El Honda HSV-010 GT (abreviatura de Honda Sports Velocity ) [ 1 ] es un automóvil de carreras de gran turismo fabricado y diseñado por Honda . El HSV-010 GT fue el sucesor del Honda NSX-GT de primera generación y compitió en la serie de carreras Super GT japonesa , donde corrió de 2010 a 2013.
El 23 de octubre de 2009, Honda anunció oficialmente el fin de la participación del NSX-GT con motor central en las carreras Super GT , ya que solo se le permitió participar como excepción en la temporada 2009. En principio, las regulaciones de Super GT de 2009 permitían el uso solo de autos con motor delantero y tracción trasera , y Honda no tenía listo un auto sucesor del FR debido al entorno económico en ese momento . [2]
El 15 de noviembre de 2009, Honda anunció que, a pesar de retirar el NSX de la competencia Super GT, haría campaña con un auto para la temporada 2010. Honda reveló que el auto estaría basado en el vehículo de producción cancelado "New NSX" . A diferencia de los autos Super GT típicos, el vehículo no está basado en ningún vehículo de producción que esté disponible para su compra por parte del público en general. Se informa que, aunque el Super GT normalmente requiere que los vehículos de carreras se basen en autos de producción, también se permite el uso de un auto listo para producción. [3] [4] El motor HR10EG V8 de 3.4 L (210 pulgadas cúbicas) se basó en el HR09E construido para la Fórmula Nippon . El 22 de diciembre de 2009, Honda anunció el HSV-010 GT como el sucesor del NSX Super GT en la serie Super GT .
El Honda HSV-010 GT debutó oficialmente en la Super GT Series 2010 con cinco inscriptos en el GT500 de Weider Honda Racing , Autobacs Racing Team Aguri , Keihin Real Racing, Nakajima Racing y Team Kunimitsu . [5] Weider Honda Racing ganó el campeonato de equipos, mientras que Takashi Kogure y Loïc Duval ganaron el campeonato de pilotos. [5]
Para la temporada 2011 , el radiador del HSV-010 GT se dividió en dos y se reubicó a los lados del auto, con el objetivo de tomar curvas más rápido mediante un momento de inercia reducido con respecto a la guiñada . Sin embargo, al hacerlo, se elevó el centro de masas y la configuración y el ajuste se convirtieron en una tarea más difícil y que requería más tiempo. [2]
Para la temporada 2013 , la última temporada bajo la normativa 2009, el radiador se trasladó de nuevo a la parte delantera del coche con un equipo más ligero. En su lugar, se utilizó un sistema de escape más corto con salidas de escape a ambos lados, lo que permitió que el motor V8 girara más. [2] El potencial general del HSV-010 GT mejoró, y el Keihin HSV-010 n.º 17 quedó en segundo lugar en la clasificación general del Campeonato de equipos. [6]
El HSV-010 GT fue reemplazado por el Honda NSX Concept-GT en 2014 , basado en el NSX Concept de segunda generación.
Medios relacionados con Honda HSV-010 GT en Wikimedia Commons