El 65.º Escuadrón Agresor es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que actualmente opera el F-35A Lightning II . Está asignado al 57.º Grupo de Operaciones en la Base Aérea Nellis , Nevada.
El 65.º Escuadrón Agresor actualmente vuela el F-35A, que opera como un avión de combate de alto nivel para simular mejor los cazas furtivos que se incorporan a las naciones competidoras. Como parte del 57.º Grupo de Operaciones , el escuadrón simula tácticas de amenaza furtiva de pares y casi pares para ejercicios Red Flag y brinda apoyo para el programa de estudios de la Escuela de Armas de la USAF .
Formado como escuadrón de persecución de P-40 Warhawk en enero de 1941 como parte del Sector de Defensa Noreste del Cuerpo Aéreo del Ejército (más tarde I Comando de Cazas ) en Mitchel Field , Nueva York. Entrenado en Nueva Inglaterra y proporcionó defensa aérea del noreste después del ataque japonés a Pearl Harbor .
Fue reasignado a la Fuerza del Ejército de los EE. UU. en Oriente Medio en Egipto en julio de 1942, pasando a formar parte del IX Comando de Cazas . Participó en la campaña británica del desierto occidental , participó en combate durante la batalla de El Alamein [ cita requerida ] y, como parte de la Novena Fuerza Aérea , apoyó el avance del Octavo Ejército de la Commonwealth a través de Egipto y Libia , escoltando bombarderos y realizando misiones de ametrallamiento y bombardeo en picado contra aeródromos , comunicaciones y concentraciones de tropas hasta la derrota del Eje en Túnez en mayo de 1943. La unidad participó en la reducción de Pantelleria (mayo-junio de 1943) y la conquista de Sicilia (julio-agosto de 1943).
El escuadrón apoyó el desembarco del Octavo Ejército británico en Termoli y las operaciones posteriores en Italia, siendo reasignado a la Duodécima Fuerza Aérea en agosto de 1943. Voló en misiones de bombardeo en picado, ametrallamiento, patrulla y escolta.
En 1944, se convirtió en un avión Republic P-47 Thunderbolt y voló en operaciones de interdicción en Italia. Se trasladó a Córcega el 30 de marzo de 1944 para operar como una fuerza de tarea independiente . Voló misiones de interdicción contra ferrocarriles, objetivos de comunicación y vehículos de motor detrás de las líneas enemigas, proporcionando un mínimo de 48 salidas de cazabombarderos por día.
Participó en la campaña francesa contra Elba en junio de 1944 y en la invasión del sur de Francia en agosto. Participó en operaciones de interdicción y apoyo en el norte de Italia desde septiembre de 1944 hasta mayo de 1945.
El 65.º realizó su última misión de combate el 2 de mayo de 1945. Permaneció en el norte de Italia después del final de la Guerra Europea, desmovilizándose durante el verano de 1945. Fue reasignado a los Estados Unidos en agosto de 1945 sin personal ni equipo y fue desactivado a fines de agosto.
Reactivado en agosto de 1946 como parte de la Undécima Fuerza Aérea (posteriormente Comando Aéreo de Alaska) como parte de las fuerzas de defensa aérea en el noroeste del Pacífico. El escuadrón comenzó a entrenar a nuevos pilotos del P-51 en Ladd Field, Alaska. Más tarde, fue equipado con F-80B en marzo-abril de 1948, F-80C en octubre-diciembre de 1948, F-94B en el verano de 1951 y F-89C en septiembre de 1953. Con estos aviones, el escuadrón proporcionó defensa de aviones de combate en apoyo del área de Alaska hasta finales de la década de 1950.
En octubre de 1969, el 65.º Escuadrón de Armas de Caza se hizo cargo de las aeronaves F-100D/F Super Sabre , el personal y las instalaciones del 4536.º Escuadrón de Armas de Caza en la Base Aérea Nellis . Los F-100 llevaban el código de cola "WB", pero dejaron de estar operativos a principios de 1970. Al reactivarse, se los equipó con aviones de ataque terrestre A-7D Corsair II , que operaban desde la Base Aérea Luke (Arizona) y la Base Aérea Davis-Monthan ( Arizona). Realizó entrenamiento de armas de caza con el A-7D hasta junio de 1975, cuando el avión fue enviado a unidades de la Guardia Nacional Aérea .
El escuadrón fue reequipado en octubre de 1975 con F-5E Tiger II , el avión había sido originalmente destinado a ser entregado a Vietnam del Sur hasta que esa nación colapsó a principios de ese año y el avión posteriormente estuvo disponible. Dado que el F-5E tenía aproximadamente el tamaño y las características de rendimiento de un MiG-21 soviético , se utilizó en todo Estados Unidos y en el extranjero para enseñar tácticas adversarias y proporcionar entrenamiento de combate aéreo diferente a las unidades de vuelo de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, convirtiéndose finalmente en el 65 ° Escuadrón Agresor . Los F-5 del escuadrón no llevaban códigos de cola, aunque sí llevaban la franja de cola de cuadros negra / amarilla de Nellis y un emblema del Comando Aéreo Táctico en la cola. Los aviones estaban pintados con motivos de las Fuerzas Aéreas Soviéticas con marcas tenues de la USAF, con los dos últimos dígitos del número de cola del F-5 pintados en el estilo soviético de entonces en rojo en el fuselaje delantero, resaltados en blanco.
Desplegado en todo Estados Unidos y en el extranjero para enseñar tácticas adversarias y proporcionar entrenamiento de combate aéreo diferente a las unidades de vuelo de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Redesignado como 65th Tactical Fighter Aggressor Squadron el 30 de diciembre de 1981. Se le agregó el código de cola "WA" atenuado a principios de 1987. Redesignado nuevamente como 64th Aggressor Squadron el 4 de enero de 1983.
Estuvo en servicio hasta 1989, cuando los F-5 comenzaron a tener problemas estructurales con sus fuselajes. Cuando terminó la Guerra Fría y se ajustaron los presupuestos militares, la unidad realizó su último vuelo de ataque en el F-5 el 7 de abril de 1989.
El escuadrón fue reactivado en septiembre de 2005, volando F-15C y F-15D como el 65.º Escuadrón Agresor con 24 aviones asignados. Los aviones estaban pintados con esquemas de camuflaje idénticos a los observados en los cazas Sukhoi Su-27 de fabricación rusa y operaban en conjunto con el 64.º Escuadrón Agresor , que realiza una tarea similar utilizando F-16 Fighting Falcons . El 65.º participó anualmente en los ejercicios USAF Red Flag y Canadian Forces Maple Flag, brindó apoyo al programa de estudios de la Escuela de Armas de la USAF, apoyo a misiones de prueba prioritarias y "espectáculos itinerantes" que visitaron varias unidades en todo Estados Unidos para apoyar al Comando de Combate Aéreo (ACC) y las unidades del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y de la Guardia Nacional Aérea adquiridas por el ACC para entrenamiento.
El 30 de julio de 2008, un piloto murió y otro resultó herido cuando su F-15 se estrelló contra el suelo durante una misión de entrenamiento. [3]
La Fuerza Aérea de Estados Unidos desactivó la unidad el 26 de septiembre de 2014 debido a las restricciones presupuestarias del año fiscal 2015 impuestas a la Fuerza Aérea que dejaron en cero el presupuesto del escuadrón. [4] [5] Su flota fue mantenida por la Unidad de Mantenimiento de Aeronaves Flanker, una sección del 757.º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves. El 9 de mayo de 2019, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció que planeaba reactivar el 65.º Escuadrón Agresor con nuevos aviones, el F-35A Lightning II. [6] El escuadrón se reactivó formalmente el 9 de junio de 2022. [7] La Base Aérea de Nellis planeó actualizar aún más su flota con más F-35 y F-22 para replicar las capacidades de los adversarios, específicamente los cazas chinos de quinta generación. [8]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.