La Societé anonyme belge d'Exploitation de la Navigation aérienne (en francés; lit. ' Sociedad belga de explotación de la navegación aérea ' ), más conocida por el acrónimo Sabena o SABENA , fue la aerolínea nacional de Bélgica desde 1923 hasta 2001, con base en el Aeropuerto de Bruselas . Después de su quiebra en 2001, SN Brussels Airlines se formó a través de una adquisición de la antigua filial Delta Air Transport y se hizo cargo de parte de los activos de Sabena en febrero de 2002. SN Brussels Airlines se fusionó con Virgin Express en 2007 para formar Brussels Airlines . La sede corporativa de la aerolínea estaba ubicada en la Casa Sabena en los terrenos del Aeropuerto de Bruselas en Zaventem . [1]
Historia
1923–1939: Comienzos
Sabena inició sus operaciones el 23 de mayo de 1923 como la aerolínea nacional de Bélgica. [2] La aerolínea fue creada por el gobierno belga con la ayuda de la familia Devriendt después de que su predecesora SNETA ( Syndicat national pour l'étude des transports aériens , Sindicato Nacional para el Estudio de los Transportes Aéreos) - formada en 1919 para ser pionera en la aviación comercial en Bélgica - cesara sus operaciones. Sabena operó su primer vuelo comercial desde Haren Bruselas a Londres (Inglaterra) el 1 de julio de 1923, vía Ostende . Los servicios a Róterdam (Países Bajos) y Estrasburgo (Francia) se inauguraron el 1 de abril de 1924. El servicio de Estrasburgo se amplió a Basilea (Suiza) el 10 de junio de 1924. Ámsterdam (Países Bajos) se añadió el 1 de septiembre de 1924, y Hamburgo (Alemania) le siguió el 1 de mayo de 1929 vía Amberes , Düsseldorf y Essen .
Cuando se creó Sabena, la aerolínea fue financiada en parte por belgas en la colonia del Congo Belga que habían perdido su servicio aéreo, una compañía experimental de pasajeros y carga ( LARA ) entre Léopoldville , Lisala y Stanleyville un año antes. Esperaban que la nueva aerolínea nacional belga llenara este vacío. El 12 de febrero de 1925, los aviadores de Sabena Edmond Thieffry , Léopold Roger y Joseph De Brycker lograron la hazaña de volar su biplano Handley Page W8 F desde Bruselas , capital de Bélgica, a Léopoldville (ahora Kinshasa), capital del Congo Belga , siendo pioneros en una ruta de larga distancia para pasajeros que viajaban entre Europa y África, y la hija del rey Alberto , la princesa Marie-José, voló la ruta el 3 de abril. [3] A lo largo de su historia, Sabena tuvo una larga tradición de servicio a destinos africanos y durante mucho tiempo, estas fueron las únicas rutas rentables servidas por la aerolínea.
Sabena utilizó aviones terrestres para sus operaciones en el Congo y se inició un programa de construcción de aeródromos en el Congo. Este programa se terminó en 1926 y Sabena comenzó inmediatamente a realizar vuelos dentro de la colonia belga, siendo la ruta principal Boma - Léopoldville - Élisabethville , una ruta de 2.288 km (1.422 mi) sobre una densa jungla . Al principio, los vuelos se realizaron con De Havilland DH.50 , aunque estos fueron rápidamente reemplazados por los Handley Page W.8f, de mayor tamaño , que tenían tres motores y ofrecían diez asientos.
En 1931, la flota de Sabena, incluidos los aviones utilizados en la red del Congo, totalizaba 43 aparatos. Su modelo principal era el Fokker F.VII B, con un número menor de Fokker VIIA más pequeños y 14 modelos Handley-Page. También volaba con aviones británicos Westland Wessex .
Sabena volaba ocasionalmente a África tropical, a la colonia belga del Congo, pero la mayoría de estos aviones se enviaban por barco. Todavía no había vuelos directos entre Bélgica y la colonia. A medida que avanzaba la década de 1930, Sabena cooperó con Air France y Deutsche Luft Hansa , que también tenían intereses en rutas a destinos en toda África.
El primer vuelo de larga distancia de Sabena al Congo tuvo lugar el 12 de febrero de 1935 y duró cinco días y medio, para lo cual Sabena utilizó un avión Fokker F-VII/3m. Al año siguiente, Sabena compró el avión de pasajeros Savoia-Marchetti SM.73 . Con una velocidad de 300 km/h (200 mph), redujo el tiempo de viaje a solo cuatro días, y el servicio de Sabena funcionó en semanas alternas con un servicio de Air Afrique . [ cita requerida ]
En Europa, Sabena abrió servicios a Copenhague y Malmö en 1931 y una ruta a Berlín en 1932. El avión de pasajeros principal que Sabena utilizó antes de la guerra en Europa fue el exitoso Junkers Ju 52 /3m. Las rutas de la aerolínea antes de la guerra cubrían casi 6.000 km dentro de Europa. Si bien el aeropuerto de Bruselas Haren era la base principal de Sabena, la compañía también operaba servicios desde otros aeropuertos belgas y tenía una red nacional que era utilizada principalmente por hombres de negocios que querían estar en sus villas costeras durante el fin de semana.
En 1938, la aerolínea adquirió el nuevo Savoia-Marchetti SM.83 , un desarrollo del SM 73 con una velocidad de 435 km/h (270 mph), aunque volaba a una velocidad de crucero de unos 400 km/h (250 mph).
1939–1946: Tiempo de guerra
Al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939, la flota de Sabena contaba con 18 aviones. Los modelos principales de su flota eran el avión de pasajeros Savoia-Marchetti SM.73 (contaba con 11 ejemplares de este modelo) y el avión de pasajeros Junkers Ju 52/3m (contaba con cinco). Sabena acababa de recibir también dos Douglas DC-3 .
Durante la guerra, la aerolínea mantuvo sus rutas al Congo Belga, pero cesaron todos los servicios europeos.
1946-1960: Expansión transatlántica
Douglas DC-3 de Sabena en 1949El avión DC-6 B de Sabena Douglas llega al aeropuerto de Manchester procedente de Nueva York en 1955
Después de la guerra, en 1946 Sabena reanudó la operación de una red de servicios regulares intraeuropeos. La flota inicialmente estaba compuesta principalmente por Douglas DC-3. Había miles de excedentes de Douglas C-47 Skytrains (la variante militar del DC-3) disponibles para ayudar a las aerolíneas a reiniciar sus operaciones después de la guerra. La aerolínea volaba ahora bajo el nombre de SABENA - Belgian World Airlines .
Sabena inició su primera ruta transatlántica a la ciudad de Nueva York el 4 de junio de 1946, inicialmente utilizando aviones de pasajeros no presurizados Douglas DC-4 que fueron ampliados y luego reemplazados por Douglas DC-6B . Los DC-4 también reiniciaron la ruta tradicional de la aerolínea al Congo Belga. Sabena fue la primera aerolínea en introducir horarios transatlánticos desde el norte de Inglaterra, cuando uno de sus DC-6B inauguró la ruta Bruselas- Manchester - Nueva York el 28 de octubre de 1953.
El Convair 240 se introdujo en 1949 para sustituir parcialmente a los DC-3 que hasta entonces habían volado en la mayoría de los vuelos europeos. A partir de 1956, los bimotores Convair 440 "Metropolitan" mejorados comenzaron a sustituir a los bimotores Convair 240 y se utilizaron con éxito hasta bien entrada la década de 1960 entre destinos regionales europeos.
En 1957 se introdujo el avión de largo alcance Douglas DC-7 C para rutas de larga distancia, pero este avión comenzaría a ser reemplazado después de solo tres años por la era de los reactores . Se mantuvo en servicio en la ruta transatlántica hasta 1962.
El 3 de junio de 1954, un Mikoyan-Gurevich MiG-15 de la Fuerza Aérea Soviética ( nombre de la OTAN "Fagot") atacó a un Douglas DC-3 operado por Sabena en un vuelo de carga desde el Reino Unido a Yugoslavia , matando al operador de radio e hiriendo tanto al capitán como al ingeniero. El copiloto Douglas Wilson logró aterrizar en Austria, pero el avión sufrió daños importantes. [4]
Fuente: ICAO Digest of Statistics for 1950-55, Estadísticas de transporte aéreo mundial de IATA 1960-2000
Sabena Douglas DC-6 en el aeropuerto de Heathrow en 1960.Boeing 707-329 de Sabena en abril de 1960, poco después de su entrega.Sabena Sud Aviación Caravelle .Un Boeing 747-100 de Sabena visto en 1976.Avión de pasajeros/carguero convertible Sabena Douglas DC-10-30CF en el aeropuerto de Bruselas en 1977.Un Airbus A310 de Sabena visto en 1985.Un Boeing 707 de Sabena cerca del final de su servicio, en 1981.
En 1960 se introdujo el avión intercontinental Boeing 707-320 para vuelos transatlánticos a Nueva York. SABENA fue la primera aerolínea de Europa continental en operar un avión a reacción a través del Atlántico ( BOAC había estado realizando servicios transatlánticos a reacción utilizando el De Havilland Comet 4 desde el 4 de octubre de 1958). Uno de los aviones de Sabena se convirtió en el primer Boeing 707 en estrellarse mientras estaba en servicio comercial cuando el vuelo 548 se estrelló mientras se preparaba para aterrizar en el aeropuerto de Bruselas el 15 de febrero de 1961. El equipo de patinaje artístico de los Estados Unidos estaba a bordo del avión, en ruta desde Nueva York a Praga vía Bruselas para competir en un campeonato de patinaje artístico.
A partir de febrero de 1961 se introdujeron seis aviones Caravelle en todas las rutas de media distancia de Europa, volando en la mayoría de las rutas junto a los Convair 440 , hasta principios de la década de 1970.
A principios de los años 60, Sabena sufrió una gran conmoción en el Congo . Los disturbios generalizados contra los colonos belgas en los meses previos y posteriores a la independencia de la República Democrática del Congo hicieron que miles de belgas huyeran del país. El gobierno belga requisó toda la flota de larga distancia de Sabena para llevar a los refugiados de regreso a Europa. La independencia también significó el fin de la impresionante red regional de rutas que la aerolínea había construido en el Congo desde 1924. Cuando la nueva república comenzó a operar su propia aerolínea, Air Congo , en junio de 1961, Sabena poseía el 30 por ciento de las acciones de esa aerolínea.
Los Douglas DC-6B permanecieron en servicio con Sabena a mediados de la década de 1960, aunque ya no se utilizaban en las rutas principales de la aerolínea. Los Boeing 707 y Caravelles se convirtieron en los modelos principales durante esta década. Los Boeing 727-100 se introdujeron en importantes rutas europeas y también en algunos servicios africanos a partir de 1967 con un esquema de colores único; las marcas de las aletas incorporaron un timón de metal desnudo y colores de motor blancos. En esta época, los Fokker F27 entraron en servicio entre aeropuertos regionales belgas y destinos europeos como el aeropuerto de Londres Heathrow .
El Boeing 747-100 se introdujo en 1971, en rutas transatlánticas volando junto con los Boeing 707-320C. Sabena, como muchas otras aerolíneas transatlánticas, estaba satisfecha con los Boeing 707. Por razones comerciales, se reconoció que tenía que comprar aviones jumbo para sus servicios de prestigio, en particular el JFK de Nueva York y, a mediados de los años setenta, el O'Hare de Chicago . Sabena compró solo dos aviones jumbo de primera generación, uno llamado Tante Agathe (que significa tía Agathe en francés y holandés, los idiomas nacionales de Bélgica), y continuó volando el 707 hasta principios de los años 1980, ya que el último vuelo del Boeing 747-100 tuvo lugar en 1993.
En 1973, los Boeing 727 de la red europea fueron sustituidos por los Boeing 737-200 . El McDonnell Douglas DC-10-30 entró en servicio en 1974. En total, Sabena adquirió cinco de estos aviones combi convertibles (para pasajeros y/o carga) de fuselaje ancho.
En 1984 se introdujeron los Airbus A310 en rutas con alta densidad de pasajeros. Este tipo de avión también introdujo una modernización de la librea Sabena de 1973, en la que se utilizó un azul más claro y los títulos en el fuselaje tenían un estilo más moderno.
En junio de 1986, el primero de los dos aviones Boeing 747-300 se unió a la flota, reemplazando finalmente a los antiguos 747-100.
En 1989, Sabena invitó al diseñador de moda belga Olivier Strelli a crear una nueva gama de uniformes para sus tripulaciones de cabina.
Para reemplazar sus viejos Boeing 747 , Sabena compró muchos Airbus A340 . El primer Airbus A340 de Sabena voló por primera vez en 1993.
Tras la liberalización del sector aéreo en toda Europa y las consecuencias económicas de la Guerra del Golfo , el gobierno belga, principal accionista de la compañía, se dio cuenta de que Sabena tenía pocas posibilidades de sobrevivir por sí sola en este mercado tan competitivo y comenzó a buscar un socio adecuado.
En 1987, SAS intentó fusionarse con la aerolínea, pero las autoridades belgas bloquearon la fusión. En 1989, British Airways y KLM adquirieron participaciones en Sabena, que luego vendieron al gobierno belga. En 1993, Air France compró una importante participación minoritaria en Sabena, que vendió poco después. Finalmente, en 1995, Swissair compró una participación del 49 por ciento en Sabena y asumió la gestión.
En 1993 Sabena adoptó su tercer y último logotipo, y su sede central se situó en el edificio Air Terminus de la calle Cardinal Mercier en Bruselas . [5]
Un Sabena Boeing 737-500 en 2000.Sabena BAe 146 en Birmingham, 2001
Cuando Swissair se hizo cargo de la gestión de la aerolínea, se realizaron algunas modificaciones en la imagen de los aviones, incluida una pegatina que decía: Volando junto con Swissair . En marzo y abril de 1998, dos aviones McDonnell-Douglas MD-11 , ambos alquilados a CityBird , se unieron a la flota y se (re)introdujeron destinos de larga distancia como Newark , Montreal y São Paulo . Además, ese año se entregó la última versión de pasajeros del MD-11 de Boeing, que se fusionó con McDonnell Douglas un año antes.
Tras la recesión de las aerolíneas y los efectos de los atentados del 11 de septiembre de 2001 sobre la industria aérea , todas las aerolíneas que volaban a través del Atlántico sufrieron las consecuencias. Swissair se había comprometido a invertir millones en Sabena, pero no lo hizo, en parte porque la propia aerolínea tenía problemas financieros, ya que había solicitado la protección por quiebra un mes antes. Sabena solicitó protección legal contra sus acreedores el 3 de octubre y entró en liquidación el 6 de noviembre de 2001. Fred Chaffart , presidente del consejo de administración de Sabena, leyó una declaración ese día para explicar la decisión.
El 7 de noviembre de 2001 fue el último día de operaciones de Sabena. El vuelo 690 (operado por un Airbus A340-311 registrado como OO-SCZ) desde Abiyán , Costa de Marfil y Cotonú , Benín, fue el último vuelo de Sabena en aterrizar en Bruselas. [8] El vuelo tenía 266 pasajeros y once tripulantes.
El Parlamento belga ha creado una comisión para investigar las causas de la quiebra de Sabena y la implicación de la aerolínea de bandera suiza. Al mismo tiempo, el administrador de la empresa ha investigado posibles acciones legales contra Swissair y sus sucesores en intereses, Swiss International Air Lines y Lufthansa .
En 2006, el gobierno belga, antiguo accionista mayoritario, presentó una denuncia penal contra la antigua dirección de Swissair, que fue condenada por los jueces. [9]
El 16 de enero de 2007, el programa de noticias belga-flamenco Terzake informó que durante la década de 1990, varios miembros de la junta directiva recibieron pagos ilegales de grandes sumas a través de una filial de Sabena en Bermudas . Cuando Paul Reutlinger se convirtió en el director ejecutivo de la empresa, detuvo los pagos ilegales. Terzake continuó afirmando que esto podría explicar por qué los miembros de la junta directiva belga permanecieron en silencio cuando se hizo evidente que Swissair estaba explotando a Sabena y finalmente llevó a la empresa a la quiebra.
Las razones de la quiebra de Sabena son numerosas. Una de las causas directas fue que Swissair no cumplió con sus obligaciones contractuales y no inyectó los fondos necesarios a la empresa. Esto se debió a que en ese momento Swissair atravesaba sus propios problemas financieros. En el llamado "Acuerdo Hotelero", firmado el 17 de julio de 2001, el primer ministro belga Guy Verhofstadt se reunió con el jefe de Swissair Mario Corti , quien aceptó inyectar 258 millones de euros en Sabena, suma que nunca fue pagada. La compra de 34 nuevos aviones de la familia Airbus A320 , impuesta bajo la gestión de Swissair, fue una carga que Sabena no pudo afrontar. [7] [10]
Tras la quiebra, se creó en Bélgica una comisión parlamentaria para investigar la desaparición de la aerolínea. Los políticos belgas recibieron parte de la culpa; Rik Daems , que en aquel momento era ministro de Empresas Públicas y Participaciones, Telecomunicaciones y Clases Medias, recibió la mayor parte de las críticas debido a su falta de esfuerzo. La propia Swissair se declaró en quiebra en octubre de 2001 y fue liquidada en marzo de 2002. [11] [12]
Destinos
El programa de vuelos de Sabena publicado en marzo de 2001 comprendía 33 ciudades en Europa, 17 en África, 6 en América del Norte y 4 en Asia. [13] Además de sus destinos aéreos, Sabena también tenía un servicio de transporte terrestre entre Valenciennes , Francia, y el aeropuerto de Bruselas . [14]
Flota
La flota de Sabena estaba compuesta por las siguientes aeronaves en el momento de la quiebra en noviembre de 2001: [15]
Durante el tiempo de existencia de la aerolínea, Sabena también operó estos aviones: [15] [16]
Accidentes e incidentes
7 de diciembre de 1934 : Al menos dos aviones SABENA fueron destruidos en un incendio en el hangar del aeropuerto de Haren como resultado del accidente de un biplano militar Fairey Fox .
Vuelos hacia o desde Europa
11 de septiembre de 1930 : un SABCA F7b/3m (OO-AIN) perdió el control y se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Croydon tras un incendio en vuelo inexplicable, matando a ambos pilotos. [17]
4 de enero de 1937 : Max Wenner desapareció de un Savoia Marchetti S.73 (matrícula OO-AGP) sobre Bélgica; el avión fue desmantelado y transportado por los alemanes poco después de la invasión de Bélgica en 1940. [ 18]
10 de octubre de 1938 : Un Savoia-Marchetti S.73 (OO-AGT) se desintegró en el aire sobre Soest, Alemania, en ruta a Berlín desde Düsseldorf, muriendo las 20 personas a bordo. [19]
14 de marzo de 1939 : Un Junkers Ju 52/3mge (OO-AUA) se estrelló en un campo en Sint-Stevens-Woluwe debido a un error del piloto, muriendo los tres tripulantes. El avión transportaba carga (correo) de Londres a Bruselas. [20]
17 de septiembre de 1946 : un Douglas DC-3 (matriculado OO-AUR) se estrelló al despegar del aeropuerto de Haren , matando a un miembro de la tripulación. Los otros dos tripulantes y cuatro pasajeros a bordo del vuelo con destino al aeropuerto de Croydon sobrevivieron. El avión había perdido velocidad aerodinámica al despegar por razones desconocidas. [21]
18 de septiembre de 1946 : 27 personas murieron cuando un Douglas DC-4 (OO-CBG) de SABENA se estrelló a 35 km de Gander, Terranova , donde el avión planeaba aterrizar para una parada de reabastecimiento de combustible en el vuelo de Bruselas a Nueva York. En el momento del accidente, había una densa niebla cerca del aeropuerto y el piloto ejecutó una aproximación defectuosa a una altitud demasiado baja. Hubo 17 sobrevivientes (16 pasajeros y un tripulante). Los muertos permanecen enterrados en el lugar junto a los restos del naufragio del avión. [22] [23]
2 de marzo de 1948 : Los 19 pasajeros y tres miembros de la tripulación de un vuelo de Bruselas a Londres murieron cuando un Douglas DC-3 registrado OO-AWH se estrelló al aproximarse al aeropuerto de Heathrow en Londres en condiciones de baja visibilidad.
18 de diciembre de 1949 : Un Douglas DC-3 (matriculado OO-AUQ) se estrelló cerca de Aulnay-sous-Bois , Francia, y murieron los cuatro pasajeros y cuatro tripulantes a bordo. El avión acababa de salir del aeropuerto de Le Bourget para un vuelo a Bruselas, cuando se desprendió un ala. [24]
14 de octubre de 1953 : Un Convair CV-240 (matriculado OO-AWQ) se estrelló cerca de Kelsterbach , Alemania Occidental, matando a los 40 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo del vuelo de Frankfurt a Bruselas. La potencia del motor se perdió al despegar del aeropuerto de Frankfurt , lo que hizo que el avión fuera imposible de controlar. El accidente sigue siendo el más mortal en el que estuvo involucrado el Convair 240. [25]
19 de diciembre de 1953 : un pasajero a bordo de un vuelo de Bruselas a Zúrich murió cuando el avión (un CV-240 con matrícula OO-AWO) chocó contra el suelo a 2,5 km del umbral de la pista del aeropuerto de Kloten . En condiciones de baja visibilidad, el piloto descendió por debajo de la senda de planeo . Los otros 39 pasajeros y tres miembros de la tripulación sobrevivieron al accidente. [26]
3 de junio de 1954 : un avión de combate Mikoyan-Gurevich MiG-15 atacó a un Douglas DC-3 (matriculado OO-CBY) cerca de Maribor , Yugoslavia. El avión, que realizaba un vuelo de carga desde el aeropuerto de Blackbushe a Belgrado , permaneció en el aire y realizó un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Graz , durante el cual se salió de la pista. En el incidente, una de las cuatro personas a bordo murió. [27]
13 de febrero de 1955 : Los pilotos del vuelo 503 de Bruselas a Roma perdieron la orientación al aproximarse al aeropuerto de Ciampino , lo que provocó que el Douglas DC-6 registrado OO-SDB se estrellara en la ladera del Monte Terminillo , matando a los 21 pasajeros y ocho tripulantes a bordo. [28]
15 de febrero de 1961 : El accidente del vuelo 548 , con sus 73 víctimas, marcó el peor accidente en la historia de SABENA. El avión, un Boeing 707 registrado OO-SJB, se estrelló en el aeropuerto de Bruselas al final de un vuelo desde la ciudad de Nueva York . [29] Entre los muertos se encontraba toda la delegación estadounidense que asistía a los Campeonatos Mundiales de Patinaje Artístico de 1961 que se iban a celebrar en Praga ; la competición se canceló a raíz de las consecuencias.
13 de julio de 1968 : el vuelo 712 [fr; nl] , un 707 configurado para carga (matriculado OO-SJK), se estrelló al acercarse al aeropuerto de Lagos (Nigeria) en un vuelo procedente de Bruselas, muriendo sus siete ocupantes. Se determinó que el avión descendió demasiado bajo y chocó contra árboles. [30]
9 de mayo de 1970 : Un Douglas DC-3 (matriculado OO-AUX) sufrió daños irreparables en un accidente en tierra en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol . Los pilotos comenzaron a rodar el avión a pesar de que no habían recibido autorización para hacerlo, lo que provocó que la hélice derecha chocara contra un obstáculo en tierra y los escombros destruyeran el avión de forma irreparable. El avión había sido alquilado a Delta Air Transport. [31]
8 de mayo de 1972 : el vuelo 571 de Viena a Tel Aviv con 101 personas a bordo (un Boeing 707 registrado OO-SJG) fue secuestrado por cuatro miembros de la organización terrorista Septiembre Negro , con el fin de lograr la liberación de 315 detenidos de las cárceles israelíes. En el Aeropuerto Internacional Ben-Gurion , dos secuestradores fueron asesinados a tiros por las fuerzas especiales israelíes Sayeret Matkal . Una pasajera murió más tarde a causa de las heridas que había sufrido en el tiroteo. [32]
15 de febrero de 1978 : Un Boeing 707 (matriculado OO-SJE) se salió de la pista del aeropuerto de Los Rodeos , lo que provocó el colapso del tren de morro, al final de un vuelo vacacional fletado desde Bruselas con 189 pasajeros y siete tripulantes a bordo. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados sanos y salvos, pero el combustible derramado se incendió y destruyó el avión. [33]
4 de abril de 1978 : Un Boeing 737-200 (matriculado OO-SDH) que realizaba un vuelo de entrenamiento sufrió un impacto con un pájaro durante un aterrizaje de práctica en el aeropuerto de Charleroi . El piloto instructor intentó hacer que el avión volviera a volar, pero no pudo porque no quedaba suficiente pista. El avión sufrió daños irreparables. [34]
29 de agosto de 1998 : El vuelo 542 de Nueva York a Bruselas con 248 pasajeros y 11 tripulantes a bordo, un Airbus A340-200 (matriculado OO-SCW), sufrió una rotura del tren de aterrizaje derecho al aterrizar en el aeropuerto de Bruselas. El avión se salió de la pista. No hubo heridos notables en la evacuación posterior y el avión fue reparado. Se atribuyó el incidente a la fatiga del metal del tren de aterrizaje principal. [35]
13 de octubre de 2000 : el vuelo 689 de Bruselas a Abiyán fue secuestrado por un ciudadano nigeriano que iba a ser deportado. El Airbus A330-200 , con otros 146 pasajeros y 11 tripulantes a bordo, se vio obligado a aterrizar en el aeropuerto de Málaga (España), donde el autor del delito fue controlado por las fuerzas de policía locales. [36]
4 de diciembre de 2000 : el vuelo 877 de Bruselas a Nairobi (Kenia), vía Bujumbura (Burundi), fue alcanzado por disparos de ametralladora cuando se aproximaba a Bujumbura. Las balas hirieron a un pasajero y a un miembro de la tripulación de cabina. Un motor también sufrió daños. El Airbus A330-200, con matrícula OO-SFR, que transportaba a 170 pasajeros y tripulantes, fue alcanzado en un ataque que el gobierno atribuyó a los rebeldes hutus, que negaron su responsabilidad. El avión aterrizó sin problemas, pero no continuó el vuelo. El avión fue reparado y volvió a estar en servicio. [37]
Vuelos en las colonias belgas
26 de enero de 1937 : Un SABCA S.73 (OO-AGR) se estrelló al sur del aeropuerto de Oran-es Senia, Argelia, durante un viaje de ida y vuelta desde Bélgica al Congo Belga, matando a las 12 personas a bordo. Durante el vuelo de regreso a Bélgica, el avión se aproximaba a Orán para una parada en ruta. Los testigos notaron que el avión volaba a 1.000 m (3.300 pies) cuando entró en picado repentinamente hasta que se estrelló. La causa no se determinó, pero se descartaron las malas condiciones meteorológicas y los problemas de motor. Se emitieron varias recomendaciones a raíz del accidente: se revisan los requisitos del centro de gravedad y del equipaje para garantizar una distribución adecuada de la carga, se garantiza que haya personal de mantenimiento e inspección adecuado disponible en el Congo y los puertos de escala, se revisan las horas máximas de pilotaje para evitar la fatiga y se proporciona el uso del piloto automático, se exigen cinturones de seguridad para los pilotos, se garantiza que se toman todas las medidas de seguridad para cruzar el Mediterráneo y se instalan más instrumentos en la cabina. [38]
25 de marzo de 1944 Un Junkers Ju 52/3mge (OO-AGU) se estrelló en Costermansville (ahora Bukavu ), Congo Belga . [40]
3 de abril de 1944 : un Junkers Ju 52/3mge (OO-AUF) se estrelló cerca de Mongena. [41]
14 de diciembre de 1945 : Un Lockheed Modelo 18 Lodestar (registrado OO-CAK) se incendió y posteriormente fue destruido tras un aterrizaje forzoso cerca de Kouandé durante un vuelo que se había originado en Lagos , Nigeria. [42]
7 de enero de 1947 : Un Douglas DC-3 (matriculado OO-CBO) se estrelló cerca de Costermansville. [43]
24 de diciembre de 1947 : Un Lockheed Lodestar (registrado OO-CAR) sufrió una falla en el motor poco después de despegar de un aeródromo cerca de Mitwaba , entonces Congo Francés, y posteriormente se estrelló, matando a los cinco ocupantes a bordo. [44]
12 de mayo de 1948 : un Douglas DC-4 (registrado OO-CBE) se estrelló cerca de Magazini después de chocar contra un tornado a baja altitud durante un vuelo de pasajeros programado desde Léopoldville (ahora Kinshasa ) a Libenge , entonces Congo Belga, matando a los 24 pasajeros y siete miembros de la tripulación; solo un pasajero sobrevivió. [45]
31 de agosto de 1948 : Otras 13 personas (diez pasajeros, tres tripulantes) murieron cuando su avión, un Douglas DC-3 (registrado OO-UBL), se estrelló cerca de Kimbwe en ruta a Elizabethville (ahora Lubumbashi ) desde Manono . [46]
27 de agosto de 1949 : Un avión Douglas DC-3 (matriculado OO-CBK) sufrió una pérdida de potencia del motor poco después de despegar del aeropuerto de Leopoldville para un vuelo a Elizabethville (ahora Lubumbashi ), con 17 pasajeros y tres tripulantes a bordo. Los tres miembros de la tripulación y dos de los diecisiete pasajeros a bordo murieron en el accidente resultante [de] . [47]
24 de julio de 1951 : El motor derecho de un avión Douglas DC-3 (matriculado OO-CBA) configurado para carga falló al despegar del aeródromo de Gao y se estrelló [de] , lo que provocó la pérdida de vidas de las tres personas a bordo. El motor falló debido a una falla hidráulica; el líquido hidráulico se esparció sobre el parabrisas, cegando temporalmente a los pilotos, que luego perdieron el control de la aeronave. [48]
4 de febrero de 1952 : el vuelo 425 [de] , un C-47A (matriculado OO-CBA), se estrelló en el bosque de Dibata a unos 20 km (12 mi) de Kikwit en ruta de Costermansville a Léopoldville después de que una pala de la hélice del lado derecho se desprendiera y cortara el fuselaje, cortando los cables de control y provocando una pérdida de control, matando a los 16 a bordo. La pala de la hélice se rompió después de una falla en el eje cuando el motor número dos se detuvo repentinamente después de que el perno del pistón en el cilindro número 6 fallara debido a la fatiga. [49]
18 de mayo de 1958 : Un Douglas DC-7 (matriculado OO-SFA) sufrió un problema con su motor más a la izquierda durante un vuelo de Lisboa a Léopoldville con 56 pasajeros y nueve tripulantes. Los pilotos se prepararon para un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Casablanca-Anfa , pero poco antes del aterrizaje, se intentó un aterrizaje de emergencia , que resultó en una pérdida de sustentación debido a la menor potencia disponible del motor. El avión se estrelló contra edificios y se incendió, del que solo pudieron salvarse con vida cuatro pasajeros. [50]
Un Douglas DC-7C similar a éste se estrelló en 1958 en Casablanca debido a un fallo mecánico.
^ Von Schreiber, Sylvia. "Organización completa". El Spiegel . 26 de noviembre de 2001. "Wenige Stunden vorher geschah noch weit Merkwürdigeres: Polizisten der Brüsseler "Aufspürungsbrigade 4" drangen in die Privatwohnungen von vier Managern und in das Firmengebäude Sabena House am Flughafen Zaventem ein".
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Lectura adicional
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Enlaces externos
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Sabena (Archivo)
Sabena India (Archivo)
Técnicas Sabena
Academia de vuelo Sabena
Sabenianos
Aerolínea Virtual Oficial
Gumbel, Peter. "Los últimos días de Sabena". TIME . Domingo 20 de octubre de 2002.
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