Edward Ramsden Hall (17 de julio de 1900 - 12 de mayo de 1982) fue un piloto de carreras inglés. Nació en Milnsbridge en el seno de una rica familia de Yorkshire en 1900, heredero de un exitoso negocio textil que financió sus carreras de motor y otras hazañas deportivas. Es famoso por ser el único piloto que completó con éxito las 24 horas completas de las 24 Horas de Le Mans en solitario, hazaña que logró en 1950 . Vivió en Kirkburton , cerca de Huddersfield hasta que abandonó el Reino Unido al jubilarse a principios de los años 1950 para vivir, inicialmente en Sudáfrica , más tarde en Canadá y luego en Montecarlo , donde tenía un apartamento con vistas al puerto y a parte del circuito del Gran Premio. . Estuvo casado dos veces, primero con Evelyn Muriel (divorciada en 1931) [1] y en segundo lugar, en 1933, con la divorciada Joan Evelyn Quarmby (de soltera Goddard), quien le sobrevivió a su muerte en 1982.
Hall comenzó en el automovilismo en 1922 y fue un prolífico competidor aficionado en muchos lugares, incluidos Donington Park , Shelsley Walsh , la Isla de Man y la Mille Miglia hasta su retiro en 1951. Prefería las carreras que exigían resistencia y hoy en día se le recuerda sobre todo por sus múltiples Participa en el RAC Tourist Trophy de 410 millas (478 desde 1933) en el ( circuito de Ards ) en Ulster , donde compitió todos los años que se celebró allí (1928 a 1936). En 1960, entregó al BARC un trofeo perpetuo para el ganador anual del Campeonato de Fórmula Junior (más tarde Fórmula 3 ). [2]
El Ards TT fue traído a Irlanda por el industrial y pionero del tractor agrícola moderno, Harry Ferguson , y fue el evento deportivo más grande de la zona en ese momento, atrayendo regularmente a más de un cuarto de millón de espectadores. Tuvo lugar en el circuito de Ards, un circuito de carretera cerrado que abarca Newtownards , Comber y Dundonald en el condado de Down , Irlanda del Norte . Como muchas otras en ese momento, se corrió en régimen de handicap para que autos de muy diferentes tamaños y prestaciones pudieran competir en la misma carrera, lo que, aunque fue difícil de seguir para los espectadores durante la carrera, proporcionó algunos finales reñidos. En la primera carrera TT de Hall en 1928, condujo un modelo Lagonda 14/60 Speed de 2 litros, que se quedó sin aceite y se atascó, lo que provocó su abandono de la carrera a pocas vueltas del final. En la carrera de 1929 no le fue mejor y estrelló su Arrol-Aster 17/50 sobrealimentado contra el ayuntamiento de Ards. En 1930 condujo un Bentley de 4½ litros sin sobrealimentado y terminó la carrera por primera vez, segundo en su clase y duodécimo en la general. En 1931 condujo un MG Midget sobrealimentado de 746 cc , retirándose nuevamente por un fallo del motor, pero en la carrera de 1932 con el mismo modelo de coche terminó primero en su clase y tercero en la general. Su actuación en 1933 en un MG K3 Magnette sobrealimentado fue similar, logrando el segundo lugar en su clase y el cuarto lugar en la general en una carrera ganada por Tazio Nuvolari .
Para 1934, Hall pidió a Rolls-Royce que modificara un Bentley de 3½ litros , a lo que inicialmente se negaron porque la compañía hacía tiempo que había dejado de competir. Razonando que, dado que este automóvil era una falla de entrada privada, no se reflejaría mal en la fábrica, y Rolls-Royce ayudó a Hall aumentando la potencia de su motor de los 114 bhp estándar a 131 bhp más útiles. Su esposa era su "muy eficiente" jefa de boxes (aunque era una entrada privada, Rolls-Royce le proporcionaba un equipo de apoyo) y en 1934 los Hall estaban preocupados por el silencio del coche y la falta de dramatismo o ajustes finales antes de la carrera (el modelo era conocido como "deportivo silencioso" ; el modelo había sido preparado en fábrica, con un recorrido de resistencia de 12 horas ininterrumpidas para el "motor ligeramente calentado"). Una entrada suya anterior "había requerido cuatro tipos diferentes de bujías para seguir funcionando con sus seis cilindros". Hall quedó segundo, y después de la carrera el equipo celebró en Belfast, y Ernest Hives presentó una simple reclamación en la cuenta de gastos "Para champán: £45 ". [3]
El coche fue el primer coche de competición construido en Rolls-Royce desde el coche construido para Charles Rolls que había conducido para ganar el TT de 1906, y también fue el último. El pesado Bentley no era ideal para el complicado circuito urbano de Ards, pero cuando la serie llegó a su fin en 1936 [4] Hall había acumulado 3 segundos puestos (1934, 1935 y 1936), marcando cada vez la carrera más rápida. ritmo (78,40 mph, 80,36 mph y 80,81 mph respectivamente), y cada vez derrotados sólo por el sistema de handicap. La versión final del coche tenía un motor de 4¼ litros que producía más de 160 CV y un depósito de combustible de 40 galones detrás de los asientos, lo que le permitía completar la distancia sin detenerse. Fue uno de los dos únicos hombres que compitió en todas las carreras del Ards TT, el otro fue Earl Howe .
Hall fue elegido miembro del British Racing Drivers' Club (BRDC) en 1932 y recibió su Estrella de Oro en 1933 por su actuación en Brooklands cuando corrió la carrera de 500 millas BRDC en un Bentley de 4½ litros , acompañado por el Dr. DJ Benjafield , y llegó segundo en handicap. El suyo fue el coche más rápido de la carrera, a 112,12 mph.
En la BRDC 500 en Brooklands en 1933, Hall condujo un MG K3 Magnette oficial con una carrocería aerodinámica y con su entonces novia (más tarde segunda esposa), Joan, actuando como directora del equipo y controlando la carrera desde boxes. Juntos idearon un nuevo método de control en boxes, combinando una conducción constante (calculada para permitir que el coche dure más que sus competidores) con una única parada en boxes gestionada de forma eficiente, y estos dos factores juntos le permitieron conseguir una famosa victoria.
Hall había inscrito el Bentley de 4¼ litros en la carrera de 24 horas de Le Mans en 1936 , pero la carrera fue cancelada debido a condiciones económicas y dificultades laborales. Sin embargo, hubo un canto de cisne para ese automóvil cuando Hall lo condujo en la segunda carrera de 24 horas de Le Mans de la posguerra en 1950 , convirtiéndose en el primer (y único) hombre en conducir solo durante toda la distancia, a pesar de tener un compañero. -Conductor en boxes listo para tomar el relevo. Completó 236 vueltas, lo que equivale a casi 3.200 km (2.000 millas). Cuando Denis Jenkinson le preguntó cuáles serían las disposiciones del baño si nunca salía de la cabina durante 24 horas, Hall respondió: "¡Un mono verde, viejo!". [5]
Su último evento internacional fue en la carrera de Le Mans de 1951 , conduciendo un Ferrari 340 America Barchetta de 4,1 litros . Completó 125 vueltas antes de verse obligado a retirarse por problemas eléctricos. [6]
Hall también fue fotógrafo y publicó un libro sobre el tema del patinaje artístico moderno en 1938. Las placas fotográficas consisten en tomas de acción de patinadores (tomadas durante el Campeonato Europeo de patinaje artístico en St Moritz ) y una combinación de retratos formales e improvisados. TD Richardson , autor de Modern Figure Skating and Ice Rink Skating , escribió en la introducción del libro de Hall "fue muy entretenido ver al señor Hall cargado con cámaras y aparatos, merodeando por las pistas, acechando a su presa con la esperanza de atrapar una nueva o en un ángulo inusual o acostado boca abajo durante horas, para poder realizar una sola toma. Los jóvenes patinadores a menudo tienen "temperamento", pero la paciencia y el buen humor del Sr. Hall superaron todas las dificultades".
Hall fue miembro de los equipos victoriosos de bobsleigh de dos y cinco hombres de Gran Bretaña en el Campeonato de Europa de Bobsleigh de 1927 en St. Moritz , y también disputó los Juegos Olímpicos de Invierno de 1928 en el bobsleigh de cinco hombres número 2 de Gran Bretaña, terminando noveno en la general. y por delante del equipo número 1 de Gran Bretaña.