Brooklands era un circuito de carreras de motor y aeródromo de 2,767 millas (4,453 km) construido cerca de Weybridge en Surrey , Inglaterra, Reino Unido. Se inauguró en 1907 y fue el primer circuito de carreras de motor "bancado" del mundo especialmente construido [n 1] , así como uno de los primeros aeródromos de Gran Bretaña, que también se convirtió en el centro de fabricación de aviones más grande de Gran Bretaña en 1918, produciendo aviones militares como el Wellington y aviones civiles como el Viscount y el VC-10 . [1]
El circuito acogió su última carrera en agosto de 1939 y hoy parte de él forma el Museo Brooklands , un importante museo de aviación y automovilismo, así como un lugar para eventos de autos, motocicletas y otros eventos relacionados con el transporte de época.
El circuito de motor de Brooklands fue una creación de Hugh Fortescue Locke-King y fue el primer circuito de carreras de motor peraltado especialmente construido en el mundo. Tras la Ley de Automóviles de 1903 , Gran Bretaña estaba sujeta a un límite general de velocidad de 32 km/h (20 mph) en las vías públicas: en una época en la que casi el 50% de los automóviles nuevos del mundo se producían en Francia, existía la preocupación de que el incipiente automóvil británico La industria automotriz se vería obstaculizada por la incapacidad de realizar pruebas sostenidas a alta velocidad. [2] King encargó al coronel Capel Lofft Holden de la Artillería Real que diseñara el circuito proyectado y el trabajo comenzó en 1906. [3]
Los requisitos de velocidad y visibilidad de los espectadores llevaron a que la pista de Brooklands se construyera como un óvalo peraltado de 100 pies (30 m) de ancho y 2,767 millas (4,453 km) de largo. El peralte tenía casi 30 pies (9,1 m) de altura en algunos lugares. Además del óvalo, se construyó una "recta de acabado" bisectriz, lo que aumentó la longitud de la pista a 5,422 km (3,369 mi), de los cuales 2,012 km (1,250 mi) estaban peraltados. Podría albergar hasta 287.000 espectadores en su apogeo. [4]
Debido a las complicaciones de colocar asfalto en los peraltes y al costo de colocar asfalto , la vía se construyó con hormigón sin revestir. Esto llevó en años posteriores a un viaje algo accidentado, ya que la superficie sufrió un asentamiento diferencial con el tiempo.
A lo largo del centro de la pista discurría una línea de puntos negros, conocida como Fifty Foot Line . Al cruzar la línea, un conductor podría, en teoría, tomar las curvas peraltadas sin tener que utilizar el volante.
La pista se inauguró el 17 de junio de 1907 con un almuerzo al que asistieron la mayoría de los fabricantes de motores británicos. Al concluir el almuerzo, el señor Locke King (en cuya finca se construyó la pista) nombró a Lord Montagu de Beaulieu , a los señores Hugh Owen, Julian Walter Orde (secretario del Automobile Club de Gran Bretaña e Irlanda) y al coronel Holden como las principales personas que permitieron construir la pista. [5] A esto siguió una inauguración informal de la pista por una procesión de 43 coches, uno de ellos conducido por Charles Rolls . [6] El primer evento competitivo se celebró los días 28 y 29 de junio, con tres coches compitiendo para batir el récord mundial de distancia recorrida en 24 horas, y la primera carrera se celebró el 6 de julio y atrajo a más de 10.000 espectadores. [7]
Aparentemente inspirado en el desarrollo en Brooklands, [8] el Indianapolis Motor Speedway se construyó poco después y celebró su carrera inaugural en agosto de 1909.
El circuito de Brooklands Mountain era una pequeña sección de la pista que daba una vuelta de 1,880 km (1,168 millas) de largo, desde Fork hasta la parte trasera de Members 'Hill y viceversa. Fue creado en 1930 utilizando barreras móviles. [9]
Del 28 al 29 de junio de 1907, once días después de la inauguración del circuito, fue anfitrión del primer evento automovilístico de 24 horas del mundo, con Selwyn Edge liderando tres coches Napier especialmente convertidos por el circuito. En 1906 se hizo una declaración de intenciones [10] y Selwyn Edge inició un programa de entrenamiento físico para prepararse para el evento. Su automóvil, "804", fue modificado ampliamente, con un tanque de combustible especial, carrocería quitada y un parabrisas especial. Se utilizaron más de 300 farolas rojas para iluminar la vía durante la noche. Se utilizaron bengalas para marcar el límite superior de la pista. Edge condujo su coche durante toda la duración, y los conductores de los otros dos coches (Henry C. Tryon/AF Browning y F. Draper/Frank Newton) adoptaron el enfoque de cambio más familiar. Durante el evento, Edge cubrió una distancia de 2.545,56 km (1.581,74 mi) a una velocidad promedio de 106,07 km/h (65,91 mph), superando cómodamente el récord existente de 1.764,142 km (1.096,187 mi) establecido en Indianápolis en 1905. [11]
A las mujeres no se les permitió competir durante varios años. A Dorothy Levitt , la conductora principal de SF Edge, se le negó la entrada a pesar de haber sido la "primera mujer inglesa en competir en una carrera de motor" en 1903 y de ostentar el "Récord mundial femenino de velocidad en tierra". Edge completó 2.545 km [12] a una velocidad media de 106,06 km/h, un récord que se mantuvo durante 17 años. [13] La primera carrera estándar se celebraría la próxima semana, el 6 de julio. [14]
George E. Stanley rompió el récord de una hora en la pista de carreras de Brooklands con una motocicleta Singer en 1912, convirtiéndose en el primer piloto de una motocicleta de 350 cc en recorrer más de 100 km (60 millas) en una hora.
El récord mundial de la primera persona en recorrer 100 millas en 1 hora lo estableció Percy E. Lambert en Brooklands, el 15 de febrero de 1913, mientras conducía su Talbot de válvula lateral de 4,5 litros . De hecho, cubrió 103 millas, 1470 yardas (167,1 km) en 60 minutos. En el Museo Brooklands se puede ver una película contemporánea de sus hazañas de ese día .
La persona más joven en dar una vuelta en Brooklands
Se cree que Ivy Cummings fue la persona más joven en completar una vuelta cuando en 1913 (a los 11/12 años) puso en marcha el coche de su padre Sydney Cummings mientras él observaba los aviones y conducía por la pista. [15] [16]
En julio y agosto de 1929, Violette Cordery y su hermana menor Evelyn condujeron su Invicta de cuatro plazas y 4,5 litros durante 30.000 millas en menos de 30.000 minutos (aproximadamente 20 días, 20 horas), con un promedio de 61,57 mph y ganando su segundo Trofeo Dewar del Royal Club del Automóvil . [17]
Brooklands cerró sus puertas al automovilismo durante la Primera Guerra Mundial , fue requisado por la Oficina de Guerra y continuó su papel de antes de la guerra como centro de entrenamiento de vuelo, aunque ahora estaba bajo control militar. Brooklands pronto se convirtió en un lugar importante para la construcción, pruebas y suministro de aviones militares.
El automovilismo se reanudó en 1920 después de extensas reparaciones en la pista y el Gran Premio de Automovilismo fue establecido en Brooklands en 1926 por Henry Segrave , después de sus victorias en el Gran Premio de Francia de 1923 y el Gran Premio de San Sebastián (todos ganados con Sunbeam Racing Cars , que en varias manos). tuvo un éxito significativo en Brooklands) al año siguiente despertó el interés por este deporte en Gran Bretaña. Este primer Gran Premio de Gran Bretaña lo ganaron Louis Wagner y Robert Sénéchal , compartiendo el volante en un Delage 155B. El segundo Gran Premio de Gran Bretaña se celebró allí en 1927 y estos dos eventos dieron como resultado mejores instalaciones en Brooklands.
En 1930, el Daily Herald ofreció un trofeo al piloto más rápido en un evento en Brooklands. El primer año, Birkin y Kaye Don compitieron, el primero en un Bentley Blower tourer, el segundo en el Sunbeam 'Tigress' de 4 litros, ganando Don con una velocidad de 137,58 millas por hora (221,41 km/h). En 1932, Birkin ganó conduciendo su Bentley Blower No.1 "Monoposto" rojo , registrando 137,96 millas por hora (222,03 km/h). [18] El récord de la pista se mantuvo durante dos años, antes de ser batido por John Cobb conduciendo el Napier-Railton de 24 litros , que ostenta el récord de vuelta de todos los tiempos a 143,44 mph (230,84 km/h).
En 1932, el Junior Car Club organizó la carrera británica de 1000 millas, que se celebró en dos partes los días 3 y 4 de junio. [19] La carrera fue ganada por la Sra. E. Wisdom y la Srta. Joan Richmond [19] conduciendo un Riley Brooklands 9 . [20]
A finales de la década de 1930, Brooklands también organizó eventos de carreras ciclistas de salida masiva organizados por la Unión Nacional de Ciclistas (como organismo rector del deporte, la NCU prohibió tales eventos en la vía pública). En 1939, se utilizó como locación para la película de Will Hay , Pregúntale a un policía . [21] Un episodio de la novela Gudrun de Johannes V. Jensen de 1936 tiene lugar en un circuito de carreras. [22]
Las carreras se detuvieron cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en 1939. El sitio se entregó a la producción de aviones militares en tiempos de guerra. Las bombas enemigas dañaron la pista y se abrió una nueva carretera de acceso a la fábrica Hawker desde Oyster Lane. Hangares de dispersión temporales cubrían otras secciones.
Brooklands fue también uno de los primeros aeródromos de Gran Bretaña. En 1908, Alliott Verdon-Roe tenía su base en Brooklands y llevó a cabo las primeras pruebas de vuelo de rodaje y remolcado de un avión británico de tamaño completo por parte de un piloto británico. El viernes 29 de octubre de 1909, el francés Louis Paulhan y su biplano Farman realizaron el primer vuelo oficial con motor en Brooklands : este evento especial atrajo a 20.000 personas y fue la primera exhibición pública de vuelo en Brooklands. Operando desde un terreno especialmente preparado dentro de la pista de carreras y con su propio cobertizo para aviones, Paulhan realizó una serie de vuelos en los días siguientes, volando a una altura de unos 720 pies (220 m) el sábado y estableciendo un nuevo récord británico de resistencia de 2 h 49 min 20 s el lunes. [23]
Durante 1910, Brooklands se convirtió rápidamente en un importante centro de vuelo en Gran Bretaña y ese verano, Hilda Hewlett y Gustave Blondeau abrieron la primera escuela de vuelo de Gran Bretaña en Brooklands. Hewlett y Blondeau también fundaron allí su empresa de fabricación de aviones, Hewlett & Blondeau Limited, antes de trasladarse a unas instalaciones más grandes en Clapham , Londres. Más tarde, en 1910, la Bristol Airplane Company también estableció una escuela de vuelo; su primer instructor y piloto de pruebas fue Archie Low ; Roe también fundó allí una escuela de vuelo. Vickers abrió una escuela de vuelo el 20 de enero de 1912, y entre sus primeros instructores se encontraba R. Harold Barnwell ; A 77 alumnos, incluido Hugh Dowding , se les enseñó a volar hasta que la escuela cerró en agosto de 1914.
En febrero de 1912, Thomas Sopwith abrió su escuela de vuelo y en junio, con varios otros, fundó allí la Sopwith Aviation Company , aunque sus instalaciones de fabricación estaban en Kingston upon Thames . Otros pioneros de la aviación llegaron a Brooklands antes de la Primera Guerra Mundial, incluido el príncipe Serge de Bolotoff, que intentó construir un gran triplano tándem en un cobertizo allí en 1913. Blériot , Martinsyde y Vickers también produjeron aviones militares en Brooklands, que se convirtió en el centro de fabricación de aviones más grande de Gran Bretaña en 1918. Muchas escuelas de vuelo operaron aquí antes de 1914 y el aeródromo se convirtió en un importante centro de entrenamiento de vuelo entre guerras.
Durante la Primera Guerra Mundial, Brooklands cerró las carreras de motor y fue requisado por la Oficina de Guerra. Vickers Aviation Ltd instaló una fábrica en 1915 y Brooklands pronto se convirtió en un importante centro para la construcción, pruebas y suministro de aviones militares. Las escuelas de vuelo civiles cerraron o se fusionaron en una Escuela de Entrenamiento Militar y el entrenamiento de vuelo continuó al menos hasta finales de 1915. Varios escuadrones del Royal Flying Corps, incluidos los números 1, 8, 9 y 10 (más los Escuadrones de Reserva No. 2 y 23) fueron formado (o reformado) y basado brevemente en Brooklands durante los años de la guerra. Continuando con importantes pruebas inalámbricas aire-tierra pioneras iniciadas por un equipo de Marconi en Brooklands desde 1912, el aeródromo también albergó varias unidades RFC que probaban y entrenaban con equipos de comunicaciones inalámbricas aerotransportadas y el primer mensaje inalámbrico de voz a tierra del mundo se transmitió con éxito sobre Brooklands en 1915.
Se realizaron cambios importantes en Flying Village con la construcción a finales de 1917 de tres grandes cobertizos de servicios generales 'Belfast-truss' para un nuevo parque de aceptación de aeronaves (más tarde No. 10 AAP). Este se encargó del montaje y prueba de un gran número de aviones nuevos y finalmente cerró a principios de 1920.
Brooklands Aviation Ltd se formó en 1931, con Percy Bradley, Duncan Davis, Fred Sigrist y Ted Jones como directores, para operar el aeródromo, y encargó al arquitecto del aeropuerto británico Graham Dawbarn que diseñara el Brooklands Aero Clubhouse Art Deco , que se inauguró en mayo de 1932. La compañía también operaba la Brooklands School of Flying residente, que se registró como sociedad de responsabilidad limitada en 1931 con Duncan Davis y Ted Jones como directores, así como los de los aeródromos de Lympne , Shoreham y Sywell a finales de la década de 1930. El Brooklands Aero Club original anterior a la Primera Guerra Mundial fue reformado por el BARC en mayo de 1930 con Percy Bradley como gerente y el Brooklands Flying Club fue establecido por Brooklands Aviation a principios de 1933. Brooklands Aviation ganó un contrato del Departamento de Guerra para la formación de pilotos para el Royal Fuerza Aerea . [24] y abrió la Escuela Primaria de Entrenamiento de Vuelo No. 6 en Sywell el 10 de junio de 1935, entrenando pilotos con una flota de 20 De Havilland Tiger Moth , y en 1937 se estableció la Escuela de Reserva de Voluntarios de la RAF en Sywell con otros 16 aviones de entrenamiento. . Durante la Segunda Guerra Mundial, Brooklands Aviation se convirtió en contratista de la Organización de Reparación Civil , reparando varios tipos de aviones dañados, en particular Vickers Wellington. Después de finalizar su entrenamiento de vuelo de la RAF en 1946, la compañía se diversificó y construyó embarcaciones tipo crucero con cabina de madera contrachapada y GRP diseñadas por Alan Eckford, hasta 1974. [25]
El primer vuelo del Hawker Hurricane , más tarde un avión de combate en la Batalla de Inglaterra , tuvo lugar en Brooklands el 6 de noviembre de 1935.
En la Segunda Guerra Mundial , el lugar se utilizó nuevamente para la producción de aviones militares, en particular Vickers Wellington , Vickers Warwick y Hawker Hurricane , y estuvo ampliamente camuflado. También se plantaron árboles en algunas secciones de la pista de concreto para ayudar a ocultar las fábricas de aviones Hawker y Vickers allí. A pesar de estos esfuerzos, la fábrica Vickers fue bombardeada con éxito por la Luftwaffe y sufrió graves daños el 4 de septiembre de 1940, con casi 90 trabajadores aeronáuticos muertos y al menos 419 heridos. Cinco víctimas no identificadas fueron enterradas en tumbas anónimas en el cementerio de Burvale, Hersham, el 9 de septiembre, aunque más tarde se confirmó que una de ellas era William E Hunt, de 36 años. El 10 de marzo de 2016, gracias a los esfuerzos de los residentes locales, patrocinadores y simpatizantes, el reverendo Martin Fletcher y la concejal del condado de Elmbridge, Mary Sheldon, dedicaron monumentos permanentes al Sr. Hunt y a los otros cuatro civiles. Entre los asistentes se encontraban familiares del trabajador de la fábrica Vickers Eric S Powell, quien también murió el 4 de septiembre de 1940 a la edad de 26 años y ahora se cree que es una de las cuatro víctimas no identificadas restantes enterradas en Burvale.
Las instalaciones de la fábrica Hawker también fueron bombardeadas y dañadas dos días después, pero sin pérdidas de vidas ni perturbaciones graves en la producción del Hurricane. El 21 de septiembre de 1940, el teniente John MacMillan Stevenson Patton, de la Royal Canadian Engineers, arriesgó su vida cuando él y otras cinco personas manipularon una bomba alemana sin detonar lejos de la fábrica de aviones Hawker en Brooklands y la hicieron rodar hacia un cráter de bomba existente, donde más tarde explotó sin causar daño. Su valentía fue posteriormente reconocida con la concesión de la Cruz de Jorge . El papel crucial de Brooklands en la Batalla de Gran Bretaña de 1940 se explica con más detalle en las exhibiciones del Museo Brooklands.
Después del bombardeo de Brooklands en septiembre de 1940, el Departamento de Diseño de Vickers-Armstrongs (incluido Rex Pierson , Barnes Wallis y varios cientos más) fue dispersado a un lugar secreto en el cercano campo de golf Burhill, justo al este de St George's Hill en Hersham y el El Departamento Experimental dirigido por George Edwards se trasladó a instalaciones temporales en Foxwarren en Redhill Road, Cobham . Estas dos instalaciones jugaron un papel crucial en el desarrollo exitoso de la mina 'Upkeep', más conocida hoy como la 'bomba que rebota' concebida por Barnes Wallis y desplegada con un efecto tan devastador por los ' Dambuster ' Avro Lancaster del Escuadrón 617 de la RAF. liderado por Guy Gibson contra los embalses del valle del Ruhr en Alemania la noche del 16 al 17 de mayo de 1943.
Después de la guerra, el circuito estaba en malas condiciones y se vendió a Vickers-Armstrongs en 1946 para seguir utilizándolo como fábrica de aviones. Posteriormente, desde allí se diseñaron, fabricaron y entregaron nuevos tipos de aviones, incluidos Viking , Valetta , Varsity , Viscount , Vanguard , 1-11 y VC10 .
En 1951, la construcción de una nueva pista dura requirió que se eliminara una sección del Byfleet Banking del circuito de motores para permitir que los bombarderos Vickers Valiant V volaran al cercano aeródromo de Wisley , que ofrecía una pista más larga y un entorno menos urbanizado que Brooklands. Ese aeródromo se inauguró como centro de pruebas de vuelo para Vickers en 1944 y fue utilizado hasta 1972, más tarde por BAC .
Después de una expansión considerable, debido al creciente éxito comercial en la década de 1950, la fábrica de Vickers alcanzó su tamaño máximo a principios de la década de 1960, en preparación para el programa de fabricación del VC10, y se convirtió en la sede de la nueva British Aircraft Corporation en 1960. Inversión sustancial en la En ese momento, se construyeron muchos edificios nuevos y se modificaron las instalaciones existentes. Primero, a mediados de la década de 1950, surgió un nuevo salón de actos para Vickers Viscount, conocido como 'B.1', presumiblemente porque consistía en una serie de hangares tipo B.1 estándar de tiempos de guerra reutilizados (junto con algunos hangares T.2), y fue reconstruido como una estructura larga de doble bahía paralela a la pista.
En 1962, un nuevo y gran hangar de cobertizo de vuelo VC10 de 60,378 pies cuadrados (5,609 m 2 ) estaba listo para albergar el prototipo de avión de pasajeros VC10, y se agregó un segundo cobertizo de vuelo, aún más grande, de 98,989 pies cuadrados (9,196 m 2 ). junto en 1964. Este último era probablemente el hangar de aviones más grande de Europa en ese momento y se conoció localmente como "La Catedral", mientras que el cobertizo más pequeño se llamaba "La Abadía". La enorme fábrica de Brooklands diseñó y construyó el BAC TSR.2 , el One-Eleven y los principales ensamblajes del Concorde .
La cancelación del transporte V-1000 en 1955, la cancelación del TSR-2 por parte del gobierno laborista en 1965 y la decepcionante falta de pedidos importantes de VC10 y Concorde hicieron que la fábrica se contrajera a principios de la década de 1970. Pasó a formar parte de la recién formada British Aerospace en 1977 y se centró en la fabricación de componentes para otros aviones. Sin embargo, el cierre se anunció el 29 de julio de 1986 y finalmente se produjo el día de Navidad de 1989. El sucesor de BAE, BAE Systems , conserva un centro logístico en Brooklands.
En noviembre de 2009, Brooklands apareció en un episodio de una serie de televisión de la BBC, James May's Toy Stories . [26] [27] May emprendió la tarea de recrear la pista original utilizando Scalextric . El espectáculo presentó el intento de May de colocar la pista de plástico a través y alrededor de una variedad de obstáculos que han reemplazado la pista original, incluido un estanque, una carretera de cuatro carriles, varias casas, vallas y campus corporativos de Sony y Procter & Gamble .
En 1987, se formó Brooklands Museum Trust, con Sir Peter G Masefield como presidente, y comenzó a registrar, investigar, preservar e interpretar todos los aspectos del patrimonio del sitio. El proyecto del museo comenzó después de que en 1977 el Museo Elmbridge en Weybridge organizara una exposición temporal de gran éxito sobre Brooklands y, con el apoyo de British Aerospace, Elmbridge Borough Council, Gallaher Ltd y muchas personas dedicadas, esto llevó a la selección de un espacio de 30 acres. sitio patrimonial en la esquina noreste de Brooklands, junto al antiguo Paddock y Finishing Straight. Además de organizar numerosos eventos de aviación, automovilismo y otros eventos desde mediados de la década de 1980, el Museo también organizó vuelos regulares para avionetas visitantes de 1991 a 2003 utilizando la mitad norte de la pista asfaltada original y dotó a estos eventos de personal totalmente equipo de voluntarios.
Brooklands hizo una aparición notable en televisión cuando apareció en el episodio de 1990 'La desaparición del Sr. Davenheim' de Poirot de Agatha Christie , cuando Hercule Poirot investiga un crimen cometido que involucra a un piloto de carreras. La banca de Brooklands también se utilizó como "ubicación en la carretera" en un episodio de The Bill donde el CID frustró un robo a mano armada y resultó en un "tiroteo". El 1 de noviembre de 2015, Brooklands apareció en un episodio de la serie británica Downton Abbey , aunque las escenas en realidad fueron filmadas en el circuito de Goodwood . El entusiasta estadounidense de los automóviles Barry Meguiar (presidente y director ejecutivo de Meguiar's) ha presentado a Brooklands en su programa Car Crazy de Speed Channel .
A principios de 2004, el área central de Brooklands, incluida la pista dura y partes del circuito restante, se vendieron a DaimlerChrysler UK Retail y Mercedes-Benz World abrió al público el 29 de octubre de 2006. Este desarrollo incorpora pistas de prueba de vehículos (incluida parte del Circuito Campbell original) y un circuito todoterreno. También se incluye un centro de conferencias y amplias salas de exposición de Mercedes-Benz.
Luego de importantes trabajos anteriores de la Brooklands Society (que no forma parte del Brooklands Museum), ciertos edificios (incluida la casa club BARC de 1907 , la oficina de boletos de vuelo de 1911 y la casa club Brooklands Aero de 1932), las estructuras y las secciones restantes de la pista se convirtieron por primera vez en el tema de órdenes de preservación de 1975 y esta protección legal fue revisada por English Heritage y aumentada por el DCMS en 2002). English Heritage impulsó un borrador del Plan de Conservación de Brooklands y lo preparó en 2003 para DaimlerChrysler los consultores de DCUK, Terence O'Rourke. En 2010 se formó una Brooklands Heritage Partnership (BHP) como una asociación informal entre Brooklands Museum, Elmbridge Borough Council, English Heritage y Surrey County Council, para abordar los crecientes problemas y preocupaciones de conservación. En abril de 2013, se obtuvo una subvención de £32,540 de English Heritage (ahora Inglaterra histórica ) para permitir que BHP designe consultores profesionales para investigar y compilar un documento de referencia completo sobre todos los aspectos del patrimonio de Brooklands. Una versión borrador de este nuevo documento estuvo disponible para consulta pública a través del Ayuntamiento de Elmbridge y el Museo Brooklands de julio a agosto de 2017.
El 25 de septiembre de 2013, el último VC10 en vuelo, un avión cisterna RAF K.3, número de serie ZA147 (originalmente construido como avión de pasajeros Super VC10), realizó su último vuelo desde RAF Brize Norton al aeródromo de Bruntingthorpe, siendo este el final de la notable historia del tipo. 51 años de carrera. Aunque este avión debe ser desguazado, el día anterior su hermano, el ZA150, fue adquirido por el Museo Brooklands para su conservación en el cercano aeródromo de Dunsfold y fue entregado allí por una tripulación del Escuadrón 101 de la RAF. Este fue el último VC10 construido: voló por primera vez desde Brooklands el 16 de febrero de 1970, se entregó originalmente a East African Airways y también uno de los últimos aviones completos fabricados en Brooklands: el último avión completo que se construyó allí, BAC 1-11 D-ANNO. , voló por primera vez el 19 de diciembre de 1970. El retiro de estos dos VC10 también puso fin a un período de 100 años de aviones construidos en Brooklands y operados por las fuerzas armadas británicas.
El circuito de motor de Brooklands celebró su centenario los días 16 y 17 de junio de 2007. A lo largo de 2007, el Museo Brooklands organizó varios eventos especiales para celebrar su centenario. Los eventos incluyeron el uso del Byfleet Banking por primera vez en casi 70 años, una demostración de un auto de Fórmula Uno de McLaren-Mercedes, conducido por Gary Paffett en conjunto con Mercedes-Benz World y una carrera de autos tragamonedas de 24 horas para conmemorar el logro de SF Edge. de conducción durante 24 horas a un promedio de más de 100 km/h (60 mph). [28]
El Museo Brooklands alberga aviones históricos, incluido un bombardero Vickers Wellington recuperado del lago Ness en 1985, un Concorde de British Airways , G-BBDG (c/n 202), el primer Concorde de producción del Reino Unido, y ahora también posee el modelo Concorde "G" a escala del 40%. -CONC" exhibido durante muchos años como guardián de la puerta del aeropuerto de Heathrow, hasta su traslado en 2007. Después de la restauración y el repintado, el modelo se reubicó para tareas similares en la entrada pública del Museo Brooklands en Brooklands Drive el 29 de septiembre de 2012.
Se exhiben aviones civiles y militares, incluidos un Vickers Vanguard , un Viscount 800 y un Standard VC-10 . La mayoría de las exhibiciones se construyeron en Brooklands o tienen estrechas asociaciones con el sitio. El VC-10 fue construido y volado por primera vez en Brooklands en 1964 y después del servicio aéreo con British United como G-ASIX y más tarde con British Caledonian Airways, en 1974 se convirtió en un avión VIP para el entonces Sultán Qaboos de Omán hasta que se retiró el 6 de julio. 1987 y donado al Museo Brooklands por el Sultan's Royal Flight.
Aunque el Circuit ya no se puede conducir, todavía se puede simular en el juego Spirit of Speed 1937 lanzado en 1999 para PC y Sega Dreamcast , en el que se recreó en detalle. Varios otros videojuegos también incluyen Brooklands y el simulador de Fórmula 1 del Brooklands Museum también presenta una simulación por computadora detallada de la pista de carreras de antes de la guerra.
En 2009, el presentador de BBC Top Gear , James May, anunció planes para recrear Brooklands completo utilizando pistas y autos Scalextric . [29] Esto se llevó a cabo con un equipo de 350 voluntarios que construyeron la pista a partir de un número incontable de piezas de pista de Scalextric, navegando por estanques y caminos, siguiendo de cerca la ruta de la antigua pista de Brooklands. Este evento rompió el récord mundial Guinness de la pista Scalextric más larga del mundo, pretendía medir las 2,75 millas (4,43 km) originales del circuito original de Brooklands pero en realidad registró 2,95 millas (4,75 km) de longitud (debido a la necesidad). para navegar por funciones modernas que bloquean el rumbo original). El episodio se mostró en BBC2 el 17 de noviembre de 2009 como parte de Toy Stories de James May .
Antiques Roadshow de BBC TV se filmó en el Brooklands Museum en julio de 2009 [30] y posteriormente se produjo como dos programas para su próxima serie y se transmitió por primera vez los días 10 y 17 de enero de 2010.
Además de las exhibiciones y exhibiciones del Museo Brooklands, hoy en día hay varios monumentos conmemorativos a Brooklands. El primero de ellos es el 'Brooklands Memorial' construido por Vickers-Armstrongs para conmemorar el 50.º aniversario de la apertura del Motor Course y fue inaugurado por Lord Brabazon de Tara en julio de 1957. [31] Este impresionante monumento con fachada de hormigón presentaba una fina letras de bronce, placa e inscripción relacionada que resumen la historia del sitio de 1907 a 1957 y originalmente estaba ubicado en el extremo norte del aeródromo, fue designado como Monumento Programado en 2002 y luego se reubicó y restauró en una nueva posición justo al este del río Wey en el sitio del museo para dar paso al nuevo complejo Mercedes-Benz World, que se inauguró en 2006. Los accesorios de bronce originales fueron robados en la década de 1970, pero la placa se encontró más tarde y ahora se exhibe en el vestíbulo de entrada principal de la antigua Casa Club BARC .
Un monumento dedicado al patrimonio de diseño y fabricación de aviones de Brooklands fue diseñado y fabricado especialmente por British Aerospace a finales de la década de 1980 para marcar el cierre de su última fábrica allí. Esto toma la forma de un gran panel acrílico grabado que se muestra en el extremo sur de la antigua pista, cerca de la entrada al Parque Comunitario y a una guardería infantil. Olvidado y descuidado hasta hace poco, ahora ha sido redescubierto y todavía se encuentra en buenas condiciones.
Otra iniciativa fue tomada a principios de la década de 1990 por los desarrolladores Trafalgar Brookmount Ltd, quienes encargaron a un artista el diseño y producción de dos grandes "declaraciones de entrada" de terracota marrón; Estos están ubicados en el extremo este de Wellington Way y el extremo sur de Sopwith Drive y presentan imágenes representativas de la historia de Brooklands antes de 1940, a saber, Napier -Railton , Vickers Vimy y las dos antiguas casas club.
En 1993, el Príncipe Michael de Kent inauguró oficialmente un nuevo Jardín de los Recuerdos en el Museo Brooklands que presenta un número creciente de placas conmemorativas en memoria de muchas personas que han estado asociadas con Brooklands durante más de 100 años.
Gran parte de la novela Kingdom Come , publicada en 2006 por el autor JG Ballard , está ambientada en Brooklands. [32] [33]
En febrero de 2015, se anunció que Brooklands recibiría un lavado de cara multimillonario. [34] La subvención del Heritage Lottery Fund de £ 4,68 millones financió un proyecto de reactivación de la fábrica de aviones y el hipódromo de Brooklands de £ 8,5 millones . Esto resultó en la reubicación y restauración del Hangar Bellman de 1940, catalogado como Grado II, completo con una nueva y completa exposición de la "Fábrica de aviones" en el interior, [35] [36] , así como la construcción de un nuevo cobertizo de vuelo de dos pisos que alberga archivos y un taller. en la planta baja con otra sala de exposición de aviones arriba. La restauración de la sección norte de la recta final adyacente también fue parte del plan e incluyó revelar su sección "perdida" en gran parte intacta debajo del piso de posguerra del hangar. El proyecto fue completado con éxito y abierto oficialmente al público por el Príncipe Michael de Kent el 13 de noviembre de 2017. [37] [38]
En 2017 también se completó un nuevo Plan de Gestión de la Conservación de Brooklands (financiado por English Heritage, ahora Inglaterra histórica) para Brooklands Heritage Partnership y, entre otras cosas, este documento estableció nuevos estándares para mantener y, cuando sea práctico o necesario, reparar los supervivientes. secciones del histórico Race Track. En 2018, una subvención adicional de la Inglaterra histórica permitió a un contratista experimentado limpiar varios sotobosques extensos de la sección occidental, en gran medida y gravemente descuidada, de Byfleet Banking. En febrero de 2020, la sección central de Byfleet Banking también fue limpiada con éxito de hojas, musgo y malas hierbas para sus propietarios Marks & Spencer y Tesco.
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