VARIG (acrónimo de V iação Aérea RI o- Grandense , Rio Grandean Airways ) fue la primera aerolínea fundada en Brasil , en 1927. De 1965 a 1990, fue la principal aerolínea de Brasil y prácticamente la única internacional . En 2005, Varig entró en una reestructuración judicial , y en 2006 se dividió en dos empresas: Flex Linhas Aéreas , informalmente conocida como la "vieja" Varig, heredera de la aerolínea original, ahora extinta, y la "nueva" Varig, una nueva empresa. Totalmente integrado en Gol Airlines .
Historia
Formación y primeros años (1927-1943)
La Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense – VARIG fue la primera aerolínea nacional establecida en Brasil. Fue fundada el 7 de mayo de 1927, en Porto Alegre , [1] por Otto Ernst Meyer-Labastille, [1] un aviador alemán condecorado en la Primera Guerra Mundial , que emigró a Brasil en 1921 y se dio cuenta de lo necesario que era el transporte aéreo para una gran país como Brasil. Varig era descendiente de la compañía comercial y aerolínea alemana Condor Syndikat , compartiendo así el mismo origen que Syndicato Condor , más tarde rebautizado como Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul . Condor Syndikat brindó el apoyo operativo y financiero inicial y durante un corto tiempo Varig y la empresa hermana Syndicato Condor operaron en asociación.
de Havilland Dragon Rapide PP-VAN expuesta en el MUSAL
El primer avión de VARIG fue un hidroavión Dornier Do J Wal de diez pasajeros , transferido de los activos de Condor Syndikat. Este avión, denominado Atlântico , fue también el primer avión registrado en Brasil como P-BAAA. Las operaciones comenzaron el 22 de junio de 1927 con un vuelo de Porto Alegre a Río Grande vía Pelotas . Varig heredó los derechos de ruta de Condor Syndikat, que desde el 22 de febrero de 1927 operaba el servicio. [2]
VARIG, lenta pero consistentemente y a pesar de las dificultades, añadió aviones y destinos a su red, centrándose inicialmente en el estado de Rio Grande do Sul . El 5 de agosto de 1942, Varig inició su primera ruta internacional desde Porto Alegre a Montevideo utilizando su De Havilland DH 89 Dragon Rapide . [3]
En 1941, cuando Estados Unidos declaró la guerra al Eje y se unió a los Aliados en el conflicto, los suministros de aviación escasearon, particularmente en términos de gasolina y repuestos. Debido a que utilizaba principalmente equipos alemanes y tenía un gerente-director (presidente) alemán, Varig enfrentó dificultades especiales. Por este motivo, el primer director general de Varig, Otto Ernst Meyer, dimitió el 24 de diciembre de 1941 y los accionistas decidieron que el siguiente director general tendría que ser un brasileño nativo. Érico de Assis Brasil fue elegido pero murió poco después en un accidente aéreo. Fue en 1943 cuando el primer empleado de Varig, Rubén Martín Berta, descendiente de abuelos húngaros y alemanes, fue elegido gerente-director, cargo que conservaría hasta su muerte en 1966. [4]
Expansión (1943-1966)
Fuente: Compendio de estadísticas de la OACI 1950–55, Estadísticas del transporte aéreo mundial de la IATA 1960–2000
Una de las primeras decisiones de Rubén Berta fue seguir un plan de expansión y unificar la flota en torno a un solo tipo de avión. El elegido fue el Lockheed L-10 Electra . Otra sugerencia innovadora se hizo el 29 de octubre de 1945, cuando, basándose en ideas sociales contenidas en las encíclicas papales Rerum novarum y Quadragesimo anno y en El contrato social de Jean-Jacques Rousseau , Berta propuso y la asamblea aprobó la transferencia del 50% de Las acciones de Varig a una fundación sin fines de lucro perteneciente a los empleados. El objetivo de la fundación era brindar beneficios de salud, financieros, sociales y recreativos a sus empleados. Décadas más tarde, esta fundación se llamaría Fundação Ruben Berta [pt] . [5]
Un Douglas DC-3 exhibido en Río de Janeiro
En 1946, con la incorporación del Douglas DC-3 y posteriormente del Curtiss C-46 a su flota, Varig pudo aumentar considerablemente su red añadiendo ciudades en los estados de Santa Catarina , Paraná , São Paulo y Río de Janeiro . enfrentando una feroz competencia con Real Transportes Aéreos y SAVAG . El 29 de febrero de 1952, Varig compró Aero Geral , una pequeña aerolínea con concesiones para volar desde Natal a Santos . Con esta compra, Varig amplió enormemente sus operaciones en Brasil, extendiendo los servicios más allá de Río de Janeiro hasta Natal a lo largo de la costa brasileña y, por lo tanto, estaba mejor preparada para competir con Panair do Brasil y Cruzeiro do Sul . En 1949, el gobierno brasileño otorgó a Varig la concesión para volar a Estados Unidos, ya que la aerolínea original que tenía la concesión, Cruzeiro do Sul, no podía operar los servicios. El vuelo inaugural entre Río de Janeiro–Galeão y Nueva York–Idlewild (más tarde rebautizado como Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ) se realizó el 2 de agosto de 1955. Los servicios se operaron utilizando tres nuevos Lockheed L-1049G Super Constellations . El 30 de mayo de 1953 se iniciaron los vuelos a Buenos Aires utilizando Curtiss C-46 . En enero de 1956, Varig prestaba servicios en 55 ciudades de Brasil y cuatro en el extranjero, siendo la segunda aerolínea brasileña en términos de pasajeros transportados. [6]
En 1954, sintiendo la necesidad de aviones más modernos, se compraron nuevos Convair 240 . La incorporación del Lockheed Super Constellation y el Convair 240 provocó un profundo cambio de mentalidad en la cultura de Varig, con la introducción de una imagen corporativa más cosmopolita que se mantendría hasta 1996. [7]
Un Fairchild Hiller FH-227B de VARIG en el aeropuerto de Congonhas Sao Paulo en 1972
El 6 de julio de 1959, Varig, Cruzeiro do Sul y VASP iniciaron servicios de transporte aéreo entre los aeropuertos de Río de Janeiro-Santos Dumont y São Paulo-Congonhas , los primeros de su tipo en el mundo. Las tres empresas coordinaron horarios y operaciones y compartieron ingresos. El servicio fue una respuesta a la competencia impuesta por Real Transportes Aéreos . La idea, bautizada como Puente Aéreo ( portugués : Ponte Aérea ), inspirada en el Puente Aéreo de Berlín , tuvo tanto éxito que no fue abandonada hasta 1999. [8] Vuelos operados por horas inicialmente por Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) y Saab 90 Scandia (VASP). En pocos meses el servicio de lanzadera liderado por Varig le ganó la batalla al Real, que fue comprado por Varig en 1961. Sadia Transportes Aéreos se incorporó al servicio en 1968. Entre 1975 y 1992, fue operado exclusivamente por el Lockheed L-188 Electra de Varig , que Por razones de neutralidad, no tenía el nombre Varig en el fuselaje.
Entre mayo y agosto de 1961, después de una larga batalla por el mercado brasileño, Varig se hizo cargo del Consorcio Real-Aerovias-Nacional , que atravesaba serias dificultades económicas. Esta compra no sólo convirtió a Varig en la aerolínea más grande de Sudamérica, sino que también le otorgó derechos a otras ciudades de América Latina , Miami , la Costa Oeste de Estados Unidos y Japón . [10]
Los servicios europeos comenzaron el 10 de febrero de 1965. Varig había estado presionando para obtener concesiones europeas durante más de diez años, pero después del repentino cierre de Panair do Brasil por parte del gobierno militar brasileño , Varig recibió derechos que anteriormente poseía Panair y se le ordenó operar de inmediato. todos los servicios regulares, incluido el vuelo de Panair programado para partir esa misma noche desde Río de Janeiro–Galeão hacia Recife , Lisboa , París–Orly y Frankfurt . [11] [12]
Varig también heredó los dos Douglas DC-8-33 de Panair y el acuerdo con TAP-Transportes Aéreos Portugueses para operar el Voo da amizade (inglés: Vuelo de la Amistad ) entre São Paulo–Congonhas, Río de Janeiro–Galeão y Lisboa, con escalas en Recife. y Sal, que ahora utiliza el Lockheed L-188 Electra de Varig. Iniciado originalmente el 30 de noviembre de 1960 por Panair y TAP, sólo los ciudadanos brasileños y portugueses o los extranjeros con residencia permanente en Brasil o Portugal tenían derecho a comprar billetes para estos vuelos, que gozaban de gran popularidad debido a sus bajas tarifas. Esos vuelos operaron hasta 1967. [ cita necesaria ]
El 14 de diciembre de 1966, Rubem Berta murió de un infarto. Al día siguiente, el consejo administrativo eligió a Erik Oswaldo Kastrup de Carvalho, mano derecha de Berta y antiguo empleado de Panair, como cuarto director-presidente de Varig. [ cita necesaria ]
La crisis del petróleo de 1973 trajo a Varig la necesidad de reemplazar sus aviones de generación anterior por otros más nuevos. Para vuelos internacionales, el tipo elegido fue el Douglas DC-10 , que realizó su primer vuelo con Varig el 1 de julio de 1974, y este avión tenía alcance para servir a destinos europeos, incluido París, sin escala para repostar combustible en el camino. En el ámbito nacional, poco a poco el Boeing 737-200 se convirtió en el caballo de batalla. [13]
También como consecuencia de la crisis del petróleo de 1973, que causó numerosas dificultades a las compañías aéreas, el 20 de mayo de 1975 Varig adquirió una participación mayoritaria en Cruzeiro do Sul , que se encontraba en una situación económica particularmente delicada. Cruzeiro do Sul quedó plenamente integrado en VARIG el 1 de enero de 1993. [14]
El 11 de noviembre de 1975, el Gobierno Federal brasileño creó el Sistema Integrado Brasileño de Transporte Aéreo Regional y dividió el país en cinco regiones diferentes, para las cuales cada una de las cinco aerolíneas regionales recién creadas recibió una concesión para operar servicios aéreos. Rio-Sul Serviços Aéreos Regionais S/A fue la cuarta de esas aerolíneas regionales en entrar en funcionamiento y fue establecida por Varig en asociación con Top Táxi Aéreo, Bradesco Bank y Atlântica-Boavista Insurance. Sus servicios comenzaron el 8 de septiembre de 1976 y su área operativa comprendía aproximadamente las regiones del Sur y partes del Sudeste de Brasil. [15] Pronto Rio-Sul estaba operando como aerolínea alimentadora de Varig.
En febrero de 1979, Carvalho abandonó la presidencia de Varig debido a una grave enfermedad, siendo sucedido por un breve período por Harry Schuetz, por Hélio Smidt, sobrino de Berta, en 1980, y por Rubel Thomas en 1990.
La década de 1980 estuvo marcada por una modernización de la flota, un crecimiento en el número de destinos y crecientes problemas financieros originados en una alta inflación y en una crisis cambiaria. Además, con el fin del régimen militar y el retorno a la democracia en 1985, Varig perdió su conexión íntima con los poderes gobernantes. En 1990, con una gradual desregulación promovida por el Gobierno Federal, VASP y Transbrasil fueron autorizadas a volar a destinos internacionales, rompiendo un casi monopolio que ostentaba Varig desde 1965 ( Cruzeiro do Sul fue la única excepción). También se autorizó a más aerolíneas internacionales a volar a Brasil, lo que aumentó considerablemente la competencia. [16] Lentamente Varig comenzó a perder su salud financiera, agravada por la recesión mundial de principios de los años 1990 y los problemas administrativos. En 1988, pocos años después de la inauguración del Aeropuerto Internacional São Paulo-Guarulhos , Varig decidió trasladar su centro operativo de Río de Janeiro a São Paulo.
En un intento por solucionar sus crecientes problemas, Carlos Willy Engels asumió la presidencia en 1995, y en 1996 fue sucedido por Fernando Abs da Cruz Souza Pinto, quien sería el último presidente de la fase de consolidación en la historia de la empresa. Desarrolló un ambicioso proyecto para devolver la salud financiera y operativa a la empresa. [17] Los dos hitos más visibles de este proyecto fueron la nueva imagen corporativa lanzada el 15 de octubre de 1996 - el primer cambio desde 1955 - y la membresía de Varig en Star Alliance a partir del 22 de octubre de 1997. Varig fue su sexta aerolínea miembro, y el primero en unirse después de su lanzamiento sólo cinco meses antes. [18]
A pesar de cierto éxito en la reorganización de la empresa, Pinto no contó con el apoyo total de la Fundación Rubén Berta, controladora de Varig y, como consecuencia, dejó la presidencia de Varig el 28 de enero de 2000. [19] Ese mismo año se convirtió en director general de TAP Portugal y reorganizó con éxito esa aerolínea. A Pinto lo sucedió Ozires Silva , ex presidente del fabricante brasileño de aviones Embraer .
La administración de Ozires Silva, que duró sólo dos años y medio, comenzó con una importante reestructuración de la empresa, con el objetivo de fortalecer la Fundación Rubén Berta y debilitar al presidente-director. Además, el 28 de enero de 2000, todas las operaciones de carga se unieron bajo una nueva aerolínea denominada VarigLog .
A pesar de las reformas, Varig registró por primera vez en su historia una pérdida neta: 148,6 millones de reales a finales de 2000 y 523 millones de reales al año siguiente. [20]
En 2001, la aerolínea de bajo costo Gol Airlines comenzó a operar, y VASP recortó las tarifas en respuesta. La pérdida de pasajeros frente a los competidores hizo que Varig perdiera su primera posición en la cuota de mercado nacional (en términos de pasajeros por kilómetro) frente a TAM Airlines , por primera vez desde 1961. Los ataques del 11 de septiembre también debilitaron la situación operativa y financiera de Varig.
En 2002, la Fundación Ruben Berta fusionó la administración de Varig y su filial Rio Sul Serviços Aéreos Regionais (que incluía la marca Nordeste Linhas Aéreas Regionalis ). Las tres marcas se utilizaron por separado y Rio-Sul y Nordeste brindaron servicios de alimentación a Varig.
Las discusiones de un año para fusionar Varig con TAM Airlines terminaron sin éxito en 2004 y el mismo año Varig cayó al tercer lugar en participación en el mercado interno brasileño, detrás de TAM y Gol. [21]
VARIG solicitó al Tribunal de Quiebras y Reorganización Comercial de Río de Janeiro el 17 de junio de 2005, [22] [23] el inicio de un procedimiento de "reorganización judicial" de conformidad con la Nueva Ley de Quiebras y Reestructuración de Brasil (Ley 11.101). [24] La solicitud fue aceptada el 22 de junio de 2005. [25] VARIG siguió prestando servicios a pesar de sus problemas financieros. [21] [26]
en diciembre de 2005, la división de carga VarigLog fue vendida a Volo do Brasil, un consorcio iniciado por el fondo de capital privado MatlinPatterson Global Advisors y tres inversores brasileños (Marco Antonio Audi, Marco Hapfel y Luiz Gallo). La negociación concluyó en junio de 2006.
Después de dos intentos fallidos de subastar la aerolínea en su totalidad, el tribunal de quiebras decidió dividir la aerolínea en dos entidades judiciales diferentes, conocidas informalmente como la "vieja" Varig y la "nueva" Varig:
La primera parte, formalmente llamada Nordeste Linhas Aéreas S/A e informalmente conocida como "antigua" Varig, comprendía la marca Nordeste, un avión, deudas, pasivos, disputas legales, diversos activos, concesiones y propiedades de la Varig original. Dado que la "vieja" Varig ya no podía usar el nombre Varig, la empresa usó la marca Nordeste por un tiempo y en 2008 comenzó a usar el nombre Flex Linhas Aéreas . [28]
La segunda parte, formalmente llamada VRG Linhas Aéreas e informalmente conocida como "nueva" Varig, es una nueva aerolínea que comprende las marcas Varig y Rio-Sul, los derechos de ruta de Varig, todos los aviones menos uno y el programa de millas Smiles. El "nuevo" Varig fue subastado el 14 de julio de 2006 a Volo do Brasil (propietario de VarigLog) y los procedimientos legales finalizaron el 20 de julio de 2006; [28] [29] [30]
Desde el 23 de octubre de 2007, la antigua Viação Aérea Rio-Grandense S/A era conocida judicialmente como Nordeste Linhas Aéreas S/A , y operaba bajo la marca Flex Linhas Aéreas . [31] El 18 de agosto de 2009, la Agencia Nacional de Aviación Civil del Brasil renovó la autorización de Flex para operar servicios no regulares de pasajeros, carga y postales. [32] Por lo tanto, Flex operaba vuelos en nombre de otras aerolíneas, según lo contratado.
Entre el 17 de junio de 2005 y el 2 de septiembre de 2009, el "viejo Varig" permaneció en Orden de Recuperación en el 1º Juzgado Comercial de Río de Janeiro, bajo la dirección de los jueces Luiz Roberto Ayoub y Miguel Dau. Una vez levantada la protección por quiebra, la administración de la aerolínea podría haber regresado a su propietario original, la Fundação Ruben Berta, que todavía poseía el 87% de las acciones de Varig. [33] Sin embargo, la Fundação Ruben Berta prefirió mantener un administrador judicial. [34]
En septiembre de 2006 la "vieja" Varig vendió su participación en PLUNA (49% de las acciones) al Gobierno uruguayo .
El 31 de enero de 2007, Varig Brazil Airlines (la "antigua" Varig) fue suspendida como miembro de Star Alliance por no cumplir con los requisitos previos para ser miembro, [35] [36] y el 19 de octubre de 2008, el código IATA RG y el indicativo Varig oficialmente dejado de existir. [37]
Como resultado de las deudas acumuladas, el 20 de agosto de 2010, a solicitud del administrador de la aerolínea, el 1º Juzgado Comercial de Río de Janeiro declaró en quiebra a Flex e inició el proceso de liquidación. [38] [39] Sin embargo, el 10 de septiembre, el proceso concursal fue suspendido a petición de la Fundación Rubén Berta y la empresa volvió en términos prácticos al estado de orden de recuperación hasta que se juzgue la validez del concurso. [40]
VRG Linhas Aéreas S/A quedó totalmente integrada en Gol Linhas Aéreas .
El 21 de julio de 2006, la "nueva" Varig canceló todos sus vuelos, excepto el servicio de transporte Río de Janeiro-São Paulo, que permaneció en funcionamiento gracias a un acuerdo con la "vieja" Varig. El 28 de julio de 2006, la "nueva" Varig anunció que recortaría el 60% de su personal.
Entre septiembre y noviembre de 2006, la "nueva" Varig anunció sus intenciones de reanudar progresivamente algunos vuelos nacionales e internacionales. [41] El 14 de diciembre de 2006, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil emitió el certificado final al "nuevo" Varig, haciéndolo plenamente operativo. [42] Poco después de que se concediera el certificado, se anunciaron pedidos de 16 aviones, para llevar la flota a 31 aviones y el acuerdo operativo con la "vieja" Varig expiró. [43]
El 28 de marzo de 2007, Gol Airlines compró la "nueva Varig" (VRG Linhas Aéreas) por 320 millones de dólares, [44] [45] [46] y anunció que VRG Linhas Aéreas, el operador de la marca VARIG, continuaría operando bajo su nombre original. La transacción se completó el 9 de abril de 2007. [47]
El nuevo propietario reestructuró radicalmente la flota, la red, eliminó la cabina de Primera Clase de los aviones y transformó paulatinamente la marca Varig en el brazo del Grupo Gol especializado en vuelos internacionales regulares y chárter a destinos de medio y largo radio. El 23 de octubre de 2007 se dio a conocer la nueva imagen corporativa de Varig, destacando el color naranja de Gol. [48] [49]
El 29 de septiembre de 2008, Gol se fusionó con VRG Linhas Aéreas y así VRG Linhas Aéreas se convirtió en una aerolínea con dos marcas diferentes: Varig y Gol. [50] Como consecuencia, a mediados de abril de 2009, los sistemas de reservas de Varig se integraron a los de Gol y el programa de viajero frecuente Smiles fue reformulado para incluir a Gol. En junio de 2009, la "nueva" Varig dejó de operar sus propios vuelos y pasó a utilizar los números de vuelo de Gol. [51]
De 2006 a 2009, la "nueva" Varig estaba obligada por contrato a comprar un mínimo de 140 horas al mes de servicios de la "vieja" Varig. Por lo tanto, algunos de los vuelos de VRG Linhas Aéreas operados con números de vuelo de Gol en realidad se realizaron con aviones fletados por Flex Linhas Aéreas. [52]
Flota histórica
La lista de flotas a continuación se basa en el historial Varig estándar publicado. [53]
Uno de los DC-8-33 heredados de Panair do BrasilUn Boeing 737-200 en 1977Un Boeing 747-300B727-41F PP-VLG sigue abandonado en el aeropuerto de Río de Janeiro
Programa de viajero frecuente
Smiles fue el programa de viajero frecuente de Varig hasta el 20 de julio de 2006. Los puntos se podían utilizar para servicios de Varig, sus subsidiarias y sus socios Star Alliance , incluidos vuelos, mejoras, vacaciones, estadías en hoteles y alquiler de automóviles. Smiles fue parte del "nuevo paquete Varig" adquirido por Gol Airlines . Todas las millas fueron honradas y eventualmente Smiles se convirtió en el programa de viajero frecuente propio de Gol.
Accidentes e incidentes
Según Aviation Safety Network , en sus más de 75 años de historia, Varig ha tenido un total de 39 accidentes o incidentes. [55]
Accidentes graves con víctimas mortales
28 de febrero de 1942: un Junkers Ju 52/3m matrícula PP-VAL, se estrella poco después de despegar de Porto Alegre . Siete de los 23 ocupantes murieron, incluidos 2 miembros de la tripulación. [56] [57]
20 de junio de 1944: un Lockheed 10 A/E Electra matrícula PP-VAQ en aproximación a Porto Alegre después de que un vuelo procedente de Pelotas durante una tormenta se estrellara en las aguas del río Guaíba . Los 10 pasajeros y la tripulación murieron. [58] [59]
2 de agosto de 1949: un Curtiss C-46AD-10-CU Commando con registro PP-VBI que operaba un vuelo desde São Paulo-Congonhas a Porto Alegre realizó un aterrizaje de emergencia en un terreno accidentado cerca de la ubicación de Jaquirana , aproximadamente 20 minutos antes de aterrizar en Porto Alegre. , tras un incendio en la bodega de carga. De los 36 pasajeros y tripulantes a bordo, 5 murieron. [60] [61]
4 de junio de 1954: un Curtiss C-46A-45-CU Commando con matrícula PP-VBZ que operaba un vuelo de carga entre São Paulo-Congonhas y Porto Alegre se estrelló durante el despegue desde São Paulo. Toda la tripulación de 3 personas murió. [62] [63]
7 de abril de 1957: un Curtiss C-46AD-10-CU Commando con matrícula PP-VCF que operaba un vuelo de Bagé a Porto Alegre se estrelló durante el despegue en Bagé tras un incendio en el alojamiento de la rueda del tren principal izquierdo y las consiguientes dificultades técnicas. Los 40 pasajeros y la tripulación murieron. [64] [65]
14 de agosto de 1957: El vuelo 850 de Varig , un Lockheed L-1049 con matrícula PP-VDA que operaba un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Salgado Filho al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , sufrió una falla en el motor 2 durante el vuelo, pero aterrizó exitosamente en Las Américas. Aeropuerto Internacional de República Dominicana , los pasajeros fueron reasignados a otros vuelos y el Constellation despegó con sólo 11 tripulantes, pero, durante el vuelo, el motor 4 aceleró de manera desigual y pedazos de la hélice salieron volando y golpearon el motor 3, provocando una explosión. , el avión intentó aterrizar en el océano, pero un asistente de vuelo se ahogó y murió durante el aterrizaje forzoso, los otros 10 sobrevivieron. [66]
18 de octubre de 1957: un Douglas C-47A-80-DL con matrícula PP-VCS que operaba un vuelo de carga desde Porto Alegre se estrelló al despegar. La tripulación de dos personas murió. [67]
12 de abril de 1960: un Douglas C-53 con matrícula PP-CDS que operaba un vuelo en nombre de Cruzeiro do Sul desde Pelotas a Porto Alegre chocó con otros dos aviones, se estrelló y se incendió después de desviarse hacia la derecha en el despegue y sobrepasar La corrección provocó un giro brusco hacia la izquierda. De los 22 pasajeros y tripulantes a bordo, 10 murieron. [68] [69]
27 de noviembre de 1962: Vuelo 810 de Varig , un Boeing 707-441 con matrícula PP-VJB que operaba el vuelo 810 de Río de Janeiro-Galeão a Lima después de iniciar un procedimiento de sobrepaso por sugerencia de la torre de control porque era demasiado alto, procedió a iniciar otro. aproximación cuando se estrelló contra el pico La Cruz, a 8 millas del aeropuerto de Lima. Posiblemente hubo una mala interpretación de los instrumentos de navegación. Los 97 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. [70] [71]
22 de diciembre de 1962: un Convair CV-240-2 , matrícula PP-VCQ, que volaba de Río de Janeiro a Brasilia vía Belo Horizonte-Pampulha , descendió por debajo de la altitud prescrita durante la aproximación final a Brasilia, chocó contra árboles, patinó y cayó a una lado. Murió un tripulante de los 40 ocupantes de la aeronave. [72]
1 de julio de 1963: un Douglas C-47B-20-DK con matrícula PP-VBV que volaba de Porto Alegre a Carazinho , Passo Fundo y Erechim chocó con árboles en un terreno elevado y se estrelló poco antes de llegar a Passo Fundo. De los 18 pasajeros y tripulantes a bordo, 15 murieron. [73] [74]
5 de marzo de 1967: un Douglas DC-8-33 con matrícula PP-PEA que operaba el vuelo 837 desde Beirut y Roma-Fiumicino a Recife y Río de Janeiro-Galeão vía Monrovia se incendió después de una aproximación errónea a Monrovia, sin alcanzar el umbral de la pista por 6.023 pies. De los 90 pasajeros y tripulantes a bordo, 51 murieron y 5 en tierra. [75] [76]
9 de junio de 1973: un Boeing 707-327C de carga con matrícula PP-VJL que volaba desde el Aeropuerto Internacional Viracopos-Campinas a Río de Janeiro-Galeão mientras realizaba una aproximación por instrumentos a Río de Janeiro-Galeão tuvo problemas técnicos con los spoilers que finalmente provocaron que el avión se estrellara. Se inclinó, descendió rápidamente, chocó contra las luces de aproximación y una zanja. Dos de los cuatro ocupantes murieron. [77]
11 de julio de 1973: un Boeing 707-345C con matrícula PP-VJZ que operaba el vuelo 820 de Río de Janeiro-Galeão a París-Orly realizó con éxito un aterrizaje de emergencia en un campo abierto 5 km antes del aterrizaje, después de informar de un incendio en un baño trasero. Sin embargo, 123 de los 134 pasajeros y tripulantes a bordo murieron, vencidos por el humo y el envenenamiento por monóxido de carbono antes de que el avión pudiera ser evacuado; la causa más probable fue un cigarrillo encendido arrojado a la basura del baño del avión. Posteriormente se prohibió fumar durante los vuelos. [78] [79]
30 de enero de 1979: un Boeing 707-323C de carga con matrícula PP-VLU que operaba el vuelo 967 en ruta de Tokio-Narita a Río de Janeiro-Galeão vía Los Ángeles desapareció sobre el Océano Pacífico a unos 30 minutos (200 km al ENE) de Tokio. Se desconocen las causas ya que los restos del naufragio nunca fueron encontrados. Entre otras mercancías, el avión transportaba 53 o 153 pinturas del artista brasileño japonés Manabu Mabe , por un valor de 1,24 millones de dólares. El avión fue pilotado por Gilberto Araújo da Silva, quien también fue capitán y sobreviviente del accidente del vuelo 820 seis años antes. La tripulación de seis personas murió y sus cuerpos nunca fueron recuperados. [80]
3 de enero de 1987: un Boeing 707-379C con matrícula PP-VJK que operaba el vuelo 797 de Abidjan a Río de Janeiro – Galeão se estrelló debido a una falla en el motor 1 poco después del despegue. Mientras intentaba regresar al aeropuerto para un aterrizaje de emergencia, se estrelló en un campo a 18 kilómetros del aeropuerto de Abiyán. De los 51 pasajeros y tripulantes a bordo, un solo pasajero sobrevivió. [81] [82] [83] [84]
14 de febrero de 1997: un Boeing 737-241 con matrícula PP-CJO que operaba el vuelo 265, que volaba de Marabá a Carajás mientras realizaba procedimientos de aterrizaje en Carajás durante una tormenta, sufrió el colapso del tren principal derecho hacia atrás, lo que provocó que el avión se desviara hacia la derecha de La pasarela. El avión se estrelló en el bosque. Un miembro de la tripulación murió. [88]
Incidentes
30 de mayo de 1972: fue secuestrado un Lockheed L-188 Electra con matrícula PP-VJL que operaba un vuelo entre São Paulo-Congonhas y Porto Alegre . El secuestrador exigió dinero. El avión fue asaltado y el secuestrador recibió un disparo. [89]
^ ab "Veja a cronologia da crise da Varig" [Cronología de la crisis de Varig]. Folha de S. Paulo (en portugues). Folha en línea . 8 de junio de 2006. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2013.
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enlaces externos
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Archivo Varig (1997-1999)
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