La Agencia Nacional de Aviación Civil ( portugués : Agência Nacional de Aviação Civil , ANAC), es la autoridad de aviación civil brasileña, creada en 2005. Tiene su sede en el Edifício Parque Cidade Corporate en Brasilia . [1] Forma parte de la Secretaría de Aviación Civil de Brasil, organismo formado a partir del antiguo Departamento de Aviación Civil (DAC) y de la División de Certificación de Aviación Civil (Centro Técnico Aeronáutico - CTA), la autoridad brasileña de certificación de aeronaves. La ANAC es responsable de regular y supervisar las actividades de aviación civil, la aeronáutica y la infraestructura de los aeródromos. [2]
En términos prácticos, gran parte de lo que hoy es la ANAC, especialmente en las ciudades de Río de Janeiro y São José dos Campos , se formó a partir de varios organismos pertenecientes al Comando Aeronáutico: el Departamento de Aviación Civil (DAC) y sus Servicios (SERAC) , el Instituto de Ciencias de la Actividad Física de la Aeronáutica (ICAF), el Instituto de Aviación Civil (IAC) y la división de Certificación de Aviación Civil del Instituto de Fomento y Coordinación Industrial.
La agencia fue creada por Ley Federal N° 11.182 de 27 de septiembre de 2005 y instanciada mediante Decreto Federal N° 5.731 de 20 de marzo de 2006. [3]
Desde su creación en 2005, la agencia ha tenido seis directores presidentes:
La ANAC es una agencia reguladora federal. El organismo tiene la personalidad jurídica de autarquía especial , vinculado al Ministerio de Transportes, Puertos y Aviación Civil, lo que significa que, jurídicamente, el organismo tiene más autonomía administrativa y financiera que un organismo directamente vinculado a la administración directa del gobierno federal.
Una de sus prerrogativas es la de regularse internamente, fijando de forma autónoma su propio organigrama.
La ANAC se organiza a partir de un Directorio Colegiado con cuatro Directores y un Director General. Sus miembros son nombrados periódicamente para desempeñar un mandato normalmente de cinco años. Vinculados al Directorio Ejecutivo existen asesores y superintendencias que regulan actividades esenciales para el funcionamiento de la agencia.
Las superintendencias relacionadas con las áreas organizacionales del organismo son las que efectivamente realizan la regulación, y están vinculadas cada una de ellas a uno de los cuatro Directores: la Superintendencia de Normas Operativas, la Superintendencia de Infraestructura Aeroportuaria, la Superintendencia de Aeronavegabilidad y la Superintendencia de Regulación Económica. y Monitoreo del Mercado. Los tres primeros realizan regulación técnica; este último, la regulación económica.
En términos de estructura física, la ANAC cuenta con varios edificios repartidos por todo Brasil, principalmente su sede en Brasilia - DF, y las cuatro unidades regionales: Río de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre y Recife . También cuenta con una unidad en São José dos Campos , un centro de formación en el aeropuerto de Jacarepaguá y una oficina de aviación civil en Curitiba .
La flota de aviones civiles brasileños es una de las mayores del mundo, con más de 10.000 unidades en vuelo. [ cita necesaria ] La flota de helicópteros ejecutivos es la segunda, la mayoría de ellos operando en la ciudad de São Paulo. [ cita necesaria ] ANAC es el organismo que regula sus concesiones y operaciones. La ANAC también regula las concesiones de aerolíneas brasileñas, como TAM Airlines , VRG Airlines (que incluye las marcas Gol Airlines y Varig) , Azul Brazil Airlines , Avianca Brasil , TRIP Linhas Aéreas , Passaredo Linhas Aéreas , entre otras.
La ANAC también regula el número máximo de operaciones (slots) en algunos aeropuertos debido a limitaciones de capacidad. Actualmente son:
El 16 de marzo de 2010, ANAC anunció que en 2010 se implementarían restricciones de franjas horarias similares, particularmente en las horas pico, en los siguientes aeropuertos: [4]
La crisis de la aviación brasileña de 2006-2007 afectó a la ANAC, [5] y posteriormente los tribunales la condenaron junto con otras siete partes. [6]
El 17 de junio de 2007, pt:Voo TAM 3054 se estrelló y todos los humanos se perdieron. pt:Denise Abreu era entonces la presidenta de la ANAC y, como tal, el tribunal la constituyó como parte civil, debido en parte al estatus jurídico autónomo de la ANAC.
En mayo de 2009, el vuelo 447 de Air France se perdió en el mar. La ANAC fue la agencia brasileña a la que recayó la investigación. [7] [8]
El 27 de noviembre de 2016, la ANAC no aprobó el plan de vuelo propuesto por la empresa boliviana Lamia para transportar al equipo brasileño de fútbol Chapecoense en un vuelo fletado directo desde Brasil a Medellín, Colombia . La ANAC basó su decisión en la legislación aeronáutica internacional, según la cual un vuelo chárter debe ser operado por una compañía con sede en el país de origen o en el país de destino del vuelo previsto. La selección de fútbol llegó a Bolivia a través de un vuelo comercial regular, y luego partió hacia Medellín desde el Aeropuerto Viru Viru , en Bolivia, en un vuelo operado por Lamia. Se produjo un accidente con 71 muertos y sólo 6 supervivientes. [9] [10] [11]
En 2017, la ANAC autorizó a las aerolíneas a cobrar por el transporte del equipaje de los pasajeros bajo la promesa de que tal medida reduciría los precios de los billetes. Sin embargo, en el período inmediatamente posterior a la liberación del cargo, entre junio y septiembre de 2017, los precios aumentaron un 35,9%, según datos de la FGV. Según la encuesta del IBGE, sin embargo, el aumento fue más moderado, del 16,9%. [12]
