Acura es la división de lujo y rendimiento del fabricante de automóviles japonés Honda , [1] con sede principalmente en Norteamérica. [2] La marca se lanzó el 27 de marzo de 1986 y comercializa automóviles de lujo y de alto rendimiento. Acura vende automóviles en Estados Unidos, Canadá, México, Panamá y Kuwait. [3] La empresa también ha vendido anteriormente automóviles en China continental, Hong Kong, Rusia y Ucrania. [4] [5] Los planes para introducir Acura en el mercado interno japonés a finales de la década de 2000 no se concretaron debido a la crisis financiera de 2007-2008 . [6]
Acura fue la primera división de lujo establecida por un fabricante de automóviles japonés. [7] La creación de Acura coincidió con la introducción de un canal de ventas de concesionarios JDM Honda, llamado Honda Clio , que vendía vehículos de lujo, uniéndose al Honda Verno previamente establecido, seguido por Honda Primo el año siguiente. En sus primeros años de existencia, Acura estuvo entre las marcas de lujo más vendidas en los EE. UU., superando en ventas a marcas establecidas como BMW y Mercedes-Benz . [7] Aunque las ventas bajaron a mediados y finales de la década de 1990, la marca experimentó un resurgimiento a principios de la década de 2000, debido a rediseños drásticos y la introducción de nuevos modelos. [7] [8]
A finales de la década de 1980, el éxito del primer vehículo insignia de la compañía, el Legend , inspiró a los fabricantes de automóviles japoneses Toyota y Nissan a lanzar sus propias marcas de lujo, Lexus e Infiniti , respectivamente. El lanzamiento en 1990 del NSX , un exótico automóvil deportivo con motor central, ofreció una alternativa confiable y práctica a los exóticos autos deportivos europeos e introdujo el sistema de sincronización variable de válvulas VTEC de Honda en el mercado norteamericano. El cupé Legend de 1993 presentó por primera vez el uso por parte de Acura de una transmisión manual de seis velocidades acoplada a un motor Tipo II. A finales de la década de 1990, Acura produjo una versión Tipo R de su compacto Integra , que presentaba un peso en vacío reducido , una suspensión más rígida y baja y un motor VTEC de alto rendimiento.
A principios de la década de 2000, Acura introdujo nuevos modelos, incluido el primer SUV totalmente original de la compañía, el MDX , y dos modelos que reemplazaron al cupé y al sedán Integra, el RSX y TSX , respectivamente. Las versiones Type-S del RSX, CL y TL se agregaron a la línea de la marca durante esa década. El buque insignia RL 2005 de Acura introdujo SH-AWD , un sistema de tracción total con vectorización de par. El RDX 2007 , un SUV crossover, presentó el primer uso en Norteamérica de un motor Honda turboalimentado . En 2016 se lanzó un NSX de segunda generación y cuenta con un motor central biturbo, una transmisión de doble embrague de nueve velocidades y Sport Hybrid SH-AWD.
El nombre Acura se deriva del latín “acu”, que significa mecánicamente preciso o hecho con precisión. [9] [10] [11] El logotipo se deriva de la pinza, una herramienta de diseño precisa que representa la meticulosa atención al detalle que se pone en cada automóvil. [11]
La marca se creó casi al mismo tiempo que los rivales japoneses Nissan y Toyota desarrollaban sus respectivas marcas premium Infiniti y Lexus. El gobierno japonés impuso restricciones voluntarias a las exportaciones para el mercado estadounidense, por lo que era más rentable para los fabricantes de automóviles japoneses exportar automóviles más caros a Estados Unidos.
Después de una década de investigación, Honda abrió 60 nuevos concesionarios en Norteamérica en 1986, para respaldar su división de automóviles Acura. Acura fue la primera marca de lujo japonesa, presentada bajo el lema "Acura. Automóviles fabricados con precisión". Su oferta inicial constaba de dos modelos: la clase ejecutiva Legend y la clase compacta Integra , disponibles en versión hatchback de cinco y tres puertas. El Legend fue el resultado del Proyecto XX, una empresa conjunta que Honda firmó con el Austin Rover Group del Reino Unido . Mecánicamente estaba relacionado con la serie Rover 800 , mientras que el Integra era una mejora del Honda Quint hatchback. [12]
El éxito de estos modelos, particularmente el Legend, llevó a la competencia de marcas de lujo japonesas ( Lexus de Toyota , que comenzó a desarrollarse en 1983 como proyecto de F1, y Infiniti de Nissan , que comenzó a desarrollarse en 1985 revisando su modelo insignia exclusivo de Japón, Nissan) . Presidente ; a finales de los años 1990 Mazda planeó pero nunca lanzó su propia división de lujo Amati). El objetivo del Legend era competir con sus rivales Toyota Crown y Nissan Cedric y Gloria , pero debido a su introducción mundial en 1986, Toyota, Nissan y otras compañías como Lincoln se dieron cuenta de la reacción del mercado ante el Legend y más tarde el Vigor y ofrecieron vehículos que se dirigían al automóvil de tamaño ejecutivo. Toyota presentó el Lexus ES , Nissan presentó el Infiniti J30 y Ford utilizó la plataforma Taurus y llamó a su nuevo sedán Lincoln Continental .
En 1987, el primer año completo de ventas de Acura, vendieron 109.000 automóviles; el sedán insignia Legend representó 55.000 ventas y el resto fueron del Integra más pequeño. En 1990, Acura vendía 138.000 vehículos, incluidos 54.000 Legends, en comparación con los 78.000 automóviles de Mercedes-Benz y los 64.000 de BMW y Lexus. [7]
En 1990, cinco años después del debut del Legend y el Integra, Acura presentó el NSX , un automóvil deportivo de tracción trasera y motor V6 central. El NSX, acrónimo de "New Sports eXperimental", fue anunciado como el primer automóvil japonés capaz de competir con Ferrari y Porsche . Este vehículo sirvió como "automóvil de imagen" para las marcas Honda y Acura, anunciando la introducción de la tecnología VTEC de Honda . El NSX fue el primer automóvil fabricado íntegramente en aluminio del mundo, y también fue comercializado y visto por algunos como el "superdeportivo cotidiano" gracias en parte a su facilidad de uso, calidad y confiabilidad, características inauditas en el segmento de los superdeportivos en ese momento. tiempo. [13] Con el lanzamiento del NSX, Acura introdujo la "insignia A", un par de pinzas estilizadas, una herramienta utilizada para mediciones exactas para dar a entender que los vehículos Acura están fabricados con estándares precisos y exigentes.
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A pesar de un fuerte comienzo en la aceptación de la marca Acura en el mercado, las ventas sufrieron entre mediados y finales de la década de 1990. Algunos críticos atribuyeron esta disminución en parte a diseños menos inspiradores, que fueron rebautizados como Honda con especificaciones japonesas, como Acura Vigor en 1992. Además, durante este tiempo Acura cambió a una fórmula de nomenclatura alfanumérica, eliminando Legend, Vigor e Integra. títulos, siguiendo el ejemplo del deportivo NSX. El 3.5 RL de 1996, que reemplazó al popular Legend, y el Vigor se convirtieron en los 2.5 TL y 3.2 TL, y fue considerado por muchos como el epítome de este problema, concretamente porque las designaciones alfanuméricas eran más anónimas que las de los antiguos Legend, Vigor e Integra. títulos, que se habían convertido en sus propios seguidores de culto. [14]
La empresa matriz, Honda, también estaba sintiendo los resultados del declive de la economía japonesa, debido a la burbuja de precios de los activos japoneses que tuvo lugar durante los años 1990 y principios de los años 2000. Este período se conoce en Japón como La Década Perdida .
Durante este tiempo, el NSX también perdió ventas ya que Acura hizo pocos cambios con respecto a su versión original de 1990. Un año más tarde, el sedán Integra fue retirado del mercado canadiense y reemplazado por el Acura 1.6 EL exclusivo del mercado , un Honda Civic / Domani rebautizado . El sedán Integra continuó vendiéndose en los Estados Unidos hasta 2001 (solo de nombre, el modelo por el que fue reemplazado, el RSX, era simplemente una versión rebautizada con volante a la izquierda del JDM DC5 Honda Integra).
A pesar de estas decepciones, Acura ganó prominencia en la década de 1990 con un grupo joven de clientes: los entusiastas de los "tuners". La reputación de la empresa matriz Honda entre este grupo demográfico como fabricante de motores "fáciles de ajustar" y "rápidas en revoluciones" se contagió a Acura, y el Integra se convirtió en un automóvil sintonizador popular. [15]
A partir del año 2000, Acura experimentó un renacimiento catalizado por la introducción de varios modelos rediseñados. El primero de estos modelos fue el Acura 3.2 TL de 1999 , un sedán de lujo. Los críticos sugirieron que, aunque el 3.2 TL no superaba a su competencia en ningún ámbito de los coches de lujo, ofrecía una mezcla completa de deportividad y lujo. [16] Estas características, combinadas con el precio competitivo del TL, resultaron muy populares entre los consumidores. Los modelos posteriores de Acura han seguido una filosofía similar de ofrecer mucho equipamiento estándar y pocas opciones.
Otro Acura renovado presentado a principios de la década de 2000 fue el MDX , un popular SUV crossover de tres filas basado en la minivan Honda Odyssey . El MDX reemplazó al SLX de lenta venta , que era poco más que un Isuzu Trooper rebautizado . La MDX era un SUV crossover similar a un automóvil con capacidad todoterreno limitada que satisfacía las demandas del mercado de los SUV de lujo. Car and Driver le otorgó los máximos honores en su primera prueba comparativa con otros siete SUV. [17] Otros autos en la alineación de Acura durante este tiempo incluyeron el 3.2 TL, 3.2 CL , RSX (anteriormente el Integra hatchback) y el NSX. A finales de la década de 2000, Acura había abandonado la inclusión de números de cilindrada del motor en las designaciones de sus vehículos, conservando en su lugar una designación más simple de dos o tres letras (por ejemplo, 3.5 RL se convirtió en RL). El TL 1999-2003 ha estado plagado de problemas de transmisión y otros. [18]
En 2001, se introdujo en la gama Acura un nuevo cupé, denominado RSX. Fue un reemplazo del Integra saliente. El RSX es un Honda Integra (DC5) rebautizado del mercado japonés. Como resultado, el RSX es técnicamente una nueva generación del Integra saliente. Al igual que el Integra, el RSX fue un éxito en el mercado de los sintonizadores. Sin embargo, a finales de 2006, el RSX fue retirado de la gama Acura y posteriormente también en el mercado japonés. No se sabe por qué el RSX no siguió vendiéndose como Integra en Japón, sin embargo, la razón que dio Acura para la cancelación del RSX es que Acura desea ascender en la marca de lujo, por lo que no puede vender un automóvil que es impulsado principalmente por adolescentes.
Se introdujo un nuevo TL para el año modelo 2004, con un V6 de 270 hp (200 kW) [19] medido según los estándares SAE vigentes en ese momento . El nuevo TL aumentó drásticamente las ventas hasta 70.943 unidades estadounidenses en 2005.
También casi al mismo tiempo se presentó el Acura TSX . Era esencialmente un Honda Accord rebautizado en el mercado europeo y japonés y cargado de características. Este modelo se convirtió en el único sedán de 4 cilindros en la gama de Acura (con la excepción del Acura CSX del mercado canadiense , que reemplazó al EL en 2006).
En 2005, se presentó un nuevo RL con un V6 de 300 hp (220 kW), un estilo mejorado y Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), un sistema capaz de enviar casi toda la potencia del RL a una sola rueda en un turno. El RL de segunda generación apareció en la lista de los Diez Mejores de Car and Driver de 2005, y también obtuvo una "Elección del Editor" de CNET.com. Cuando se presentó el RL, no percibió a Acura como a la par de sus rivales alemanes y esperaba Más valor de la marca japonesa. El daño causado por la supuesta arrogancia de Honda Japón ya estaba hecho, a pesar de que desde entonces Honda Canadá ha reducido el precio del RL. [20]
Los nuevos modelos de Acura, en particular el TL y el TSX, fueron bien recibidos por la prensa automovilística y para entonces se convirtieron en los vehículos más vendidos de Acura. El TSX estuvo en la lista de los Diez Mejores de Car and Driver de 2004 a 2006.
En 2006, Acura presentó un pequeño SUV basado en su exclusivo chasis unibody llamado RDX y los modelos estuvieron disponibles para los consumidores estadounidenses en agosto de 2006. Está propulsado por un motor turboalimentado de 4 cilindros y 240 hp y, al igual que el RL, utiliza El sistema SH-AWD de Acura . Una MDX completamente rediseñada estuvo disponible en el otoño de 2006 con un motor V6 de 300 hp (220 kW) y tracción total Super Handling.
Acura reintrodujo el TL Type-S para el año modelo 2007. 2009 marcó los modelos TL y TSX completamente nuevos, así como una actualización del modelo de mitad de año para el RL; los tres hicieron su debut en el año calendario 2008. Acura planeó rediseñar el RL para 2011 y anunció la creación de un nuevo vehículo crossover de lujo llamado ZDX , anticipado por el concepto del mismo nombre.
El ZDX fue el primer Acura diseñado en el estudio de diseño de Acura ubicado en Torrance en el sur de California. El ZDX fue diseñado por Michelle Christensen y se basó en el Acura MDX que utilizaba el motor V6 de 3,7 litros (300 CV) y el sistema SH-AWD de ese vehículo. También es el primer Acura construido íntegramente en Norteamérica. El modelo de producción del ZDX hizo su debut en el Salón del Automóvil del Condado de Orange en el sur de California el 15 de octubre de 2009. El concepto detrás del ZDX es que es un "cupé de cuatro puertas" y el énfasis en el diseño de la carrocería del automóvil es como una "honda tirada hacia atrás". Otro aspecto destacado del diseño del ZDX son los anchos hombros traseros por encima de las ruedas traseras. El ZDX salió a la venta en diciembre de 2009.
Inicialmente, Acura tenía planes de que la tercera generación del RL fuera un sedán V8 con tracción trasera para su buque insignia , pero archivó los planes a raíz de la crisis económica de 2008. [21]
Acura anunció la nueva camioneta TSX en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2010 y salió a la venta en el otoño de 2010. La versión familiar del TSX se basa en la versión familiar del Honda Accord con especificaciones europeas que ha estado en el mercado europeo durante algún tiempo. . Sin embargo, Acura no anunció ningún plan para el RL de tercera generación.
Para el año modelo 2010, los modelos MDX recibieron algunos cambios exteriores leves y mayores niveles de equipamiento. Mecánicamente, el motor se mantuvo sin cambios, pero la transmisión se actualizó de las 5 velocidades anteriores a 6 velocidades, incluidas las levas de anulación de cambios montadas en la columna de dirección. Esta nueva transmisión fue compartida con el ZDX.
En 2012, Acura presentó un nuevo modelo llamado ILX que reemplazó al Acura CSX en Canadá y está basado en la plataforma Honda Civic . El ILX se ofreció inicialmente con tres opciones de tren motriz: un híbrido eléctrico de cuatro cilindros y 1.5L compartido con el Honda Civic Hybrid norteamericano acoplado a una transmisión CVT , un R20A1 de 4 cilindros y 2.0L acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades, o un K24Z7 de 2.4L. combinado con una transmisión manual de 6 velocidades equipada con un diferencial de deslizamiento limitado idéntico al Honda Civic Si 2013-2015 . También presentó el Acura RLX Concept, un reemplazo del sedán RL, en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York . El ILX salió a la venta en mayo de 2012 en Estados Unidos como modelo 2013.
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También en 2012, Acura "reinventó" otro modelo, el concepto RDX. Para el nuevo modelo, Acura abandonó el turbo de 4 cilindros por un V6 de 3.5L. Cuando se lanzó el Acura RDX oficial 2013, era relativamente similar al concepto, pero tenía cambios en las ruedas, las luces traseras y algunos otros cosméticos. Gran parte de este Acura se parece a su hermano el ILX. El RDX 2013 no tiene el sistema SH-AWD, sino que tiene "AWD con control inteligente", similar al sistema AWD del CR-V.
En 2013, Acura mostró un concepto 2014 de la MDX. Poco después fue lanzado al público. La MDX compite con el Lexus RX, el Audi Q7 y muchos otros.
En diciembre de 2013, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles , Acura presentó una versión Sport Hybrid SH-AWD del sedán insignia RLX. Tiene un motor V6 de 3.5L de 310 caballos de fuerza y un par de motores eléctricos (uno para cada eje) que generan 377 caballos de fuerza combinados a través de una nueva transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Las primicias en tecnología de Acura en el RLX Sport Hybrid SH-AWD 2014 también incluyen un selector de marchas electrónico que reemplaza la palanca de cambios convencional montada en la consola central con un conjunto de botones eficientemente empaquetado que permite al conductor seleccionar fácilmente el modo deseado: Estacionar, Conducir. y Marcha atrás, así como modos de conducción Deportivo y Normal. El nuevo RLX Sport Hybrid saldrá a la venta a mediados de 2014.
En enero de 2014, en el Salón del Automóvil de Detroit , Acura presentó el nuevo sedán deportivo TLX 2015. Este nuevo vehículo reemplazó a los sedanes TSX y TL que pronto dejarán de fabricarse. El TLX de 2.4 litros viene con la nueva transmisión DCT de doble embrague de ocho velocidades de Acura. Mientras tanto, el modelo V6 de 3.5 litros de alta gama vino con la nueva transmisión de nueve velocidades y Super-Handling All Wheel Drive (SH-AWD). El TLX salió a la venta en el verano de 2014.
En 2015, Acura rediseñó el ILX para el año modelo 2016. Ahora únicamente disponible con un motor K24V7 de 2.4L y transmisión de doble embrague (DCT) de 8 velocidades en lugar de la transmisión automática R20A1 de 2.0L y 5 velocidades, transmisión manual de 6 velocidades K24Z7 de 2.4L y opciones eléctricas híbridas . Se agregan los exclusivos faros LED Acura Jewel Eye, luces traseras LED, ruedas actualizadas, modificaciones en la suspensión, rediseño de parachoques y nuevos paquetes como el paquete AcuraWatch (incluye control de crucero adaptativo, mitigación de colisiones, sistema de asistencia para mantenerse en el carril, mitigación de salida de la carretera y colisión frontal). advertencia) y A-Spec (apariencia más deportiva).
También se rediseñó la RDX 2016. Presentado con la misma transmisión automática de 3.5L y 6 velocidades con algunos ajustes leves para eficiencia y aumento de hp/torque. El RDX también recibe el tratamiento LED Acura Jewel Eye. Se ofrece un nuevo paquete avanzado con la inclusión de sensores de estacionamiento (delanteros y traseros), limpiaparabrisas con sensor de lluvia, espejos laterales con atenuación automática, arranque remoto, asientos ventilados y luces antiniebla.
En 2017, Acura consideró la posibilidad de abrir una sucursal en la India. [22]
Casi desde sus inicios, Acura ha estado involucrado en los deportes de motor estadounidenses, específicamente en las series Sports Car Club of America (SCCA) y IMSA GT Championship . A partir de 1991, Acura llegó a un acuerdo con Comptech Racing para utilizar el motor V6 del Acura NSX en el prototipo Camel Lights Spice de Comptech . Acura se llevaría el campeonato de las Luces en su año inicial, incluida una victoria en su categoría en las 24 Horas de Daytona . Acura y Comptech volverían a ganar los campeonatos de Luces en 1992 y 1993, así como otra victoria en la clase Daytona en 1992 y una victoria en la clase en las 12 Horas de Sebring en 1993.
Sin embargo, un cambio en las reglas de IMSA llevaría a la desaparición de Camel Lights, por lo que Acura pasó a las carreras de turismos , uniéndose a Realtime Racing en el SCCA World Challenge con el NSX en 1996, ganando las dos últimas carreras de la temporada. En 1997, Acura agregó Acura Integras a las clases inferiores y logró llevarse el campeonato en ambas clases. Realtime volvió a ganar el campeonato de turismo con el Integra en 1998, y estuvo a pocos puntos de volver a ganarlo en 1999, sólo para perderlo en la carrera final y luego regresar para retomar el título en 2000.
Aunque Realtime había abandonado el programa NSX en 1998, los NSX regresaron a la categoría superior en 2001. Aunque el equipo NSX sufrió problemas mecánicos y no pudieron llevarse el título, los Integra de la clase Touring una vez más se llevaron el campeonato de equipos. En 2002, Acura reemplazó al antiguo Integra con el nuevo Acura RSX en las últimas carreras de la temporada, logrando buenos resultados en su debut. Al mismo tiempo, Acura finalmente retiró los NSX de la categoría GT superior. A los RSX se les unirían más tarde los nuevos Acura TSX en 2004. Realtime continúa haciendo campaña con el RSX y el TSX en el SCCA Speed World Challenge . Acura también compite actualmente con RSX y TSX en la Serie KONI Challenge de la Grand American Road Racing Association para autos de turismo.
En el Salón del Automóvil de Detroit de 2006, Acura anunció sus planes de ingresar a la American Le Mans Series con múltiples equipos de prototipos de Le Mans en la clase LMP2 a partir de la temporada 2007. Los autos se comprarían con chasis de fabricantes existentes, pero usarían motores Acura V8 fabricados en Estados Unidos (por primera vez en Acura y Honda). Acura también anunció su iniciativa de llevar los autos a las 24 Horas de Le Mans en 2008 y eventualmente pasar a la clase superior LMP1 con autos construidos por Acura en 2009. Más tarde, en 2006, Acura anunció que los tres equipos de fábrica serían Andretti Green. Racing , Fernández Racing y Highcroft Racing , y que el chasis sería construido por Lola Cars del Reino Unido y Courage Compétition de Francia.
Los tres prototipos con motor Acura debutaron en las 12 Horas de Sebring de 2007 , que fue la primera ronda de la temporada ALMS, y tuvieron éxito en su debut. El Acura de Andretti Green obtuvo el segundo lugar general y el primero en la clase LMP2, mientras que Fernández Racing obtuvo el tercer lugar general y Highcroft el sexto, superando a una serie de equipos Porsche establecidos en su clase. Al mismo tiempo, Acura comenzó a desarrollar su propio chasis modificando en gran medida el chasis Courage que compró. Los coches ahora han cambiado tan radicalmente de su orientación original que ahora se denominan Acura ARX-01a . Acura introducirá autos evolucionados con especificación B en la temporada 2008, y Gil de Ferran lanzará un cuarto equipo Acura en la ALMS.
En 2009, Acura produjo su primer automóvil LMP1, el Acura ARX-02a .
En 2010, Honda cambió el nombre de todos los prototipos de Acura a automóviles Honda Performance Development (HPD) y anunció que todos los prototipos futuros (como el HPD ARX-03 ) se construirían bajo el nombre HPD.
Acura no volvió a participar en deportes de motor hasta 2013, cuando los diseñadores e ingenieros de Honda R&D Americas (Team Honda Research West) inscribieron extraoficialmente dos Acura ILX en las 25 Horas de Thunderhill. El coche se retiraría de la carrera por problemas de motor.
Los Acura ILX regresaron a Thunderhill para la carrera de 25 horas de 2014. Esta vez el coche ganó su categoría y finalizó octavo en la general. En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2016 , Acura anunció la versión GT3 del NSX, que comenzó a competir en 2017 [23] con soporte de fábrica tanto en la clase GTD del WeatherTech SportsCar Championship como en la clase Pirelli World Challenge GT, esta última reemplazando al Acura. TLX. El coche compite bajo la marca Honda fuera de Norteamérica.
El logotipo de Acura, introducido en 1990 para el año modelo 1991, es, según Honda, un calibrador , una herramienta de diseño utilizada para medir [24] que también puede interpretarse como una "H" sesgada (para Honda) o una "H" estilizada. A" (para Acura). El logotipo que fue autorizado originalmente sin la aprobación de Soichiro Honda no contenía la pequeña barra horizontal que unía los dos pilares verticales; por lo tanto, no formaba la letra "H". Soichiro Honda ordenó que se destruyeran las 5.000 insignias ya producidas, incluida la extracción de los emblemas aplicados a 309 automóviles (modelos Integra, Legend y NSX con especificaciones estadounidenses). [25]
El lema de marketing actual de Acura es "Rendimiento elaborado con precisión". [26] [27] Los modelos recientes incluyen niveles de equipamiento Technology, Advance, Type-S, SH-AWD y A-Spec. Los modelos Technology y Advance generalmente vienen con las últimas características de alta tecnología, como arranque sin llave y un sistema de información de punto ciego . Los modelos Type-S y SH-AWD están orientados al rendimiento, con un aumento sustancial de caballos de fuerza en comparación con los niveles de equipamiento más bajos. Algunos modelos, como el TL, también combinan niveles de equipamiento (es decir, "SH-AWD con Advance"). [28]
Acura comenzó una asociación con Marvel Entertainment en 2010, tras el lanzamiento de la película Iron Man 2 , que presentaba un ZDX después de los créditos finales. El 20 de abril de 2011, Acura y Marvel anunciaron una campaña promocional, convirtiendo a Acura en la marca oficial de la organización ficticia SHIELD de Marvel . [29] Poco después, varios modelos de Acura, como MDX, ZDX, RL y TL, aparecieron en las películas Thor y Capitán América: El primer vengador . En la película de 2012, Los Vengadores , Iron Man (interpretado por Robert Downey Jr. ) conducía un exótico deportivo Acura, fabricado específicamente para la película, [30] en lugar del Audi R8 que conducía anteriormente. Se rumoreaba que el automóvil visto durante el rodaje era un concepto para el NSX de segunda generación, [31] [32] sin embargo, un Acura NSX Concept 2012 de aspecto diferente se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte , el 9 de enero de 2012.
De 1995 a 2007, Acura patrocinó dos torneos de tenis del WTA Tour , ambos denominados Acura Classic .
En 2012, Acura fue el patrocinador presentador y vehículo oficial del Festival de Cine de Sundance . [33]
Acura también tiene un 'Programa de Movilidad' que garantiza que los conductores discapacitados estén seguros en sus vehículos. El programa ofrece reembolso en efectivo del costo del equipo de adaptación para conductores discapacitados. [34]
Acura fue el patrocinador oficial de la camiseta del Columbus Crew de 2017 a 2020. [35]
El desarrollo de la insignia de Acura que ve aquí, destinada a Honda estadounidenses de lujo como el NSX y el Integra y Legend del 91, provocó una enorme cantidad de irritación en los subrayados de la empresa. El diseño original fue aprobado sin la aprobación del Sr. Honda, llegando a la producción final completa antes de que The Man lo viera. Con 5000 ejemplares estampados (309 de los cuales ya se habían instalado en NSX con especificaciones estadounidenses y el resto en Integras y Legends), Honda San sugirió firmemente que los postes verticales se unieran mediante una pequeña barra horizontal. La barra, razonó, formó el diseño A (para Acura) y una H (para Honda), y suya fue la última palabra. La decisión provocó una oleada de actividad, y las insignias fueron arrancadas y colocadas en la pintura con destornilladores. Cada una de las insignias originales ha sido contabilizada y destruida.
