Condor Syndikat fue una empresa comercial alemana, con sede en Berlín , que operaba servicios aéreos en Brasil y, al mismo tiempo, brindaba información sobre aeronaves, mantenimiento y aviación. También es la empresa matriz de las aerolíneas brasileñas Varig y Syndicato Condor , que luego se convirtió en Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul . Eran las dos aerolíneas más antiguas de Brasil.
El 5 de mayo de 1924, la aerolínea alemana Deutsche Aero Lloyd estableció una sociedad con la empresa colombiana Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo – SCADTA para crear la Condor Syndikat . La SCADTA estaba interesada en establecer servicios internacionales de pasajeros que unieran a Colombia con otros países de Centroamérica y con Estados Unidos . Deutscher Aero Lloyd, por su parte, quería establecer una base para un futuro servicio transatlántico hacia Sudamérica, al tiempo que vendía aviones fabricados en Alemania, equipos de aviación y servicios de mantenimiento.
Con esta intención, se compraron dos hidroaviones Dornier Do J Wal y se pusieron en servicio para la SCADTA. Sin embargo, los servicios no tuvieron el éxito previsto, en particular debido a la resistencia de las autoridades estadounidenses. Por lo tanto, los hidroaviones fueron devueltos a Alemania. Sin embargo, el fracaso se convirtió en una oportunidad de oro para que AeroLloyd pusiera en práctica sus propios planes. Unos meses más tarde, dos aviones, uno de ellos llamado Atlántico , fueron enviados por barco a Montevideo y volaron a Buenos Aires .
El 17 de noviembre de 1926, una misión comercial alemana fue organizada por el piloto, ingeniero y director general de Condor Syndikat Fritz W. Hammer, con la presencia del Dr. Hans Luther , ex canciller del Reich alemán , en la época de la República de Weimar, despegó de Buenos Aires. Aunque oficialmente era una empresa de Condor Syndikat, en realidad estaba fuertemente subsidiada por el gobierno alemán a través de Deutsche Luft Hansa. Esta misión comercial voló primero de Buenos Aires a Porto Alegre vía Montevideo y luego a Río de Janeiro , donde arribó el 27 de noviembre de 1926. El 1 de enero de 1927, la aeronave voló de regreso a Florianópolis con algunos invitados ilustres a bordo. Entre ellos se encontraban periodistas, un ministro y un cinematógrafo. Como resultado de esta exitosa demostración, el 26 de enero de 1927, Condor Syndikat recibió una autorización provisoria de un año para operar servicios aéreos en Brasil.
Estos servicios tenían tres rutas diferentes: una unía Río de Janeiro con Porto Alegre vía Santos , Paranaguá , São Francisco do Sul y Florianópolis . La segunda unía Porto Alegre con Río Grande vía Pelotas . La tercera era entre Porto Alegre y Santa Vitória do Palmar , en la frontera con Uruguay . Este servicio podía, a la espera de la autorización de las autoridades uruguayas, extenderse hasta Montevideo . El primer vuelo entre Río de Janeiro y Porto Alegre despegó un día después, el 27 de enero de 1927, operado por el Dornier Do J Wal Atlântico , todavía con la matrícula alemana D-1012. Llegó a Porto Alegre dos días después. Más tarde, el Atlântico sería la aeronave en recibir la primera matrícula brasileña: P-BAAA.
El 22 de febrero de 1927, Condor Syndikat realizó el primer vuelo entre Porto Alegre y Río Grande, en el que el Atlântico transportó tripulación, tres pasajeros y correo. Esos vuelos continuaron operándose con gran éxito y el nombre alemán Condor Syndikat pasó a ser conocido informalmente por su traducción al portugués: Syndicato Condor .
Mientras tanto, en Alemania, el 6 de enero de 1926 se creó Deutsche Luft Hansa , con la fusión forzada de Deutsche Aero Lloyd con Junkers Luftverkehr para formar una aerolínea nacional alemana. La transacción incluyó filiales como Condor Syndikat, que oficialmente dejó de existir el 1 de julio de 1927. Para cuidar los intereses permanentes de Luft Hansa en Brasil, el 1 de diciembre de 1927 se formó oficialmente una empresa brasileña y se la denominó Syndicato Condor.
El 10 de junio de 1927, el Gobierno brasileño autorizó al empresario de Porto Alegre, Otto Ernst Meyer-Labastille, a establecer una compañía aérea que pudiera operar en los estados de Santa Catarina y Rio Grande do Sul , y extender los servicios, con las autorizaciones gubernamentales necesarias, a Uruguay . Esta compañía aérea se denominó Viação Aérea Rio-Grandense – Varig , que contó con el apoyo de Condor Syndikat, incluida la participación accionaria. Para facilitar la puesta en marcha de las operaciones, Condor Syndikat cedió a Varig sus derechos para la ruta Porto Alegre - Rio Grande y el hidroavión Atlântico . Los vuelos comenzaron el 22 de junio de 1927. Hasta esa fecha, Condor Syndikat ya había realizado 63 vuelos y transportado 800 pasajeros y toneladas de correo entre las dos ciudades.
El 20 de enero de 1928, el Gobierno brasileño autorizó la creación de una compañía aérea denominada Syndicato Condor . Sus primeros accionistas fueron los tres directores de Condor Syndikat, entre ellos Fritz W. Hammer, y el brasileño Conde Pereira Carneiro, propietario del Jornal do Brasil y de una compañía naviera. Podría operar en todo el territorio brasileño y extender los servicios, con las autorizaciones gubernamentales necesarias, a Uruguay y Argentina . Entre el fin de Condor Syndikat y el nacimiento de Syndicato Condor, los servicios nunca se detuvieron y Syndicato Condor, de manera informal y más tarde formal, asumió los derechos e intereses de Condor Syndikat. Condor Syndikat y más tarde Syndicato Condor mantuvieron los derechos y operaciones entre Río de Janeiro y Porto Alegre, y más allá de Montevideo y Buenos Aires, porque esta ruta era de máximo interés para los planes futuros de Deutsche Luft Hansa en América del Sur. Más tarde, Syndicato Condor extendió la ruta hacia el norte hasta Recife y conectó su red a la de Deutsche Luft Hansa.
La flota de Condor Syndikat estaba compuesta por las siguientes aeronaves: [1]
