El KAI KF-21 Boramae (anteriormente conocido como KF-X ) es un programa de desarrollo de aviones de combate liderado por Corea del Sur con el objetivo de producir un caza multiusos avanzado para las fuerzas aéreas de Corea del Sur e Indonesia . [1] [3] El fuselaje tiene un RCS reducido , pero en la actualidad no tiene bahías internas como los cazas de quinta generación . [4] [5] Estas otras características, como las bahías internas , se introducirán más adelante en el desarrollo. [6] [7]
El programa está dirigido por el gobierno de Corea del Sur, que posee el 60% de las acciones del programa. Indonesia adquirió una participación del 20% en el programa en 2010 y participa en el programa a través de Indonesian Aerospace desde el inicio del desarrollo del KF21 en 2011, [8] y el 20% restante está en manos de socios privados, incluido el fabricante Korea Aerospace Industries (KAI). El KAI KF-X es el segundo programa de desarrollo de aviones de combate nacionales de Corea del Sur, después del FA-50 . [9]
En abril de 2021, se completó y presentó el primer prototipo durante una ceremonia de presentación en la sede de KAI en el aeropuerto de Sacheon . [10] Fue nombrado Boramae [nota 1] ( coreano : 보라매, "halcón joven" o "halcón de combate"). [11] [12] El primer vuelo de prueba se realizó el 19 de julio de 2022, y está previsto que la fabricación comience en 2026. Está previsto entregar al menos 40 aviones para 2028, y Corea del Sur espera desplegar 120 de ellos para 2032. [ 12] También estará disponible para el mercado de exportación. [13]
El proyecto avanzado de caza a reacción multifunción KF-X , destinado a producir aviones de combate modernos para reemplazar los viejos aviones F-4D/E Phantom II y F-5E/F Tiger II de Corea del Sur, fue anunciado por primera vez en marzo de 2001 por el presidente surcoreano, Kim Dae-. Jung en una ceremonia de graduación de la Academia de la Fuerza Aérea de Corea . [14] En 2002, los requisitos de investigación y desarrollo (I+D) fueron determinados por el Estado Mayor Conjunto . [15] : 18 Se consideró que el proyecto era extremadamente ambicioso, y el Instituto Coreano para Análisis de Defensa (KIDA, un grupo de expertos del Ministerio de Defensa) dudaba de la capacidad del país para completar el complicado proyecto. [dieciséis]
La fase de desarrollo sufrió numerosos retrasos y aplazamientos y se debatió su coste económico, pero el proyecto recibió un renovado interés tras un estudio de viabilidad de 2008 y los ataques de Corea del Norte en 2010 . [16] [17] Aunque el proyecto conllevaba riesgos y el costo unitario esperado sería significativamente mayor que comprar a fabricantes extranjeros, se consideró que el desarrollo de la industria de defensa nacional era de importancia nacional y se esperaba que tuviera un efecto dominó. en industrias de alta tecnología. [15] : 22, 37
En Indonesia, el programa de desarrollo KF-X se conoce como programa IF-X . [16] [18] El Jakarta Globe informó que el avión completo habría recibido la designación F-33. [16] El 15 de julio de 2010, se estableció una asociación con Indonesia, que proporcionaría el 20% de la financiación para el proyecto KF-X, cooperaría con el desarrollo tecnológico a través de la empresa estatal Indonesian Aerospace y compraría 50 de los aproximadamente 150-200. aviones planificados. [14]
Turquía había estado considerando unirse con una participación del 20%, pero quería más control del que había ofrecido Corea del Sur. El gobierno de Corea del Sur se comprometió a cubrir el 60% del costo. [16] El 20 por ciento restante lo aportaron empresas nacionales y extranjeras. [15] : 18 El contrato establecía un plan para que la entrega del avión comenzara en 2026. [19]
En julio de 2022, la Agencia Polaca de Armamento dijo que estaba siguiendo de cerca el desarrollo del KF-21 Boramae, lo que podría allanar el camino para la compra de la futura versión Bloque 2 del avión de combate. [20]
La Fuerza Aérea de Filipinas y la Fuerza Aérea del Perú han expresado interés en el avión. [21] [22]
En mayo de 2023, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa dijo que el KF-21 había pasado la evaluación provisional de idoneidad para el combate, para comenzar el proceso de producción en masa inicial en 2024. [23]
A partir del primer prototipo el 19 de julio de 2022, seis prototipos realizaron vuelos inaugurales hasta junio de 2023. Los seis prototipos se probarán para verificar su rendimiento. [24]
El objetivo inicial del programa era desarrollar un caza polivalente bimotor monoplaza con capacidades furtivas superiores al Dassault Rafale y al Eurofighter Typhoon , pero inferiores a las del Lockheed Martin F-35 Lightning II . [16] El Centro de Investigación de Aplicaciones y Desarrollo de Conceptos de Sistemas de Armas de la Universidad de Konkuk informó que el KF-X debería ser superior al F-16 Fighting Falcon , con un alcance de combate un 50% mayor, una vida útil del fuselaje un 34% más larga, mejor aviónica y activo electrónicamente. radar de matriz escaneada (AESA), guerra electrónica más efectiva y capacidades de enlace de datos . Sus recomendaciones especificaban aproximadamente 50.000 libras de fuerza (220.000 N) de empuje de dos motores, capacidades de crucero y interceptación supersónica , y capacidades multifunción. [25] Los requisitos del proyecto fueron posteriormente rebajados por la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) a un caza de generación 4,5 con capacidades furtivas limitadas. [dieciséis]
Corea del Sur poseía el 65% de la tecnología necesaria para producir el KF-X, [26] [27] y buscó la cooperación de otros países. [25] Para facilitar la transferencia de tecnología, la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD) propuso dos conceptos principales para el KF-X: C103, que se parecía al F-35, [16] [28] y C203, que se parecía a los cazas europeos con avanzada bulos . El diseño elegido dependería de si se llegó a un acuerdo de desarrollo con Estados Unidos o con socios europeos. [dieciséis]
El C501 ( también conocido como KFX-E) fue un tercer diseño, [16] propuesto por KAI [28] y apoyado por la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA), [29] que intentó reducir costos con un caza monomotor más pequeño. , pero tenía un rendimiento inferior al F-16 y no era adecuado para el gran espacio aéreo de Indonesia. [16] ROKAF prefirió los beneficios de un diseño bimotor, con mejor rendimiento de combate y seguridad, y una estructura de avión más grande con espacio para mejoras. Estas mejoras podrían conducir a una futura reclasificación como caza de quinta generación, mientras que el C501 estaba más cerca de la cuarta generación. [29] [30]
Cuando el equipo de desarrollo comenzó a diseñar el KFX en diciembre de 2015, la investigación y el diseño se llevaron a cabo basándose en la configuración C103. Al recibir los dibujos básicos del C103, C104 y C105 de ADD, el equipo de desarrollo construyó un modelo experimental del C105 y comenzó un experimento en el túnel de viento en el C107 recientemente diseñado, que aumentó el tamaño del avión y aumentó el despegue máximo. peso. Después de aproximadamente 2 años de varios experimentos en túnel de viento, en 2018, se decidió que el C109 propuesto por ADD y KAI sería el diseño prototipo de KFX. [31]
Lockheed Martin acordó transferir veintiuna tecnologías del F-35A como parte de un acuerdo de compra. El gobierno de Estados Unidos bloqueó la transferencia de cuatro tecnologías vitales: radar AESA, búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), módulo de orientación electroóptica (EO TGP) y tecnología de interferencia de radiofrecuencia (RF jammer). Se requirió que Corea del Sur desarrollara estas tecnologías a nivel nacional. [16] [32] Una auditoría de 2015 estimó que el 87% de las tecnologías para el proyecto habían sido aseguradas. [15] : 23 El diseño preliminar se finalizó en junio de 2018. [33] En septiembre de 2019, una revisión crítica del diseño examinó 390 conjuntos de datos técnicos y confirmó que el KF-X era adecuado para los requisitos de ROKAF. [34] [35] [36]
En febrero de 2019, KAI comenzó el trabajo de producción del prototipo KF-X, y se espera que seis se completen en 2021. Se someterán a cuatro años de pruebas y completarán el proceso de desarrollo a mediados de 2026. [41] El primer prototipo se presentó públicamente el 9 de abril de 2021. Además de los seis aviones para pruebas aéreas, se fabricarán dos para pruebas en tierra. [42] El primer vuelo de prueba tuvo lugar el 19 de julio de 2022. El avión llevaba banderas de Corea del Sur e Indonesia y despegó de la base aérea de Sacheon durante 33 minutos. [43] [44]
Seis prototipos voladores, incluidas dos versiones de dos asientos, realizarán 2.200 vuelos hasta que comience la producción en masa en 2026. 40 aviones Block-1 tendrán una capacidad provisional limitada a tareas aire-aire, luego los siguientes 80 aviones Block-2 de 2028 agregará compromiso aire-tierra. Los desarrollos posteriores incluirán equipar el KF-21 con un misil de crucero lanzado desde el aire (ALCM) y un misil hipersónico de desarrollo nacional . [43] [44]
Un segundo KF-21 voló en noviembre de 2022 y un tercero en enero de 2023, logrando el primer vuelo supersónico del avión en enero. El primer prototipo biplaza KF-21 voló en febrero de 2023. La función principal del biplaza será inicialmente la conversión de tipo. DAPA está considerando otras misiones operativas que serían más adecuadas para una plataforma biplaza, incluida la guerra electrónica . [45]
En enero de 2022, se presentó por primera vez el ensamblaje final del avión de combate KF-21 Boramae de cuarta generación. [46]
En marzo de 2022 se realizaron pruebas en tierra del radar AESA, un componente central del avión de combate KF-21. El radar AESA del KF-21 está equipado con unos 1.000 módulos de transmisión/recepción y dirige electrónicamente el haz del radar ajustando la fase de las ondas de radio. [47]
En abril de 2022, el radar AESA, los 'ojos' del avión de combate coreano, inició en serio sus pruebas de vuelo nacionales. En el primer semestre de 2023, todos los requisitos funcionales y de rendimiento desarrollados del radar AESA se verificaron mediante pruebas de vuelo. Varios escenarios de vuelo y pruebas repetidas mejoraron la integridad y confiabilidad del radar AESA. En Sudáfrica, se modificó un avión civil (Boeing 737-500) para crear un avión de pruebas (FTB: Flying Test Bed) equipado con el radar AESA. De noviembre a diciembre de 2021, se realizaron un total de 10 incursiones para probar las funciones básicas y el rendimiento del radar, incluido su rendimiento más crítico: el rango máximo de detección. [48] [49]
El 6 de julio de 2022, el primer prototipo del KF-21 realizó una prueba de rodaje en rampa en preparación para su vuelo inaugural. [50] [51] [52] [53]
El 7 de julio de 2022, se llevó a cabo la prueba final de funcionamiento del motor [54] y una prueba de rodaje a alta velocidad para el avión de combate KF-21 Boramae en preparación para su vuelo inaugural. [55]
El 19 de julio de 2022, el avión de combate surcoreano KF-21 Boramae completó con éxito su vuelo inaugural. El KF-21 despegó a las 3:40 p.m. y aterrizó a las 4:13 p.m., marcando un primer vuelo exitoso de 33 minutos. Se someterá a aproximadamente 2.000 pruebas de vuelo en el futuro para verificar diversos aspectos de rendimiento y compatibilidad de armas. [56] [57] [58]
El 28 de septiembre de 2022, la Fuerza Aérea de la República de Corea publicó un vídeo que demuestra el funcionamiento del tren de aterrizaje del KF-21 Boramae durante el vuelo, atendiendo la curiosidad del público sobre la mecánica de los trenes de aterrizaje y las tapas. [59]
Se ha publicado un vídeo del primer vuelo del segundo prototipo KF-21. El segundo prototipo despegó de la base aérea de Sacheon, en la provincia de Gyeongsang del Sur, el 10 de noviembre, probó su rendimiento de vuelo durante 35 minutos y aterrizó de forma segura. [60]
El 3 de enero de 2023, el tercer prototipo del avión de combate supersónico KF-21 completó con éxito su primer vuelo de prueba. El tercer prototipo KF-21 despegó de la 3.ª Ala de Entrenamiento en Sacheon, provincia de Gyeongsang del Sur, a las 13:01 horas y aterrizó a las 13:38 horas. El primer vuelo de prueba registró una velocidad máxima de 370 km/h y una altitud máxima de 4.600 metros, similar a los niveles alcanzados por el primer y segundo prototipo. El tercer prototipo es un prototipo versátil y polivalente equipado con sistemas de medición de velocidad y expansión de carga estructural. Se espera que facilite pruebas de expansión de carga estructural y velocidad más suaves, que constituyen una parte importante de las pruebas de vuelo de desarrollo del sistema KF-21. [61] [62]
El 17 de enero de 2023, el avión de combate KF-21, desarrollado con tecnología nacional, logró con éxito su primer vuelo supersónico. El primer prototipo del KF-21 despegó de la 3.ª Ala de Entrenamiento de la Fuerza Aérea y rompió la barrera del sonido (Mach 1,0, aproximadamente 1.224 km/h) por primera vez mientras volaba a una altitud de unos 40.000 pies sobre el Mar del Sur. Con este avance supersónico, Corea del Sur posee ahora un avión supersónico desarrollado con tecnología nacional. [63]
El 20 de febrero de 2023, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) anunció que el cuarto prototipo del avión de combate coreano (KF-21, Boramae) completó con éxito su vuelo inaugural, despegando de la 3.ª Ala de Entrenamiento en Sacheon a las 11:19. AM y aterrizando a las 11:53 AM después de un vuelo de 34 minutos. A diferencia de los prototipos monoplaza, el cuarto prototipo es un avión biplaza con asientos dispuestos en tándem y con capacidad para dos pilotos. El KF-21 biplaza se utilizará principalmente para entrenar nuevos pilotos (composición del prototipo: 4 monoplaza (prototipos 1, 2, 3, 5), 2 biplaza (prototipos 4, 6)). A pesar de ser un avión biplaza, solo un piloto voló el cuarto prototipo para este vuelo inicial para verificar la estabilidad temprana del vuelo. Hasta que se complete el desarrollo del sistema en junio de 2026, el cuarto prototipo se someterá a varias pruebas de vuelo para evaluar el impacto de las diferencias de diseño en la aeronave, realizar pruebas de aviónica de radar AESA y más. La librea del cuarto prototipo presenta una imagen de cuatro aviones ascendiendo simultáneamente hacia el cielo en la cola vertical, similar al tercer prototipo, pero con aviones ascendentes de color amarillo. Dado que los prototipos quinto y sexto comenzarán las pruebas de vuelo en la primera mitad de 2023, los seis prototipos continuarán ampliando la envolvente de vuelo y verificando el rendimiento de la aeronave mediante pruebas de vuelo continuas. [64]
El 9 de marzo de 2023, los prototipos 3 y 4 del KF-21 completaron con éxito una prueba de vuelo nocturno y aterrizaron de forma segura. Durante este vuelo de prueba se verificó el correcto funcionamiento de los sistemas de iluminación tanto internos como externos de la aeronave en un entorno de poca luz. La iluminación del avión desempeña un papel importante en los vuelos nocturnos, incluida la prevención de colisiones y la identificación de instrumentos para el piloto. Con esta prueba exitosa, se espera que el KF-21 sea capaz de realizar misiones nocturnas. [sesenta y cinco]
El 28 de marzo de 2023, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) anunció: 'El KF-21 realizó con éxito pruebas de separación de armas aire-aire y pruebas de disparo aéreo de armas sobre el Mar del Sur, despegando de la 3.ª Ala de Entrenamiento de la Fuerza Aérea. en Sacheon.' El segundo prototipo KF-21 realizó pruebas de separación de armas con una ronda de prueba de misil aire-aire de alcance medio (Meteor), mientras que el tercer prototipo realizó pruebas de disparo aéreo con alrededor de 100 rondas. Estas pruebas tenían como objetivo verificar la seguridad comprobando los cambios en la estructura, el motor y las características aerodinámicas de la aeronave que pueden ocurrir cuando se separan las armas o se disparan desde el avión de combate, y confirmar el funcionamiento normal de los sistemas de aviónica relacionados con la operación de las armas. Desde su vuelo inaugural en julio de 2022, el KF-21 ha realizado aproximadamente 150 pruebas de vuelo, verificando con éxito sus capacidades de vuelo supersónico y el rendimiento de la aviónica avanzada, incluido el radar AESA. [66]
El 4 de abril de 2023, el KF-21 realizó con éxito una prueba de separación de armas con una ronda de prueba de misil aire-aire de corto alcance (AIM-2000). Esta prueba tuvo como objetivo verificar la seguridad comprobando los cambios en la estructura, el motor y las características aerodinámicas de la aeronave que pueden ocurrir cuando las armas se separan del avión de combate, y confirmar el funcionamiento normal de los sistemas de aviónica relacionados con la operación de las armas. [67]
El 16 de mayo de 2023, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) anunció que el quinto prototipo del avión de combate coreano (KF-21, Boramae) completó con éxito su vuelo inaugural, despegando de la 3.ª Ala de Entrenamiento en Sacheon y sobrevolando el Mar del sur. Con el exitoso vuelo inaugural del quinto prototipo, los cuatro prototipos monoplaza KF-21 han completado sus primeros vuelos. El quinto prototipo realizará principalmente pruebas de verificación del rendimiento de la aviónica, incluidas las del radar AESA, y está previsto que se someta a pruebas de reabastecimiento de combustible en vuelo en la segunda mitad de 2023. [68]
El 23 de mayo de 2023, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) reveló el lugar de la demostración de montaje del misil aire-aire de mediano alcance (Meteor) y el misil aire-aire de corto alcance (AIM-2000). ). [69]
El 28 de junio, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) anunció que el sexto prototipo del avión de combate coreano (KF-21, Boramae) completó con éxito su vuelo inaugural, despegando de la 3.ª Ala de Entrenamiento en Sacheon, provincia de Gyeongsang del Sur, y volando durante 33 minutos de 15:49 a 16:22. Con el exitoso vuelo inaugural del sexto prototipo, los seis prototipos de prueba de vuelo del KF-21 han completado sus primeros vuelos. Este hito se produce 11 meses después del vuelo exitoso del primer prototipo el 19 de julio de 2022. [70]
El 12 de octubre de 2023, los prototipos 3 y 4 del KF-21 realizaron un vuelo en formación. [71]
El 20 de octubre de 2023, en el ADEX de Seúl, el avión de combate supersónico 'KF-21 Boramae' mostró sus capacidades tecnológicas durante una demostración de cinco minutos, realizando maniobras como giros cerrados horizontales y vuelos invertidos. Esta fue la primera vez que se reveló al público el rendimiento de vuelo del avión. [72]
El 12 de enero de 2024, el segundo prototipo del KF-21 realizó con éxito una prueba de estabilidad de vuelo de alto ángulo de ataque. La aeronave mantuvo un ángulo de cabeceo máximo de aproximadamente 70 grados, voló a una altitud de más de 38.000 pies y luego volvió con éxito a una condición de vuelo estable después de alcanzar un estado de baja velocidad (por debajo de aproximadamente 20 KCAS). [73]
La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) anunció que en la mañana del 19 de marzo de 2024, el quinto prototipo (monoplaza) del avión de combate coreano KF-21 completó con éxito un vuelo de reabastecimiento de combustible sobre el Mar del Sur después de despegar de la Tercera Ala de Entrenamiento de la Fuerza Aérea en Sacheon, Provincia de Gyeongsang del Sur. Este logro ha asegurado la capacidad operativa de largo alcance del KF-21. [74] [75]
El 22 de abril de 2024, el cuarto prototipo del KF-21 realizó una "prueba ambiental a gran escala" en el Centro de Pruebas Haemi de la Agencia para el Desarrollo de la Defensa. Esta prueba verifica el funcionamiento normal de la aeronave en ambientes extremos (bajas temperaturas, fuertes lluvias y formación de hielo). La prueba simuló condiciones extremas de lluvia y hielo en el suelo para comprobar el rendimiento impermeable y antihielo del KF-21. Los resultados de la prueba fueron exitosos. [76]
En mayo de 2024, el avión de combate coreano KF-21 superó Mach 1,8, la velocidad más alta alcanzada por un avión de combate de producción nacional, durante un vuelo de prueba. [77]
El 8 de mayo de 2024, un KF-21 equipado con un misil Meteor completó con éxito su prueba desde el aeropuerto de Sacheon. El mismo día, también superó una prueba de misil IRIS-T (AIM-2000), rastreando un dron a 87 km de distancia y pasando a 1 metro utilizando el radar AESA. [78]
Una auditoría gubernamental de 2015 situó el costo de desarrollo del proyecto en 8,8 billones de won [15] : 18 (equivalente a 9,06 billones de won o 8,01 mil millones de dólares en 2017) [79] . En un acuerdo firmado a finales de 2015, Indonesia acordó aportar el 20% de los costes de desarrollo. [19] KAI proporcionaría un 20% adicional, [ cita necesaria ] y el gobierno coreano apoyaría el resto. [19] [ se necesita una mejor fuente ]
En julio de 2010, el gobierno de Indonesia acordó financiar el 20% del costo del proyecto KF-X a cambio de un prototipo, participación en el diseño, datos técnicos y producción compartida. [84] En agosto de 2011, se abrió un centro de investigación conjunto en Daejeon , Corea del Sur. [85] [86] El segundo acuerdo entre Indonesia y Corea fue un acuerdo de asignación de trabajo entre KAI y el fabricante aeroespacial estatal de Indonesia PT Dirgantara (PTDI). Según este acuerdo, PTDI envió 100 ingenieros a Corea del Sur para participar en el diseño estructural del KF-21 y desempeñar un papel en su desarrollo a lo largo del tiempo. [87]
En noviembre de 2017, Indonesia, a través de la empresa estatal Indonesia Aerospace, no pagó su parte en la última ronda de costos de desarrollo, lo que provocó críticas de Corea del Sur. [16] [88] A partir de 2019, Indonesia estaba renegociando su participación en el programa. [33] FlightGlobal informó en julio de 2019 que Indonesia estaba explorando el pago con armamento producido en Indonesia en lugar de efectivo. [36] En julio de 2019, Indonesia tenía unos atrasos de aproximadamente 300.000 millones de libras esterlinas . [89]
Según la declaración de DAPA Corea en Yonhap, participaron 114 ingenieros indonesios durante el pico de la fase de diseño del KF21 en julio de 2019 y el desarrollo está listo para pasar a la etapa de creación de prototipos después de haber cumplido con todos los requisitos en septiembre de 2019. [90]
Según un informe de septiembre de 2023 de Yonhap, un respetado medio de comunicación de Corea del Sur propiedad del gobierno coreano, Indonesia había pagado solo 208 millones de dólares desde 2016 en la etapa de investigación y desarrollo [91]. Otro informe afirmó que Indonesia pagó 205 millones de dólares por investigación y desarrollo y se le debían unos 420 millones de dólares. [92] En diciembre de 2020, un informe mostró que era probable que Indonesia se retirara del proyecto. [93] Otro afirmó que Corea del Sur e Indonesia planean seguir adelante con el proyecto KFX/IFX. [94]
En agosto de 2021, Indonesia reafirmó su interés en el programa KF-21 y los ingenieros indonesios regresaron a Corea del Sur para continuar su trabajo. [95] Se ha llegado a un acuerdo adicional sobre los costos entre los dos países. [96] [97]
Según informes de mayo de 2022, la cuestión de los 4,2 millones de dólares impagos de Indonesia en costos de desarrollo no se ha resuelto. En noviembre de 2021, Indonesia y Corea del Sur acordaron redactar un nuevo acuerdo para compartir los costos de desarrollo antes de marzo de 2022, pero hasta ahora no se ha implementado. [98] En noviembre de 2022, según se informa, Indonesia reanudó el pago de su parte del costo de un proyecto conjunto de desarrollo de cazas. [99]
En septiembre de 2023 se informó que Indonesia no pagó y Corea del Sur había firmado un memorando de entendimiento con los Emiratos Árabes Unidos (EAU) por el que los EAU comprarían las acciones del KF-21 de Indonesia y serían parte del programa KF-21 como socio. . [100] DAPA Corea niega el rumor y el engaño acerca de que los Emiratos Árabes Unidos se unirán al programa KF21 basándose en el medio propiedad del gobierno coreano, Yonhap. [91] El director de Tecnología del Ministerio de Defensa de Indonesia, el vicemariscal del aire Dedy Laksmono, confirmó a la prensa el 29 de octubre de 2023 que el presupuesto para el pago del costo compartido de 2024 se había reservado en 1,25 billones de rupias (80 millones de dólares). [101]
El 21 de febrero de 2024, al margen de la reunión del G20 en Río de Jenairo, Brasil, la ministra de Asuntos Exteriores de Indonesia, Retno Marsudi, y su homóloga de Corea del Sur, Cho Tae-Yul, discutieron una vez más el programa KF21/IFX y ambas partes. reafirman su compromiso de continuar el programa de desarrollo conjunto entre dos países. [102]
En la Conferencia de Cooperación de la Industria de Defensa Polaca-Corea celebrada en Varsovia en noviembre de 2022, Sebastian Chwałek, presidente del Grupo Polaco de Armamentos (PGZ), una empresa de defensa estatal, expresó su deseo de participar en el proyecto KF-21. [103]
Según un funcionario del gobierno de Corea del Sur, en mayo de 2023, durante una visita a Corea a mediados de abril de 2023, Sebastian Chwałek, presidente de la PGZ, expresó el deseo de Polonia de participar en el proyecto KF-21. En concreto, el gobierno polaco quería unirse al proyecto como socio de desarrollo en 2026, después de que se desarrolle el KF-21 Block-1 y cuando el Block-2 comience a desarrollarse. Se informa que el gobierno polaco está discutiendo la posibilidad de adquirir la participación de Indonesia en el programa pagando los 800 mil millones de libras esterlinas en fondos de contribuciones atrasadas que el gobierno indonesio no ha pagado. Según se informa, PGZ planea entregar pronto una carta de intención para participar en socios de desarrollo al gobierno de Corea del Sur a través del gobierno polaco. La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur dijo que comenzará una revisión completa una vez que reciba una carta de intención del gobierno polaco. [104]
Si bien KAI fue el constructor principal, se contrató a muchas otras empresas nacionales y extranjeras para proporcionar componentes o soporte aeronáutico. Varias de estas empresas habían trabajado con KAI en el T-50. Para determinadas tecnologías sensibles, como el radar AESA, EO TGP, IRST y bloqueador de RF, solo se consultó a empresas extranjeras para obtener apoyo en pruebas y asesoramiento técnico a fin de evitar restricciones al comercio de armas. [105] [106] [107]
Hanwha Aerospace firmó un acuerdo con General Electric para fabricar motores General Electric F414 para aviones KF-X. Según el contrato, Hanwha fabricará piezas clave, ensamblará localmente los motores y supervisará la instalación del motor en el avión. La compañía apoyará las pruebas de vuelo y construirá un amplio sistema de apoyo para las operaciones de la aeronave. [108] [109] [110]
El radar AESA fue desarrollado conjuntamente con Hanwha Systems bajo el liderazgo de ADD. [111] [112] Elta Systems ayudó a probar el prototipo de hardware del radar AESA desarrollado por Hanwha Systems. [105] [113] Saab brindó asesoramiento técnico a LIG Nex1 , que desarrolla software de radar multifunción (MFR) para radares AESA. [114] [106]
IRST se basa en la unidad procesadora (PU) diseñada por Hanwha Systems y una unidad principal de sensor (SHU) Leonardo llamada SkyWard-K con back-end modificado y un software coreano que reemplaza el programa original. [115] [116] [117] [118]
LIG Nex1 desarrolló un equipo de guerra electrónica integrado que incluye un bloqueador de RF. [119] [120] [121]
KAI seleccionó al contratista aeroespacial estadounidense Texstars para desarrollar transparencias de cubierta y parabrisas para KF-X. Según el contrato, Texstars trabajará junto con KAI para proporcionar al caza KF-X transparencias resistentes a los golpes de pájaros con ópticas de alta calidad. [122] [123]
KAI seleccionó a Triumph Group para proporcionar transmisiones de accesorios montados en fuselajes (AMAD) para el KF-X. Triumph desarrollará y fabricará los AMAD, que transfieren la potencia del motor a otros sistemas. [124] [125]
Aeronautical Systems español: Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos , CESA), filial de Héroux-Devtek , fue contratada para desarrollar el sistema de frenado de emergencia . [126] [127]
United Technologies anunció en febrero de 2018 que proporcionaría el sistema de control ambiental, incluidos los sistemas de presurización de la cabina y refrigeración líquida, así como el arrancador de la turbina de aire y la válvula de control de flujo. [128] [129]
Se contrató a Martin-Baker para proporcionar el mecanismo de escape del asiento eyectable Mk18. [107] [130]
Cobham recibió contratos para proporcionar lanzadores de eyección de misiles, antenas de comunicaciones, tanques de combustible externos y sistemas de oxígeno. [131]
Se contrató a Meggitt para proporcionar un sistema de frenado de ruedas, [132] pantallas de vuelo en espera y sensores internos, incluido un sistema de detección de incendios. [133] [134] [135]
MBDA fue contratada para integrar el misil aire-aire Meteor más allá del alcance visual (BVRAAM) en el avión. [136] [137]
Hanwha Systems contrató a Elbit Systems para proporcionar sistemas de seguimiento y evitación del terreno (TF/TA) para la aeronave. [138] [139]
KAI contrató a Curtiss-Wright para proporcionar un sistema completo de instrumentación de pruebas de vuelo (FTI), es decir, un sistema de adquisición de datos (DAS) para su uso en campañas de pruebas de vuelo. [140] [141]
En octubre de 2009, un general retirado de la ROKAF fue arrestado por filtrar documentos clasificados a Saab. Al parecer, el general recibió un soborno de varios cientos de miles de dólares a cambio de copias de varios documentos secretos que había fotografiado. Los funcionarios de Saab negaron cualquier participación. [142] [143] [144]
El Comando de Seguridad de Defensa (DSC) encontró pruebas de que otra empresa de defensa extranjera también había sobornado a un miembro del Instituto de Gestión de Seguridad (SMI). El presidente Lee Myung-bak creía que esa corrupción daba como resultado un aumento del 20% en el presupuesto de defensa. [145] [ necesita actualización ]
En 2017, el grupo de expertos en defensa coreano KIDA dijo en una reunión pública que Corea del Sur no está equipada tecnológicamente para desarrollar el avión KF-X, que el proyecto es económicamente inviable y que el KF-X no sería un producto de exportación exitoso. También cuestionó las estimaciones de costos de ADD. [146] Algunos analistas criticaron el costo de desarrollo estimado de DAPA en 6 billones de libras esterlinas, quienes dijeron que el proyecto podría costar hasta 8,5 billones de libras esterlinas. [147] [148]
El investigador de defensa Lee Juhyeong celebró un seminario sobre el programa y afirmó que el desarrollo del KF-X costaría más de 10 billones de libras esterlinas (9.200 millones de dólares estadounidenses) y podría costar más del doble que un avión importado durante la vida del programa. [149]
Los críticos señalaron que el KF-X costaría hasta el doble que un modelo F-16 de gama alta y que Japón se había encontrado con una situación similar con su Mitsubishi F-2 . [150]
En mayo de 2013, EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), la filial de defensa de Airbus , ofreció una inversión de 2.000 millones de dólares en el programa KF-X, si Corea del Sur seleccionaba su Eurofighter Typhoon para el programa de adquisición de cazas FX Fase 3 . [151] En su lugar se seleccionó el F-35A estadounidense. EADS reiteró su oferta de inversión, para una compra dividida de 40 Eurofighter y 20 F-35A. [152] En septiembre de 2017, Corea del Sur confirmó la compra de 40 aviones de combate F-35, lo que provocó que EADS retirara su oferta. [153]
El proyecto KF-X tuvo un historial de retrasos y aplazamientos desde su anuncio en 2001. Se buscaron socios extranjeros para compartir costos y garantizar compras, y se hicieron varios intentos fallidos para atraer a Suecia, Turquía y Estados Unidos a unirse al proyecto. Los conceptos y requisitos de diseño cambiaban con frecuencia al intentar atraer a posibles socios. En marzo de 2013, tras la elección de la presidenta Park Geun-hye , Corea del Sur pospuso el proyecto durante 18 meses debido a problemas financieros. [147] [148]
En febrero de 2017, el viceministro de Asuntos Exteriores de Indonesia, Abdurrahman Mohammad Fachir, dijo que el proyecto KF-X se retrasó aún más porque el gobierno de Estados Unidos había rechazado las licencias de exportación para cuatro tecnologías clave del F-35. Esta desaprobación se reafirmó en las conversaciones de octubre de 2015, aunque el ejército estadounidense declaró que había un acuerdo para formar un grupo de trabajo interinstitucional sobre tales cuestiones y que el Secretario de Defensa de EE. UU. "pensaría en formas de cooperación conjunta" con la tecnología para KF-X. . [154] [155] [156]
En noviembre de 2017, la empresa estatal Indonesia Aerospace estaba atrasada en el pago de su financiación, lo que, según Kim Jong-Dae, miembro del Comité de Defensa de la Asamblea Nacional , retrasaría o suspendería aún más el proyecto. [157] [158] Kim dijo que el gobierno de Indonesia había revelado su dificultad para pagar y no incluyó el pago en su presupuesto. DAPA afirmó que estaba en conversaciones con Indonesia sobre el pago, que se discutiría en una cumbre entre los líderes de los países. [88] [ necesita actualización ] Indonesia afirmó que se trataba de un error administrativo, ya que se pensaba erróneamente que el pago se haría con cargo al "presupuesto secundario de defensa". Se requirió la aprobación parlamentaria para corregir el error [159] y el pago se entregó junto con una declaración de esperanza de que el programa continuaría sin más morosidad. [160]
El 1 de mayo de 2018, se informó que Indonesia tenía quejas relativas a las normas contractuales relativas a los beneficios técnicos y las licencias de exportación. Los medios estatales indonesios anunciaron que el Ministerio de Defensa renegociaría el programa de desarrollo conjunto en un intento de obtener una mayor participación de la producción local, así como los derechos de exportación. El Ministerio de Defensa de Indonesia añadió que esperaba que el programa continuara a pesar de los reveses. [161]
Las conversaciones de renegociación continuaron en 2019. Según la agenda de una reunión de enero de 2019, Indonesia buscaba extender su participación en el programa hasta 2031 y estaba interesada en realizar parte de sus pagos en el comercio de equipos de defensa producidos en Indonesia. [36] [162] En agosto, Indonesia ofrecía aviones de transporte junto con productos básicos. [163] [89]
En agosto de 2021, Indonesia reafirmó su compromiso con el programa KF-21. [95] Ambas partes lograron y acordaron negociaciones sobre costos en 2021. [96] [97] En mayo de 2022 se informó que la cuestión de los pagos de desarrollo aún no se había resuelto. [98] En noviembre de 2022, se informó que Indonesia había reanudado el pago de su parte de los costos. [99] Al 4 de febrero de 2024, Indonesia todavía tiene atrasos de pago de alrededor de mil millones de dólares estadounidenses.
El 2 de febrero de 2024, el Servicio de Inteligencia Nacional (NIS) de Corea del Sur y el Comando de Contrainteligencia de Defensa (DCC) anunciaron una investigación conjunta sobre si un ingeniero indonesio enviado a KAI violó la Ley de Seguridad de Tecnología de Defensa por supuestamente intentar robar datos técnicos clasificados del KF-21. después de almacenarlo en una unidad USB no autorizada . [164] [165] Según las autoridades de investigación, el 17 de enero de 2024, se informó que un ingeniero indonesio fue sorprendido intentando sacar de la empresa ocho unidades USB que contenían 49 datos confidenciales relacionados con el KF-21, y que también incluían datos confidenciales. datos de los subcontratistas europeos y estadounidenses con exportaciones restringidas a terceros países y aviónica sólo accesible a los funcionarios de KAI. [166] [167]
El 11 de marzo de 2024, la Agencia de Policía Nacional de Corea (KNPA), que está investigando el caso a petición de la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA), decidió ampliar su investigación después de que surgieran pruebas circunstanciales de que otro ingeniero indonesio estaba involucrado en el crimen. , y un informe de resultados de la investigación inicial realizado por NIS y DCC reveló que entre 4.000 y 6.600 datos del KF-21, incluidos dibujos de diseño en 3D de la aeronave, estaban almacenados en unidades USB. [168]
El 15 de marzo de 2024, para una investigación en profundidad, el departamento de investigación de seguridad de la Agencia de Policía Provincial de Gyeongsang del Sur envió a 10 investigadores a la casa del ingeniero indonesio y a la oficina de KAI para realizar una búsqueda e incautación . [169]
En septiembre de 2022, KAI presentó un modelo del KF-21N, una versión del caza basada en portaaviones . En mayo de 2022, el Ministerio de Defensa Nacional (MND) decidió retirar la financiación del CVX , un pequeño portaaviones previsto capaz de operar aviones STOVL F-35B . Más tarde se aclaró que el MND consideraría comprar un diseño de portaaviones más grande, si se pudiera desarrollar un avión de combate marítimo de forma autóctona. Anticipándose a esto, KAI comenzó un concepto de diseño preliminar para hacer que el KF-21 sea compatible con portaaviones. Las alas son un 20 % más grandes para garantizar la seguridad y la estabilización durante el despegue y el aterrizaje, y se pliegan para un almacenamiento más compacto. Los cambios estructurales harían que el fuselaje fuera capaz de realizar operaciones CATOBAR y STOBAR .
Si la Armada de la República de Corea (ROKN) decide adquirir un portaaviones lo suficientemente grande como para operar cazas e identifica un requisito, KAI afirma que podría construir el KF-21N "en unos pocos años". [170] [171]
Datos de Korea Aerospace Industries , [172] [173] Hanwha Systems [174] y LIG Nex1 [175] [176]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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