Star Alliance es una alianza de aerolíneas con sede en Frankfurt am Main, Alemania . [6] Fundada el 14 de mayo de 1997, fue la primera alianza global de aerolíneas del mundo. [2] A abril de 2024, también es la alianza de aerolíneas más grande del mundo por participación de mercado, con un 17,4%, en comparación con el 13,7% de SkyTeam y el 11,9% de Oneworld . [7]
Star Alliance cuenta con 25 aerolíneas miembro que operan una flota combinada de más de 5000 aviones , que prestan servicio en más de 1290 aeropuertos en 195 países y realizan más de 19 000 salidas diarias. La alianza tiene un programa de recompensas de dos niveles, Silver y Gold, con incentivos que incluyen embarque prioritario y mejoras de categoría. Al igual que otras alianzas de aerolíneas, las aerolíneas de Star Alliance comparten terminales de aeropuerto (conocidas como coubicaciones) y muchos aviones miembros están pintados con los colores distintivos de la alianza .
Historia
1997–1999: Fundación y primeros años
El 14 de mayo de 1997 se anunció un acuerdo para la formación de la Star Alliance con cinco aerolíneas de tres continentes: United Airlines , Scandinavian Airlines , Thai Airways International , Air Canada y Lufthansa . [8] [9] La alianza eligió a Young & Rubicam para la publicidad, con un presupuesto de 25 millones de dólares (18 millones de euros). [10] Las aerolíneas compartieron el logotipo de la estrella desde el principio, con sus cinco puntas representando a las aerolíneas fundadoras. La alianza adoptó su primer eslogan, "La red de aerolíneas para la Tierra", [8] con el objetivo de "una alianza que llevará pasajeros a todas las ciudades importantes de la Tierra". [9]
La ahora extinta aerolínea brasileña VARIG se unió a Star Alliance [8] [11] el 22 de octubre de 1997, extendiendo la alianza a Sudamérica . También se unieron Ansett Australia y Air New Zealand , expandiendo Star Alliance a Australia y el Pacífico. [12] Con la incorporación de las dos últimas aerolíneas, la alianza sirvió a 720 destinos en 110 países con una flota combinada de 1.650 aviones. La siguiente aerolínea en unirse a la alianza fue All Nippon Airways de Japón el 15 de octubre de 1999, convirtiéndose en la segunda aerolínea asiática en la alianza. [13] [14]
Años 2000: Expansión y primera década
A principios de la década de 2000, varias aerolíneas se unieron a Star Alliance; Austrian Airlines Group ( Austrian Airlines , Tyrolean Airways y Lauda Air ) se unió el 26 de marzo de 2000 [15] [16] y Singapore Airlines el 1 de abril. [17] BMI (British Midland) y Mexicana se unieron el 1 de julio, lo que elevó el número de miembros de la alianza a 13. [18] Con la entrada de Singapore Airlines en la alianza, Thai Airways consideró mudarse a OneWorld , pero finalmente decidió permanecer. [19] La incorporación de BMI convirtió a Londres Heathrow en el único centro europeo con dos alianzas. Durante el año, Emirates consideró unirse a Star Alliance, pero decidió no hacerlo. [20] Ese año, la ahora extinta BWIA West Indies Airways , que había entrado en una alianza con United Airlines, consideró convertirse en miembro, pero no lo hizo. [21] En 2000, la alianza también abrió sus primeros tres centros de negocios (en Los Ángeles, Frankfurt y Bangkok) y anunció la formación de un Equipo de Gestión de la Alianza (AMT), el órgano ejecutivo de la asociación. [22] En septiembre de 2001, Ansett Australia (el único miembro australiano de la alianza) abandonó Star Alliance debido a la quiebra, cediendo la mayor parte del mercado australiano a Qantas (un miembro de Oneworld ). Ese año, Star Alliance anunció el nombramiento de un nuevo director ejecutivo, Jaan Albrecht. [22]
Las aerolíneas asociadas promocionaron la marca Star Alliance con un billete "Vuelta al Mundo" (RWT) que ofrecía opciones de 19.000, 21.000 y 23.000 millas con escalas en 15 ciudades válidas por un año. [23]
Asiana Airlines se unió a la alianza el 1 de marzo de 2003, [24] Spanair el 1 de mayo de 2003, [25] seguida por LOT Polish Airlines ( la aerolínea de bandera de Polonia ) uniéndose en octubre. [26]
Alrededor de esta época, Mexicana Airlines dejó la alianza después de decidir no renovar un acuerdo de código compartido con United Airlines, uniéndose posteriormente a Oneworld . [22] US Airways se unió a la alianza en mayo de 2004, [27] convirtiéndose en su segunda aerolínea con base en Estados Unidos. En noviembre, Adria Airways , Blue1 y Croatia Airlines se unieron a la alianza como sus primeros tres miembros regionales. [28]
Aunque Star Alliance invitó a Líneas Aéreas Azteca en 2005 a unirse, a mediados de 2007 la aerolínea se declaró en quiebra. TAP Air Portugal se unió el 14 de marzo de 2005, añadiendo destinos africanos a la red. [29] [30] En abril de 2006, Swiss International Air Lines , la sexta aerolínea europea de la alianza, y South African Airways (su primera aerolínea africana) se convirtieron en los miembros número 17 y 18. [31]
En mayo de 2007, cuando Star Alliance cumplía su décimo aniversario, sus miembros contaban con 16.000 salidas diarias combinadas a 855 destinos en 155 países y prestaban servicio a 406 millones de pasajeros al año. La alianza presentó Biosphere Connections, una asociación con la UNESCO , la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN) y la Convención de Ramsar sobre los Humedales para promover la sostenibilidad ambiental. [32] [33]
Hoy en día, casi el 30% de los viajeros aéreos mundiales utilizan los servicios de nuestras aerolíneas miembros o, mirándolo desde una perspectiva general de la industria, dos tercios de los viajeros aéreos en todo el mundo utilizan una de las tres alianzas de aerolíneas.
— Jaan Albrecht, exdirector ejecutivo de Star Alliance [34]
VARIG abandonó la alianza el 31 de enero de 2007, [35] y las dos aerolíneas chinas, Air China y Shanghai Airlines , se unieron el 12 de diciembre. [36]
El 1 de abril de 2008, Turkish Airlines se unió a la alianza después de un proceso de integración de 15 meses que comenzó en diciembre de 2006, convirtiéndose en su miembro número 20. [37] EgyptAir , la aerolínea nacional de Egipto y la segunda aerolínea africana de Star Alliance, se unió el 11 de julio de 2008. [38]
El 27 de octubre de 2009, Continental Airlines se convirtió en el miembro número 25 de Star Alliance, tras abandonar SkyTeam tres días antes. Según el director general de la alianza, Jaan Albrecht, "La incorporación de Continental Airlines a Star Alliance ha sido una experiencia verdaderamente única. Es la primera vez que una aerolínea pasa directamente de una alianza a otra, y me gustaría dar las gracias a todos los implicados en garantizar un cambio sin problemas". En aquel momento, se rumoreaba que el cambio era el primer paso de Continental en una fusión prevista con United Airlines. [39] Dos meses después, Brussels Airlines se unió a la alianza. [40]
Década de 2010: mayor expansión y segunda década de operaciones
La aerolínea brasileña TAM Airlines se unió a Star Alliance el 13 de mayo de 2010, [41] aumentando su presencia en Sudamérica. [42] Aegean Airlines , la aerolínea más grande de Grecia por número de pasajeros, se unió el 30 de junio. [43]
Shanghai Airlines abandonó la alianza el 31 de octubre de 2010 cuando se fusionó con China Eastern Airlines , miembro de SkyTeam . [44] El 29 de septiembre, el consejo ejecutivo aprobó a Ethiopian Airlines como el miembro número 30 de Star Alliance, aunque Ethiopian no se unió oficialmente a la alianza hasta diciembre del año siguiente. [45] [46] En 2010, la alianza voló a 1.172 aeropuertos en 181 países, con alrededor de 21.200 salidas diarias. [45]
Desde 2011, la alianza ha incorporado a varios miembros importantes, pero ha perdido otros debido a colapsos o fusiones. El 13 de diciembre de 2011, se unió Ethiopian Airlines , añadiendo cinco países y 24 destinos al mapa de la alianza. [47]
2012 y 2013 fueron años tumultuosos para Star Alliance, comenzando con dos salidas clave pero terminando con un movimiento importante en América Latina. En Europa, Spanair cesó sus operaciones y BMI se fue después de ser adquirida por International Airlines Group (IAG), la empresa matriz de los miembros de Oneworld Iberia y British Airways . BMI se integró en British Airways. [48] [49] En América del Norte, Continental se fusionó con United Airlines , reduciendo aún más la membresía de Star Alliance, incluso si efectivamente permaneció en la alianza después de la fusión. [50] Sin embargo, el 21 de junio, Avianca, TACA Airlines y Copa Airlines se unieron, aumentando masivamente la presencia latinoamericana de la alianza. [51] En noviembre, Blue1 se fue después de convertirse en una filial de la matriz Scandinavian Airlines . [52] y Shenzhen Airlines se unió, aumentando la red china de Air China. [53] La aerolínea taiwanesa EVA Air se unió el 18 de junio de 2013 y, tras la integración de TACA en Avianca , la alianza creció a 28 miembros, convirtiéndose en la más grande de las tres principales alianzas de aerolíneas. [54] [55] El 13 de diciembre, Air India fue invitada nuevamente a comenzar un proceso de integración con Star Alliance y se unió a la alianza el 11 de julio de 2014. [56]
Tras esta serie de expansiones, 2014 se inició con dos salidas importantes a través de fusiones. En primer lugar, la aerolínea brasileña TAM Airlines se fusionó con LAN Airlines para convertirse en LATAM Airlines Group , dejando a la alianza sin presencia en el quinto país más grande del mundo. [57] A continuación, US Airways completó su fusión con American Airlines y también abandonó la alianza. [58] Ambas empresas matrices se quedaron con Oneworld . Sin embargo, el 24 de junio, la alianza finalmente aprobó a Air India , que se unió el 11 de julio, dejando la alianza con 27 miembros. [59] [60] [61] [62]
La expansión futura se centra en la incorporación de Connecting Partners, filiales o socios de los miembros de la alianza que añadirán conectividad a la alianza sin convertirse en miembros de pleno derecho. Avianca Brasil se unió de esta manera el 22 de julio de 2015, trayendo la alianza de vuelta al mercado brasileño y llenando parcialmente el vacío dejado por TAM. [63] La filial de bajo coste de South African Airways, Mango, se anunció inicialmente que se uniría como Connecting Partner en el tercer trimestre de 2016, [64] pero desde entonces se ha retrasado. Juneyao Airlines , que comparte código con Shenzhen Airlines , se unió como Connecting Partner el 23 de mayo de 2017. [65] [66] [67] El 20 de agosto de 2019, Star Alliance anunció la salida del miembro afiliado Avianca Brasil de la alianza a partir del 1 de septiembre de 2019. Sin embargo, la salida no afectará a la membresía de Avianca. [68] [69] El 30 de septiembre de 2019, Adria Airways cesó sus operaciones y la aerolínea abandonó la alianza el 2 de octubre de 2019. [70]
Años 2020: 25 aniversario y reestructuración de varias aerolíneas miembro
La ahora extinta subsidiaria regional de Thai Airways, Thai Smile, se unió como socio de conexión en febrero de 2020. [71] En enero de 2024, la marca Thai Smile se suspendió y se incorporó a la aerolínea matriz como resultado de la reorganización de Thai Airways International luego de la quiebra. [72]
El 16 de noviembre de 2020, Asiana Airlines anunció sus planes de salir de la alianza. [73] Asiana se fusionará con Korean Air , confirmó el gobierno de Corea del Sur , en una adquisición de 1.600 millones de dólares por parte del miembro de SkyTeam . [74] En 2022, Lufthansa anunció planes para comprar una participación del 40% en ITA Airways , miembro de SkyTeam . Si esto sucede, se convertirán en miembros de Star Alliance. [75]
Scandinavian Airlines abandonó la alianza el 31 de agosto de 2024 para unirse a SkyTeam después de que Air France–KLM adquiriera una participación minoritaria. [76] [77] [78]
En julio de 2024, la Comisión Europea aprobó la compra por parte del Grupo Lufthansa de una participación del 41% en ITA Airways , miembro de SkyTeam . [79] ITA se uniría a Star Alliance en 2026 o 2027. [80]
Centros de conexiones de miembros de Star Alliance
Conectando socios
Socios intermodales
Desde agosto de 2022, el proveedor ferroviario alemán Deutsche Bahn es el primer socio intermodal de Star Alliance, cuyas aerolíneas han podido asignar sus propios números de vuelo a los trenes. [82] [83]
Antiguos miembros
Antiguos afiliados de miembros actuales
Servicios al cliente
Programas de viajero frecuente, estatus Silver y Gold de Star Alliance
Las millas de estatus se pueden obtener en todos los programas de viajero frecuente de las aerolíneas miembro de Star Alliance utilizando una única tarjeta de viajero frecuente, lo que permite a los miembros alcanzar el estatus Silver de Star Alliance o progresar al estatus Gold. La membresía en cualquier programa de aerolínea de Star Alliance otorga acceso total a toda la red de Star Alliance sin la necesidad de registrarse en ningún programa adicional.
Cuanto más vuele un cliente en la red Star Alliance, más rápido podrá obtener millas o puntos, que podrá utilizar para canjearlos por un boleto de premio o una mejora de categoría, junto con otras recompensas en aerolíneas específicas. Los clientes deberán proporcionar su número de viajero frecuente al reservar vuelos o al realizar el check-in siempre que vuelen con cualquier aerolínea miembro de Star Alliance en clases de reserva elegibles, para que las millas o puntos se acrediten en su cuenta.
Los niveles de estatus superiores de los programas de viajero frecuente de cada aerolínea miembro están alineados con los dos niveles de estatus de Star Alliance reconocidos de manera uniforme: Star Alliance Silver y Star Alliance Gold . Estos dos niveles de estatus otorgan beneficios y privilegios especiales para los clientes premium de Star Alliance. Varios programas tienen estatus premium más allá de Gold, pero estos estatus aún se consideran dentro del estatus Gold dentro de la red general de Star Alliance.
Star Alliance Silver otorga a los clientes dentro del programa de viajero frecuente acceso a lista de espera de reservaciones prioritarias y lista de espera prioritaria en el aeropuerto. [109] [110] Star Alliance Gold se otorga a los clientes que han alcanzado un nivel superior del programa de viajero frecuente de una aerolínea miembro. Los beneficios son lista de espera de reservaciones prioritarias, lista de espera en el aeropuerto, facturación y manejo de equipaje; una franquicia de equipaje facturado adicional de 20 kilogramos (44 lb) (o una pieza extra, donde se aplica la regla de la pieza) y acceso a los salones designados de Star Alliance Gold el día y lugar de salida con la presentación de una tarjeta de embarque de Star Alliance. Algunas aerolíneas también ofrecen asientos preferenciales (un asiento de salida o una sección especial del avión); asientos garantizados en vuelos completamente reservados, sujetos al código de clase de reserva y período de aviso, y mejoras gratuitas en forma de vale, certificado o mejora automática en el momento del check-in. United restringe el acceso a los salones de EE. UU. para sus miembros Gold a pasajeros internacionales de larga distancia; los miembros Gold de otras aerolíneas son bienvenidos en los salones de EE. UU. administrados por United en todos los itinerarios. [110]
Es posible unirse a varios programas de viajeros frecuentes de aerolíneas miembro. Sin embargo, como cada uno de ellos se gestiona por separado, las millas o los puntos no se pueden transferir entre programas ni consolidar en un único programa. Por lo tanto, utilizar un único programa de viajeros frecuentes ofrece una vía más rápida para alcanzar las categorías Star Alliance Silver o Star Alliance Gold. [111] [112]
Códigos compartidos
El uso común de acuerdos de código compartido generó sospechas de conducta anticompetitiva. La Unión Europea sospechaba que la alianza operaba como una fusión virtual de sus miembros y especulaba que, si se relajaban las regulaciones, los miembros podrían fusionarse en una sola corporación. [115]
En 2004, Star Alliance introdujo un concepto "regional" para ampliar su alcance a través de aerolíneas regionales más pequeñas. Para unirse, estos miembros regionales necesitaban el patrocinio de un miembro existente de la alianza. La alianza ya no etiqueta a las aerolíneas como miembros "regionales", sino que se refiere a las 27 aerolíneas simplemente como "miembros". [116]
En 2007, los miembros de la alianza operaban 18.521 vuelos diarios a 1.321 aeropuertos en 193 países, con una flota de 4.025 aviones. En conjunto, los miembros transportaron a 627,52 millones de pasajeros y generaron ingresos por 156.800 millones de dólares (145.000 millones de euros), con lo que ostentan el 28% del mercado mundial basado en pasajeros-kilómetro transportados (RPK). En conjunto, las aerolíneas de la alianza emplean a más de 405.000 pilotos, auxiliares de vuelo y otro personal.
Librea y logotipo
Algunos miembros de Star Alliance pintan algunos de sus aviones con la librea de la alianza, generalmente un fuselaje blanco con la palabra "Star Alliance" sobre él y una aleta de cola negra con el logotipo de la alianza; el color o el diseño de las cubiertas de los motores o de los winglets se mantiene, dependiendo de la librea del miembro. Singapore Airlines y Air New Zealand fueron dos excepciones: Singapore Airlines anteriormente mantenía su logotipo en las colas de sus aviones, pero ahora usa el logotipo de Star Alliance en las colas blancas, mientras que Air New Zealand ahora usa una librea completamente negra con elementos de la librea original de Star Alliance en colores invertidos. Asiana Airlines fue el primer miembro de Star Alliance en pintar sus aviones con la librea actual de Star Alliance. [117] Los aviones pintados con la librea habitual de una aerolínea tienen el logotipo de Star Alliance entre la cabina y el primer juego de puertas de la cabina, excepto los aviones de dos pisos como el Boeing 747 y el Airbus A380 , que imprimieron el logotipo de Star Alliance detrás de la cabina, y los aviones con un espacio estrecho entre la cabina y la puerta de la cabina como el McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 y el Comac ARJ21 , que imprimieron el logotipo de Star Alliance debajo de la cabina o en la primera puerta de la cabina.
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