Honda ha competido en una variedad de series de carreras a lo largo de los años, incluyendo Fórmula Uno , IndyCar , carreras de turismos , carreras de autos deportivos y MotoGP . Actualmente, participan en Fórmula Uno , MotoGP , Super GT , Super Fórmula , IndyCar , IMSA , BTCC , TC2000 , Fórmula 3 , Fórmula 4 , off-road , WSBK , EWC , MXGP , TrialGP y varias series GT3 y TCR diferentes . Todas las actividades de deportes de motor de Honda están administradas por Honda Racing Corporation (HRC).
En 1954, el fundador de Honda, Soichiro Honda , declaró que la compañía participaría en el TT de la Isla de Man en las carreras de motos de Gran Premio . [1] Las máquinas se estaban desarrollando durante los siguientes cinco años, y participarían en el evento en 1959 con la moto RC142. [1] Obtuvieron el sexto, séptimo, octavo y undécimo lugar en la carrera, obteniendo el Premio al Equipo de Fabricantes. En 1961 , Honda obtendría victorias en el TT de la Isla de Man, ya que Mike Hailwood ganó dos de las carreras con Honda. También ganarían los títulos de las clases de 250 cc y 125 cc en la temporada del Gran Premio Mundial de 1961 .
En 1962, Soichiro Honda decidió entrar en la Fórmula Uno. [2] Después de unos años de desarrollo, harían su debut en el Gran Premio de Alemania de 1964 con el RA271 . Con el Honda RA272 , Richie Ginther conseguiría la primera victoria de Honda en Fórmula Uno en el Gran Premio de México de 1965 .
El Gran Premio de Japón comenzó en el Circuito de Suzuka, propiedad de Honda, en 1963. En 1964, los coches Honda S600 participaron en la carrera y dominaron la categoría de 1000 cc y menores. Honda estableció el Racing Service Club (RSC) en 1965 dentro del Circuito de Suzuka, proporcionando un servicio de tuning deportivo. Un Honda S800 RSC ganó la categoría GT-1 en las 12 Horas de Suzuka de 1968, terminando impresionantemente tercero en la general, por delante de coches con más de tres veces la cilindrada del S800 RSC, como el Toyota 2000GT . [3] [4]
Honda entró por primera vez en la Fórmula Uno en 1964 con su modelo RA271 , solo cuatro años después de fabricar sus primeros coches de carretera. El RA271 se convirtió en el primer coche japonés en competir en Fórmula Uno e hizo su debut en el Gran Premio de Alemania de 1964 , conducido por Ronnie Bucknum . Honda entró en la temporada completa de 1965 con el RA272 , y Richie Ginther se unió a Bucknum como pilotos. El momento culminante de la temporada fue cuando Ginther dominó el Gran Premio de México , liderando de principio a fin para ganar la carrera. [2] Fue la primera victoria de Fórmula Uno para un coche japonés y Honda.
Honda estrenó el RA273 en la séptima ronda de la temporada de 1966 y tenía un nuevo motor V12 de 3.0L debido a las nuevas regulaciones. El auto se utilizó en las primeras siete carreras de 1967 y logró un podio en el Gran Premio de Sudáfrica. John Surtees fue el único piloto de Honda en 1967 y ganó el Gran Premio de Italia con el RA300 . Fue la carrera de debut del auto. Surtees terminó la temporada cuarto en el campeonato de pilotos y Honda terminó cuarto en el campeonato de constructores, a pesar de tener solo un piloto durante la temporada. [5] [6]
El RA301 , presentado en la segunda ronda de 1968, fue una versión mejorada del RA300. Honda se centró en el desarrollo del RA302 . Cuando estuvo listo para el Gran Premio de Francia, John Surtees se negó a conducirlo porque pensó que era demasiado inseguro. [7] En cambio, fue conducido por Jo Schlesser , pero desafortunadamente sufrió un accidente fatal y el auto nunca volvió a competir. [7] Surtees terminó la carrera segundo en el RA301 en lo que fue el mejor resultado del equipo ese año. Más tarde en el año, Surtees logró una pole position en el Gran Premio de Italia y un podio en el Gran Premio de los Estados Unidos. Honda dejó la Fórmula Uno al final de la temporada.
Honda regresó a la Fórmula Uno en 1983 como fabricante de motores, suministrando motores al equipo Spirit . [8] A finales de 1983, Honda comenzó su asociación con el equipo Williams . Honda dejó de suministrar motores a Spirit para 1984 , pero la asociación con Williams continuó. Los motores Honda mostraron un buen rendimiento, pero no eran confiables. Además, el chasis Williams, que fue diseñado para mucha menos potencia, tuvo dificultades con la potencia de los motores Honda turboalimentados. [9] Keke Rosberg ganó el Gran Premio de Dallas en 1984 para darle a Honda su primera victoria desde su regreso, pero muchos retiros dejaron a Williams-Honda sexto en el campeonato de constructores. [10]
Honda comenzó 1985 con versiones mejoradas del RA164E de 1984. En el Gran Premio de Detroit se introdujo un motor RA165E completamente nuevo con una entrega de potencia mucho más suave, y el equipo rápidamente se puso a tono con Rosberg, que ganó la carrera. Williams-Honda ganó las últimas tres carreras de la temporada y terminó cuarto en el campeonato de constructores con la misma cantidad de puntos que el constructor que quedó en tercer lugar. [11]
El nuevo RA166E de 1986 recogió el impulso de 1985 y era muy potente y fiable. Williams-Honda ganó el campeonato de constructores con nueve victorias. [12] El título de pilotos se le escapó al consistente Alain Prost de McLaren - TAG , después de que el neumático de Nigel Mansell explotara en la última carrera. [13] Fue el primer título de Honda en Fórmula Uno.
Honda comenzó a suministrar a Lotus en 1987 después de que ficharan al piloto de pruebas de Honda, Satoru Nakajima , pero utilizaron el RA166E del año anterior debido al acuerdo exclusivo de Williams para el nuevo RA167E. La temporada también inició la relación de Honda con Ayrton Senna , quien condujo para el equipo Lotus. Los motores Honda dominaron la temporada, logrando 11 victorias y 13 pole positions en dieciséis carreras. [14] Nelson Piquet ganó el campeonato de pilotos por delante de otros pilotos con motores Honda en segundo y tercer lugar, [15] mientras que Williams-Honda ganó el campeonato de constructores. [16]
Para 1988 , Honda hizo un trato para suministrar motores a McLaren , terminando el trato con Williams. 1988 iba a ser el último año de motores turbo en F1 y a diferencia de la mayoría, Honda construyó un nuevo motor llamado RA168E, para cumplir con las nuevas reglas para 1988. Los autos McLaren-Honda, conducidos por Ayrton Senna y Alain Prost , fueron completamente dominantes, obteniendo 15 victorias y pole positions en 16 carreras. [17] Senna ganó el Campeonato de Pilotos después de ganar en la carrera local de Honda en Suzuka , y McLaren-Honda ganó el Campeonato de Constructores con más de tres veces los puntos del segundo lugar, Ferrari . [18]
Honda introdujo un V10 de 3,5 L de aspiración natural para las nuevas regulaciones en 1989. [ 19] No detuvo el dominio ya que el equipo anotó 11 victorias y 15 pole positions en 16 carreras. McLaren-Honda ganó el campeonato de constructores y Prost el título de pilotos por delante de Senna. El V10 se mantuvo para 1990 y el equipo ganó nuevamente el título de constructores, mientras que Senna ganó el título de pilotos.
En 1991 se introdujo un nuevo motor V12 de 3,5 litros . La temporada comenzó bien con cuatro victorias consecutivas, pero a mitad de temporada el equipo no pudo igualar el rendimiento de Williams-Renault. Honda y McLaren introdujeron mejoras que hicieron que el equipo volviera a ser realmente competitivo y ganara los campeonatos de constructores y pilotos. [20] [21]
Honda anunció que se retiraría después de 1992 , tras haber logrado sus objetivos. McLaren-Honda terminó segundo en la clasificación de constructores después de que Gerhard Berger ganara la última carrera de la temporada. La empresa Mugen, estrechamente relacionada con la marca, permaneció en el deporte entre 1992 y 2000, ganando cuatro carreras y logrando un tercer puesto en el campeonato de constructores en 1999 con el equipo Jordan como mejor resultado .
Honda volvió en 2000, suministrando motores a BAR . Terminaron en el quinto lugar de la clasificación. La mejor temporada de BAR-Honda fue la de 2004, cuando Jenson Button y Takuma Sato consiguieron 11 podios para el equipo y terminaron en el segundo lugar del campeonato de constructores. [22]
Honda compró BAR en su totalidad en 2005 y se convirtió en el equipo Honda en 2006. El equipo tuvo un comienzo decente de temporada, pero una caída en el rendimiento a mitad de temporada llevó al diseñador de autos Geoff Willis a dejar el equipo. El inexperto Shuhei Nakamoto lo reemplazó. Sin embargo, las cosas comenzaron a mejorar después del GP de Francia, Honda tuvo una buena racha de puntos y, lo más notable, Jenson Button ganó el Gran Premio de Hungría . Button anotó más puntos en las últimas seis carreras de la temporada que cualquier otro piloto para ayudar a Honda a terminar cuarto en el campeonato de constructores. [23]
Después de dos temporadas difíciles en 2007 y 2008, que solo incluyeron un podio de Rubens Barrichello , Honda abandonó la Fórmula Uno después de la temporada 2008 debido a la crisis económica mundial . [24]
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Honda regresó en 2015 como fabricante de motores, suministrando unidades de potencia híbridas V6 de 1.6L con turbocompresor al equipo McLaren. La asociación fue una gran decepción, ya que McLaren y el piloto Fernando Alonso criticaron regularmente la unidad de potencia. [25] [26] McLaren y Honda se separaron después de la temporada 2017, después de haber logrado un sexto puesto en la clasificación de constructores en 2016. [27]
Honda firmó un acuerdo para suministrar a Toro Rosso para 2018. En la segunda carrera de la temporada en Bahréin, Pierre Gasly terminó cuarto para darle a Honda su mejor resultado desde que regresó en 2015, en ese momento. Después de una temporada bastante exitosa, el equipo hermano de Toro Rosso, Red Bull Racing, acordó también utilizar unidades de potencia Honda en 2019. [28] La temporada comenzó con Max Verstappen anotando el primer podio de Honda de la era turbo-híbrida V6 en el Gran Premio de Australia . En el Gran Premio de Austria , Verstappen finalmente anotó la primera victoria de Honda de la era turbo-híbrida V6 y la primera desde 2006, con otra victoria en el Gran Premio de Brasil . En 2020, Honda disfrutó de un mayor éxito, con Max Verstappen ganando el Gran Premio del 70º Aniversario en Silverstone . Una sorprendente victoria en el Gran Premio de Italia con Pierre Gasly, quien fue ascendido a Red Bull y luego degradado nuevamente a Scuderia AlphaTauri (rebautizada como Scuderia Toro Rosso), convirtió a Honda en el primer fabricante de motores en la era turbohíbrida V6 en ganar con dos equipos. [29] Verstappen ganó el Gran Premio de Abu Dabi , la última carrera de la temporada.
A pesar de su impulso ascendente bajo la asociación Red Bull/AlphaTauri, Honda anunció en octubre de 2020 que pondría fin a su programa de motores de F1 al final de la temporada 2021. El director ejecutivo de Honda, Takahiro Hachigo, dijo que la decisión no se basó en los efectos de la pandemia de COVID-19 , sino en los compromisos de Honda con tecnologías de cero emisiones de carbono como las baterías de pilas de combustible. [30]
Honda participó por primera vez en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) con el Accord entre 2005 y 2008 , aunque solo lo utilizaron equipos privados. Aun así, tuvo cierto éxito, ya que James Thompson ganó la Carrera de Europa en Imola en 2008.
En 2012, Honda anunció que participaría en las últimas tres rondas de la temporada 2012 con un auto de carreras basado en el hatchback Civic europeo, desarrollado en asociación con Mugen y JAS Motorsport . [31] El auto obtuvo su primer podio en la Carrera de Macao ese año, conducido por Tiago Monteiro .
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En 2013, anunciaron a Castrol como el patrocinador principal de su equipo de fábrica, y que el campeón de 2009, Gabriele Tarquini, conduciría junto a Tiago Monteiro . [32] 2013 fue una primera temporada completa exitosa para el Civic, ya que ganó cuatro carreras, tres pole positions y terminó en el podio 20 veces, pero lo más notable es que Honda ganó el Campeonato Mundial de Constructores.
Citroën dominó la serie entre 2014 y 2016 , principalmente porque gastaban mucho más dinero en la serie de lo que los otros fabricantes estaban dispuestos a gastar, y tenían años de experiencia de reglas similares en el Campeonato Mundial de Rally . [33] Aún así, durante este período Honda terminó segundo en el campeonato todos los años, y ganó más carreras que cualquier otro fabricante, aparte del mencionado Citroën. Norbert Michelisz ganó el título de independientes en 2015 con el Civic.
Después de que Citroën se fuera a finales de 2016, el campeonato se disputó entre Honda y Volvo en 2017. Honda y su piloto Tiago Monteiro lideraban el campeonato cómodamente después de 12 carreras, pero desafortunadamente Monteiro sufrió un accidente en las pruebas que lo dejó fuera de las ocho carreras restantes. [34] Luego, en la siguiente ronda en China, todos los Honda de fábrica fueron descalificados debido a inyectores de combustible que no cumplían con las regulaciones técnicas. [35] A pesar de estos contratiempos, Honda llegó a la ronda final a 12,5 puntos del líder del campeonato de fabricantes y su piloto Norbert Michelisz a solo 6,5 puntos del líder del campeonato de pilotos. Honda se veía muy fuerte en la última ronda en Qatar después de que Michelisz rompiera el récord de vuelta en la práctica, pero sufrió una falla en los frenos en la clasificación que lo dejó fuera de la contienda. [36] [37] Esteban Guerrieri de Honda , que reemplazó al lesionado Monteiro, se hizo con la pole position y ganó la última carrera de la temporada. Honda perdió el título, pero había ganado más carreras principales y más pole positions que nadie durante la temporada.
La serie pasó a la normativa TCR en 2018 y pasó a llamarse Copa Mundial de Turismos (WTCR). Esteban Guerrieri terminó la temporada en tercer lugar en el campeonato de pilotos con el Civic Type R TCR, [38] mientras que Münnich Motorsport terminó tercero en la clasificación de equipos. [38]
En 1995 Honda se unió por primera vez al Campeonato Británico de Turismos (BTCC). El coche que utilizaron fue el Accord. [39] David Leslie consiguió el primer podio de Honda en Oulton Park ese año, [40] pero sólo terminaron séptimos en el campeonato de fabricantes. 1996 fue más exitoso, ya que Leslie consiguió tres victorias y terminó cuarto en el campeonato de pilotos. [41]
En 1997 , el equipo fue dirigido por Prodrive , en lugar de MSD, y los conductores fueron James Thompson y Gabriele Tarquini . [42] Honda terminó tercero en el campeonato de fabricantes ese año y Robb Gravett ganó el campeonato de independientes en un Honda Accord. Peter Kox reemplazó a Tarquini en 1998. James Thompson terminó tercero en el campeonato con cuatro victorias en 1998. [43]
WSR reemplazó a Prodrive en la gestión del equipo Honda en 1999. Se mantuvo la misma alineación de pilotos de 1998, aunque Gabriele Tarquini corrió en dos rondas. Honda terminó segundo en el campeonato de fabricantes con cinco victorias en 1999. [44] 2000 fue la última temporada del BTCC en la que se utilizaron las regulaciones del Super Touring y los equipos se expandieron a tres pilotos. Thompson se unió a Tom Kristensen y Tarquini. Ganaron siete carreras, incluida la carrera final de la era del Super Touring que ganó Kristensen. Honda terminó segundo en el campeonato de fabricantes. [45]
El Honda Civic Type R fue utilizado entre 2002 y 2004 , consiguiendo 14 victorias y un mejor resultado de segundo lugar en el campeonato de fabricantes. [46]
En 2005 , Team Dynamics convirtió un par de Honda Integra Type R , importados de Japón, en corredores BTC Touring para crear el BTC-T Honda Integra Type R. El automóvil fue un gran éxito ya que Matt Neal ganó el campeonato de pilotos en 2005 y 2006 , Team Dynamics ganó el campeonato de equipos en los mismos años y ganó 27 carreras. [47] [48] Fue la primera vez en la era moderna que un piloto privado ganó el campeonato general.
Dynamics cambió al Civic en 2007. No pudo luchar por el título hasta 2010 , cuando Team Dynamics se convirtió en el equipo oficial de Honda. Honda ganó los campeonatos de fabricantes y equipos en 2010 y Matt Neal terminó segundo en la clasificación de pilotos. [49] En 2011 , Honda volvió a ganar los títulos de fabricantes y equipos, pero en el campeonato de pilotos, Matt Neal ganó por delante de su compañero de equipo Gordon Shedden en segundo lugar, ambos conduciendo para el equipo Honda. Honda volvió a ganar los tres títulos en 2012 y 2013 , Gordon Shedden el campeón de pilotos en 2012 y Andrew Jordan en 2013, aunque Jordan conducía para el equipo independiente Pirtek Racing usando el Civic.
En 2014 , Honda cambió a la versión de turismo del Civic , [50] pero solo logró el tercer puesto en el campeonato de equipos. En 2015, cambiaron el turismo al Civic Type R, ganando el campeonato de fabricantes y Shedden el campeonato de pilotos. Shedden ganó el campeonato de pilotos nuevamente en 2016 .
Después de terminar tercero en el campeonato de fabricantes en 2017 , Honda presentó el FK8 Civic Type R para 2018. [51] Terminó segundo en la clasificación de fabricantes y equipos ese año. Con Dan Cammish y Matt Neal al volante, el FK8 Civic Type R ganó el campeonato de equipos en 2019 .
Honda participa en el campeonato argentino TC2000 en 1997. Honda Argentina apoyó al equipo Pro Racing, que utilizó autos Honda Civic de sexta generación . [52] En 1998 y 1999, respectivamente, Omar Martínez y Juan Manuel Silva ganaron el campeonato de pilotos con Honda. [52]
En 2003, la petrolera brasileña Petrobras se unió al equipo (ahora administrado por RAM Racing Factory) como patrocinador principal. En 2004, Honda presentó la séptima generación del nuevo Civic . [53]
En 2008, José María López hizo su primera temporada completa en TC2000 con Honda Petrobras y ganó el campeonato. [54] En 2009, un cambio en la reglamentación del motor provocó que Honda se retirara oficialmente de la serie, pero el equipo continuó participando como Equipo Petrobras. [52] López ganó el título nuevamente ese año. [52]
Honda volvió a apoyar oficialmente al Sportteam, cuando el campeonato se transformó en el Súper TC2000 . Se mantuvo hasta 2013, sin conseguir resultados destacados. [52] Honda volvió de nuevo en 2019, con los nuevos Civics de décima generación . [55] Al año siguiente, la petrolera suiza Puma Energy entró como patrocinador principal. [56]
Honda ha estado compitiendo en muchas otras series de turismos. Algunos campeonatos que Honda ha ganado incluyen el Campeonato Japonés de Turismos en 1996 y 1997 , la Copa Europea de Turismos en 2009 , 2010 , 2011 y 2016 , la clase TC SCCA World Challenge en 1999 , 2000, 2002 , 2005 , 2006 , 2008 , 2009 , 2011 , 2012 , 2013 y 2014 , el Turismo Nacional Argentino en 2001, 2002, 2004, 2006, 2010, 2018, 2019 y 2020 [57] y el campeonato de equipos TCR International Series en 2017 .
La primera participación de Honda en el Super GT (conocido como el Campeonato de Gran Turismo de Japón , o JGTC para abreviar, entre 1993 y 2004) se produjo en 1996 , cuando el equipo Kunimitsu inscribió un NSX GT2 en la categoría GT500. [58]
Honda presentó un nuevo NSX para 1997 que fue construido específicamente para las regulaciones GT500. Además, un nuevo equipo Mugen × Dome Project se unió al Team Kunimitsu para correr con los NSX. Al final de la temporada, Honda había logrado dos podios, ambos del Team Kunimitsu, y dos pole positions, una de cada equipo. [59]
En 1998 , el proyecto Mugen × Dome se amplió a dos coches y Nakajima Racing se unió a Honda. El Honda fue el coche más rápido durante esa temporada, consiguiendo la pole position y la vuelta más rápida en todas las carreras. Honda ganó las últimas cuatro carreras de la temporada, pero la inconsistencia de los equipos y los problemas de fiabilidad hicieron que perdieran el título ante el equipo Nismo , más consistente . 1999 comenzó con dos victorias consecutivas para Honda que ampliaron su récord de victorias consecutivas a seis, un récord que todavía no ha sido superado hasta la fecha. [60]
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Honda finalmente ganó el título en 2000 cuando el Castrol Mugen NSX de Ryo Michigami ocupó constantemente podios y buenos resultados en los puntos durante la temporada. [61] Una victoria y otros buenos resultados por parte de la parte Takata Dome del equipo significaron que Mugen × Dome Project ganó el título de equipos. [62] Además, Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) se unió a Honda este año y se llevó su primera victoria con ellos en Fuji. [62]
Honda estuvo cerca de ganar el título en 2001 , cuando ARTA y Mugen estaban a solo dos puntos de ganar. [63] 2002 fue un año muy reñido en el campeonato de pilotos nuevamente, ya que Nakajima Racing lo perdió por solo un punto. [64] Sin embargo, Mugen × Dome Project aprovechó el sistema de puntos utilizado en el campeonato de equipos para ganarlo por 21 puntos. [65]
Honda no fue tan competitivo en 2003 , y en 2004 introdujo un motor V6 turboalimentado de 3.0L. [66] Al ser su primer motor turboalimentado en la serie, su desarrollo fue lento y solo obtuvieron una victoria en la temporada.
En 2005 , Honda volvió al V6 de 3.0L de aspiración natural y volvió a ser competitivo. ARTA terminó la temporada en segundo lugar en la clasificación. Honda volvió a estar en la lucha por el campeonato en 2006 ; Team Kunimitsu quedó en segundo lugar y Dome en tercer lugar. [67]
Honda dominó la temporada 2007 mientras sus equipos ocupaban los cuatro primeros puestos del campeonato. [68] El equipo ganador esa temporada, ARTA, conducido por Ralph Firman y Daisuke Ito , tenía una ventaja de 31 puntos sobre el Nismo 350Z en quinto lugar y se convirtió en el primer equipo en la historia de la serie en ganar el título antes de que se corriera la carrera final.
Debido al dominio de 2007, el NSX recibió más desventajas de peso para 2008. [69] Como resultado, no fueron tan competitivos, obteniendo solo una victoria y una mejor posición de sexto en el campeonato por Dome. [ 70] La desventaja de peso se redujo para 2009 , y Honda regresó a la lucha por el campeonato. ARTA terminó segundo y ganó en Fuji y en la carrera final de la temporada en Motegi que se convertiría en la carrera final del NSX de primera generación.
Las nuevas reglas para 2010, que exigían que todos los coches GT500 tuvieran un motor delantero y tracción trasera, hicieron que el NSX con motor central ya no pudiera utilizarse. Honda lo sustituyó por el HSV-010 GT , un coche único que no tenía un coche de producción equivalente. El coche fue competitivo desde el principio y consiguió la pole position en su primera carrera. ARTA ganó la carrera de 1000 km de Suzuka en agosto, y Dome y sus pilotos, Loïc Duval y Takashi Kogure , se coronaron campeones en la primera temporada del coche.
El coche continuó utilizándose durante las siguientes tres temporadas, ganando la carrera de 1000 km de Suzuka en 2011 y 2013 , y terminando tercero y segundo en el campeonato en los mismos años respectivamente.
Las nuevas regulaciones para 2014 permitieron nuevamente los autos con motor central y requirieron que todos los autos usaran motores turboalimentados de cuatro cilindros en línea de 2.0L. [71] Honda presentó el NSX Concept-GT que tenía un sistema híbrido, a diferencia de sus competidores. [72] Se basó en la versión conceptual del NSX de segunda generación. El auto obtuvo su primera victoria en Fuji en 2014 y terminó tercero en la clasificación en 2015. El sistema híbrido se eliminó para 2016 y el auto dejó de ser competitivo, no ganó ninguna carrera y solo logró tres podios y una pole position durante la temporada 2016.
En 2017 , Honda presentó un nuevo NSX basado en la versión de producción, pero no tenía un sistema híbrido. Nakajima Racing ganó los últimos 1000 km de Suzuka con él en 2017. El auto se volvió realmente competitivo en 2018 , logrando la pole position en cada carrera, excepto las rondas de Fuji, y ganando el título por parte del Team Kunimitsu y sus pilotos, Naoki Yamamoto y el ex campeón de F1 Jenson Button .
Honda participó por primera vez en las 24 Horas de Le Mans en 1994 con tres modelos NSX GT2 . Todos los coches terminaron la carrera y el mejor clasificado de ellos terminó sexto en su categoría y 14.º en la clasificación general. [73]
Honda regresó en 1995 , esta vez con dos NSX GT1 turboalimentados numerados 46 y 47, y un NSX GT2 numerado 84. El auto 47 se retiró por una falla en el embrague y la caja de cambios, mientras que el auto 46 terminó, pero no se clasificó debido a que no completó el 70% de la distancia de la carrera. El auto 84, conducido por Keiichi Tsuchiya , Kunimitsu Takahashi y Akira Iida, ganó la clase GT2 y terminó octavo en la general, por delante de varios autos GT1. [74]
Solo un NSX regresó en 1996 , con los mismos pilotos ganadores de su clase de 1995. Terminó en el podio en la clase GT2 y en el puesto 16 en la general. [75]
Después de una ausencia de catorce años, Honda regresó a Le Mans en 2010 con dos prototipos ARX-01C inscritos en la clase LMP2, dirigida por Strakka Racing y Highcroft Racing . El coche de Strakka Racing no tuvo problemas en la carrera y ganó la clase LMP2 y terminó quinto en la general, en el debut de Honda en LMP2. Fue el mejor resultado de la historia para un coche LMP2 en ese momento. [76]
En 2011, volvieron dos coches ARX-01d a cargo de RML y el ganador del año pasado, Strakka Racing. El coche de RML terminó cuarto en su clase y el de Strakka se retiró. Al año siguiente, Starworks Motorsport ganó la clase LMP2 con el ARX-03b , mientras que JRM pasó a utilizar el ARX-03a en la clase LMP1, terminando como el segundo equipo privado de LMP1 más alto. Strakka Racing regresó en 2013 con el ARX-03c y terminó como el equipo privado de LMP1 mejor ubicado en sexto lugar en la general.
Honda entró en la American Le Mans Series en 2007 bajo el nombre de Acura en la clase LMP2 . [77] Ganaron su primera carrera en la serie, las 12 Horas de Sebring , pero Porsche dominó el resto de la temporada. En 2008 , los Acura ganaron seis de las siete carreras y estuvieron mucho más cerca en la lucha por el campeonato, terminando el equipo mejor ubicado en segundo lugar.
En 2009 , se unieron a la clase LMP1 junto con LMP2. [78] Acura terminó como campeón en ambas clases cuando el equipo Highcroft Racing ganó el título LMP1 con el Acura ARX-02a , mientras que Fernández Racing ganó en LMP2 con el Acura ARX-01B .
En 2010 , Acura cambió su nombre a Honda Performance Development (HPD) . Honda volvió a ser campeón en la categoría LMP cuando el HPD ARX-01C de Highcroft Racing venció al Porsche RS Spyder Evo del Team Cytosport . En 2012 y 2013, el HPD ARX-03a de Pickett Racing consiguió otros campeonatos .
En 2014 , ALMS se fusionó con RSCS y se convirtió en el Campeonato IMSA SportsCar , organizado por la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA). Honda terminó tercero en el campeonato de fabricantes en los primeros dos años del campeonato en 2014 y 2015. En 2016 , Honda ganó las 24 Horas de Daytona , las 12 Horas de Sebring y el Petit Le Mans de los equipos ESM y MSR utilizando el Honda HR35TT en un chasis Ligier JS P2 , lo que le dio a Honda el título de la Copa de Resistencia de Fabricantes.
Honda no compitió en la clase Prototipo en 2017 , sino que compitió en la clase GTD con el Acura NSX GT3. El auto ganó dos carreras y terminó cuarto en el campeonato de fabricantes. En la temporada siguiente, en 2018 , Acura terminó segundo en el campeonato de fabricantes en la clase GTD.
Honda regresó a la clase Prototipo en 2018 con el Acura ARX-05 . [79] El automóvil obtuvo su primera victoria en Mid-Ohio ese año, terminando segundo en el campeonato de fabricantes. 2019 fue un año exitoso para Acura, ya que ganó los campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes en la clase Prototipo, con Dane Cameron y Juan Pablo Montoya conduciendo el auto ganador del campeonato de pilotos. El NSX GT3 también ganó los campeonatos de pilotos y equipos en la clase GTD.
Los prototipos HPD de Honda se inscribieron en la primera temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) en 2012 , por Strakka Racing [80] y JRM [81] en la clase LMP1 y Starworks Motorsport en LMP2. [82] Strakka Racing y JRM terminaron segundo y tercero en el Trofeo de Equipos LMP1 privados, mientras que Starworks Motorsport ganó el título del Trofeo LMP2, incluida una victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans , con el HPD ARX-03b . Para el año siguiente, en 2013 , Strakka Racing inscribió un HPD ARX-03c en la clase LMP1. [83] Ganaron contra otros equipos privados en las 24 Horas de Le Mans , pero no compitieron después de esa carrera.
Honda comenzó a competir en IndyCar, sancionada por CART , en 1994 , ganando su primera carrera en 1995. Sus primeros campeonatos de fabricantes y pilotos llegaron en 1996. Tres títulos más de fabricantes llegaron en 1998 , 1999 y 2001 , y cinco títulos más de pilotos en 1997 , 1998 , 1999 , 2000 y 2001. Honda abandonó la serie sancionada por CART después de 2002 .
Honda se unió a la IndyCar Series en 2003 , compitiendo contra Chevrolet y Toyota . Honda ganó el campeonato de fabricantes en 2004 y 2005 , y el campeonato de pilotos lo ganaron los pilotos con motores Honda en 2004 y 2005. Honda también ganó las 500 Millas de Indianápolis en 2004 y 2005. Entre 2003 y 2005, Honda obtuvo 28 victorias en 49 carreras.
Como Toyota y Chevrolet abandonaron la serie después de 2005, Honda se convirtió en el único fabricante de motores de la serie en 2006 , un papel que duró hasta 2011. Durante las 500 Millas de Indianápolis entre 2006 y 2011 , no hubo retiros relacionados con el motor durante seis años seguidos, también las primeras seis veces en la historia de la carrera que eso había sucedido. [84] En las seis temporadas como único fabricante, los motores completaron 1.188.376 millas de práctica, clasificación y carreras, y tuvieron solo seis fallas de motor en el día de la carrera y ninguna falla de este tipo en todas las temporadas 2008 , 2010 y 2011. [84]
Otros fabricantes regresaron en 2012 cuando Chevrolet y Lotus se unieron a la serie. Desde entonces, los pilotos con motor Honda Dario Franchitti , Ryan Hunter-Reay , Alexander Rossi y Takuma Sato han ganado las 500 Millas de Indianápolis respectivamente en 2012 , 2014 , 2016 , 2017 y 2020. Scott Dixon con motor Honda ganó el título de pilotos en 2008 , 2013 , 2018 y 2020 , mientras que Honda ganó el título de fabricantes en 2018 , 2019 , 2020 y 2021. [85]
Honda es el patrocinador de la Honda Indy en Toronto, Canadá, que se celebra cada año en julio.
Honda ha estado compitiendo en la Súper Fórmula desde 1981, y ganó el campeonato en su primer año cuando Satoru Nakajima se convirtió en campeón en 1981. Los motores de Honda continuaron ganando el campeonato durante los siguientes seis años hasta 1988 , cuando la empresa Mugen , estrechamente relacionada , reemplazó a Honda. Los motores Mugen ganaron siete campeonatos entre 1988 y 1997 , hasta que se convirtieron en el único fabricante de motores de la serie en 1998 , un papel que duró hasta 2005. Honda reemplazó a Mugen en 2006 , mientras que Toyota también se unió a la serie en la misma temporada. Desde entonces, los motores Honda han ganado campeonatos en 2009 , 2012 , 2013 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021 y 2022 .
Después de un comienzo inestable en 1965, Honda dominó las carreras de Fórmula 2 en 1966 con el motor Honda RA300E/RA302E , y los Brabham-Honda ganaron todas las carreras menos una en las que participaron. Jack Brabham ganó el campeonato Trophées de France por delante de su compañero de equipo Denny Hulme . [86]
Honda regresó a la Fórmula 2 en 1981 , suministrando al equipo Ralt . Ralt-Honda ganó el campeonato en su primera temporada juntos en 1981 y siguieron otros campeonatos en 1983 y 1984. [87] [88] [89 ]
La Fórmula 3000 reemplazó a la Fórmula Dos en 1985. Los motores Mugen ganaron el campeonato en 1989 , 1990 y 1991 .
Honda ganó el campeonato de fabricantes 2WD del Intercontinental Rally Challenge / European Rally Championship en 2011 , 2013 y 2014 con el Civic Type R R3. [90] Honda también ganó el Campeonato Australiano de Rally en 2012 y 2013 con el Jazz. Los modelos Integra y principalmente Civic de Honda han dominado el Grupo N de hasta 2000 cc y más tarde las clases 2WD del Campeonato de Rally de Finlandia , ganando el título todos los años entre 2000 y 2018, excepto en 2001, 2010 y 2011. [91]
La categoría 2 del Campeonato Europeo de Rallycross de la FIA se ganó con el Honda Civic Type R en 2007 y 2008, y también terminó segundo en 2000 y 2005, aunque en 2000 con el Integra Type R. Honda participó en el Campeonato Mundial de RallyCross en 2016 y 2017 con el Civic Coupe. Obtuvo 10 podios y una victoria y terminó tercero en el campeonato de fabricantes en ambas temporadas antes de que la serie se suspendiera en 2018.
La Honda Ridgeline ganó la clase Stock Mini de la Baja 1000 en 2008 y 2010, y la Clase 2 en 2015. [92] [93] También ganó la Clase 7 de la Baja 500 en 2016, 2018 y 2019. [94] [95]
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