Los modelos Honda Type R son ediciones especiales de rendimiento de sus respectivas familias de modelos.
El diseño de los modelos Type R se centró originalmente en condiciones de carrera, con énfasis en minimizar el peso y maximizar el potencial de rendimiento (por ejemplo, ajuste del motor, configuración de la suspensión). Así, los modelos Type R fueron concebidos inicialmente para circuitos de carreras . Sin embargo, debido al mayor enfoque de Honda en sus motores VTEC , los vehículos Type R finalmente se diseñaron para un mercado mucho más amplio.
Los vehículos Type R tradicionalmente tienen una insignia Honda roja y pintura Championship White como opción, como tributo a su primer auto ganador de F1 . Los coches de carreras y de F1 de Honda suelen tener una insignia roja de Honda.
Acura utilizó el Type R en sus vehículos de alto rendimiento, que evolucionaron hasta convertirse en el Type-S .
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Honda produjo una cantidad muy limitada de modelos NSX Type R entre 1992 y 1995 para Japón. Los cambios importantes incluyen una suspensión más agresiva y una importante reducción de peso a 1230 kg (2712 lb) respecto del peso normal del NSX de 1350 kg (2976 lb). El NSX Type R estaba orientado a la pista y, para reducir el peso, carecía de insonorización, audio, elevalunas eléctricos y aire acondicionado. El papel del NSX Type R lo cumplió el NSX Type S Zero en 1997.
Una segunda versión del Type R, denominada NSX-R, fue lanzada en 2002, nuevamente exclusivamente en Japón. El NSX-R tenía un alerón trasero y una ventilación en el capó más agresivos, presentaba una toma de aire en el techo y varias mejoras para reducir el peso a 1270 kg (2800 lb). Debajo de la carrocería, los paneles y las barreras de aire en la parte delantera, junto con un pequeño difusor trasero, produjeron una carga aerodinámica equilibrada. Estos sutiles cambios, junto con su renombrado manejo, mantuvieron al NSX-R competitivo en la pista frente a autos considerablemente más potentes.
En 1995, Honda presentó su primer Integra Type R en el mercado interno japonés (JDM). [1]
El Integra Type R está equipado con un motor DOHC VTEC de 4 cilindros en línea (B18C) de 1,8 litros. En el JDM Type R, este motor produce 200 CV (197 CV; 147 kW) a 8.000 rpm, mientras que en los modelos estadounidenses produce 195 CV (198 CV; 145 kW) a 8.000 rpm y 130 lb⋅ft (176 N⋅m). ) de par a 5.700 rpm. Los automóviles JDM y los automóviles vendidos en otros mercados internacionales tenían una relación de compresión de 11:1, mientras que el Integra Type R de EE. UU. tiene una relación de compresión de 10,6:1. Hubo numerosas diferencias entre el motor Tipo R y el motor DOHC VTEC disponible en otros modelos Integra (GS-R), pero el aumento de potencia se debió principalmente a la mayor compresión, el cuerpo del acelerador más grande, los árboles de levas de gran elevación y el colector de escape de gran volumen. . [2]
El Type R venía sólo con una transmisión manual de 5 velocidades de relación cerrada. La primera marcha y la transmisión final eran idénticas a la transmisión GS-R, pero las marchas dos a cuatro estaban mucho más juntas. Además, el Type R venía equipado con un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal. En 1998, el JDM Type R y otros mercados internacionales recibirían una relación de transmisión final revisada de 4,785, mientras que el Type R estadounidense sólo tenía una relación de transmisión final de 4,40.
El objetivo del Type R era minimizar el peso y al mismo tiempo mejorar la rigidez. El Type R tiene barras de torre de puntal más grandes, barras de rendimiento traseras en el marco trasero y numerosos refuerzos en la carrocería. El Type R tenía resortes y amortiguadores revisados, así como barras estabilizadoras más grandes.
El Type R 1995–1997 tiene ruedas de aluminio de 15 x 6 y 4 tacos envueltas en neumáticos Bridgestone Potenza RE010 195/55R15. Se incluyeron rotores y pinzas más grandes y también se revisó el sistema ABS. El JDM Type R de 1998 recibiría llantas de aleación de 16 pulgadas con cinco tacos y neumáticos 215/45/ZR16.
Se eliminaron otras características como techo corredizo, espejos de cortesía, control de crucero y limpiaparabrisas trasero para ahorrar peso. El aire acondicionado era una opción. El interior también fue revisado para incluir un tacómetro de 10,000 rpm con una línea roja de 8,400 rpm junto con asientos deportivos de tela revisados y una perilla de cambio de titanio. [3]
El Type R se introdujo como modelo de 1997 en el mercado estadounidense bajo la marca Acura y la única opción era el aire acondicionado . En los EE. UU., el automóvil solo estaría disponible en Championship White en 1997 y 1998. El Type R no estuvo disponible en 1999, pero regresó en 2000 y permaneció hasta el final de la producción del DC2 en 2001. Había dos colores disponibles para 2000 y 2001: Amarillo Phoenix ('00-'01) y Flamenco Black Pearl ('00) o Nighthawk Black Pearl ('01).
El Integra Type R de 1997 generaba 25 hp (19 kW) más que el Integra GS-R y era 93 lb (42 kg) más liviano. En ese momento, el Integra Type R estableció el récord de mayor potencia por litro (108 hp (81 kW) por litro) de un motor de pistón de aspiración natural jamás producido para los EE. UU. Este récord lo batiría más tarde el Honda S2000 , que generaba 120 CV (89 kW) por litro.
La producción se limitaría a 320 unidades en 1997 y 1.000 unidades en 1998, mientras que para Estados Unidos se construyeron 1.350 unidades en 2000 y 1.158 en 2001. Se produjeron un total de 3.823 Integra Type R. [4]
La siguiente tabla enumera los pesos en vacío del Integra Type R por año de modelo (libras).
La siguiente tabla muestra las ganancias/pérdidas de peso debido a las diferencias en las piezas entre el Integra Type R y el Integra VTi-R según lo enumerado por la revista Wheels en 1994.
Utilizando el peso de prueba real de las ruedas de 1176 kg para VTi-R -40 kg enumerados, la reducción de peso del AuDM Type R produce aproximadamente un peso en vacío de 1136 kg (2504 lb).
Ha sido aclamado por periodistas del motor de todo el mundo, incluida la revista Evo , que nombró al Type R "el mejor coche de tracción delantera de alto rendimiento de todos los tiempos" [11] y TheAutoChannel.com, que también lo nombró "el mejor coche con tracción delantera". coche con tracción en las ruedas.' [12]
El DC5 Type R (solo en el mercado japonés) viene de serie con un motor K20A de cuatro cilindros DOHC i-VTEC de 2.0 litros y 220 hp (164 kW). La "i" en i-VTEC significa VTEC inteligente, que emplea VTC (Control de sincronización variable) para avanzar la sincronización hasta 50 grados. El DC5 viene equipado con asientos Recaro , frenos delanteros Brembo de cuatro pistones , una transmisión manual de seis velocidades de relación cerrada, un diferencial de deslizamiento limitado y una suspensión más rígida.
El Honda Accord Type-R (ATR) se produjo entre 1998 y 2002 utilizando el chasis CH1 Accord y se vendió en los mercados europeos. Sólo se fabricaron 1983 unidades de este modelo. El JDM Accord Euro-R utiliza el chasis CL1. Ambos modelos están propulsados por un motor VTEC "Red Top" DOHC H22A7 de cuatro cilindros y 2,2 litros de aspiración natural que produce 217 CV (220 CV; 162 kW) en el modelo JDM y 209 CV (212 CV; 156 kW) a 7.200 rpm. y 164 lb⋅ft (222 N⋅m) de torque a 6700 rpm en el modelo EDM. El modelo Accord Type-R se diferencia por características como una suspensión y un chasis más rígidos, diferencial helicoidal de deslizamiento limitado , frenos de doble pistón, sistema de escape doble, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros de xenón, asientos Recaro y un tapizado en cuero. Volante Momo . En 2002 se produjo un Torneo Euro R, mecánicamente idéntico al CL1, con un estilo delantero y trasero diferente.
El sucesor del CL1 Accord Euro-R es el CL7 Accord Euro-R, producido entre diciembre de 2002 y 2008 y construido en Sayama, Japón, para el mercado JDM. Está propulsado por un motor K20A I-VTEC de 2,0 L (1998 cc) con 220 PS (217 bhp; 162 kW) a 8000 rpm y 206 N⋅m (152 lbf⋅ft) de torque a 7000 rpm. El motor funciona con una compresión de 11,5:1 y tiene una línea roja de 8.300 rpm. También tiene las modificaciones estándar del Type R, incluidos asientos Recaro , un diferencial de deslizamiento limitado y una suspensión independiente de doble horquilla .
El Civic EK9 de 1997 fue el tercero en recibir la insignia Type R. Basado en el chasis EK4 SiR, cuenta con un motor B16B preparado para el Type R que produce 185 CV (182 bhp; 136 kW) junto con un chasis más rígido, barras estabilizadoras y barras de refuerzo mejoradas, asientos Recaro tapizados en Alcantara, llantas de aleación de 15 pulgadas y un gran alerón de maletero. Desde entonces, la mayoría de las generaciones han ofrecido una variante Type R. La versión Type R de primera generación del Civic fue la única versión que no se ofreció fuera de Japón.
En julio de 2015 se lanzó el nuevo Honda Civic Type-R, fabricado en su planta de Swindon. El vehículo ofrece un mayor rendimiento en forma de un motor de gasolina VTEC K20C1 de 2.0 litros turboalimentado con inyección directa que produce 306 bhp (310 PS; 228 kW) y se fabrica en los Estados Unidos en la planta de motores Anna de Honda en Anna, Ohio. [13] [14] Rediseñado en 2017 pero usando el mismo motor, el Civic Type R de quinta generación es capaz de pasar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 273,6 km/h ( 170 mph). [15]
En mayo de 2018, los ingenieros de la fábrica de Honda en Swindon, Reino Unido, desarrollaron un Civic Type R único, el automóvil llamado proyecto P es una camioneta, el rendimiento y la transmisión son los mismos que los del Type R de producción.
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