El Nissan President ( japonés : 日産・プレジデント, Nissan Purejidento ) es un sedán de lujo japonés que fue fabricado y comercializado por Nissan desde 1965 hasta 2010 como el buque insignia de la gama Nissan, disponible solo en sus concesionarios Nissan Store y luego en los concesionarios Nissan Blue Stage .
Inicialmente comercializado en Japón sólo como una limusina ejecutiva, las exportaciones comenzaron a algunos países, incluidos Singapur y Hong Kong, aunque las ventas fueron limitadas. Cuando se presentó el President en 1965, se comercializaba con la insignia "Nissan", a diferencia de otros productos Nissan de la época, que se comercializaban con la marca Datsun .
La primera generación del President, denominada H150 , se introdujo en octubre de 1965, reemplazando al Cedric Special como modelo tope de gama de Nissan, y era exclusiva de los concesionarios Nissan japoneses llamados Nissan Store . Los costos de propiedad del President, totalmente construido a mano, fueron elevados debido a sus dimensiones externas y su cilindrada, lo que lo colocó en el tramo superior del impuesto de circulación . El Presidente apareció después del debut del Toyota Crown Eight en 1963, y fue desarrollado por Nissan como una posible presentación de una limusina para ser utilizada por la Agencia de la Casa Imperial de Japón. Como limusina corporativa, al presidente se le unió el Mitsubishi Debonair , que era utilizado principalmente por ejecutivos corporativos de Mitsubishi.
Su apariencia es muy similar a la del Nissan Bluebird, más pequeño pero más popular , presentado a principios de 1964. Al igual que el Bluebird, el President fue construido en la planta de Nissan en Oppama en Yokosuka, Kanagawa . [1] También se construyó un pequeño número (menos de 200) de modelos con volante a la izquierda, disponibles para la exportación, pero vendidos principalmente a las misiones de Japón en el extranjero y a empresas japonesas en el extranjero. Estos fueron designados HL150. [2] Las ruedas delanteras utilizaban suspensión de doble horquilla con ballesta y un eje vivo para las traseras.
El President estaba disponible con el motor Y40 V8 de 4,0 litros con 180 CV (132 kW), desarrollado especialmente para ese modelo, o con el motor H30 de seis cilindros en línea y 3,0 litros . Desde el exterior, el V8 se identifica más fácilmente por su escape doble, mientras que el de seis solo tiene un tubo en el lado izquierdo. [3] Muy lujosamente decorado para su época, el Presidente sirvió como el automóvil oficial del Primer Ministro japonés Eisaku Satō , mientras que el Emperador de Japón fue transportado en uno de los cuatro Nissan Prince Royal desarrollados por Prince Motor Company . Cada Presidente fue probado individualmente y completamente rodado antes de la entrega. [3] La disponibilidad de un V8 se consideró una característica extravagante una vez que se dio cuenta de que las calles urbanas de doble sentido generalmente están divididas en zonas a 40 km/h (25 mph) o menos, [4] como se menciona en el artículo Límites de velocidad en Japón. .
En 1971, Nissan ofreció EAL (Sistema electroantibloqueo) como opción en el President; este se convirtió en el primer ABS electrónico ( sistema de frenos antibloqueo ) de Japón . Había algunos niveles de equipamiento, pero la mayoría se vendía como el Spec-D completamente equipado que presentaba la especificación "Full Power Equipment" con asientos eléctricos, ventanas eléctricas, unidades dobles de aire acondicionado, seguros de puertas centrales, muchas luces interiores y radio de sintonización automática por control remoto, entre otras características. Todos los paquetes de equipamiento venían con un banco dividido para el asiento trasero que proporcionaba reclinación eléctrica frente al conductor. El Spec-C era similar al Spec-D, pero sin las funciones eléctricas. El Spec-B estaba propulsado por el motor H30 de 130 CV (96 kW) transferido del Cedric Special 50. El Spec-A básico también estaba propulsado por el H30, pero tenía un cambio manual de columna de 3 velocidades, la única versión con una transmisión manual ya que Spec-B, C y D tenían una transmisión automática. Se hicieron pocos cambios en la serie 150, pero en octubre de 1971 los espejos exteriores se acercaron a la parte delantera del automóvil, se cambió la ubicación de los limpiaparabrisas para aumentar la cantidad de vidrio que barrían y se cambió la transmisión automática de Borg-Warner a Nissan. Este cambio se anunció con la instalación de una insignia que decía "Nissan Matic" en la parte trasera, en lugar del anterior "BW Automático". [2] El nivel de equipamiento Spec-C se eliminó después de 1971; Todos los modelos V8 ahora solo estaban disponibles en Spec-D.
La segunda generación, denominada 250 (H250 para las versiones V8), se presentó en agosto de 1973. Recibió un lavado de cara completo por dentro y por fuera, mientras que el chasis era esencialmente el mismo sin cambios en la suspensión delantera y trasera. La sección central de la carrocería, incluidas las puertas y los parabrisas, permaneció como antes, pero los extremos delantero y trasero fueron rediseñados, estirando el automóvil en 235 mm (9,3 pulgadas), principalmente extendiendo el voladizo trasero. [5] El motor Y40 fue reemplazado por el nuevo Y44 de 4.4 litros. El H30 de seis cilindros permaneció disponible hasta 1974 o 1975. La gama original constaba de dos modelos de seis cilindros, tipo A (manual de tres velocidades) y tipo B (automático) y un modelo de ocho cilindros llamado tipo D (solo automático). ). El coche solo venía con una palanca de cambios montada en una columna, mientras que los asientos delanteros estaban separados o eran un banco. Los asientos traseros estaban semiseparados y estaban destinados a acomodar cómodamente a dos ocupantes. El tipo D tenía asientos delanteros eléctricos estándar y también un asiento trasero ajustable eléctricamente. El President era un coche muy caro en Japón: los impuestos anuales para el V8 eran de 54.000 yenes en 1973; El salario medio anual de un recién graduado universitario era de 57.000 yenes en ese momento.
En abril de 1975, se eliminaron todos los niveles de equipamiento excepto el tipo D, lo que significó que también se eliminaron el motor H30 y la transmisión manual; Todos los presidentes tendrían motores V8 y transmisiones automáticas en el futuro. Al mismo tiempo, el motor V8 recibió inyección electrónica de combustible, convirtiéndose en el Y44E y permitiendo que el automóvil cumpliera con estándares de emisiones nuevos y más estrictos. El emblema V8 en la tapa del maletero se cambió por uno que dice "V8E" junto con la insignia Nissan NAPS . El código del chasis se cambió a A-H250. El tipo D estaba disponible en nueve submodelos diferentes enumerados como D-1 a D-9. [5] Las versiones superiores tenían todo el poder, asientos de nailon de tejido satinado, una forma temprana de frenos antibloqueo y control de clima automático. Este modelo fue también el primer Nissan equipado con un reloj digital.
En julio de 1976, el motor se modificó para cumplir con las regulaciones de emisiones de 1976 y el código de modelo cambió a C-H251. El lujoso acabado Sovereign se añadió en agosto de 1977, cuando las emisiones se actualizaron nuevamente para cumplir con los requisitos de 1978. [5] Esta iteración recibió el código de modelo E-H252 y una parrilla rediseñada. [3] El nivel de equipamiento tipo C también regresó en 1978. En marzo de 1980, el estéreo se actualizó a una unidad de casete AM/FM y se agregó un reloj esclavo .
En noviembre de 1982, el President fue actualizado con mejoras en la suspensión, un tanque de combustible más grande, un nuevo grupo de instrumentos y tablero, una nueva parrilla y el reemplazo de los faros redondos por versiones halógenas cuadradas, manteniendo al mismo tiempo la apariencia exterior e interior general. Después de pequeñas mejoras detalladas y modificaciones en el estéreo en junio (después de lo cual los neumáticos diagonales ya no estaban disponibles) y diciembre de 1984, en enero de 1985 se añadió el acabado Sovereign VIP (con asiento trasero con suspensión neumática y otras comodidades adicionales). En marzo de 1986, el Se modificaron los emblemas de Nissan y los reposacabezas traseros se volvieron ajustables.
Siguieron cambios menores en noviembre de 1988, cuando los tipos C y D recibieron las mismas cubiertas de ruedas que el Sovereign, y en marzo de 1989, cuando se agregó un bloqueo de cambios. La producción de la serie 250 continuó hasta octubre de 1990, matriculándose en Japón un total de 33.128 unidades. La producción de energía se había enumerado en caballos de fuerza brutos hasta enero de 1990, cuando el Presidente se puso en línea con el resto de la industria. La cifra de potencia declarada cayó de 200 a 165 CV (147 a 121 kW) netos, pero la potencia y el rendimiento reales se mantuvieron sin cambios.
En octubre de 1989, el President de tercera generación, denominado JHG50, debutó en el Salón del Automóvil de Tokio y las ventas comenzaron un año después. Al mismo tiempo, una versión de batalla corta del chasis PHG50 debutó en los Estados Unidos como Infiniti Q45 o Nissan Infiniti Q45 en Japón, sin parrilla como diferencia visual con el Lexus LS de 1989 y el Acura Legend de 1985 . Como resultado del Proyecto 901 , hubo un énfasis renovado en posicionar al Presidente como una limusina corporativa de lujo de alto nivel con altos niveles de equipamiento estándar, incluido Connolly Leather o una tapicería combinada de lana y seda. Los extras incluían una incrustación de diamantes en la llave, un adorno en el capó y una insignia trasera chapados en oro y masaje de ultrasonido en los asientos traseros. Los vehículos podían equiparse opcionalmente con suspensión totalmente activa (JHG50 o PHG50) o suspensión helicoidal convencional (JG50 o PG50), mientras que se usaba una suspensión multibrazo en las cuatro ruedas, [6] similar al Nissan Laurel (C33). [7] [8] Esta vez el vehículo adoptó muchas señales de estilo europeas, y su frente ahora se parece al Jaguar XJ contemporáneo . A diferencia de las generaciones anteriores, hechas a mano, este fue el primer Presidente construido en una cadena de montaje. [2]
El nuevo adorno del capó era un tocado militar estilizado para tareas ceremoniales, llamado gorro de plumas o busby .
Las características tecnológicas innovadoras incluyeron una característica pionera en el mundo que debutó en 1993: la bolsa de aire SRS para el pasajero del asiento trasero del lado izquierdo (en la acera). Tanto el President como el Q45 compartían el nuevo motor VH45DE V8 de 4,5 litros , aunque el motor del President se redujo en diez caballos de fuerza a 270 PS (199 kW) para evitar un sonido demasiado deportivo. [8] En 1993, se unió a la línea una versión de batalla corta similar al Q45, con la insignia President JS posicionada para propiedad personal y comercializada como una alternativa al Cima, Cedric y Gloria. El President JS y el Nissan Infiniti Q45, exclusivos de las tiendas Nissan Prince , se discontinuaron en octubre de 1997.
La filial de vehículos especiales de Nissan, Autech, desarrolló un modelo Royal Limousine con un compartimento de pasajeros dividido para 1993. El Royal fue creado como un posible reemplazo de los cuatro Nissan Prince Royals de 1966 utilizados por la Agencia de la Casa Imperial para la Ceremonia de Coronación , o Shukuga Onretsu no Gi de Akihito el 12 de noviembre de 1990, pero no fueron aceptados.
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En 1994, junto con un pequeño lavado de cara , Nissan revivió el nivel de equipamiento Sovereign (anteriormente disponible para 250 Presidents) para el modelo de batalla larga. En 1998 se produjo otro lavado de cara menor (designado PHG50). Al mismo tiempo, el anterior Infiniti Q45 fue sustituido por un modelo que no compartía apariencia conjunta. Ahora se llamaba Nissan Cima y también estaba equipado con la opción de bolsa de aire del pasajero trasero de Japón. El PHG50 continuó su producción hasta 2002, cuando se introdujo el nuevo chasis F50. La tapicería combinada de lana y seda se reemplazó por una tapicería de moqueta de jacquard .
En 1996, Autech introdujo la función "Relax Seat" y ya no ofrecía la bolsa de aire del pasajero trasero, reemplazándola por una bolsa de aire lateral de cortina para ambos lados del vehículo. Relax Seat permitió que el asiento del pasajero delantero se plegara y se deslizara hacia adelante, brindando al pasajero trasero más espacio para las piernas y la capacidad de extender y reclinar el asiento.
El modelo del año 1999 introdujo una parrilla delantera revisada, luces antiniebla integradas, faros de xenón y una actualización del sistema audiovisual, que también introdujo un sistema de navegación llamado Compass Link . En el sistema audiovisual se integró un monitor para los pasajeros traseros, que se añadió en la parte superior del borde trasero de la consola central del asiento delantero y se ocultó detrás de una puerta abatible.
La cuarta generación se introdujo en octubre de 2003, basada en el Nissan Cima F50 que debutó en 2001, y también estaba propulsado por el mismo motor VK45DE V8 de 4,5 litros. Mantuvo su primera posición como limusina insignia en los concesionarios Nissan japoneses reorganizados llamados Nissan Blue Stage . Había dos versiones disponibles, ambas con el distintivo Sovereign , con configuración de asientos para cinco o cuatro pasajeros. La suspensión delantera se cambió a puntales MacPherson para la parte delantera, mientras que se mantuvo la suspensión trasera multibrazo. Este modelo siguió siendo el competidor tradicional de Nissan de las limusinas Toyota, Toyota Century y Toyota Celsior , y compitió por los clientes durante tres años con el nuevo Mitsubishi Dignity como buque insignia de alto nivel; sin embargo, Mitsubishi optó por utilizar tracción delantera.
El adorno del capó era una continuación de la generación anterior y era un tocado militar estilizado para tareas ceremoniales, llamado gorro de plumas o busby .
Los paquetes de equipamiento disponibles se denominaron "Sovereign Five Seat" y "Sovereign Four Seat", y el paquete de cuatro asientos agregó una versión adicional para cuatro pasajeros, llamada "Rear Seat VIP" que agregó un equipo lujoso; continuó la función "Asiento Relax". [9] Algunas de las características eran un monitor del asiento trasero que se plegaba desde el techo con entrada de video en el apoyabrazos, un reproductor de DVD en el asiento trasero, un sistema de sonido Bose de 8 parlantes y la capacidad de extender y reclinar el asiento trasero. frente al conductor con masaje ultrasónico integrado y función de calor.
Esta generación compartió la longitud de la distancia entre ejes con el Nissan Cima (F50), pero las características de lujo del asiento trasero solo estaban disponibles en el President. La batalla ampliada Royal ya no se ofrecía.
El President obtuvo una certificación de emisiones ULEV en abril de 2005 y el sistema de navegación Compass Link se actualizó a CarWings en febrero de 2008.
En agosto de 2010, Nissan anunció que había detenido la producción del Nissan Cima y del President, que comparten el mismo chasis. Los dos modelos necesitaban mejoras de seguridad para cumplir con las últimas normas de seguridad, pero las mediocres ventas demostraron que la empresa no podría recuperar los costos. Como no hubo una plataforma sucesora para Cima/President, el Nissan Fuga se convirtió en el buque insignia de Nissan y puso fin a la disponibilidad de un motor V8 para los sedanes de lujo JDM, mientras que el V8 continuó en el extranjero. A partir de 2012, el nombre Cima revivió como una Fuga ampliada, retomando el segmento de mercado que anteriormente ocupaba el Presidente, continuando así ofreciendo una alternativa a la moderna limusina Toyota Crown Majesta de nivel premium fabricada en Japón. El Presidente también se vio indirectamente afectado por el Plan de Revival de Nissan debido a su exclusividad y posicionamiento en un nicho de mercado para los altos ejecutivos japoneses.
Desde su debut en 1965, se vendieron 56.000 unidades del Nissan President. Después de que sólo se vendieran 63 unidades en el año fiscal 2009, se puso fin a la producción. [10]
La mayor parte de la información de este artículo fue traducida del artículo del presidente de Nissan en la Wikipedia japonesa en ja:日産・プレジデント.
