El avión desciende del Lockheed Martin X-35 , que en 2001 venció al Boeing X-32 para ganar el programa Joint Strike Fighter (JSF). Su desarrollo está financiado principalmente por Estados Unidos, con financiación adicional de países socios del programa de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) y aliados cercanos de Estados Unidos, incluidos el Reino Unido, Australia, Canadá, Italia, Noruega, Dinamarca, los Países Bajos y anteriormente Turquía . [5] [6] [7] Varios otros países también han pedido, o están considerando pedir, el avión. El programa ha generado críticas por su tamaño sin precedentes, su complejidad, sus crecientes costos y sus retrasos en las entregas. [8] [N 1] La estrategia de adquisición de producción simultánea del avión mientras aún estaba en desarrollo y pruebas condujo a costosos cambios de diseño y modernizaciones. [10] [11]
El F-35 voló por primera vez en 2006 y entró en servicio con el F-35B del Cuerpo de Marines de EE. UU. en julio de 2015, seguido por el F-35A de la Fuerza Aérea de EE. UU. en agosto de 2016 y el F-35C de la Marina de EE. UU. en febrero de 2019. [1] [ 2] [3] El avión fue utilizado por primera vez en combate en 2018 por la Fuerza Aérea de Israel . [12] Estados Unidos planea comprar 2.456 F-35 hasta 2044, lo que representará la mayor parte de la aviación táctica tripulada de la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos durante varias décadas; Está previsto que el avión sea una piedra angular del poder aéreo de la OTAN y los aliados de Estados Unidos y que opere hasta 2070. [13] [14]
Desarrollo
Orígenes del programa
El F-35 fue el producto del programa Joint Strike Fighter (JSF), que fue la fusión de varios programas de aviones de combate de las décadas de 1980 y 1990. Un programa progenitor fue el despegue corto/aterrizaje vertical avanzado (ASTOVL) de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA), que se desarrolló entre 1983 y 1994; ASTOVL tenía como objetivo desarrollar un reemplazo del jet de salto Harrier para el Cuerpo de Marines de EE. UU. (USMC) y la Marina Real del Reino Unido . Bajo uno de los programas clasificados de ASTOVL, el Supersonic STOVL Fighter (SSF), Lockheed Skunk Works llevó a cabo una investigación para un caza STOVL supersónico sigiloso destinado tanto a la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) como al USMC; Una tecnología clave explorada fue el sistema de ventilador de elevación accionado por eje (SDLF). El concepto de Lockheed era un avión canard delta monomotor que pesaba alrededor de 24.000 lb (11.000 kg) vacío. ASTOVL fue rebautizado como Caza ligero asequible y común (CALF) en 1993 e involucró a Lockheed, McDonnell Douglas y Boeing . [15] [16]
En 1993, el programa Joint Advanced Strike Technology (JAST) surgió tras la cancelación de los programas Multi-Role Fighter (MRF) de la USAF y Advanced Fighter-Attack (A/FX) de la US Navy (USN). MRF, un programa para un reemplazo relativamente asequible del F-16 , fue reducido y retrasado debido a la postura de defensa posterior a la Guerra Fría que facilitó el uso de la flota de F-16 y, por lo tanto, extendió su vida útil, así como también aumentó la presión presupuestaria del F-22 Advanced. Programa de combate táctico (ATF). El A/FX, inicialmente conocido como Advanced-Attack (AX), comenzó en 1991 como la continuación del programa de Aviones Tácticos Avanzados (ATA) de la USN para un reemplazo del A-6 ; El A-12 Avenger II resultante de la ATA había sido cancelado debido a problemas técnicos y sobrecostos en 1991. En el mismo año, la terminación del Naval Advanced Tactical Fighter (NATF), un desarrollo naval del programa ATF de la USAF para reemplazar el F- 14 , resultó en la adición de capacidad de combate adicional al AX, que luego pasó a llamarse A/FX. En medio de una creciente presión presupuestaria, la Revisión Ascendente (BUR) del Departamento de Defensa (DoD) en septiembre de 1993 anunció las cancelaciones de MRF y A/FX, con la experiencia aplicable aportada al emergente programa JAST. [16] JAST no estaba destinado a desarrollar un nuevo avión, sino más bien a desarrollar requisitos, tecnologías maduras y demostrar conceptos para una guerra de ataque avanzada. [17]
A medida que avanzaba JAST, surgió la necesidad de un concepto de avión demostrador para 1996, que coincidiría con la fase de demostración de vuelo a gran escala de ASTOVL/CALF. Debido a que el concepto de ASTOVL/CALF parecía alinearse con los estatutos de JAST, los dos programas finalmente se fusionaron en 1994 bajo el nombre de JAST, y el programa ahora presta servicios a la USAF, el USMC y la USN. [17] Posteriormente, JAST pasó a llamarse Joint Strike Fighter (JSF) en 1995, con presentaciones STOVL de McDonnell Douglas, Northrop Grumman , Lockheed Martin , [N 2] y Boeing. Se esperaba que el JSF eventualmente reemplazara un gran número de cazas de ataque y de múltiples funciones en los inventarios de los EE. UU. y sus aliados, incluidos el Harrier, F-16, F/A-18 , A-10 y F-117 . [18]
La participación internacional es un aspecto clave del programa JSF, comenzando con la participación del Reino Unido en el programa ASTOVL. Muchos socios internacionales que necesitaban modernizar sus fuerzas aéreas estaban interesados en el JSF. El Reino Unido se unió a JAST/JSF como miembro fundador en 1995 y así se convirtió en el único socio de nivel 1 del programa JSF; [19] Italia, los Países Bajos, Dinamarca, Noruega, Canadá, Australia y Turquía se unieron al programa durante la Fase de Demostración del Concepto (CDP), siendo Italia y los Países Bajos socios de Nivel 2 y el resto de Nivel 3. En consecuencia, el avión fue desarrollado en cooperación con socios internacionales y disponible para exportación. [20]
competencia JSF
Boeing y Lockheed Martin fueron seleccionados a principios de 1997 para CDP, con su concepto de avión demostrador designado X-32 y X-35 respectivamente; el equipo de McDonnell Douglas fue eliminado y Northrop Grumman y British Aerospace se unieron al equipo de Lockheed Martin. Cada empresa produciría dos prototipos de vehículos aéreos para demostrar el despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el despegue y aterrizaje de portaaviones (CV) y STOVL. [N 3] El diseño de Lockheed Martin haría uso del trabajo en el sistema SDLF realizado bajo el programa ASTOVL/CALF. El aspecto clave del X-35 que permitió la operación STOVL, el sistema SDLF, consiste en el ventilador de elevación en el fuselaje central delantero que podría activarse activando un embrague que conecta el eje de transmisión a las turbinas y aumentando así el empuje del giro del motor. boquilla. También se tuvieron en cuenta las investigaciones de aviones anteriores que incorporan sistemas similares, como el Convair Model 200 , [N 4] Rockwell XFV-12 y Yakovlev Yak-141 . [22] [23] [24] Por el contrario, el X-32 de Boeing empleó un sistema de elevación directa al que se reconfiguraría el turbofan aumentado al participar en la operación STOVL.
X-35B sobrevolando la Base de la Fuerza Aérea Edwards
La estrategia común de Lockheed Martin fue reemplazar el SDLF de la variante STOVL con un tanque de combustible y la boquilla giratoria trasera con una boquilla de vectorización de empuje bidimensional para la variante CTOL. [N 5] El funcionamiento de STOVL es posible gracias a un sistema de propulsión LiftFan patentado impulsado por eje. [25] Esto permitiría una configuración aerodinámica idéntica para las variantes STOVL y CTOL, mientras que la variante CV tendría un ala agrandada para reducir la velocidad de aterrizaje para la recuperación del portaaviones. [26] Debido a las características aerodinámicas y los requisitos de recuperación del portador de la fusión JAST, la configuración de diseño se decidió por una cola convencional en comparación con el diseño canard delta del ASTOVL/CALF; En particular, la configuración de cola convencional ofrece un riesgo mucho menor para la recuperación del portaaviones en comparación con la configuración del canard ASTOVL/CALF, que se diseñó sin tener en cuenta la compatibilidad del portaaviones. Esto permitió una mayor similitud entre las tres variantes, ya que el objetivo de similitud era importante en esta etapa de diseño. [26] Los prototipos de Lockheed Martin consistirían en el X-35A para demostrar CTOL antes de convertirlo en el X-35B para demostración STOVL y el X-35C de alas más grandes para demostración de compatibilidad CV. [27]
El X-35A voló por primera vez el 24 de octubre de 2000 y realizó pruebas de vuelo para comprobar las cualidades de vuelo subsónico y supersónico, el manejo, el alcance y el rendimiento de maniobra. [28] Después de 28 vuelos, el avión se convirtió en el X-35B para pruebas STOVL, con cambios clave que incluyen la adición del SDLF, el módulo giratorio de tres cojinetes (3BSM) y conductos de control de balanceo. El X-35B demostraría con éxito el sistema SDLF realizando un vuelo estacionario estable, un aterrizaje vertical y un despegue corto en menos de 500 pies (150 m). [26] [29] El X-35C voló por primera vez el 16 de diciembre de 2000 y realizó pruebas de práctica de aterrizaje en el campo. [28]
El 26 de octubre de 2001, Lockheed Martin fue declarado ganador y se le adjudicó el contrato de desarrollo y demostración de sistemas (SDD); Pratt & Whitney obtuvo por separado un contrato de desarrollo para el motor F135 para el JSF. [30] La designación F-35, que estaba fuera de secuencia con la numeración estándar del Departamento de Defensa , supuestamente fue determinada en el acto por el director del programa, el mayor general Mike Hough; Esto fue una sorpresa incluso para Lockheed Martin, que esperaba la designación F-24 para el JSF. [31]
A medida que el programa JSF pasó a la fase de demostración y desarrollo del sistema, el diseño del demostrador X-35 se modificó para crear el avión de combate F-35. El fuselaje delantero se alargó 5 pulgadas (13 cm) para dejar espacio para la aviónica de la misión, mientras que los estabilizadores horizontales se movieron 2 pulgadas (5,1 cm) hacia atrás para mantener el equilibrio y el control. La entrada supersónica sin desviador cambió de una forma de capó de cuatro lados a una de tres lados y se movió 30 pulgadas (76 cm) hacia atrás. La sección del fuselaje era más completa, la superficie superior se elevaba 2,5 cm (1 pulgada) a lo largo de la línea central para dar cabida a los compartimentos de armas. Tras la designación de los prototipos X-35, las tres variantes fueron designadas F-35A (CTOL), F-35B (STOVL) y F-35C (CV), todas con una vida útil de diseño de 8.000 horas. El contratista principal Lockheed Martin realiza la integración general de sistemas y el ensamblaje final y verificación (FACO) en Fort Worth, Texas , [N 6] mientras que Northrop Grumman y BAE Systems suministran componentes para sistemas de misión y fuselajes. [32] [33]
Agregar los sistemas de un avión de combate añadió peso. El F-35B fue el que más ganó, en gran parte debido a una decisión de 2003 de ampliar los compartimientos de armas para lograr puntos comunes entre las variantes; Según se informa, el crecimiento de peso total fue de hasta 2200 libras (1000 kg), más del 8%, lo que provocó que no se alcanzaran todos los umbrales de los parámetros clave de rendimiento (KPP) de STOVL. [34] En diciembre de 2003, se formó el STOVL Weight Attack Team (SWAT) para reducir el aumento de peso; Los cambios incluyeron miembros de la estructura del avión más delgados, compartimentos de armas más pequeños y estabilizadores verticales, menos empuje alimentado a las salidas de los postes antivuelco y el rediseño de la articulación del ala, los elementos eléctricos y la estructura del avión inmediatamente detrás de la cabina. La entrada también fue revisada para acomodar motores más potentes y de mayor flujo másico. [35] [36] Se aplicaron muchos cambios del esfuerzo SWAT a las tres variantes para lograr elementos comunes. En septiembre de 2004, estos esfuerzos habían reducido el peso del F-35B en más de 3000 libras (1400 kg), mientras que el F-35A y el F-35C se redujeron en peso en 2400 libras (1100 kg) y 1900 libras (860 kg) respectivamente. . [26] [37] El trabajo de reducción de peso costó 6.200 millones de dólares y provocó un retraso de 18 meses. [38]
El primer prototipo del F-35A, AA-1, siendo remolcado a su ceremonia de inauguración el 7 de julio de 2006.
El primer F-35A, designado AA-1, se lanzó en Fort Worth el 19 de febrero de 2006 y voló por primera vez el 15 de diciembre de 2006. [N 7] [39] En 2006, el F-35 recibió el nombre de "Lightning II " después del Lockheed P-38 Lightning de la Segunda Guerra Mundial. [40] Algunos pilotos de la USAF han apodado al avión "Panther". [41]
El software del avión se desarrolló en seis versiones, o bloques, para SDD. Los dos primeros bloques, 1A y 1B, prepararon el F-35 para la formación inicial de pilotos y la seguridad multinivel. El Bloque 2A mejoró las capacidades de entrenamiento, mientras que el 2B fue el primer lanzamiento listo para el combate planificado para la Capacidad Operativa Inicial (COI) del USMC. El bloque 3i conserva las capacidades del 2B aunque tiene nuevo hardware y fue planeado para el COI de la USAF. La versión final de SDD, el Bloque 3F, tendría una envolvente de vuelo completa y todas las capacidades de combate básicas. Además de los lanzamientos de software, cada bloque también incorpora actualizaciones de hardware de aviónica y mejoras de vehículos aéreos a partir de pruebas estructurales y de vuelo. [42] En lo que se conoce como "concurrencia", algunos lotes de aviones de producción inicial de baja tasa (LRIP) se entregarían en configuraciones iniciales de Bloque y eventualmente se actualizarían al Bloque 3F una vez que se complete el desarrollo. [43] Después de 17.000 horas de prueba de vuelo, el vuelo final de la fase SDD se completó en abril de 2018. [44] Al igual que el F-22, el F-35 ha sido blanco de ataques cibernéticos y esfuerzos de robo de tecnología, así como de vulnerabilidades potenciales. en la integridad de la cadena de suministro. [45] [46] [47]
Las pruebas encontraron varios problemas importantes: los primeros fuselajes del F-35B tenían grietas prematuras, [N 8] el diseño del gancho de detención del F-35C no era confiable, los tanques de combustible eran demasiado vulnerables a los rayos, la pantalla del casco tenía problemas y más. El software se retrasó repetidamente debido a su alcance y complejidad sin precedentes. En 2009, el Equipo de Estimación Conjunta (JET) del Departamento de Defensa estimó que el programa tenía un retraso de 30 meses con respecto al cronograma público. [48] [49] En 2011, el programa fue "reevaluado"; es decir, se cambiaron sus objetivos de costos y cronograma, lo que empujó al COI del 2010 planificado a julio de 2015. [50] [51] La decisión de realizar pruebas, reparar defectos y comenzar la producción simultáneamente fue criticada como ineficiente; En 2014, el subsecretario de Defensa para Adquisiciones, Frank Kendall, lo calificó de "negligencia en adquisiciones". [52] Las tres variantes compartían sólo el 25% de sus partes, muy por debajo de la similitud prevista del 70%. [53] El programa recibió críticas considerables por los sobrecostos y por el costo total de vida proyectado, así como por las deficiencias en la gestión de calidad por parte de los contratistas. [54] [55]
Se esperaba que el programa JSF costara alrededor de $200 mil millones para su adquisición en dólares del año base 2002 cuando se adjudicó SDD en 2001. [56] [57] Ya en 2005, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) había identificado importantes riesgos del programa en términos de costos. y horario. [58] Los costosos retrasos tensaron la relación entre el Pentágono y los contratistas. [59] Para 2017, los retrasos y los sobrecostos habían elevado los costos de adquisición esperados del programa F-35 a 406.500 millones de dólares, con un costo total de vida (es decir, hasta 2070) de 1,5 billones de dólares en dólares del año en curso, que también incluye operaciones y mantenimiento. [60] [61] [62] El costo unitario del F-35A para el lote 13 de LRIP fue de $ 79,2 millones. [63] Los retrasos en el desarrollo y las pruebas y evaluaciones operativas impulsaron la producción a pleno rendimiento hasta 2023. [64] [65]
La primera configuración del Bloque 2B con capacidad de combate, que tenía capacidades básicas aire-aire y de ataque, fue declarada lista por el USMC en julio de 2015. [1] La configuración del Bloque 3F comenzó la prueba y evaluación operativa (OT&E) en diciembre de 2018. cuya finalización concluirá SDD. [66] El programa F-35 también está llevando a cabo desarrollo de mantenimiento y actualización, y los primeros aviones LRIP se actualizaron gradualmente al estándar básico del Bloque 3F para 2021. [67]
Se espera que el F-35 se actualice continuamente a lo largo de su vida útil. El primer programa de actualización, llamado Desarrollo y Entrega Continuos de Capacidades (C2D2), comenzó en 2019 y actualmente está previsto que se ejecute hasta 2024. La prioridad de desarrollo a corto plazo de C2D2 es el Bloque 4, que integraría armas adicionales, incluidas aquellas exclusivas de clientes internacionales. , actualice la aviónica, mejore las capacidades de ESM y agregue soporte para receptor mejorado de video operado remotamente ( ROVER ). [68] [69] C2D2 también pone mayor énfasis en el desarrollo ágil de software para permitir lanzamientos más rápidos. [70] En 2018, el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea (AFLCMC) otorgó contratos a General Electric y Pratt & Whitney para desarrollar motores de ciclo adaptativo más potentes y eficientes para su posible aplicación en el F-35, aprovechando la investigación realizada en el marco del Programa Adaptativo. Programa de Transición de Motores (AETP); En 2022, se lanzó el programa de reemplazo de motor adaptativo (FAER) del F-35 para integrar motores de ciclo adaptativo en la aeronave para 2028. [71] [72]
Los contratistas de defensa han ofrecido mejoras al F-35 fuera de los contratos del programa oficial. En 2013, Northrop Grumman reveló su desarrollo de un conjunto de contramedidas infrarrojas direccionales , denominado Threat Nullification Defensive Resource (ThNDR). El sistema de contramedidas compartiría el mismo espacio que los sensores del Sistema de Apertura Distribuida (DAS) y actuaría como un bloqueador de misiles láser para proteger contra misiles guiados por infrarrojos. [73]
Israel quiere tener más acceso a la aviónica central para incluir su propio equipo. [74]
Estados Unidos es el principal cliente y patrocinador financiero, con la adquisición planificada de 1.763 F-35A para la USAF, 353 F-35B y 67 F-35C para el USMC, y 273 F-35C para la USN. [76] Además, el Reino Unido, Italia, los Países Bajos, Turquía, Australia, Noruega, Dinamarca y Canadá han acordado contribuir con 4.375 millones de dólares EE.UU. a los costos de desarrollo, siendo el Reino Unido el único que aporta alrededor del 10% de los costos de desarrollo planificados. Socio de nivel 1. [19] El plan inicial era que Estados Unidos y ocho países socios importantes adquirieran más de 3.100 F-35 hasta 2035. [77] Los tres niveles de participación internacional generalmente reflejan la participación financiera en el programa, la cantidad de transferencia de tecnología y los subcontratos abiertos. las licitaciones de las empresas nacionales y el orden en que los países pueden obtener aviones de producción. [78] Además de los países socios del programa, Israel y Singapur se han sumado como Participantes Cooperativos de Seguridad (SCP). [79] [80] [81] Las ventas a SCP y estados no socios, incluidos Bélgica, Japón y Corea del Sur, se realizan a través del programa de Ventas Militares Extranjeras del Pentágono . [7] [82] Turquía fue retirada del programa F-35 en julio de 2019 por preocupaciones de seguridad luego de la compra de un sistema de misiles tierra-aire ruso S-400 . [83] [84] [N 9]
Diseño
Descripción general
El F-35 es una familia de cazas polivalentes furtivos, supersónicos y monomotores. [86] El segundo caza de quinta generación que entra en servicio en EE. UU. y el primer caza furtivo STOVL supersónico operativo, el F-35 enfatiza baja observabilidad, aviónica avanzada y fusión de sensores que permiten un alto nivel de conciencia situacional y letalidad de largo alcance; [87] [88] [89] la USAF considera que el avión es su principal caza de ataque para realizar misiones de supresión de defensa aérea enemiga (SEAD), debido a los sensores y sistemas de misión avanzados. [90]
(Desde arriba) F-35A del 33rd FW , F-35B de VMFAT-501 y F-35C de VFA-101 cerca de Eglin AFB , 2014Se forma un vórtice alrededor del cuerpo del avión.
El F-35 tiene una configuración de ala-cola con dos estabilizadores verticales inclinados para mayor sigilo. Las superficies de control de vuelo incluyen flaps de borde de ataque , flaperones , timones [N 10] y colas horizontales totalmente móviles ( estabilizadores ); las extensiones de raíz del borde de ataque o lomos [91] también corren hacia las entradas. La envergadura relativamente corta de 35 pies de los F-35A y F-35B está determinada por el requisito de caber dentro de las áreas de estacionamiento y ascensores de los buques de asalto anfibio de la USN; El ala más grande del F-35C ahorra más combustible. [92] [93] Las entradas supersónicas fijas sin desviador (DSI) utilizan una superficie de compresión con golpes y un capó barrido hacia adelante para eliminar la capa límite de la parte delantera lejos de las entradas, que forman un conducto en Y para el motor. [94] Estructuralmente, el F-35 se basó en lecciones del F-22; Los compuestos representan el 35% del peso del fuselaje, siendo la mayoría bismaleimida y materiales compuestos epoxi , así como algunos epoxi reforzados con nanotubos de carbono en lotes de producción posteriores. [95] [96] [97] El F-35 es considerablemente más pesado que los cazas livianos que reemplaza, y la variante más liviana tiene un peso vacío de 29,300 lb (13,300 kg); Gran parte del peso se puede atribuir a los compartimentos de armas internos y a la extensa aviónica que lleva. [98]
Si bien carece de la velocidad máxima del F-22 bimotor más grande, el F-35 es competitivo con cazas de cuarta generación como el F-16 y el F/A-18, especialmente cuando llevan armas porque las armas internas del F-35 La bahía elimina la resistencia de los almacenes externos. [99] Todas las variantes tienen una velocidad máxima de Mach 1,6, alcanzable con carga útil interna completa. El potente motor F135 proporciona buena aceleración y energía subsónicas, con un tablero supersónico en el postquemador. Los grandes estabilizadores, las extensiones y flaps del borde de ataque y los timones inclinados proporcionan excelentes características de alto alfa ( ángulo de ataque ), con un alfa recortado de 50°. La estabilidad relajada y los controles fly-by-wire redundantes triplex proporcionan excelentes cualidades de manejo y resistencia a la salida . [100] [101] Al tener más del doble de combustible interno del F-16, el F-35 tiene un radio de combate considerablemente mayor , mientras que el sigilo también permite un perfil de vuelo de misión más eficiente. [102]
Sensores y aviónica.
el sistema de objetivo electroóptico (EOTS) AN/AAQ-40 debajo de la nariz de un F-35
Gran parte del software del F-35 se desarrolló en lenguajes de programación C y C++ , mientras que también se utilizó el código Ada83 del F-22; El software Block 3F tiene 8,6 millones de líneas de código . [105] [106] El sistema operativo en tiempo real (RTOS) Green Hills Software Integrity DO-178B se ejecuta en procesadores centrales integrados (ICP); La red de datos incluye los buses IEEE 1394b y Fibre Channel . [107] [108] Para permitir actualizaciones de software de flota para los sistemas de radio definidos por software y una mayor flexibilidad y asequibilidad de actualización, la aviónica utiliza componentes comerciales disponibles en el mercado (COTS) cuando sea práctico. [109] [110] [111] El software de los sistemas de la misión, particularmente para la fusión de sensores, fue una de las partes más difíciles del programa y responsable de retrasos sustanciales en el programa. [N 11] [113] [114]
El radar APG-81 utiliza escaneo electrónico para una rápida agilidad del haz e incorpora modos aire-aire pasivos y activos, modos de ataque y capacidad de radar de apertura sintética (SAR), con seguimiento de múltiples objetivos mientras se escanea a distancias superiores a 80 millas náuticas (150 km). La antena está inclinada hacia atrás para mayor sigilo. [115] Complementando el radar está el AAQ-37 DAS, que consta de seis sensores infrarrojos que proporcionan advertencia de lanzamiento de misiles en todos los aspectos y seguimiento de objetivos; El DAS actúa como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos con conocimiento de la situación (SAIRST) y proporciona al piloto imágenes infrarrojas esféricas y de visión nocturna en la visera del casco. [116] El sistema de guerra electrónica Barracuda ASQ-239 tiene diez antenas de radiofrecuencia incrustadas en los bordes del ala y la cola para el receptor de advertencia de radar de todos los aspectos (RWR). También proporciona fusión de sensores de funciones de seguimiento por radiofrecuencia e infrarrojos, localización de amenazas por geolocalización y contramedidas de imágenes multiespectrales para la autodefensa contra misiles. El sistema de guerra electrónica es capaz de detectar e interferir radares hostiles. [117] El EOTS AAQ-40 está montado internamente detrás de una ventana facetada de baja visibilidad debajo de la nariz y realiza funciones de orientación láser, infrarrojos de visión frontal (FLIR) e IRST de largo alcance. [118] La suite CNI ASQ-242 utiliza media docena de enlaces físicos diferentes, incluido el enlace de datos avanzado multifunción (MADL) direccional, para funciones CNI encubiertas. [119] [120] A través de la fusión de sensores, la información de los receptores de radiofrecuencia y los sensores infrarrojos se combinan para formar una única imagen táctica para el piloto. La dirección e identificación del objetivo en todos los aspectos se puede compartir a través de MADL con otras plataformas sin comprometer la baja observabilidad , mientras que Link 16 está presente para la comunicación con sistemas heredados. [121]
El F-35 fue diseñado desde el principio para incorporar procesadores, sensores y mejoras de software mejorados a lo largo de su vida útil. Technology Refresh 3, que incluye un nuevo procesador central y una nueva pantalla de cabina, está previsto para el avión del Lote 15. [122] Lockheed Martin ha ofrecido el EOTS avanzado para la configuración del Bloque 4; el sensor mejorado encaja en la misma área que el EOTS básico con cambios mínimos. [123] En junio de 2018, Lockheed Martin eligió a Raytheon para mejorar el DAS. [124] La USAF ha estudiado el potencial del F-35 para orquestar ataques con vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) a través de sus sensores y equipos de comunicaciones. [125]
Está previsto un nuevo radar llamado AN/APG-85 para los F-35 del Bloque 4. [126] Según la JPO, el nuevo radar será compatible con las tres variantes principales del F-35. Sin embargo, no está claro si los aviones más antiguos serán equipados con el nuevo radar. [126]
Sigilo y firmas
El diseño de dientes de sierra en la puerta del tren de aterrizaje y los paneles de acceso.
El sigilo es un aspecto clave del diseño del F-35, y la sección transversal del radar (RCS) se minimiza mediante una cuidadosa conformación de la estructura del avión y el uso de materiales absorbentes de radar (RAM); Las medidas visibles para reducir el RCS incluyen la alineación de los bordes, el dentado de los paneles de revestimiento y el enmascaramiento de la cara del motor y la turbina. Además, la entrada supersónica sin desviador (DSI) del F-35 utiliza un tope de compresión y un capó de barrido hacia adelante en lugar de un espacio divisor o un sistema de purga para desviar la capa límite lejos del conducto de entrada, eliminando la cavidad del desviador y reduciendo aún más la firma del radar. [94] [127] El RCS del F-35 se ha caracterizado por ser más bajo que una pelota de golf de metal en ciertas frecuencias y ángulos; En algunas condiciones, el F-35 se compara favorablemente con el F-22 en sigilo. [128] [129] [130] Para su mantenimiento, el diseño furtivo del F-35 tomó lecciones aprendidas de aviones furtivos anteriores como el F-22; La piel de fibra absorbente de radar del F-35 es más duradera y requiere menos mantenimiento que las capas superiores más antiguas. [131] La aeronave también tiene firmas visuales e infrarrojas reducidas , así como controles estrictos de los emisores de radiofrecuencia para evitar su detección. [132] [133] [134] El diseño sigiloso del F-35 se centra principalmente en longitudes de onda de banda X de alta frecuencia ; [135] Los radares de baja frecuencia pueden detectar aviones furtivos debido a la dispersión de Rayleigh , pero dichos radares también son llamativos, susceptibles al desorden y carecen de precisión. [136] [137] [138] Para disfrazar su RCS, el avión puede montar cuatro reflectores de lentes Luneburg . [139]
El ruido del F-35 causó preocupación en áreas residenciales cercanas a bases potenciales para la aeronave, y los residentes cerca de dos de esas bases, la Base de la Fuerza Aérea Luke , Arizona, y la Base de la Fuerza Aérea Eglin (AFB), Florida, solicitaron estudios de impacto ambiental en 2008 y 2009 respectivamente. [140] Aunque los niveles de ruido, en decibelios, eran comparables a los de cazas anteriores como el F-16, la potencia de sonido del F-35 es más fuerte, particularmente en frecuencias más bajas. [141] Encuestas y estudios posteriores han indicado que el ruido del F-35 no era perceptiblemente diferente del F-16 y F/A-18E/F, aunque el mayor ruido de baja frecuencia fue perceptible para algunos observadores. [142] [143] [144]
Cabina
Simulador de cabina del F-35
La cabina de cristal fue diseñada para brindar al piloto un buen conocimiento de la situación. La pantalla principal es una pantalla táctil panorámica de 20 por 8 pulgadas (50 por 20 cm) , que muestra instrumentos de vuelo, gestión de almacenes, información CNI y advertencias y precauciones integradas; el piloto puede personalizar la disposición de la información. Debajo de la pantalla principal hay una pantalla de espera más pequeña. [145] La cabina tiene un sistema de reconocimiento de voz desarrollado por Adacel . [146] El F-35 no tiene un head-up display ; en cambio, la información de vuelo y combate se muestra en la visera del casco del piloto en un sistema de visualización montado en el casco (HMDS). [147] El dosel tintado de una sola pieza tiene bisagras en la parte delantera y un marco interno para mayor resistencia estructural. El asiento eyectable Martin-Baker US16E se lanza mediante un sistema de catapulta doble alojado en rieles laterales. [148] Hay una palanca del lado derecho y un sistema práctico de aceleración y palanca . Para soporte vital, se instala un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) y se alimenta mediante el paquete de energía integrado (IPP), con una botella de oxígeno auxiliar y un sistema de oxígeno de respaldo para emergencias. [149]
El sistema de visualización montado en el casco del F-35
La pantalla del casco Vision Systems International [N 12] es una pieza clave de la interfaz hombre-máquina del F-35. En lugar de la pantalla frontal montada encima del tablero de los cazas anteriores, el HMDS coloca información de vuelo y combate en la visera del casco, lo que permite al piloto verla sin importar hacia dónde mire. [150] Las imágenes infrarrojas y de visión nocturna del sistema de apertura distribuida se pueden mostrar directamente en el HMDS y permiten al piloto "ver a través" de la aeronave. El HMDS permite a un piloto del F-35 disparar misiles a objetivos incluso cuando el morro del avión apunta a otra parte al indicar a los buscadores de misiles en ángulos altos fuera de la mira. [151] [152] Cada casco cuesta 400.000 dólares. [153] El HMDS pesa más que los cascos tradicionales y existe la preocupación de que pueda poner en peligro a los pilotos livianos durante la expulsión. [154]
Debido a los problemas de vibración, fluctuación, visión nocturna y visualización del sensor del HMDS durante el desarrollo, Lockheed Martin y Elbit emitieron un borrador de especificación en 2011 para un HMDS alternativo basado en las gafas de visión nocturna AN/AVS-9 como respaldo, y se eligió a BAE Systems. mas adelante en ese año. [155] [156] Se necesitaría un rediseño de la cabina para adoptar un HMDS alternativo. [157] [158] Tras el progreso en el casco básico, el desarrollo del HMDS alternativo se detuvo en octubre de 2013. [159] [160] En 2016, el casco Gen 3 con cámara de visión nocturna mejorada, nuevas pantallas de cristal líquido y alineación automatizada y se introdujeron mejoras de software con el lote 7 de LRIP. [159]
Armamento
Para preservar su forma sigilosa, el F-35 tiene dos bahías de armas internas , cada una con dos estaciones de armas. Cada una de las dos estaciones de armas externas puede transportar municiones de hasta 2500 lb (1100 kg), o 1500 lb (680 kg) para el F-35B, mientras que las dos estaciones internas transportan misiles aire-aire. Las armas aire-tierra para la estación externa incluyen la munición conjunta de ataque directo (JDAM), la serie de bombas Paveway , el arma de separación conjunta (JSOW) y las municiones de racimo ( dispensador de municiones con corrección de viento ). La estación también puede transportar múltiples municiones más pequeñas, como las bombas de diámetro pequeño (SDB) GBU-39, GBU-53/B SDB II y SPEAR 3 ; Se pueden transportar hasta cuatro SDB por estación para el F-35A y el F-35C, y tres para el F-35B. [161] [162] [163] La estación interna puede transportar el AIM-120 AMRAAM y eventualmente el AIM-260 JATM . Dos compartimentos detrás de los compartimentos de armas contienen bengalas, paja y señuelos remolcados. [164]
F-35A con todas las puertas del compartimento de armas abiertasBahías de armas F-35A con 2 bombas nucleares B61 y 2 AIM-120 AMRAAM
El avión puede utilizar seis estaciones de armas externas para misiones que no requieren sigilo. [165] Cada uno de los pilones de las puntas de las alas puede transportar un AIM-9X o un AIM-132 ASRAAM y están inclinados hacia afuera para reducir su sección transversal de radar. [166] [167] Además, cada ala tiene una estación interna de 5000 lb (2300 kg) y una estación intermedia de 2500 lb (1100 kg), o 1500 lb (680 kg) para el F-35B. Las estaciones de las alas externas pueden transportar grandes armas aire-tierra que no caben dentro de los compartimentos de armas, como el misil de crucero AGM-158 Joint Air to Surface Standoff Missile (JASSM). Es posible una carga de misiles aire-aire de ocho AIM-120 y dos AIM-9 utilizando estaciones de armas internas y externas; También se puede disponer una configuración de seis bombas de 910 kg (2000 lb), dos AIM-120 y dos AIM-9. [151] [168] [169] El F-35A está armado con un cañón giratorio GAU-22/A de 25 mm montado internamente cerca de la raíz del ala izquierda con 182 balas; El arma es más eficaz contra objetivos terrestres que el cañón de 20 mm que llevan otros cazas de la USAF. El F-35B y el F-35C no tienen arma interna y en su lugar pueden usar una cápsula multimisión (MMP) Terma A/S que transporta el GAU-22/A y 220 rondas; la cápsula está montada en la línea central de la aeronave y tiene una forma que reduce la sección transversal del radar. [170] [171] En lugar del arma, la cápsula también se puede utilizar para diferentes equipos y propósitos, como guerra electrónica , reconocimiento aéreo o radar táctico orientado hacia atrás. [172] [173]
Lockheed Martin está desarrollando un bastidor de armas llamado Sidekick que permitiría que la estación externa interna transportara dos AIM-120, aumentando así la carga útil interna aire-aire a seis misiles, que actualmente se ofrecen para el Bloque 4. [ 174] [175] Bloque 4 también tendrá una línea hidráulica y un soporte reorganizados para permitir que el F-35B transporte cuatro SDB por estación externa interna; También está prevista la integración del MBDA Meteor . [176] [177] La USAF y la USN están planeando integrar el AGM-88G AARGM-ER internamente en el F-35A y el F-35C. [178] Noruega y Australia están financiando una adaptación del misil de ataque naval (NSM) para el F-35; Designado como misil de ataque conjunto (JSM), se pueden transportar dos misiles internamente y cuatro adicionales externamente. [179] La entrega de armas nucleares a través del transporte interno de la bomba nuclear B61 está prevista para el Bloque 4B en 2024. [180] Actualmente se están considerando como futuras actualizaciones tanto los misiles hipersónicos como las armas de energía directa, como el láser de estado sólido . [N 13] [184] Lockheed Martin está estudiando la integración de un láser de fibra que utiliza un haz espectral que combina múltiples módulos láser individuales en un único haz de alta potencia, que se puede escalar a varios niveles. [185]
La USAF planea que el F-35A asuma la misión de apoyo aéreo cercano (CAS) en entornos conflictivos; En medio de críticas de que no es tan adecuada como una plataforma de ataque dedicada, el jefe de personal de la USAF, Mark Welsh, se centró en armas para incursiones CAS, incluidos cohetes guiados , cohetes de fragmentación que se rompen en proyectiles individuales antes del impacto y municiones más compactas para armas de mayor alcance. vainas de armas de capacidad. [186] Las ojivas fragmentarias de los cohetes crean mayores efectos que los proyectiles de los cañones, ya que cada cohete crea una "ráfaga de mil disparos", lanzando más proyectiles que un ametrallamiento . [187]
Motor
El avión monomotor está propulsado por el turbofan aumentado de derivación baja Pratt & Whitney F135 con un empuje nominal de 28.000 lbf (125 kN) con potencia militar y 43.000 lbf (191 kN) con postquemador. Derivado del Pratt & Whitney F119 utilizado por el F-22, el F135 tiene un ventilador más grande y una relación de derivación más alta para aumentar el empuje subsónico y la eficiencia del combustible y, a diferencia del F119, no está optimizado para supercrucero . [188] El motor contribuye al sigilo del F-35 al tener un aumentador poco observable, o postquemador , que incorpora inyectores de combustible en gruesas paletas curvas; estas paletas están cubiertas por materiales cerámicos absorbentes de radar y enmascaran la turbina. El sigiloso aumentador tuvo problemas con las pulsaciones de presión, o "chirridos", a baja altitud y alta velocidad al principio de su desarrollo. [189] La boquilla axisimétrica de baja visibilidad consta de 15 aletas parcialmente superpuestas que crean un patrón de dientes de sierra en el borde de salida, lo que reduce la firma del radar y crea vórtices que reducen la firma infrarroja de la columna de escape. [190] Debido a las grandes dimensiones del motor, la Marina de los EE. UU. tuvo que modificar su sistema de reabastecimiento en marcha para facilitar el apoyo logístico en el mar. [191] El paquete de energía integrado (IPP) del F-35 realiza gestión térmica y de energía e integra el control ambiental, la unidad de energía auxiliar, el arranque del motor y otras funciones en un solo sistema. [192]
Ilustración de la boquilla giratoria STOVL , el ventilador de elevación y los postes de control de balanceo
La variante F135-PW-600 para el F-35B incorpora el ventilador de elevación impulsado por eje (SDLF) para permitir operaciones STOVL . Diseñado por Lockheed Martin y desarrollado por Rolls-Royce , el SDLF, también conocido como Rolls-Royce LiftSystem , consta de un ventilador de elevación, un eje de transmisión, dos postes rodantes y un "módulo giratorio de tres cojinetes" (3BSM). La boquilla cuenta con tres cojinetes que se asemejan a un cilindro corto con bases no paralelas . A medida que los motores hacen girar los bordes dentados , la boquilla pasa de ser lineal con el motor a ser perpendicular . La boquilla de vectorización de empuje 3BSM permite que el escape del motor principal se desvíe hacia abajo en la cola del avión y se mueve mediante un actuador "combustible-dráulico" que utiliza combustible presurizado como fluido de trabajo . [193] [194] [195] A diferencia del motor Pegasus del Harrier que utiliza completamente el empuje directo del motor para la elevación, el sistema del F-35B aumenta el empuje de la boquilla giratoria con el ventilador de elevación; El ventilador es impulsado por la turbina de baja presión a través de un eje de transmisión cuando se acopla con un embrague y se coloca cerca de la parte delantera de la aeronave para proporcionar un par que contrarresta el de la boquilla 3BSM. [196] [197] [198] El control del balanceo durante el vuelo lento se logra desviando el aire de derivación del motor sin calentar a través de boquillas de empuje montadas en las alas llamadas postes de balanceo. [199] [200]
En la década de 2000 se estaba desarrollando un motor alternativo, el General Electric/Rolls-Royce F136 ; Originalmente, los motores F-35 del lote 6 en adelante se licitaron de forma competitiva. Utilizando tecnología de General Electric YF120 , se afirmó que el F136 tenía un mayor margen de temperatura que el F135 debido al diseño de flujo másico más alto que aprovecha al máximo la entrada. [35] [201] El F136 fue cancelado en diciembre de 2011 debido a falta de financiación. [202] [203]
Se espera que el F-35 reciba mejoras de propulsión a lo largo de su ciclo de vida para adaptarse a las amenazas emergentes y permitir capacidades adicionales. En 2016, se lanzó el Programa de transición de motores adaptativos (AETP) para desarrollar y probar motores de ciclo adaptativo, siendo una de las principales aplicaciones potenciales la reingeniería del F-35; En 2018, tanto GE como P&W obtuvieron contratos para desarrollar demostradores de clase de empuje de 45.000 lbf (200 kN), con las designaciones XA100 y XA101 respectivamente. [71] Además de la posible reingeniería, P&W también planea mejorar el F135 básico; en 2017, P&W anunció las opciones de crecimiento 1.0 y 2.0 del F135; La Opción de Crecimiento 1.0 era una actualización inmediata del módulo de potencia que ofrecía una mejora de empuje de entre un 6% y un 10% y una reducción del consumo de combustible de un 5% a un 6%, mientras que la Opción de Crecimiento 2.0 sería el ciclo adaptativo XA101. [204] [205] En 2020, P&W cambió su plan de actualización del F135 de las Opciones de crecimiento a una serie de paquetes de mejora del motor junto con algunas capacidades adicionales, mientras que el XA101 se convirtió en un diseño de hoja limpia independiente. Está previsto que los paquetes de capacidades se incorporen en incrementos de dos años a partir de mediados de la década de 2020. [206]
En diciembre de 2020, el XA100 (A100) de GE completó su primera ejecución exitosa. El diseño detallado de GE se completó en febrero de 2019 y las pruebas iniciales en las instalaciones de pruebas a gran altitud de GE en Evendale, Ohio, concluyeron en mayo de 2021. [207] [208] [209] GE espera que el A100 pueda entrar en servicio con el F- 35A y C en 2027 como muy pronto. [210]
Mantenimiento y logística
El F-35 está diseñado para requerir menos mantenimiento que los aviones furtivos anteriores. Alrededor del 95% de todas las piezas reemplazables en el campo son "de una profundidad", es decir, no es necesario quitar nada más para alcanzar la pieza deseada; por ejemplo, el asiento eyectable se puede reemplazar sin quitar la capota. El F-35 tiene un material absorbente de radar (RAM) de fibra de vidrio incorporado en la piel, que es más duradero, más fácil de trabajar y más rápido de curar que los revestimientos RAM más antiguos; Se está considerando la posibilidad de aplicar recubrimientos similares en aviones furtivos más antiguos, como el F-22. [131] [211] [212] La corrosión de la piel en el F-22 llevó al F-35 a utilizar un relleno de espacios en la piel que induce menos corrosión galvánica , menos espacios en la piel del fuselaje que necesitan relleno y un mejor drenaje. [213] El sistema de control de vuelo utiliza actuadores electrohidrostáticos en lugar de sistemas hidráulicos tradicionales; Estos controles pueden funcionar con baterías de iones de litio en caso de emergencia. [214] [215] Los puntos en común entre las variantes llevaron al primer Destacamento de Entrenamiento de Campo de mantenimiento de aeronaves del USMC, que aplicó las lecciones de la USAF a sus operaciones del F-35. [216]
El F-35 fue inicialmente respaldado por un sistema de gestión de mantenimiento computarizado llamado Sistema de Información Logística Autonómica (ALIS). En concepto, cualquier F-35 puede recibir servicio en cualquier instalación de mantenimiento y todas las piezas pueden rastrearse y compartirse globalmente según sea necesario. [217] Debido a numerosos problemas, [218] como diagnósticos poco confiables, requisitos excesivos de conectividad y vulnerabilidades de seguridad , ALIS está siendo reemplazado por la Red Integrada de Datos Operacionales (ODIN) basada en la nube. [219] [220] [221] Desde septiembre de 2020,Los kits base ODIN (OBK) [222] ejecutaban el software ALIS, así como el software ODIN, primero en la Marine Corps Air Station (MCAS) Yuma, Arizona, luego en la Naval Air Station Lemoore, California, en apoyo del Strike Fighter Squadron (VFA). ) 125 el 16 de julio de 2021, y luego la Base de la Fuerza Aérea de Nellis, Nevada, en apoyo del 422.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación (TES) el 6 de agosto de 2021. En 2022, más de una docena de sitios OBK más reemplazarán la Unidad Operativa Estándar de ALIS sin clasificar. (SOU-U) servidores. [223] El rendimiento de OBK es el doble que el de ALIS. [224] [223] [222]
Historia operativa
Pruebas
El primer F-35A, AA-1, realizó su funcionamiento del motor en septiembre de 2006 y voló por primera vez el 15 de diciembre de 2006. [225] A diferencia de todos los aviones posteriores, el AA-1 no tenía la optimización de peso de SWAT; en consecuencia, probó principalmente subsistemas comunes a las aeronaves posteriores, como la propulsión, el sistema eléctrico y las pantallas de la cabina. Este avión se retiró de las pruebas de vuelo en diciembre de 2009 y se utilizó para pruebas con fuego real en NAS China Lake . [226]
El primer F-35 de la USAF entregado en su vuelo de entrega a Eglin AFB, julio de 2011
El primer F-35B, BF-1, voló el 11 de junio de 2008, mientras que los primeros F-35A y F-35C, AF-1 y CF-1, de peso optimizado, volaron el 14 de noviembre de 2009 y el 6 de junio de 2010, respectivamente. El primer vuelo estacionario del F-35B fue el 17 de marzo de 2010, seguido de su primer aterrizaje vertical al día siguiente. [227] La Fuerza de Prueba Integrada (ITF) del F-35 constaba de 18 aviones en la Base de la Fuerza Aérea Edwards y la Estación Aérea Naval del Río Patuxent . Nueve aviones en Edwards, cinco F-35A, tres F-35B y un F-35C, realizaron pruebas de ciencias de vuelo como expansión de la envolvente del F-35A , cargas de vuelo, separación de provisiones, así como pruebas de sistemas de misión. Los otros nueve aviones en Patuxent River, cinco F-35B y cuatro F-35C, fueron responsables de la expansión de la envolvente de los F-35B y C y de las pruebas de idoneidad de STOVL y CV. Se realizaron pruebas adicionales de idoneidad del portaaviones en la División de Aeronaves del Centro de Guerra Aérea Naval en Lakehurst, Nueva Jersey . Se utilizaron dos aviones no voladores de cada variante para probar cargas estáticas y fatiga. [228] Para probar la aviónica y los sistemas de misión, se utilizó un Boeing 737-300 modificado con una duplicación de la cabina, el Lockheed Martin CATBird . [175] Las pruebas de campo de los sensores del F-35 se llevaron a cabo durante el ejercicio Northern Edge de 2009 y 2011, y sirvieron como pasos importantes para la reducción de riesgos. [229] [230]
Las pruebas de vuelo revelaron varias deficiencias graves que requirieron costosos rediseños, provocaron retrasos y provocaron varias inmovilizaciones en toda la flota. En 2011, el F-35C no logró atrapar el cable de detención en las ocho pruebas de aterrizaje; Dos años después se entregó un gancho de cola rediseñado. [231] [232] En junio de 2009, muchos de los objetivos iniciales de las pruebas de vuelo se habían cumplido, pero el programa estaba retrasado. [233] El software y los sistemas de misión estuvieron entre las mayores fuentes de retrasos para el programa, y la fusión de sensores resultó especialmente desafiante. [114] En las pruebas de fatiga, el F-35B sufrió varias grietas prematuras, lo que requirió un rediseño de la estructura. [234] Actualmente está previsto un tercer F-35B no volador para probar la estructura rediseñada. Los F-35B y C también tuvieron problemas con las colas horizontales sufriendo daños por calor debido al uso prolongado del postquemador. [N 14] [237] [238] Las primeras leyes de control de vuelo tenían problemas con la "caída del ala" [N 15] y también hacían que el avión fuera lento, con pruebas de ángulos de ataque altos en 2015 contra un F-16 que mostraban una falta de energía. [239] [240]
Las pruebas en el mar del F-35B se realizaron por primera vez a bordo del USS Wasp . En octubre de 2011, dos F-35B realizaron tres semanas de pruebas iniciales en el mar, denominadas Prueba de desarrollo I. [241] Las segundas pruebas en el mar del F-35B, Prueba de desarrollo II, comenzaron en agosto de 2013, con pruebas que incluyeron operaciones nocturnas; dos aviones completaron 19 aterrizajes verticales nocturnos utilizando imágenes DAS. [242] [243] La primera prueba operativa que involucró seis F-35B se realizó en el Wasp en mayo de 2015. La prueba de desarrollo final III en el USS America que involucró operaciones en estados de alta mar se completó a fines de 2016. [244] Una Royal Navy El F-35 realizó el primer aterrizaje "rodante" a bordo del HMS Queen Elizabeth en octubre de 2018. [245]
El USN F-35C realiza el primer aterrizaje detenido del avión a bordo del portaaviones USS Nimitz frente a la costa de San Diego.
Después de que llegó el gancho de cola rediseñado, la prueba de desarrollo I basada en portaaviones del F-35C comenzó en noviembre de 2014 a bordo del USS Nimitz y se centró en las operaciones básicas del portaaviones diurno y en el establecimiento de procedimientos de manejo de lanzamiento y recuperación. [246] La Prueba de Desarrollo II, que se centró en operaciones nocturnas, carga de armas y lanzamientos a máxima potencia, se llevó a cabo en octubre de 2015. La Prueba de Desarrollo III final se completó en agosto de 2016 e incluyó pruebas de cargas asimétricas y sistemas de certificación para las calificaciones de aterrizaje. e interoperabilidad. [247] La prueba operativa del F-35C comenzó en 2018. [248]
La confiabilidad y disponibilidad del F-35 no cumplieron con los requisitos, especialmente en los primeros años de pruebas. El sistema de mantenimiento y logística ALIS estaba plagado de requisitos excesivos de conectividad y diagnósticos erróneos. A finales de 2017, la GAO informó que el tiempo necesario para reparar una pieza del F-35 era en promedio 172 días, lo que era "el doble del objetivo del programa", y que la escasez de piezas de repuesto estaba degradando la preparación. [249] En 2019, si bien las unidades individuales F-35 alcanzaron tasas de capacidad de misión superiores al objetivo del 80% durante períodos cortos durante las operaciones desplegadas, las tasas de toda la flota se mantuvieron por debajo del objetivo. Tampoco se cumplió el objetivo de disponibilidad de flota del 65%, aunque la tendencia muestra una mejora. La precisión del arma del F-35A sigue siendo inaceptable. [237] [250] A partir de 2020, el número de problemas más graves del programa se ha reducido a la mitad. [251]
La prueba y evaluación operativa (OT&E) con el Bloque 3F, la configuración final para SDD, comenzó en diciembre de 2018. [252]
Estados Unidos
Capacitación
Un par de F-35C y F/A-18E/F sobrevuelan NAS Fallon , sede de TOPGUN , en septiembre de 2015.
Los F-35A y F-35B recibieron autorización para recibir entrenamiento de vuelo básico a principios de 2012, aunque existían preocupaciones sobre la seguridad y el rendimiento debido a la falta de madurez del sistema en ese momento. [253] [254] [255] Durante la fase de producción inicial de tasa baja (LRIP), los tres servicios militares estadounidenses desarrollaron conjuntamente tácticas y procedimientos utilizando simuladores de vuelo, probando la efectividad, descubriendo problemas y refinando el diseño. El 10 de septiembre de 2012, la USAF inició una evaluación de la utilidad operativa (OUE) del F-35A, que incluye apoyo logístico, mantenimiento, capacitación del personal y ejecución piloto. [256] [257]
El Escuadrón de Reemplazo de Flota (FRS) del USMC F-35B tuvo su base inicialmente en la Base Aérea Eglin en 2012 junto con las unidades de entrenamiento F-35A de la USAF, antes de trasladarse al MCAS Beaufort en 2014, mientras que otro FRS se instaló en el MCAS Miramar en 2020. [258] [ 259] El curso básico del F-35A de la USAF se lleva a cabo en Eglin AFB y Luke AFB; En enero de 2013, comenzó la formación en Eglin con capacidad para 100 pilotos y 2.100 mantenedores a la vez. [260] Además, el 6.º Escuadrón de Armas de la Escuela de Armas de la USAF se activó en la Base Aérea Nellis en junio de 2017 para el plan de estudios de instructor de armas del F-35A, mientras que el 65.º Escuadrón de Agresores se reactivó con el F-35A en junio de 2022 para ampliar el entrenamiento contra el sigilo del adversario. Tácticas de aviones. [261] La USN actualizó su F-35C FRS en 2012 con el VFA-101 en Eglin AFB, pero las operaciones se transferirían y consolidarían posteriormente bajo el VFA-125 en NAS Lemoore en 2019. [262] El F-35C se introdujo en el curso Strike Fighter Tactics Instructor, o TOPGUN , en 2020 y las capacidades adicionales del avión renovaron en gran medida el programa del curso. [263]
Cuerpo de Marines de EE. UU.
El 16 de noviembre de 2012, el USMC recibió el primer F-35B de VMFA-121 en MCAS Yuma . [264] El USMC declaró la Capacidad Operacional Inicial (COI) para el F-35B en la configuración del Bloque 2B el 31 de julio de 2015 después de las pruebas operativas, con algunas limitaciones en operaciones nocturnas, sistemas de misión y transporte de armas. [1] [265] Los F-35B del USMC participaron en su primer ejercicio Bandera Roja en julio de 2016 con 67 incursiones realizadas. [266] El primer despliegue del F-35B ocurrió en 2017 en MCAS Iwakuni, Japón; El empleo en combate comenzó en julio de 2018 desde el buque de asalto anfibio USS Essex , con el primer ataque de combate el 27 de septiembre de 2018 contra un objetivo talibán en Afganistán. [267]
El 3 de octubre de 2021, los F-35B del USMC realizaron los primeros aterrizajes y despegues del avión desde el JS Izumo .
Además de desplegar los F-35B en buques de asalto anfibio, el USMC planea dispersar los aviones entre austeras bases desplegadas hacia adelante con refugio y ocultación para mejorar la capacidad de supervivencia mientras permanecen cerca de un espacio de batalla. Conocidos como operaciones STOVL distribuidas (DSO), los F-35B operarían desde bases temporales en territorio aliado dentro de zonas hostiles de enfrentamiento con misiles y se desplazarían dentro del ciclo de objetivos del enemigo de 24 a 48 horas; Esta estrategia permite a los F-35B responder rápidamente a las necesidades operativas, con puntos móviles de armado y reabastecimiento de combustible (M-FARP) que albergan aviones KC-130 y MV-22 Osprey para rearmar y repostar los aviones, así como áreas litorales para enlaces marítimos. de sitios de distribución móvil. Para niveles superiores de mantenimiento, los F-35B regresarían de los M-FARP a bases o barcos amigos en la retaguardia. Se necesitan tablones metálicos portátiles para helicópteros para proteger las carreteras no preparadas del escape del F-35B; El USMC está estudiando opciones más ligeras y resistentes al calor. [268] Estas operaciones se han convertido en parte del concepto más amplio de Operaciones de Base Avanzada Expedicionaria (EABO) del USMC. [269]
El primer escuadrón F-35C del USMC, VMFA-314 , alcanzó la capacidad operativa total en julio de 2021 y se desplegó por primera vez a bordo del USS Abraham Lincoln como parte del Carrier Air Wing 9 en enero de 2022. [270]
Fuerza Aérea de EE. UU.
El F-35A de la USAF en la configuración del Bloque 3i logró el COI con el 34.º Escuadrón de Cazas de la USAF en la Base de la Fuerza Aérea de Hill , Utah , el 2 de agosto de 2016. [2] Los F-35A realizaron su primer ejercicio Bandera Roja en 2017; La madurez del sistema había mejorado y el avión obtuvo una proporción de muertes de 15:1 contra un escuadrón agresor F-16 en un entorno de alta amenaza. [271] El primer despliegue del F-35A de la USAF se produjo el 15 de abril de 2019 en la Base Aérea de Al Dhafra , Emiratos Árabes Unidos. [272] El 27 de abril de 2019, los F-35A de la USAF se utilizaron por primera vez en combate en un ataque aéreo contra una red de túneles del Estado Islámico en el norte de Irak. [273]
El costo operativo del F-35 es más alto que el de algunos aviones tácticos de la USAF más antiguos. En el año fiscal 2018, el costo por hora de vuelo (CPFH) del F-35A fue de $44 000, cifra que se redujo a $35 000 en 2019. [276] A modo de comparación, en 2015 el CPFH del A-10 fue de $17 716; el F-15C, 41.921 dólares; y el F-16C, 22.514 dólares. [277] Lockheed Martin espera reducirlo a 25.000 dólares para 2025 mediante logística basada en el rendimiento y otras medidas. [278]
Nosotros marina de guerra
La USN alcanzó el estado operativo con el F-35C en el Bloque 3F el 28 de febrero de 2019. [3] El 2 de agosto de 2021, el F-35C del VFA-147 , así como el CMV-22 Osprey , se embarcaron en sus despliegues inaugurales como Parte del Carrier Air Wing 2 a bordo del USS Carl Vinson . [279]
Reino Unido
F-35B ZM148 del Escuadrón No. 617 aterrizando en el HMS Queen Elizabeth , 2019
La Royal Air Force y la Royal Navy del Reino Unido operan el F-35B, conocido simplemente como Lightning en el servicio británico; [280] ha reemplazado al Harrier GR9 , que se retiró en 2010, y al Tornado GR4 , que se retiró en 2019. El F-35 será el principal avión de ataque de Gran Bretaña durante las próximas tres décadas. Uno de los requisitos de la Royal Navy para el F-35B era un modo de aterrizaje vertical y rodado a bordo (SRVL) para aumentar el peso máximo de aterrizaje mediante el uso de elevación del ala durante el aterrizaje. [281] [282] Cuando operan en los portaaviones HMS Queen Elizabeth y HMS Prince of Wales , los F-35B británicos utilizan saltos de esquí . La Armada italiana utiliza el mismo proceso. Los F-35B británicos no están destinados a utilizar el misil Brimstone 2. [283] En julio de 2013, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire Sir Stephen Dalton, anunció que el Escuadrón No. 617 ( The Dambusters ) sería el primer escuadrón F-35 operativo de la RAF. [284] [285] El segundo escuadrón operativo será el Escuadrón Aéreo Naval 809 de Fleet Air Arm , que estará operativo en abril de 2023 o más tarde. [286] [287]
El Escuadrón de Prueba y Evaluación (TES) No. 17 (Reserva) se puso en funcionamiento el 12 de abril de 2013 como Unidad de Evaluación Operacional del Lightning, convirtiéndose en el primer escuadrón británico en operar el tipo. [288] En junio de 2013, la RAF había recibido tres F-35 de los 48 bajo pedido, inicialmente con base en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin. [289] En junio de 2015, el F-35B realizó su primer lanzamiento desde un salto de esquí en NAS Patuxent River. [290] El 5 de julio de 2017, se anunció que el segundo escuadrón de la RAF con base en el Reino Unido sería el Escuadrón No. 207 , [291] que se reformó el 1 de agosto de 2019 como Unidad de Conversión Operacional Lightning . [292] El Escuadrón No. 617 se reformó el 18 de abril de 2018 durante una ceremonia en Washington, DC, convirtiéndose en el primer escuadrón de primera línea de la RAF en operar este tipo; [293] recibió sus primeros cuatro F-35B el 6 de junio, volando desde MCAS Beaufort a RAF Marham . [294] El 10 de enero de 2019, el Escuadrón No. 617 y sus F-35 fueron declarados listos para el combate. [295]
En abril de 2019, el Escuadrón No. 617 se desplegó en RAF Akrotiri , Chipre , el primer despliegue de este tipo en el extranjero. [296] El 25 de junio de 2019, se informó que el primer uso en combate de un F-35B de la RAF se llevó a cabo como vuelos de reconocimiento armado en busca de objetivos del Estado Islámico en Irak y Siria. [297] En octubre de 2019, los Dambusters y los TES F-35 n.º 17 se embarcaron en el HMS Queen Elizabeth por primera vez. [298] El Escuadrón No. 617 partió de la RAF Marham el 22 de enero de 2020 para su primer Ejercicio Bandera Roja con el Lightning. [299] En noviembre de 2022, 26 F-35B tenían su base en el Reino Unido (con 617 y 207 escuadrones) y otros tres tenían su base permanente en los Estados Unidos (con 17 escuadrones) con fines de prueba y evaluación. [300]
Australia
Un F-35A de la RAAF en el Salón Aeronáutico Internacional de Australia de 2019 en Avalon, Victoria
El primer F-35 de Australia, designado A35-001, se fabricó en 2014, y el entrenamiento de vuelo se brindó a través del Centro de Entrenamiento de Pilotos (PTC) internacional en la Base de la Fuerza Aérea Luke en Arizona. [301] Los dos primeros F-35 se dieron a conocer al público australiano el 3 de marzo de 2017 en el Avalon Airshow . [302] Para 2021, la Real Fuerza Aérea Australiana había aceptado 26 F-35A, nueve de ellos en los EE. UU. y 17 operando en el Escuadrón No 3 y la Unidad de Conversión Operacional No 2 en la Base Williamtown de la RAAF . [301] Con 41 pilotos capacitados de la RAAF y 225 técnicos capacitados para mantenimiento, la flota fue declarada lista para desplegarse en operaciones. [303] Se espera que Australia reciba los 72 F-35 para 2023. [302]
La Fuerza Aérea Israelí (IAF) declaró al F-35 con capacidad operativa el 6 de diciembre de 2017. [304] Según el periódico kuwaití Al Jarida , en julio de 2018, una misión de prueba de al menos tres F-35 de la IAF voló a Teherán , la capital de Irán , y De regreso a Tel Aviv . Aunque no se confirmó públicamente, los líderes regionales actuaron según el informe; Según se informa , el líder supremo de Irán, Ali Jamenei, despidió al jefe de la fuerza aérea y al comandante del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán por la misión. [305] [306]
El 22 de mayo de 2018, el jefe de la IAF, Amikam Norkin , dijo que el servicio había empleado sus F-35I en dos ataques en dos frentes de batalla, lo que marcó la primera operación de combate de un F-35 por parte de cualquier país. [12] [307] Norkin dijo que había volado "por todo el Medio Oriente" y mostró fotos de un F-35I volando sobre Beirut a la luz del día. [308] En julio de 2019, Israel amplió sus ataques contra envíos de misiles iraníes; Los F-35I de la IAF supuestamente atacaron objetivos iraníes en Irak dos veces. [309]
En noviembre de 2020, la IAF anunció la entrega de un avión de prueba F-35I único entre una entrega de cuatro aviones recibidos en agosto, que se utilizará para probar e integrar armas y sistemas electrónicos producidos por Israel en los F-35 recibidos posteriormente. Este es el único ejemplo de un banco de pruebas F-35 entregado a una fuerza aérea no estadounidense. [310] [311]
El 11 de mayo de 2021, ocho F-35I de la IAF participaron en un ataque contra 150 objetivos en el arsenal de cohetes de Hamás, incluidos entre 50 y 70 pozos de lanzamiento en el norte de la Franja de Gaza , como parte de la Operación Guardián de los Muros . [312]
El 6 de marzo de 2022, las FDI declararon que el 15 de marzo de 2021, F-35I derribaron dos drones iraníes que transportaban armas a la Franja de Gaza. [313] Este fue el primer derribo e interceptación operacional realizado por el F-35. También se utilizaron en la guerra entre Israel y Hamás . [314] [315] [316]
El 2 de noviembre de 2023, las FDI publicaron en las redes sociales que utilizaron un F-35I para derribar un misil de crucero hutí sobre el Mar Rojo que fue disparado desde Yemen durante la guerra entre Israel y Hamas. [317]
Italia
Se declaró que los F-35A de Italia habían alcanzado la capacidad operativa inicial (COI) el 30 de noviembre de 2018. En ese momento, Italia había recibido 10 F-35A y un F-35B, con 2 F-35A y un F-35B siendo Estacionados en los EE. UU. para entrenamiento, los 8 F-35A restantes estaban estacionados en Amendola. [318]
Japón
Se declaró que los F-35A de Japón habían alcanzado la capacidad operativa inicial (COI) el 29 de marzo de 2019. En ese momento, Japón había recibido 10 F-35A estacionados en la Base Aérea de Misawa . Japón planea adquirir eventualmente un total de 147 F-35, que incluirán 42 F-35B. Planea utilizar esta última variante para equipar los destructores multipropósito japoneses clase Izumo . [319] [320]
Noruega
Primer F-35 Lightning II noruego en la base de la Fuerza Aérea Luke
El 6 de noviembre de 2019, Noruega declaró la capacidad operativa inicial (COI) para su flota de 15 F-35A de los 52 F-35A previstos. [321] El 6 de enero de 2022, los F-35A de Noruega reemplazaron a sus F-16 para la misión de alerta de reacción rápida de la OTAN en el alto norte. [322]
El 22 de septiembre de 2023, dos F-35A de la Real Fuerza Aérea Noruega aterrizaron en una autopista cerca de Tervo , Finlandia, demostrando, por primera vez, que los F-35A pueden operar desde carreteras pavimentadas. A diferencia del F-35B, no pueden aterrizar verticalmente. Los cazas también fueron repostados con los motores en marcha. El comandante de la Real Fuerza Aérea Noruega , mayor general Rolf Folland, dijo: "Los aviones de combate son vulnerables en tierra, por lo que poder utilizar pequeños aeródromos – y ahora autopistas – aumenta nuestra capacidad de supervivencia en la guerra" [323].
Países Bajos
El 27 de diciembre de 2021, los Países Bajos declararon la capacidad operativa inicial (COI) para su flota de 24 F-35A que ha recibido hasta la fecha de su pedido de 46 F-35A. [324] En 2022, los Países Bajos anunciaron que pedirán seis F-35 adicionales, por un total de 52 aviones pedidos. [325]
Variantes
El F-35 fue diseñado con tres variantes iniciales: el F-35A, una versión terrestre CTOL; el F-35B, una versión STOVL capaz de utilizarse tanto en tierra como en portaaviones; y el F-35C, una versión basada en portaaviones CATOBAR. Desde entonces, se ha trabajado en el diseño de versiones específicas a nivel nacional para Israel y Canadá.
F-35A
El F-35A es la variante de despegue y aterrizaje convencional (CTOL) destinada a la USAF y otras fuerzas aéreas. Es la versión más pequeña, ligera y capaz de pesar 9 g , la más alta de todas las variantes.
El F-35B es la variante del avión de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) . De tamaño similar a la variante A, la B sacrifica aproximadamente un tercio del volumen de combustible de la variante A para acomodar el SDLF. [329] [330] Esta variante está limitada a 7 g. A diferencia de otras variantes, el F-35B no tiene gancho de aterrizaje. En cambio, el control "STOVL/HOOK" activa la conversión entre vuelo normal y vertical. [331] [332] El F-35B es capaz de alcanzar Mach 1,6 (1.976 km/h) y puede realizar despegues y aterrizajes verticales y/o cortos ( V/STOL ). [199]
F-35C
El F-35C es una variante basada en portaaviones diseñada para despegues asistidos por catapultas pero operaciones de recuperación detenidas desde portaaviones. En comparación con el F-35A, el F-35C presenta alas más grandes con secciones de punta de ala plegables , superficies de control más grandes para un mejor control a baja velocidad, un tren de aterrizaje más fuerte para las tensiones de los aterrizajes detenidos en el portaaviones , un tren de morro de dos ruedas y un tren de aterrizaje más fuerte. Gancho trasero para usar con cables de detención de portadores . [232] El área del ala más grande permite una menor velocidad de aterrizaje al tiempo que aumenta tanto el alcance como la carga útil. El F-35C está limitado a 7,5 g. [333]
F-35I "Adir"
El F-35I Adir ( hebreo : אדיר , que significa "Impresionante", [334] o "Poderoso" [335] ) es un F-35A con modificaciones israelíes únicas. Inicialmente, Estados Unidos se negó a permitir tales cambios antes de permitir que Israel integrara sus propios sistemas de guerra electrónica, incluidos sensores y contramedidas. La computadora principal tiene una función plug-and-play para sistemas complementarios; Las propuestas incluyen una cápsula de interferencia externa y nuevos misiles aire-aire y bombas guiadas israelíes en las bahías de armas internas. [336] [337] Un alto funcionario de la IAF dijo que el sigilo del F-35 puede superarse parcialmente en 10 años a pesar de una vida útil de 30 a 40 años, de ahí la insistencia de Israel en utilizar sus propios sistemas de guerra electrónica. [338] Israel Aerospace Industries (IAI) ha considerado un concepto de F-35 biplaza; Un ejecutivo del IAI señaló: "Existe una demanda conocida de dos asientos no sólo por parte de Israel sino también de otras fuerzas aéreas". [339] El IAI planea producir tanques de combustible conformados . [340]
Israel ha pedido un total de 75 F-35I, y 36 ya se entregaron en noviembre de 2022. [341] [342]
Variantes propuestas
CF-35
El CF-35 canadiense fue una variante propuesta que se diferenciaría del F-35A por la adición de un paracaídas colgante y la posible inclusión de una sonda de reabastecimiento de combustible estilo F-35B/C. [328] [343] En 2012, se reveló que el CF-35 emplearía el mismo sistema de reabastecimiento de combustible con pluma que el F-35A. [344] Una propuesta alternativa habría sido la adopción del F-35C para su reabastecimiento de combustible en sonda y menor velocidad de aterrizaje; sin embargo, el informe del Oficial de Presupuesto Parlamentario citó el rendimiento limitado y la carga útil del F-35C como un precio demasiado alto a pagar. [345] Después de las elecciones federales de 2015, el Partido Liberal , cuya campaña había incluido el compromiso de cancelar la adquisición del F-35, [346] formó un nuevo gobierno e inició una competencia abierta para reemplazar el CF-18 Hornet existente . [347] La variante CF-35 se consideró demasiado costosa de desarrollar y nunca se consideró. El gobierno canadiense decidió no realizar ninguna otra modificación en el Proyecto de Capacidad de Caza Futuro y, en cambio, se centró en la posible adquisición de la variante F-35A existente. [348]
El 28 de marzo de 2022, el gobierno canadiense inició negociaciones con Lockheed Martin para adquirir 88 F-35A [349] para reemplazar la envejecida flota de cazas CF-18 a partir de 2025. [350] Se informa que el avión cuesta hasta 19 mil millones de dólares canadienses en total. con un costo de ciclo de vida estimado en 77 mil millones de dólares canadienses durante el transcurso del programa F-35. [351] [352] El 9 de enero de 2023, Canadá confirmó formalmente la compra de 88 aviones con una entrega inicial de 16 aviones a la Real Fuerza Aérea Canadiense en 2026 y el lote final en 2032. [353] [354] Las características adicionales Lo confirmado para el CF-35 incluye la rampa de arrastre para aterrizajes en pistas árticas cortas o heladas, así como el sistema 'compañero', que permite al CF-35 transportar internamente hasta 6 misiles AIM-120D (en lugar de los capacidad interna típica de 4 x misiles AIM-120 en otras variantes). [355]
Nueva variante de exportación
En diciembre de 2021, se informó que Lockheed Martin estaba desarrollando una nueva variante para un cliente extranjero no especificado. El Departamento de Defensa desembolsó 49 millones de dólares para financiar este trabajo. [356]
"F-35D" (concepto hipotético)
El "F-35D" se utilizó como avión 2035 hipotético para ilustrar un escenario hipotético como parte de un estudio de la USAF de 2015 llamado Concepto Operativo Futuro. [357] [358]
Real Fuerza Aérea Danesa : 10 F-35A entregados (incluidos 6 estacionados en Luke AFB para entrenamiento) de los 27 previstos para la RDAF. [364] [365] [366] [367]
Fuerza Aérea de Israel : 39 entregados en julio de 2023 [actualizar](F-35I "Adir"). [373] Incluye un avión de prueba F-35 para armas, electrónica y mejoras estructurales autóctonas israelíes, designado (AS-15). [374] [375] Un total de 75 pedidos. [376]
Fuerza Aérea Italiana : 17 F-35A y 3 F-35B entregados en abril de 2023 [377] de 60 F-35A y 15 F-35B pedidos para la Fuerza Aérea Italiana. [378] [379] [380][actualizar]
Armada italiana : 3 entregados en abril de 2023 [actualizar], de los 15 F-35B pedidos para la Armada italiana. [378] [379] [380]
Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón : 27 F-35A operativos a marzo de 2022 con un pedido total de 147, incluidos 105 F-35A y 42 F-35B. [381] [382] [383] [384]
Real Fuerza Aérea Noruega : 31 F-35A entregados y operativos, de los cuales 21 están en Noruega y 10 tienen su base en los EE. UU. para entrenamiento al 11 de agosto de 2021 [388] de 52 F-35A planificados en total. [389] Se diferencian de otros F-35A por la adición de un paracaídas plegable . [390]
Fuerza Aérea Polaca : el 31 de enero de 2020 se ordenaron 32 aviones F-35A Block 4 con actualización de software "Technology Refresh 3" y paracaídas colgantes. [391] [392] Se espera que las entregas comiencen en 2024 y concluyan en 2030. Hay Planes para dos escuadrones más que constan de 16 aviones cada uno, para un total de 32 F-35 adicionales. [393]
Fuerza Aérea de la República de Corea : 40 F-35A pedidos y entregados a partir de enero de 2022, [394] y 25 más pedidos en septiembre de 2023. [395] [396] [397] [398]
Royal Air Force y Royal Navy (propiedad de la RAF pero operados conjuntamente): 32 F-35B recibieron [405] [406] [407] , 28 de ellos en el Reino Unido después de la pérdida de un avión en noviembre de 2021; [300] [408] [409] [410] los otros tres están en los EE. UU., donde se utilizan para pruebas y capacitación. [411] 42 (24 cazas FOC y 18 aviones de entrenamiento) originalmente previstos para 2023; [412] [413] Un total de 48 ordenados a partir de 2021; originalmente se planearon un total de 138, la expectativa en 2021 era llegar eventualmente a alrededor de 60 u 80. [414] En 2022, se anunció que el Reino Unido adquiriría 74 F-35B, con una decisión sobre si ir más allá o no. esa cifra, incluida la posibilidad de reactivar el plan original de 138 aviones, que se realizará a mediados de la década de 2020. [415]
Fuerza Aérea Helénica : Grecia planea comprar 20 cazas F-35 con la opción de comprar 28 más, como parte de su programa multimillonario de modernización de la defensa. [420] En enero de 2024, se envió al Congreso de los Estados Unidos para su aprobación una propuesta de venta militar extranjera de 40 F-35. [421]
Fuerza Aérea Checa – El Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó una posible venta a la República Checa de aviones F-35, municiones y equipos relacionados por un valor de hasta 5.620 millones de dólares, según un anuncio del 29 de junio de 2023. [422] El 29 de enero de 2024, el gobierno checo firmó un memorando de entendimiento con los Estados Unidos para la compra de cazas F-35A. [423]
Fuerza Aérea de la República de China : Taiwán ha solicitado comprar el F-35 a Estados Unidos. Sin embargo, Estados Unidos ha rechazado esta propuesta por temor a una respuesta crítica de China. En marzo de 2009, Taiwán nuevamente buscaba comprar aviones de combate estadounidenses de quinta generación con capacidades furtivas y de despegue vertical. [ cita necesaria ] Sin embargo, en septiembre de 2011, durante una visita a los EE. UU., el Viceministro de Defensa Nacional de Taiwán confirmó que mientras el país estaba ocupado mejorando sus F-16 actuales, también estaba buscando adquirir un avión de próxima generación. como el F-35. Esto recibió la habitual respuesta crítica de China. [424] Taiwán renovó su presión para la compra del F-35 durante la presidencia de Donald Trump a principios de 2017, lo que nuevamente provocó críticas de China. [425] En marzo de 2018, Taiwán reiteró una vez más su interés en el F-35 a la luz de una ronda anticipada de adquisición de armas por parte de los Estados Unidos. Según se informa, la variante F-35B STOVL es la favorita política, ya que permitiría a la Fuerza Aérea de la República de China continuar sus operaciones después de que su número limitado de pistas fueran bombardeadas en una escalada con la República Popular China . [426] Sin embargo, en abril de 2018 quedó claro que el gobierno de EE. UU. se mostraba reacio a vender el F-35 a Taiwán por preocupaciones de espías chinos dentro de las Fuerzas Armadas de Taiwán , posiblemente comprometiendo datos clasificados sobre el avión y otorgando acceso a funcionarios militares chinos. En noviembre de 2018, se informó que el liderazgo militar taiwanés había abandonado la adquisición del F-35 en favor de una mayor cantidad de aviones F-16V Viper . Según se informa, la decisión fue motivada por preocupaciones sobre la independencia de la industria, así como por el costo y preocupaciones de espionaje planteadas anteriormente. [427]
Real Fuerza Aérea Tailandesa : 8 o 12 planeados para reemplazar el F-16A/B Block 15 ADF en servicio. El 12 de enero de 2022, el gabinete de Tailandia aprobó un presupuesto para los primeros cuatro F-35A, estimado en 13.800 millones de baht en el año fiscal 2023. [428] [429] [430] El 22 de mayo de 2023, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos dio a entender que rechazará la oferta de Tailandia para comprar cazas F-35 y, en su lugar, ofrecerá F-16 Block 70/72 Viper y F-15EX Eagle. II , dijo una fuente de la Real Fuerza Aérea Tailandesa. [431]
Pavo
Fuerza Aérea Turca : se ordenaron 30, [432] de un total de 100 planeados. [433] [434] Estados Unidos ha prohibido las compras futuras y los contratos se cancelaron a principios de 2020, tras la decisión de Turquía de comprar el sistema de misiles S-400 a Rusia. [435] Seis de los 30 F-35A pedidos por Turquía se completaron en 2019 (todavía se mantienen en un hangar en los Estados Unidos en 2023 [436] [437] y hasta ahora no han sido transferidos a la USAF, a pesar de una modificación en el presupuesto de defensa del año fiscal 2020 por parte del Congreso de los EE. UU. que otorga autoridad para hacerlo si es necesario), [438] [439] y dos más estaban en la línea de montaje en 2020. [438] [439] Los primeros cuatro F -35A se entregaron a la Base de la Fuerza Aérea Luke en 2018 [440] y 2019 [441] para el entrenamiento de pilotos turcos. [442] [443] El 20 de julio de 2020, el gobierno de EE. UU. había aprobado formalmente la incautación de ocho F-35A originalmente con destino a Turquía y su transferencia a la USAF, junto con un contrato para modificarlos según las especificaciones de la USAF. [444] Estados Unidos no ha reembolsado el pago de 1.400 millones de dólares realizado por Turquía por la compra de los cazas F-35A a partir de enero de 2023. [436] [437] El 1 de febrero de 2024, Estados Unidos expresó su voluntad de readmitir a Turquía en el F -35 si se resuelve el problema del S-400. [445]
Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos : se planean hasta 50 F-35A. [446] Pero el 27 de enero de 2021, la administración Biden suspendió temporalmente las ventas del F-35 a los Emiratos Árabes Unidos. [447] Después de pausar el proyecto de ley para revisar la venta, la administración Biden confirmó que seguiría adelante con el acuerdo el 13 de abril de 2021. [448] En diciembre de 2021, los Emiratos Árabes Unidos se retiraron de la compra de F-35 porque no estaban de acuerdo con los términos adicionales de la transacción desde EE.UU. [449] [450]
Accidentes e incidentes destacables
El 23 de junio de 2014, el motor de un F-35A se incendió en la Base Aérea Eglin. El piloto escapó ileso, mientras que el avión sufrió daños estimados en 50 millones de dólares. [451] [452] El accidente provocó que todos los vuelos se detuvieran el 3 de julio. [453] La flota volvió a volar el 15 de julio con restricciones de envolvente de vuelo. [454] En junio de 2015, el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo de la USAF (AETC) emitió su informe oficial, que atribuyó la falla al rotor de la tercera etapa del módulo del ventilador del motor, piezas del cual cortaron la caja del ventilador y la parte superior del fuselaje. Pratt & Whitney aplicó un "frotamiento" extendido para aumentar el espacio entre el segundo estator y el sello del brazo integral del tercer rotor, así como modificaciones de diseño para zanjar previamente el estator a principios de 2016. [451]
El 28 de septiembre de 2018, se produjo el primer accidente que involucró a un USMC F-35B cerca de la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Beaufort , Carolina del Sur ; el piloto se expulsó de forma segura. [455] [456] El accidente se atribuyó a un tubo de combustible defectuoso; Todos los F-35 quedaron en tierra el 11 de octubre en espera de una inspección de los tubos en toda la flota. [457] Al día siguiente, la mayoría de los F-35 de la USAF y USN regresaron al estado de vuelo después de la inspección. [458]
El 9 de abril de 2019, un JASDF F-35A adjunto a la base aérea de Misawa desapareció del radar a unas 84 millas (135 km) al este de la prefectura de Aomori durante una misión de entrenamiento sobre el Océano Pacífico. El piloto, el mayor Akinori Hosomi, había comunicado por radio su intención de abortar el simulacro antes de desaparecer. [459] [460] Las armadas de EE. UU. y Japón buscaron el avión y el piloto desaparecidos y encontraron escombros en el agua que confirmaron su accidente; Los restos de Hosomi fueron recuperados en junio. [461] [462] [463] En respuesta, Japón dejó en tierra sus 12 F-35A. [464] [460] Se especuló que China o Rusia podrían intentar salvarlo; El Ministerio de Defensa japonés anunció que no se habían reportado "actividades" por parte de ninguno de los países. [460] Según se informa, el F-35 no envió una señal de socorro ni el piloto intentó ninguna maniobra de recuperación mientras descendía a un ritmo rápido. [459] [465] El parte del accidente atribuyó la causa a la desorientación espacial del piloto . [466]
El 19 de mayo de 2020, un F-35A de la USAF del 58.º Escuadrón de Cazas se estrelló mientras aterrizaba en la Base Aérea Eglin. El piloto se eyectó y se encontraba en condición estable. [463] El accidente se atribuyó a una combinación de error del piloto inducido por la fatiga, un problema de diseño con el sistema de oxígeno y la naturaleza más compleja de la aeronave que distrae, así como un mal funcionamiento de la pantalla montada en la cabeza y un sistema de control de vuelo que no responde . [467]
El 29 de septiembre de 2020, un USMC F-35B se estrelló en el condado de Imperial , California, después de chocar con un KC-130 del Cuerpo de Marines durante un reabastecimiento de combustible en el aire . El piloto del F-35B resultó herido en la expulsión y el KC-130 se estrelló en un campo sin desplegar su tren de aterrizaje. [468]
El 12 de marzo de 2021, durante un vuelo nocturno de entrenamiento con armas de apoyo aéreo cercano cerca de la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Yuma, Arizona , una bala disparada desde la cápsula montada en el vientre de un F-35B, una ametralladora Gatling GAU/A de 25 mm, detonó poco después. después de dejar el cañón del arma. Este proyectil específico disparado fue un PGU-32/B SAPHEI-T (trazador incendiario de alto explosivo semiperforante), que está diseñado para detonar después de que el proyectil haya penetrado el blindaje del objetivo, iniciando una explosión retardada por la espoleta y luego esparciendo el material incendiario. . Estas rondas también están equipadas con detección de roce, lo que significa que incluso con un ligero golpe rozando a un objetivo explotarán y esparcirán la sustancia incendiaria. El percance se clasificó como Clase C, lo que significa que el daño generó un costo de reparación de entre $60,000 y $600,000 y/o una lesión no fatal que obligó a perder tiempo de trabajo por el resto del día laboral en que ocurrió la lesión. El avión estuvo en tierra por mantenimiento durante más de tres meses, pero el piloto resultó ileso. La metralla del proyectil penetró en varias partes de la aeronave, por lo que fue necesario su sustitución. [469]
El 17 de noviembre de 2021, un F-35B del escuadrón 617 de la Royal Air Force se estrelló durante operaciones de rutina en el Mediterráneo. El piloto fue recuperado sano y salvo en el HMS Queen Elizabeth . [408] [470] [471] Los restos, incluidos todos los equipos sensibles a la seguridad, se recuperaron en gran parte con la ayuda de las fuerzas estadounidenses e italianas. [472] Se determinó oficialmente que el accidente fue causado por un tapón ciego del motor dejado en la admisión. [473]
El 4 de enero de 2022, un F-35A de la Fuerza Aérea de Corea del Sur realizó un aterrizaje panza después de que fallaran todos los sistemas, excepto los controles de vuelo y el motor. El piloto escuchó una serie de golpes durante el vuelo a baja altura y varios sistemas dejaron de funcionar. La torre de control sugirió que el piloto se eyectara, pero éste logró aterrizar el avión sin desplegar el tren de aterrizaje, saliendo ileso. [474] [475]
El 24 de enero de 2022, un USN F-35C con VFA-147 sufrió un impacto en una rampa mientras aterrizaba en el USS Carl Vinson (CVN-70) y se perdió por la borda en el Mar de China Meridional , hiriendo a siete miembros de la tripulación. El piloto se eyectó de forma segura y fue recuperado del agua. El 2 de marzo de 2022, la aeronave fue recuperada desde una profundidad de aproximadamente 12.400 pies (3.780 m) con la ayuda de un vehículo operado a distancia ( ROV ) y el DSCV Picasso , un barco de buceo profundo. [476]
El 19 de octubre de 2022, un F-35A se estrelló en el extremo norte de la pista de la Base de la Fuerza Aérea Hill en Utah. El piloto salió eyectado de forma segura y resultó ileso. La causa del accidente se debió a errores en el sistema de datos aéreos debido a la estela turbulenta de una aeronave precedente, lo que resultó en varias transiciones rápidas entre las fuentes de datos de condiciones de vuelo primarias y de respaldo; Estas transiciones rápidas causaron la acumulación de valores de reinicio, lo que resultó en que las leyes de control de vuelo operaran con datos de condiciones de vuelo inexactos y la salida del vuelo controlado. [477]
El 15 de diciembre de 2022, un F-35B se estrelló durante un aterrizaje vertical fallido en la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Fort Worth, en Texas. El piloto salió expulsado al suelo y no resultó gravemente herido. El avión estaba siendo sometido a pruebas de producción por un piloto del gobierno y el fabricante aún no lo había entregado al ejército estadounidense. [478] [479] [480]
El 17 de septiembre de 2023, un piloto fue expulsado de su F-35B sobre North Charleston, Carolina del Sur, tras un "percance" durante un vuelo de entrenamiento desde MCAS Beaufort. Si bien el piloto resultó ileso, el caza no fue localizado durante unas 30 horas. [481] [482] En la tarde del 18 de septiembre de 2023 se anunció que se habían encontrado los restos del caza. [482]
Especificaciones (F-35A)
Dibujo de tres vistas del F-35A
Datos de Lockheed Martin: especificaciones del F-35, [483] [484] [485] [486] Lockheed Martin: armamento del F-35, [487] Lockheed Martin: estado del programa F-35, [102] Resumen del programa F-35 , [151] Informe de adquisición selecto (SAR) del año fiscal 2019, [333] Director de pruebas y evaluación operativas [488]
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 51,4 pies (15,7 m)
Envergadura: 35 pies (11 m)
Altura: 14,4 pies (4,4 m)
Área del ala: 460 pies cuadrados (43 m 2 )
Relación de aspecto: 2,66
Peso vacío: 29,300 lb (13,290 kg)
Peso bruto: 49,540 lb (22,471 kg)
Peso máximo de despegue: 65,918 lb (29,900 kg) [489]
Capacidad de combustible: 18,250 lb (8,278 kg) interna
Planta motriz: 1 × turbofan de postcombustión Pratt & Whitney F135-PW-100 , 28 000 lbf (125 kN) de empuje en seco, 43 000 lbf (191 kN) con postquemador
Actuación
Velocidad máxima: Mach 1,6 en altitud
Alcance: 1.500 millas náuticas (1.700 millas, 2.800 km)
Alcance de combate: misión de interdicción (aire-superficie) de 669 millas náuticas (770 millas, 1239 km) con combustible interno
Puntos de seguridad: 4 × estaciones internas, 6 × estaciones externas en alas con una capacidad de 5700 libras (2600 kg) internas, 15000 libras (6800 kg) externas, 18000 libras (8200 kg) de carga útil total de armas, con provisiones para transportar combinaciones de:
^ En 2014, el programa estaba "163 mil millones de dólares por encima del presupuesto [y] siete años de retraso". [9]
^ Lockheed adquirió la división de cazas de General Dynamics en Fort Worth en 1993 y se fusionó con Martin Marietta en 1995 para formar Lockheed Martin.
^ Como se trataba de aviones de demostración conceptuales para la reducción de riesgos, no necesitaban tener la estructura interna ni la mayoría de los subsistemas del avión final como sistema de armas.
^ El diseño de boquilla giratoria F-35 fue iniciado por el Convair Modelo 200. [21]
^ La boquilla de vectorización de empuje eventualmente sería reemplazada por una boquilla axisimétrica de baja observabilidad para reducir el peso.
^ FACO también se realiza en Italia y Japón para algunos socios y clientes exportadores como parte de los beneficios industriales de la cooperación internacional.
^ Este primer prototipo carecía de la optimización de peso de SWAT.
^ Los primeros F-35B tienen una vida útil de tan solo 2100 horas antes de las modificaciones, como se ve en los aviones del lote 9 y posteriores.
^ Turquía fue el único proveedor de varias piezas del F-35, lo que obligó al programa a buscar proveedores de reemplazo. [85]
^ El F-35C tiene alerones adicionales en las secciones plegables de las alas.
^ En 2014, Michael Gilmore, director de evaluación y pruebas operativas, afirmó que "el desarrollo de software, la integración en los laboratorios de los contratistas y la entrega de capacidad madura para las pruebas de vuelo seguían retrasados". [112]
^ Rockwell Collins y Elbit Systems formaron la empresa conjunta Vision Systems International (VSI), posteriormente rebautizada como Collins Elbit Vision Systems (CEVS).
^ Se observaron "burbujas y ampollas" de las colas horizontales y los brazos de la cola una vez durante las pruebas de aleteo del F-35B y C a finales de 2011; Según la oficina del programa, el problema solo ocurrió una vez a pesar de numerosos intentos de replicarlo, y desde entonces se ha implementado un recubrimiento en aerosol mejorado como medida de mitigación. El 17 de diciembre de 2019, la oficina del programa del Pentágono cerró el problema sin planear más acciones y, en su lugar, impone un límite de tiempo en el vuelo de alta velocidad para los F-35B y C para reducir el riesgo de dañar los revestimientos sigilosos y las antenas ubicadas en la parte trasera del avión. [235] [236]
^ La caída del ala es un balanceo no comandado que puede ocurrir durante maniobras transsónicas de alta gravedad.
^ F-35B y F-35C tienen el cañón en una cápsula externa con 220 balas.
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Bibliografía
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enlaces externos
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Sitio web oficial de JSF Archivado el 27 de octubre de 2007 en Wayback Machine.
Sitio web oficial del equipo F-35
F35 Rayo II | Northrop Grumman
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