operaciones técnicas en unidades de gestión individuales; un mayor énfasis en el trabajo de terceros vino con esta reestructuración. En 1984, se estableció una subsidiaria separada, Lufthansa Information Technology and Software , para proporcionar software a la industria de la aviación en general. [4] Durante la década de 1990, se decidió reorganizar Lufthansa; esta iniciativa condujo a la creación de Lufthansa Technik como una entidad individual. En esta época, el mercado se estaba volviendo cada vez más competitivo, lo que requería el desarrollo de una red global y varios productos nuevos para obtener una ventaja competitiva. [4] Lufthansa Technik se posicionó como un proveedor de servicios técnicos para aeronaves comerciales, brindando apoyo a operadores y otras partes en todo el mundo. [4]
A lo largo de la década de 2010, se formaron varias asociaciones con otras empresas. En octubre de 2018, se anunció que Lufthansa Technik había formado una empresa conjunta con la firma surcoreana LG Electronics para comercializar pantallas LED para sistemas de entretenimiento a bordo . [5] Durante 2019, la firma amplió su cooperación con el proveedor estadounidense Honeywell para incluir el trabajo de MRO en el avión de pasajeros Airbus A350 y una mayor integración logística entre las dos empresas, incluida la implementación de nuevas prácticas de mantenimiento predictivo . [6] [7] La empresa ha desarrollado un enfoque particular en la región de Asia y el Pacífico , y al parecer está buscando socios locales con los que expandir su presencia de MRO allí. [8] [9] También se han realizado esfuerzos similares en América Latina y Rusia . [10] [11] [12]
Lufthansa Technik ha estado ampliamente involucrada en proyectos de finalización y conversión de cabinas, incluso para el sector VIP del mercado; opera una subsidiaria dedicada con sede en EE. UU. , BizJet International, que realiza dicho trabajo en la región de América del Norte . [13] [4] A fines de 2017, Lufthansa Technik anunció el lanzamiento de un programa de conversión de cabina multipropósito para el avión cisterna de reabastecimiento aéreo Airbus A330 MRTT ; ese mismo año, la empresa también aseguró su primer proyecto de finalización de cabina VIP para un Boeing Business Jet 787. [14] Casi al mismo tiempo, la empresa también participó en la reacondicionamiento de la flota de fuselaje estrecho Airbus A320 de Lufthansa con enlaces de datos de banda Ka para fines de comunicación de alto ancho de banda. [15] Lufthansa Technik ha estado involucrada en el equipamiento de los aviones del gobierno alemán para su ala aérea especial, utilizada por funcionarios del gobierno como el Canciller . [16]
A principios de 2020, Lufthansa Technik anunció el lanzamiento de un programa de conversión de carguero para el Airbus A380 , un gran avión de pasajeros de dos pisos, además de 14 proyectos separados para varios otros aviones de pasajeros, como el A330 y el A350. El proceso de conversión generalmente implica la eliminación de los asientos de los pasajeros y la instalación de paletas de carga en los rieles de los asientos de acuerdo con las consideraciones de carga y seguridad existentes. [17] La revista aeroespacial Flight International ha especulado que el momento del proyecto de conversión del A380 debería ser fortuito y es probable que sea bien recibido por el mercado. [18]
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