El Eurofighter Typhoon es un caza multifunción europeo bimotor , supersónico , de ala delta canard y polivalente . [3] [4] El Typhoon fue diseñado originalmente como un caza de superioridad aérea [5] y es fabricado por un consorcio de Airbus , BAE Systems y Leonardo que lleva a cabo la mayor parte del proyecto a través de una sociedad de cartera conjunta , Eurofighter Jagdflugzeug GmbH . La Agencia de Gestión de Tornado y Eurofighter de la OTAN , que representa al Reino Unido, Alemania, Italia y España, gestiona el proyecto y es el cliente principal. [6]
El desarrollo del avión comenzó efectivamente en 1983 con el programa Future European Fighter Aircraft, una colaboración multinacional entre el Reino Unido, Alemania, Francia, Italia y España. Anteriormente, Alemania, Italia y el Reino Unido habían desarrollado y desplegado conjuntamente el avión de combate Panavia Tornado y deseaban colaborar en un nuevo proyecto, con otras naciones de la UE participantes. Sin embargo, los desacuerdos sobre la autoridad de diseño y los requisitos operativos llevaron a Francia a abandonar el consorcio para desarrollar el Dassault Rafale de forma independiente. Un avión de demostración de tecnología, el British Aerospace EAP , voló por primera vez el 6 de agosto de 1986; un prototipo de Eurofighter realizó su vuelo inaugural el 27 de marzo de 1994. El nombre del avión, Typhoon, se adoptó en septiembre de 1998 y ese año también se firmaron los primeros contratos de producción.
El repentino final de la Guerra Fría redujo la demanda europea de aviones de combate y generó un debate sobre el costo y la participación en el trabajo del avión y prolongó el desarrollo del Typhoon: el Typhoon entró en servicio operativo en 2003 y ahora está en servicio con las fuerzas aéreas de Austria e Italia. , Alemania , Reino Unido , España , Arabia Saudita y Omán . Kuwait y Qatar también ordenaron el avión, lo que eleva el total de adquisiciones a 623 aviones a partir de 2019 [actualizar].
El Eurofighter Typhoon es un avión muy ágil, diseñado para ser un caza aéreo eficaz en combate. [7] Los aviones de producción posterior han estado cada vez mejor equipados para llevar a cabo misiones de ataque aire-tierra y para ser compatibles con un número cada vez mayor de armamentos y equipos diferentes, incluidos los misiles Storm Shadow , Brimstone y Marte ER . El Typhoon tuvo su debut en combate durante la intervención militar de 2011 en Libia con la Royal Air Force (RAF) del Reino Unido y la Fuerza Aérea Italiana, realizando misiones de reconocimiento aéreo y ataque terrestre . El modelo también ha asumido la responsabilidad principal de las tareas de defensa aérea para la mayoría de los países clientes.
En el Reino Unido, ya en 1971, se empezó a trabajar en el desarrollo de un avión táctico y maniobrable para sustituir al SEPECAT Jaguar (que estaba a punto de entrar en servicio en la RAF). Este trabajo pronto se amplió para incluir una capacidad de superioridad aérea . Una especificación titulada Air Staff Target 403 (AST 403), en 1972, condujo al Hawker P.96, un diseño no construido con una forma en planta relativamente convencional , que incluía una estructura de cola separada, a finales de los años 1970.
Simultáneamente, en Alemania Occidental , la necesidad de un nuevo caza había dado lugar a una competencia entre Dornier , VFW-Fokker y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) por un futuro contrato con la Luftwaffe conocido como Taktisches Kampfflugzeug 90 ("Avión de combate táctico 90"; TKF -90). [8] Dornier colaboró con Northrop en los EE. UU. en un diseño aclamado, pero fallido, conocido como de:Northrop-Dornier ND-102. MBB tuvo éxito, con un diseño que incluía un ala delta acodada , controles canard de acoplamiento cercano y estabilidad artificial.
En 1979, MBB y British Aerospace (BAe) presentaron una propuesta formal a sus respectivos gobiernos para una colaboración, que se conocería como European Collaborative Fighter, [9] o European Combat Fighter (ECF). En octubre de 1979, la empresa francesa Dassault se unió al proyecto ECF. [9] Fue en esta etapa de desarrollo que se le dio por primera vez el nombre de Eurofighter al avión. [10] Sin embargo, el desarrollo de tres prototipos separados continuó: MBB continuó perfeccionando su concepto TKF-90 y Dassault produjo un diseño conocido como ACX.
Mientras tanto, si bien el P.96 habría cumplido con las especificaciones originales del Reino Unido, se canceló porque se consideró que ofrecía poco potencial para futuras actualizaciones y redesarrollo. Además, en la industria aeronáutica del Reino Unido existía la sensación de que el P.96 habría sido demasiado similar al McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , que entonces se sabía que se encontraba en una fase avanzada de desarrollo. El P.96 no habría estado disponible hasta mucho después del Hornet, lo que probablemente habría cerrado y cerrado la mayoría de los mercados de exportación potenciales para el P.96. [11] BAe luego produjo dos nuevas propuestas: el P.106B, [N 1] un caza ligero monomotor , que se parece superficialmente al JAS 39 Gripen , y el bimotor P.110. La RAF rechazó el concepto P.106 alegando que tenía "la mitad de efectividad que el avión bimotor a dos tercios del costo". [11]
El proyecto ECF colapsó en 1981 por varias razones, incluidas diferentes requisitos, la insistencia de Dassault en el "liderazgo en el diseño" y la preferencia británica por una nueva versión del RB199 para propulsar el avión frente a la preferencia francesa por el nuevo Snecma M88 . [10]
En consecuencia, los socios de Panavia (MBB, BAe y Aeritalia ) lanzaron el programa Agile Combat Aircraft (ACA) en abril de 1982. [13] Los diseñadores de BAe estuvieron de acuerdo con la configuración general del MBB TKF-90 propuesto, aunque rechazaron algunas de sus características más Características ambiciosas, como boquillas de vectorización del motor y controles ventilados del borde de salida , una forma de control de la capa límite . [11] El ACA, al igual que el BAe P.110, tenía un ala delta acodada, canards y una cola gemela. Una diferencia externa importante fue la sustitución de las tomas de aire laterales del motor por una toma en la barbilla. El ACA iba a funcionar con una versión modificada del RB199. Los gobiernos alemán e italiano retiraron la financiación y el Ministerio de Defensa del Reino Unido acordó financiar el 50% del coste y el 50% restante lo aportaría la industria. MBB y Aeritalia firmaron y se acordó que el avión se produciría en dos sitios: BAe Warton y una fábrica de MBB en Alemania. En mayo de 1983, BAe anunció un contrato con el Ministerio de Defensa para el desarrollo y producción de un demostrador ACA, el Programa de Aviones Experimentales . [13] [14]
En 1983, Italia, Alemania, Francia, el Reino Unido y España lanzaron el programa "Futuros aviones de combate europeos" (FEFA). El avión debía tener capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL) y más allá del alcance visual (BVR). En 1984, Francia reiteró su exigencia de una versión compatible con portaaviones y exigió un papel de liderazgo. Italia, Alemania Occidental y el Reino Unido optaron por no participar y establecieron un nuevo programa EPT. En Turín , el 2 de agosto de 1985, Alemania Occidental, el Reino Unido e Italia acordaron seguir adelante con el Eurofighter; y confirmó que Francia, junto con España, había optado por no continuar como miembro del proyecto. [15] A pesar de la presión de Francia, España se reincorporó al proyecto Eurofighter a principios de septiembre de 1985. [16] Francia se retiró oficialmente del proyecto para llevar a cabo su propio proyecto ACX, que se convertiría en el Dassault Rafale .
En 1986, el coste del programa había alcanzado los 180 millones de libras esterlinas . [17] Cuando comenzó el programa EAP, se suponía que el costo sería compartido equitativamente por el gobierno y la industria, pero los gobiernos de Alemania Occidental e Italia vacilaron en el acuerdo y el gobierno británico y las finanzas privadas tuvieron que proporcionar £100 millones para mantener el acuerdo. programa de finalizar. En abril de 1986, se instaló el EAP de British Aerospace en BAe Warton. El EAP voló por primera vez el 6 de agosto de 1986. [18] El Eurofighter tiene un gran parecido con el EAP. El trabajo de diseño continuó durante los siguientes cinco años utilizando datos del EAP. Las necesidades iniciales eran: Reino Unido: 250 aviones, Alemania: 250, Italia: 165 y España: 100. [19] La parte del trabajo de producción se dividió entre los países en proporción a sus adquisiciones previstas: BAe (33%), DASA ( 33%), Aeritalia (21%) y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (13%).
Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, con sede en Múnich, se fundó en 1986 para gestionar el desarrollo del proyecto [20] y EuroJet Turbo GmbH , la alianza de Rolls-Royce , MTU Aero Engines , FiatAvio (ahora Avio ) e ITP para el desarrollo del EJ200 . El avión fue conocido como Eurofighter EFA desde finales de la década de 1980 hasta que pasó a llamarse EF 2000 en 1992. [21]
En 1990, la selección del radar del avión se había convertido en un obstáculo importante. El Reino Unido, Italia y España apoyaron el ECR-90 liderado por Ferranti Defence Systems , mientras que Alemania prefirió el MSD2000 basado en APG-65 (una colaboración entre Hughes , AEG y GEC-Marconi ). Se llegó a un acuerdo después de que el Secretario de Defensa del Reino Unido, Tom King, asegurara a su homólogo de Alemania Occidental, Gerhard Stoltenberg , que el gobierno británico aprobaría el proyecto y permitiría a la filial de GEC, Marconi Electronic Systems , adquirir Ferranti Defence Systems de su matriz, el Grupo Ferranti , que estaba en problemas financieros. y dificultades legales. Por tanto, GEC retiró su apoyo al MSD2000. [22]
Las cargas financieras impuestas a Alemania por la reunificación llevaron a Helmut Kohl a hacer la promesa electoral de cancelar el Eurofighter. A principios y mediados de 1991, el Ministro de Defensa alemán, Volker Rühe, intentó retirar a Alemania del proyecto a favor de utilizar la tecnología del Eurofighter en un avión más barato y ligero. Debido a la cantidad de dinero ya gastada en desarrollo, el número de puestos de trabajo que dependen del proyecto y los compromisos vinculantes de cada gobierno socio, Kohl no pudo retirarse; "Los predecesores de Rühe se habían encerrado en el proyecto mediante un sistema de sanciones punitivas ideado por ellos mismos". [23]
En 1995 surgieron preocupaciones sobre el trabajo compartido. Desde la formación de Eurofighter, la división del trabajo compartido se acordó el 33/33/21/13 (Reino Unido/Alemania/Italia/España) en función del número de unidades ordenadas por cada nación contribuyente, luego todas las naciones redujeron sus pedidos. El Reino Unido redujo sus pedidos de 250 a 232, Alemania de 250 a 140, Italia de 165 a 121 y España de 100 a 87. [23] Según estos niveles de pedidos, la división del trabajo compartido debería haber sido 39/24/22/15 /Alemania/Italia/España, pero Alemania no estaba dispuesta a renunciar a una cantidad de trabajo tan grande. [23] En enero de 1996, después de muchas negociaciones entre socios alemanes y británicos, se llegó a un compromiso por el cual Alemania compraría otros 40 aviones. [23] Por tanto, el reparto del trabajo fue del 37,42% en el Reino Unido, del 29,03% en Alemania, del 19,52% en Italia y del 14,03% en España.
En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1996 , el Reino Unido anunció la financiación para la fase de construcción del proyecto. [24] El 22 de diciembre de 1997, los Ministros de Defensa de los cuatro países socios firmaron el contrato para la producción del Eurofighter. [25]
El primer vuelo del prototipo Eurofighter tuvo lugar en Baviera el 27 de marzo de 1994, pilotado por el piloto jefe de pruebas de DASA, Peter Weger. [1] En diciembre de 2004, el Eurofighter Typhoon IPA4 inició tres meses de ensayos ambientales en frío (CET) en la base aérea de Vidsel en Suecia, cuyo objetivo era verificar el comportamiento operativo del avión y sus sistemas en temperaturas entre -25 y 31 ºC. [26] El vuelo inaugural del Instrumented Production Aircraft 7 (IPA7), el primer avión del Tramo 2 totalmente equipado, tuvo lugar desde el aeródromo de Manching de EADS el 16 de enero de 2008. [27]
El primer contrato de producción se firmó el 30 de enero de 1998 entre Eurofighter GmbH, Eurojet y NETMA. [28] Los totales de adquisiciones fueron los siguientes: Reino Unido 232, Alemania 180, Italia 121 y España 87. La producción se asignó nuevamente según las adquisiciones: BAe (37,42%), DASA (29,03%), Aeritalia (19,52%), y CASA (14,03%).
El 2 de septiembre de 1998 se celebró una ceremonia de nombramiento en Farnborough , Reino Unido. Esto hizo que se adoptara formalmente el nombre Typhoon, inicialmente solo para aviones de exportación. El nombre continúa el tema de tormenta iniciado por Panavia Tornado . Según se informa, Alemania se resistió a esto; El Hawker Typhoon fue un avión cazabombardero utilizado por la RAF durante la Segunda Guerra Mundial para atacar objetivos alemanes. [29] El nombre "Spitfire II" (en honor al famoso caza británico de la Segunda Guerra Mundial, el Supermarine Spitfire ) también había sido considerado y rechazado por la misma razón al principio del programa de desarrollo. [30] En septiembre de 1998 se firmaron contratos para la producción de 148 aviones del Tramo 1 y la adquisición de artículos con plazos de entrega prolongados para los aviones del Tramo 2. [31] En marzo de 2008, el último avión del Tramo 1 fue entregado a la Fuerza Aérea Alemana. [32] El 21 de octubre de 2008, los dos primeros de los 91 aviones del Tramo 2 de la RAF fueron entregados a la RAF Coningsby . [33]
En julio de 2009, después de casi dos años de negociaciones, la compra prevista del Tramo 3 se dividió en dos partes y los países socios firmaron el contrato del Tramo 3A. [34] La orden del "Tramo 3B" no siguió adelante. [35]
El Eurofighter Typhoon es único entre los aviones de combate modernos porque cuenta con cuatro líneas de montaje separadas. Cada empresa asociada ensambla sus propios aviones nacionales, pero construye las mismas piezas para todos los aviones (incluidas las exportaciones); Premium AEROTEC (fuselaje central principal), [36] EADS CASA (ala derecha, listones de borde de ataque), BAE Systems (BAE) (fuselaje delantero (incluidos planos de proa), dosel, columna dorsal, aleta caudal, flaperones interiores, sección trasera del fuselaje) y Leonardo (ala izquierda, flaperones exteriores , secciones traseras del fuselaje).
La producción se divide en tres tramos (ver tabla a continuación). Los tramos son una distinción entre producción y financiación y no implican un aumento incremental de la capacidad con cada tramo. El tramo 3 se basa en los últimos aviones del tramo 2 con mejoras agregadas. El tramo 3 se dividió en partes A y B. [37] Los tramos se dividieron a su vez en bloques de normas/capacidades de producción y lotes de financiación/adquisiciones, aunque no coincidieron ni son lo mismo; por ejemplo, el Eurofighter designado FGR4 por la RAF es un Tramo 1, bloque 5. El lote 1 cubría el bloque 1, pero el lote 2 cubría los bloques 2, 2B y 5. El 25 de mayo de 2011, el avión de producción número 100, el ZK315, salió de la línea de producción. en Warton. [38]
En 1985, el coste estimado de 250 aviones británicos era de 7.000 millones de libras esterlinas. En 1997, el coste estimado era de 17.000 millones de libras esterlinas; en 2003, £20 mil millones, y la fecha de entrada en servicio (2003, definida como la fecha de entrega del primer avión a la RAF) tenía un retraso de 54 meses. [44] Después de 2003, el Ministerio de Defensa se negó a publicar estimaciones de costes actualizadas por motivos de sensibilidad comercial. [45] Sin embargo, en 2011, la Oficina Nacional de Auditoría estimó que los "costos de evaluación, desarrollo, producción y actualización del Reino Unido eventualmente alcanzarían los £22,9 mil millones" y los costos totales del programa alcanzarían los £37 mil millones. [46]
En 2007, Alemania estimó el coste del sistema (aviones y entrenamiento, más repuestos) en 120 millones de euros [ se necesita aclaración ] y dijo que estaba en perpetuo aumento. [47] El 17 de junio de 2009, Alemania encargó 31 aviones del Tramo 3A por 2.800 millones de euros, lo que supuso un coste del sistema de 90 millones de euros por avión. [48] El Comité de Cuentas Públicas del Reino Unido informó que la mala gestión del proyecto había ayudado a aumentar el costo de cada avión en un setenta y cinco por ciento. [49] El Ministerio de Defensa español estimó el coste de su proyecto Typhoon hasta diciembre de 2010 en 11.718 millones de euros, frente a los 9.255 millones de euros originales, lo que implica un coste del sistema para sus 73 aviones de 160 millones de euros. [50]
El 31 de marzo de 2009, un Eurofighter Typhoon disparó un AIM-120 AMRAAM mientras tenía su radar en modo pasivo por primera vez; Los datos del objetivo necesarios para el misil fueron adquiridos por el radar de un segundo Eurofighter Typhoon y transmitidos mediante el Sistema de Distribución de Información Multifuncional (MIDS). [51] Toda la flota de Typhoon superó el hito de las 500.000 horas de vuelo en 2018. [52] En agosto de 2019, se habían recibido un total de 623 pedidos. [53]
En julio de 2016, se anunció el acuerdo de soporte de diez años de Typhoon Total Availability Enterprise (TyTAN) entre la RAF y los socios de la industria BAE y Leonardo que tiene como objetivo reducir el costo operativo por hora del Typhoon entre un 30 y un 40 por ciento. [54] Esto debería equivaler a un ahorro de al menos £550 millones ($712 millones), que "se reciclarán en el programa" y, según BAE, dará como resultado que el Typhoon tenga un costo operativo por hora "equivalente a un F-16 ”. [55] Para 2022 se estimó que los ahorros serían "más de £500 millones". [56]
En 2000, el Reino Unido seleccionó el Meteor de MBDA como armamento de misiles aire-aire de largo alcance para sus Typhoon con fecha de entrada en servicio (ISD) de diciembre de 2011. [57] En diciembre de 2002, Francia, Alemania, España y Suecia se unió a los británicos en un contrato de 1.900 millones de dólares para Meteor en el Typhoon, el Dassault Rafale y el Saab Gripen. [57] Las prolongadas negociaciones del contrato llevaron al ISD hasta agosto de 2012, [57] y se retrasaron aún más por el hecho de que Eurofighter no puso aviones de prueba a disposición de los socios Meteor. [58] En 2014, se anunció el "segundo elemento del paquete de mejoras de la Fase 1 conocido como 'P1Eb'", lo que permitió a "Typhoon realizar plenamente su capacidad aire-aire y aire-tierra". [59]
En 2011 , Flight International informó que las presiones presupuestarias que enfrentaban los cuatro países socios originales estaban limitando las actualizaciones. [60] Por ejemplo, los cuatro países socios originales se mostraron reacios en esa etapa a financiar mejoras que extendieran la capacidad aire-tierra del avión, como la integración del misil de crucero MBDA Storm Shadow . [61]
Las mejoras en ESM/ECM de los aviones del tramo 3 se han centrado en mejorar la potencia de interferencia radiante con modificaciones de antena, mientras que se informa que EuroDASS ofrece una gama de nuevas capacidades, incluida la adición de un receptor digital, la ampliación de la cobertura de banda a bajas frecuencias ( VHF / UHF ) y introducir un receptor interferométrico con funcionalidades de geolocalización extremadamente precisas. En cuanto a las interferencias, EuroDASS busca interferencias de banda baja [62] (VHF/UHF), antenas más capaces y nuevas técnicas ECM, mientras que la protección contra misiles se mejorará mediante un nuevo MWS pasivo además de los dispositivos activos que ya existen. a bordo de la aeronave. Sin embargo, el último apoyo a la autoprotección provendrá del nuevo radar AESA , que sustituirá al sistema Captor, proporcionando en un programa en espiral capacidades de RF pasivas, activas y de guerra cibernética. Selex ES ha desarrollado un bloqueador de memoria de radiofrecuencia digital (DRFM) autónomo y desechable para aviones rápidos conocido como BriteCloud , que se está estudiando para su integración en el Typhoon. [63]
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Eurojet está intentando encontrar financiación para probar las boquillas de control de vectorización de empuje (TVC) en un demostrador de vuelo. [64] En abril de 2014, BAE anunció nuevas pruebas en túnel de viento para evaluar las características aerodinámicas de los tanques de combustible conformados (CFT). Los CFT, que pueden instalarse en cualquier avión del Tramo 3, podrían transportar 1.500 litros cada uno para aumentar el radio de combate del Typhoon en un factor del 25% a 1.500 millas náuticas (2.778 km). [sesenta y cinco]
BAE ha completado el desarrollo de su pantalla montada en el casco Striker II que se basa en las capacidades de la pantalla montada en el casco Striker original, que ya está en servicio en el Typhoon. [66] Striker II presenta una nueva pantalla con más color y puede cambiar entre el día y la noche sin problemas, eliminando la necesidad de gafas de visión nocturna separadas. Además, el casco puede controlar la posición exacta de la cabeza del piloto para saber siempre exactamente qué información mostrar. [67] El sistema es compatible con ANR , un sistema de amenazas de audio 3-D y comunicaciones 3-D; Estos están disponibles como opciones para el cliente. [68] En 2015, BAE recibió un contrato de £1,7 millones para estudiar la viabilidad de un lanzador de armas común que podría ser capaz de transportar múltiples armas y tipos de armas en un solo pilón. [69]
También en 2015, Airbus probó en vuelo un paquete de mejoras aerodinámicas para el Eurofighter conocido como Kit de Modificación Aerodinámica (AMK), que consiste en tracas de fuselaje remodeladas (delta), flaperones extendidos en el borde de salida y extensiones de raíz en el borde de ataque . Esto aumenta la elevación del ala en un 25%, lo que resulta en una mayor velocidad de giro, un radio de giro más cerrado y una mejor capacidad de apuntar con el morro a baja velocidad con valores de ángulo de ataque alrededor de un 45% mayores y tasas de balanceo hasta un 100% más altas. [70] [71] [72] Laurie Hilditch del Eurofighter dijo que estas mejoras deberían aumentar la velocidad de giro subsónico en un 15% y darle al Eurofighter la capacidad de giro de "lucha a cuchillo en una cabina telefónica" que disfrutan rivales como el F/A de Boeing. -18E/F o el Lockheed Martin F-16, sin sacrificar la agilidad transónica y supersónica de alta energía inherente a su configuración de ala delta-canard. [73] El piloto alemán del proyecto Eurofighter, Raffaele Beltrame, dijo: "Las cualidades de manejo parecieron mejorar notablemente, proporcionando más maniobrabilidad, agilidad y precisión al realizar tareas representativas de las operaciones en servicio. Y es extremadamente interesante considerar los beneficios potenciales en el Configuración aire-superficie gracias a la mayor variedad y flexibilidad de tiendas que se pueden transportar." [74]
En abril de 2016, Finmeccanica (ahora Leonardo) demostró las capacidades aire-tierra de su sistema amigo o enemigo (IFF) de identificación inversa Modo 5 , que demostró que es posible brindar a los pilotos la capacidad de distinguir entre plataformas amigas y enemigas en de forma sencilla utilizando el transpondedor existente en el avión. [75] Finmeccanica dijo que la OTAN está considerando el sistema como una solución a corto y mediano plazo para la identificación aire-tierra de fuerzas amigas y así evitar daños colaterales debido al fuego amigo durante las operaciones de apoyo aéreo cercano. [75]
Con la fecha de retiro confirmada de marzo de 2019 para los Tornado GR4 de la RAF, en 2014 el Reino Unido inició un programa de actualización que eventualmente se convertiría en el Proyecto Centurion de £425 millones para garantizar que el Typhoon pudiera asumir las tareas de ataque de precisión del viejo Tornado. La actualización se realizó en diferentes fases: [63]
Los aviones estándar de la Fase 1 se utilizaron operativamente por primera vez como parte de la Operación Shader sobre Irak y Siria en 2018. El 18 de diciembre de 2018, la RAF aprobó la puesta en servicio del paquete completo del Proyecto Centurión. [63]
El 24 de abril de 2018, Airbus anunció su oferta para reemplazar la flota alemana Panavia Tornado, proponiendo la integración de nuevo armamento, mejoras de rendimiento y capacidades adicionales al Eurofighter Typhoon. [76] Esto es similar al que se está realizando como parte del Proyecto Centurión del Reino Unido. La integración de armas aire-tierra ya ha comenzado en los Typhoon alemanes como parte del Proyecto Odin. Entre las armas que se ofrecen se encuentran el misil de ataque conjunto Kongsberg para la misión antibuque y el misil de crucero Taurus.
El consorcio desea aprovechar el potencial de crecimiento del motor para aumentar el empuje en aproximadamente un 15%, así como mejorar la eficiencia del combustible y la autonomía. Esto se combinará con un nuevo diseño y un depósito de combustible ampliado de 1.800 litros. Actualmente el avión está equipado con depósitos de combustible de 1.000 litros. Otras modificaciones incluirán el kit de modificación aerodinámica, realizado en prueba en 2014, para mejorar la maniobrabilidad y el manejo, particularmente con cargas de armas pesadas. Eurofighter dice que se siente cómodo integrando el arma nuclear estadounidense B61 en el avión, un proceso que requiere certificación estadounidense. Paltzo dijo que confiaba en que el gobierno estadounidense no utilizaría los requisitos de certificación del arma como "palanca" para obligar a Alemania a adoptar una plataforma estadounidense. [ cita necesaria ] El consorcio de cuatro países ha planeado un conjunto de guerra electrónica de próxima generación. [77]
En noviembre de 2019, Airbus propuso una capacidad SEAD para el avión, función que actualmente desempeña el Tornado ECR en servicio alemán. El Typhoon ECR estaría configurado con dos cápsulas Escort Jammer debajo de las alas y dos sistemas de ubicación de emisores en las puntas de las alas. La configuración de armamento incluiría cuatro MBDA Meteor, dos IRIS-T y seis SPEAR-EW , además de tres tanques de lanzamiento . [78]
El 5 de noviembre de 2020, el gobierno alemán aprobó un pedido de 38 unidades del Tramo 4 con capacidad de ataque terrestre para el reemplazo de las unidades del Tramo 1 en servicio alemán. [79]
La Luftwaffe encargó 15 aviones de guerra electrónica ECR para el requisito de Luftgestützte Wirkung im Elektromagnetischen Spektrum (luWES) en marzo de 2022. [80] Los 15 aviones ECR EW se transformarán a partir de los Typhoon alemanes existentes y estarán equipados con antirradiación AGM-88E AARGM. misiles . Se espera que el avión obtenga la certificación de la OTAN para 2030. [81] [82]
Alemania sustituirá el Eurofighter por el New Generation Fighter (NGF), desarrollado conjuntamente con Francia y España. [83] El Programa Aéreo de Combate Global es un caza de 'sexta generación' concebido como reemplazo de la RAF y la Fuerza Aérea Italiana (AM), parte del Sistema Aéreo de Combate Futuro más amplio del Reino Unido . [83]
El Typhoon es un avión muy ágil tanto a velocidades supersónicas como a bajas velocidades, lo que se logra gracias a un diseño de estabilidad intencionalmente relajado . Tiene un sistema de control digital cuádruplex de vuelo por cable que proporciona estabilidad artificial, ya que la operación manual por sí sola no podría compensar la inestabilidad inherente. El sistema fly-by-wire se describe como "despreocupado" y evita que el piloto exceda el margen de maniobra permitido. El control del balanceo se logra principalmente mediante el uso de los alerones. El control de cabeceo se realiza mediante la operación de los canards y alerones, porque los canards perturban el flujo de aire hacia los elevones internos (flaps). El control de guiñada se realiza mediante un solo timón grande. [84] Los motores son alimentados por una rampa de admisión doble situada debajo de una placa divisora .
El Typhoon presenta una construcción liviana (82% compuestos que consisten en un 70% de materiales compuestos de fibra de carbono y un 12% de compuestos reforzados con fibra de vidrio ) con una vida útil estimada de 6.000 horas de vuelo. [85] [86]
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Aunque no fue designado caza furtivo , se tomaron medidas para reducir la sección transversal del radar (RCS) del Typhoon, especialmente desde el aspecto frontal; Un ejemplo de estas medidas es que el Typhoon tiene entradas de chorro que ocultan la parte delantera de los motores (un objetivo de radar potente) del radar. Muchos objetivos potenciales importantes del radar, como los bordes de ataque del ala, el canard y las aletas, están muy barridos para que reflejen la energía del radar muy lejos del frente. [87] Algunas armas externas están montadas semiempotradas en el avión, protegiendo parcialmente estos misiles de las ondas de radar entrantes. [88] Además, los materiales absorbentes de radar (RAM), desarrollados principalmente por EADS /DASA, recubren muchos de los reflectores más importantes, como los bordes de ataque de las alas, los bordes de entrada y el interior, los alrededores del timón y las tracas. [88]
Los fabricantes llevaron a cabo pruebas en los primeros prototipos del Eurofighter para optimizar las características de baja observabilidad del avión de principios de los años 1990. Las pruebas en Warton en el prototipo DA4 midieron el RCS de la aeronave e investigaron los efectos de una variedad de recubrimientos y compuestos de RAM. [89] [ verificación fallida ] Otra medida para reducir la probabilidad de descubrimiento es el uso de sensores pasivos (PIRATA IRST), que minimiza la radiación de las traicioneras emisiones electrónicas. Si bien los canards generalmente tienen características de sigilo deficientes desde el costado debido a la esquina del casco, [90] el sistema de control de vuelo está diseñado para mantener el trimado del elevon y los canards en un ángulo en el que tienen el RCS más pequeño. [91]
El Typhoon cuenta con una cabina de cristal sin instrumentos convencionales. Incorpora tres pantallas frontales multifunción (MHDD) a todo color (cuyos formatos se manipulan mediante teclas programables, cursor XY y comando de voz ( entrada directa de voz o DVI)), una pantalla frontal de gran angular ( HUD) con infrarrojos orientados hacia adelante ( FLIR ), una voz y un acelerador y palanca prácticos (Voice+ HOTAS ), un sistema de simbología montado en el casco ( HMSS ), un MIDS, una instalación de entrada manual de datos (MDEF) ubicada a la izquierda Glareshield y un sistema de advertencia de aeronaves totalmente integrado con un panel de advertencias dedicado (DWP). Los instrumentos voladores reversibles, iluminados por LED , están ubicados debajo de un escudo antideslumbrante con bisagras a la derecha. [92] El acceso a la cabina se realiza normalmente a través de una escalera telescópica integral o una versión externa. La escalera integral está guardada en el lado de babor del fuselaje, debajo de la cabina. [93]
En el diseño de la cabina se dio alta prioridad a las necesidades del usuario; Tanto el diseño como la funcionalidad se desarrollaron con comentarios y evaluaciones de pilotos militares y un centro de pruebas especializado. [94] La aeronave se controla mediante una palanca central (o palanca de control) y aceleradores izquierdos , diseñados según el principio Hand on Throttle and Stick (HOTAS) para reducir la carga de trabajo del piloto . [95] El escape de emergencia lo proporciona un asiento eyectable Martin-Baker Mk.16A , cuya cubierta es desechada por dos motores de cohetes. [96] El HMSS se retrasó años, pero debería haber estado operativo a finales de 2011. [97] La protección estándar contra la fuerza g la proporcionan los pantalones anti- g de cobertura completa (FCAGT), [98] un traje g especialmente desarrollado que proporciona protección sostenida hasta nueve g . Los pilotos de las Fuerzas Aéreas alemanas y austriacas usan en su lugar un traje G hidrostático llamado Libelle ( libélula ) Multi G Plus, [99] que también brinda protección a los brazos, lo que teóricamente brinda una tolerancia G más completa .
En caso de desorientación del piloto , el Sistema de Control de Vuelo permite una recuperación rápida y automática con solo presionar un botón. Al seleccionar este control de cabina, el FCS toma el control total de los motores y los controles de vuelo, y estabiliza automáticamente la aeronave en una actitud de ascenso suave y nivelada con las alas a 300 nudos, hasta que el piloto esté listo para retomar el control. [100] La aeronave también cuenta con un sistema de recuperación automática a baja velocidad (ALSR) que le impide salir del vuelo controlado a velocidades muy bajas y con un ángulo de ataque elevado . El sistema FCS es capaz de detectar una situación de baja velocidad en desarrollo y emitir una advertencia sonora y visual de baja velocidad en la cabina. Esto le da al piloto tiempo suficiente para reaccionar y recuperar la aeronave manualmente. Sin embargo, si el piloto no reacciona o si se ignora la advertencia, el ALSR toma el control de la aeronave, selecciona la potencia seca máxima para los motores y devuelve la aeronave a una condición de vuelo segura. Dependiendo de la actitud, el FCS emplea una maniobra ALSR de "empujar", "tirar" o "cuchillo". [101]
El sistema Typhoon Direct Voice Input (DVI) utiliza un módulo de reconocimiento de voz (SRM), desarrollado por Smiths Aerospace and Computing Devices. Fue el primer sistema DVI de producción utilizado en una cabina militar. DVI proporciona al piloto un modo natural adicional de comando y control sobre aproximadamente 26 funciones de cabina no críticas, para reducir la carga de trabajo del piloto, mejorar la seguridad de la aeronave y ampliar las capacidades de la misión. Un paso importante en el desarrollo de DVI se produjo en 1987 cuando Texas Instruments completó el TMS-320-C30, un procesador de señales digitales, que permitió reducir el tamaño y la complejidad del sistema requerido. El proyecto recibió luz verde en julio de 1997 y el desarrollo se llevó a cabo en el Eurofighter Active Cockpit Simulator en Warton. [102] El sistema DVI depende del hablante, lo que requiere que cada piloto cree una plantilla. No se utiliza para tareas críticas para la seguridad o para las armas, como soltar armas o bajar el tren de aterrizaje. [103] Los comandos de voz se confirman mediante retroalimentación visual o auditiva y sirven para reducir la carga de trabajo del piloto. Todas las funciones también se pueden lograr mediante la pulsación de un botón convencional o mediante selecciones de teclas programables; Las funciones incluyen gestión de visualización, comunicaciones y gestión de varios sistemas. [104] EADS Defensa y Seguridad en España ha trabajado en un nuevo módulo DVI sin plantilla para permitir el reconocimiento de voz continuo, el reconocimiento de voz del hablante con bases de datos comunes (por ejemplo, inglés británico , inglés americano , etc.) y otras mejoras. [104]
BAE Systems se ha adjudicado un contrato para desarrollar nuevas pantallas táctiles en la cabina y mejorar la capacidad de procesamiento de datos del Eurofighter Typhoon. [105]
La navegación se realiza tanto mediante GPS como mediante un sistema de navegación inercial . El Typhoon puede utilizar el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para aterrizar en condiciones climáticas adversas. El avión también cuenta con un sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) basado en el sistema TERPROM Terrain Referenced Navigation (TRN) utilizado por el Panavia Tornado. [106] MIDS proporciona un enlace de datos Link 16 . [107]
La aeronave emplea un subsistema de ayuda defensiva sofisticado y altamente integrado llamado Praetorian (anteriormente Euro-DASS) [108] Praetorian monitorea y responde automáticamente a las amenazas aéreas y de superficie, proporciona una evaluación priorizada integral y puede responder a múltiples amenazas simultáneamente. . Los métodos de detección de amenazas incluyen un receptor de alerta de radar (RWR), un sistema de alerta de misiles (MWS) y un receptor de alerta láser (LWR, solo en tifones del Reino Unido). Las contramedidas de protección consisten en paja , bengalas , un conjunto de contramedidas electrónicas (ECM) y un señuelo de radar remolcado (TRD). [109] El ESM-ECM y el MWS constan de 16 conjuntos de antenas y 10 radomos. [110]
Tradicionalmente, cada sensor de una aeronave se trata como una fuente discreta de información; sin embargo, esto puede generar datos contradictorios y limitar el alcance de la automatización de los sistemas, aumentando así la carga de trabajo del piloto. Para superar esto, el Typhoon emplea técnicas de fusión de sensores . En el Typhoon, la fusión de todas las fuentes de datos se logra a través del Sistema de Ataque e Identificación, o AIS. Esto combina datos de los principales sensores a bordo junto con cualquier información obtenida de plataformas externas como AWACS y MIDS. Además, el AIS integra todos los demás sistemas ofensivos y defensivos importantes (por ejemplo, DASS y comunicaciones). El AIS comprende físicamente dos unidades esencialmente separadas: la Computadora de Ataque (AC) y la Computadora de Navegación (NC). [111]
Al contar con una única fuente de información, la carga de trabajo del piloto debería reducirse eliminando la posibilidad de datos contradictorios y la necesidad de realizar verificaciones cruzadas, mejorando el conocimiento de la situación y aumentando la automatización de los sistemas. En la práctica, el AIS debería permitir al Eurofighter identificar objetivos a distancias superiores a 150 millas náuticas (280 km; 170 millas) y adquirirlos y priorizarlos automáticamente a más de 100 millas náuticas (190 km; 120 millas). Además, el AIS ofrece la posibilidad de controlar automáticamente las emisiones del avión, lo que se denomina EMCON (de EMissions CONtrol). Esto debería ayudar a limitar la detectabilidad del Typhoon al reducir aún más la carga de trabajo del piloto por parte de los aviones enemigos. [112]
En 2017, un Eurofighter Typhoon de la RAF demostró interoperabilidad con el F-35B utilizando su Enlace de Datos Avanzado Multifunción (MADL) en una prueba de dos semanas conocida como Babel Fish III, en el desierto de Mojave . Esto se logró traduciendo los mensajes MADL al formato Link 16, permitiendo así que un F-35 en modo sigiloso se comunicara directamente con el Typhoon. [113]
El Euroradar Captor es un radar Doppler de pulsos mecánico multimodo diseñado para el Eurofighter Typhoon. El Eurofighter opera controles de emisiones automáticos (EMCON) para reducir las emisiones electromagnéticas del actual radar de escaneo mecánico CAPTOR. [88] El Captor-M tiene tres canales de trabajo, uno destinado a la clasificación de interferencias y a la supresión de interferencias. [114] Una sucesión de actualizaciones del software del radar ha mejorado la capacidad aire-aire del radar. [115] Estas actualizaciones han incluido el programa R2P (inicialmente sólo en el Reino Unido, y conocido como T2P cuando se 'portó' al avión Tranche 2), al que le sigue R2Q/T2Q. [116] La R2P se aplicó a ocho tifones alemanes desplegados en Bandera Roja de Alaska en 2012.
El Captor-E es un derivado AESA del radar Captor original, también conocido como CAESAR (de Captor Active Electronically Scanned Array Radar) desarrollado por el Consorcio Euroradar, liderado por Selex ES.
Se espera que el radar de apertura sintética se implemente como parte de la actualización del radar AESA que dará al Eurofighter capacidad de ataque terrestre en cualquier condición meteorológica. [117] La conversión a AESA también le dará al Eurofighter una baja probabilidad de interceptar el radar con una resistencia mejorada a las interferencias. [118] Estos incluyen un diseño innovador con un cardán para cumplir con los requisitos de la RAF para un campo de escaneo más amplio que un AESA fijo. [119] La cobertura de un AESA fijo está limitada a 120° en azimut y elevación. [120] Un experto en radares de EADS ha afirmado que Captor-E es capaz de detectar un F-35 desde aproximadamente 59 km de distancia. [121]
El primer vuelo de un Eurofighter equipado con un "modelo de masas" del Captor-E se produjo a finales de febrero de 2014, y las pruebas de vuelo del radar real comenzaron en julio de ese año. [122] El 19 de noviembre de 2014, el contrato para actualizar a Captor-E se firmó en las oficinas de Selex ES, líder de EuroRadar, en Edimburgo, en un acuerdo por valor de mil millones de euros. [123] Kuwait se convirtió en el cliente de lanzamiento del radar activo de escaneo electrónico Captor-E en abril de 2016. [124] Alemania ha anunciado la intención de integrar el AESA Captor-E en sus Typhoons, a partir de 2022. [125]
En enero de 2024 se anunció que el primer ECRS MK2 se había instalado en un Typhoon ZK355 (BS116) de prueba y evaluación operado por la RAF, en el sitio de BAE Systems en Warton . Leonardo y DE&S anunciaron que el vuelo inicial estaba programado para finales de 2024. [126]
El programa de radar AESA para el Eurofighter se divide ahora en tres variantes del Sistema de radar común europeo (ECRS):
El sistema Passive Infra-Red Airborne Track Equipment (PIRATE) es un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) montado en el lado de babor del fuselaje, delante del parabrisas. Selex ES es el contratista principal que, junto con Thales Optronics (autoridad técnica del sistema) y Tecnobit de España, forman el consorcio EUROFIRST responsable del diseño y desarrollo del sistema. Los Eurofighter que comienzan con el tramo 1, bloque 5, tienen el PIRATA. El primer Eurofighter Typhoon con PIRATE-IRST se entregó a la Aeronáutica Militare italiana en agosto de 2007. [136] Se pueden proporcionar capacidades de puntería más avanzadas añadiendo un módulo de puntería como el Litening . [137]
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Cuando se utiliza con el radar en una función aire-aire, funciona como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, proporcionando detección y seguimiento pasivo de objetivos. El sistema puede detectar variaciones de temperatura a gran distancia. [138] También proporciona ayuda a la navegación y al aterrizaje. PIRATE está vinculado a la pantalla montada en el casco del piloto . [139] Permite la detección tanto de columnas de escape calientes de motores a reacción como del calentamiento de la superficie causado por la fricción; Las técnicas de procesamiento mejoran aún más el resultado, brindando una imagen de los objetivos con una resolución casi alta. La salida se puede dirigir a cualquiera de las pantallas Head Down multifunción y también se puede superponer tanto en la mira montada en el casco como en la pantalla Head Up.
Se pueden rastrear hasta 200 objetivos simultáneamente usando uno de varios modos diferentes; Seguimiento de objetivo múltiple (MTT), seguimiento de objetivo único (STT), identificación de seguimiento de objetivo único (STTI), adquisición de sector y adquisición esclava. En el modo MTT, el sistema escaneará un espacio de volumen designado en busca de objetivos potenciales. En el modo STT, PIRATE proporcionará seguimiento de un único objetivo designado. Además de este modo, STT Ident permite la identificación visual del objetivo, siendo la resolución superior a la de CAPTOR. Cuando esté en el modo de Adquisición de Sector, PIRATE escaneará un volumen de espacio bajo la dirección de otro sensor integrado como CAPTOR. En Slave Acquisition, se utilizan sensores externos y PIRATE es comandado por datos obtenidos de un AWACS u otra fuente. Cuando se encuentra un objetivo en cualquiera de estos modos, PIRATE lo designará automáticamente y cambiará a STT. [ cita necesaria ]
Una vez que se ha rastreado e identificado un objetivo, se puede utilizar PIRATE para activar un misil de corto alcance equipado apropiadamente, es decir, un misil con una alta capacidad de seguimiento fuera de puntería como el ASRAAM. Además, los datos se pueden utilizar para aumentar la información del Captor o del sensor externo a través del AIS. Esto debería permitir al Typhoon superar entornos ECM severos y aún así atacar sus objetivos. [112] PIRATE también tiene una capacidad de alcance pasivo [140] aunque el sistema sigue siendo limitado cuando proporciona soluciones de disparo pasivo, ya que no tiene un telémetro láser .
El Eurofighter Typhoon está equipado con dos motores Eurojet EJ200, cada uno capaz de proporcionar hasta 60 kN (13.500 lbf) de empuje en seco y >90 kN (20.230 lbf) con postquemadores. Utilizando la configuración "guerra", el empuje en seco aumenta un 15% hasta 69 kN por motor y los postquemadores un 5% hasta 95 kN por motor y durante unos segundos, hasta 102 kN de empuje sin dañar el motor. [141] El motor EJ200 combina las tecnologías líderes de cada una de las cuatro empresas europeas, utilizando control digital avanzado y monitoreo de salud ; perfiles aerodinámicos de cuerda ancha y palas de turbina monocristalina ; y una boquilla de escape convergente/divergente para brindar una alta relación empuje-peso, capacidad multimisión, rendimiento de supercrucero, bajo consumo de combustible, bajo costo de propiedad, construcción modular y potencial de crecimiento. [142]
El Typhoon es capaz de realizar un crucero supersónico sin utilizar postquemadores (lo que se conoce como supercrucero ). Air Forces Monthly ofrece una velocidad máxima de supercrucero de Mach 1,1 para la versión multifunción RAF FGR4, [143] sin embargo, en una evaluación de Singapur, un Typhoon logró realizar un supercrucero a Mach 1,21 en un día caluroso con una carga de combate. [144] Eurofighter afirma que el Typhoon puede realizar un supercrucero a Mach 1,5. [145] Al igual que con el F-22, el Eurofighter puede lanzar armas mientras está en supercrucero para ampliar su alcance a través de este "inicio en carrera". [146] En 2007, el motor EJ200 había acumulado 50.000 horas de vuelo del motor en servicio con las cuatro Fuerzas Aéreas Nacionales (Alemania, Reino Unido, España e Italia). [147]
El motor EJ200 tiene potencial para equiparse con una tobera de control de vectorización de empuje (TVC), que el consorcio Eurofighter y Eurojet han estado desarrollando y probando activamente, principalmente para la exportación, pero también para futuras actualizaciones de la flota. TVC podría reducir el consumo de combustible en una misión típica de Typhoon hasta en un 5%, así como aumentar el empuje disponible en supercrucero hasta en un 7% y el empuje de despegue en un 2%. [148] Clemens Linden, director ejecutivo de Eurojet TURBO GmbH, hablando en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2018, dijo que "un 15 por ciento más de empuje permitiría a los pilotos operar con un avión muy cargado en el espacio de batalla con los mismos niveles de rendimiento que tienen hoy. La inserción de tecnología también proporciona más persistencia, dando a los aviones un mayor alcance o un mayor tiempo de permanencia. Para lograr más empuje, aumentaríamos el flujo de aire y las relaciones de presión de los compresores de alta y baja presión y haríamos funcionar temperaturas más altas en las turbinas mediante el uso de cristal único de última generación. materiales de las palas de la turbina. Y con mayores eficiencias aerodinámicas podemos lograr un menor consumo de combustible. Una tercera área de mejora sería la boquilla de escape del motor, que se actualizaría con la instalación de una versión de 2 parámetros que permitiría un ajuste independiente y optimizado de la garganta y zona de salida en todas las condiciones de vuelo, proporcionando ventajas en el consumo de combustible. Las tecnologías para los diferentes componentes están en un nivel de preparación tecnológica de entre 7 y 9. La boquilla ha estado en ITP en España en un banco de pruebas durante 400 horas." [149]
El rendimiento en combate del Typhoon, en comparación con los cazas F-22 Raptor y F-35 Lightning II y el Dassault Rafale francés, ha sido objeto de mucha discusión. [150] En marzo de 2005, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , general John P. Jumper , entonces la única persona que había volado tanto el Eurofighter Typhoon como el Raptor, dijo:
El Eurofighter es ágil y sofisticado, pero sigue siendo difícil de comparar con el F/A-22 Raptor. Para empezar, son diferentes tipos de aviones; es como pedirnos que comparemos un coche de NASCAR con un coche de Fórmula Uno . Ambos son emocionantes de diferentes maneras, pero están diseñados para diferentes niveles de rendimiento. ... El Eurofighter es ciertamente, en cuanto a la suavidad de los controles y la capacidad de tirar (y sostener altas fuerzas G), muy impresionante. Para eso fue diseñado, especialmente la versión que volé, con la aviónica, las pantallas de mapas en color en movimiento, etc., todo absolutamente de primera categoría. La maniobrabilidad del avión en combate cuerpo a cuerpo también fue impresionante. El F/A-22 se comporta de forma muy parecida al Eurofighter. Pero tiene capacidades adicionales que le permiten realizar las misiones únicas de la Fuerza Aérea [de EE.UU.]. [151]
En la evaluación de Singapur de 2005, el Typhoon ganó las tres pruebas de combate, incluida una en la que un solo Typhoon derrotó a tres RSAF F-16, y completó de manera confiable todas las pruebas de vuelo planificadas. [152] En julio de 2009, el ex Jefe de Estado Mayor Aéreo de la RAF, el Mariscal Jefe del Aire Sir Glenn Torpy, dijo que "El Eurofighter Typhoon es un avión excelente. Será la columna vertebral de la Royal Air Force junto con la JSF". [153]
En julio de 2007, los cazas Su-30MKI de la Fuerza Aérea de la India participaron en el ejercicio Indra-Dhanush con el Typhoon de la RAF. Esta fue la primera vez que los dos combatientes participaron en un ejercicio de este tipo. [154] La IAF no permitió que sus pilotos usaran el radar del MKI durante el ejercicio para proteger las barras rusas N011M, altamente clasificadas . [155] Los pilotos de la IAF quedaron impresionados por la agilidad del Typhoon. [156] En 2015, los Su-30MKI de la Fuerza Aérea de la India participaron nuevamente en un ejercicio Indra-Dhanush con RAF Typhoons. [157]
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El Typhoon es un caza polivalente con capacidades aire-tierra en proceso de maduración. Se cree que la ausencia inicial de capacidad aire-tierra fue un factor en el rechazo del tipo de la competencia de cazas de Singapur en 2005. En ese momento se afirmó que Singapur estaba preocupado por el plazo de entrega y la capacidad de los países socios del Eurofighter. para financiar los paquetes de capacidades necesarios. [158] Los aviones del Tramo 1 podrían lanzar bombas guiadas por láser junto con designadores de terceros, pero el despliegue anticipado de Typhoon en Afganistán significó que el Reino Unido necesitaba capacidades de bombardeo autónomas antes que los demás socios. [159] En 2006, el Reino Unido se embarcó en la Propuesta de Cambio 193 (CP193) de £ 73 millones para brindar una capacidad aire-superficie "austera" utilizando el designador láser GBU-16 Paveway II y Rafael / Ultra Electronics Litening III para el Tramo 1, Bloque 5. aeronave. [137] Los aviones con esta mejora fueron designados Typhoon FGR4 por la RAF.
Se agregó una capacidad similar a los aviones del Tramo 2 en la ruta de desarrollo principal como parte de las Mejoras de la Fase 1. P1Ea (SRP10) entró en servicio en el primer trimestre de 2013 y añadió el uso de Paveway IV, EGBU16 y el cañón contra objetivos de superficie. [115] P1Eb (SRP12) agregó integración total con bombas GPS como GBU-10 Paveway II , GBU-16 Paveway II, Paveway IV y un nuevo sistema operativo en tiempo real que permite atacar múltiples objetivos en una sola ejecución. [115] Este nuevo sistema formará la base para la futura integración de armas por parte de países individuales bajo las Mejoras de la Fase 2. Los misiles de crucero Storm Shadow y KEPD 350 (Taurus), junto con las pruebas de vuelo de misiles aire-aire Meteor Beyond Visual Range, se completaron con éxito en enero de 2016. [160] Los disparos de Storm Shadow y Meteor son parte de la Fase 2 Programa de mejora (P2E) que introdujo una gama de capacidades de ataque de largo alcance nuevas y mejoradas en Typhoon. Además de Meteor y Storm Shadow, en julio de 2017 se completó con éxito el primer disparo real del misil aire-tierra Brimstone de MBDA, parte del programa de Mejoras de Fase 3 (P3E) .
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Los aviones alemanes pueden transportar cuatro bombas GBU-48 de 1000 libras. [162]
Se ha estudiado una capacidad antibuque, pero aún no se ha contratado. Las opciones de armas para esta función podrían incluir Boeing Harpoon , MBDA Marte , "Sea Brimstone" y RBS-15 . [163] [164] [165]
El Typhoon también lleva una variante especialmente desarrollada del cañón Mauser BK-27 de 27 mm que fue desarrollado originalmente para el Panavia Tornado. Se trata de un cañón revólver de un solo cañón, accionado eléctricamente y accionado por gas, con un nuevo sistema de alimentación sin enlaces situado en la raíz del ala de estribor y capaz de disparar hasta 1.700 disparos por minuto. En 1999 hubo una propuesta por motivos de costos para limitar el armamento del Reino Unido a los primeros 53 aviones del lote 1 y no utilizados operativamente, pero esta decisión fue revocada en 2006. [166]
Además de su armamento aire-tierra; El Typhoon puede transportar una mezcla de armamento aire-aire para cumplir su papel como caza de superioridad aérea . Esto incluye los misiles buscadores de calor ASRAAM , IRIS-T y AIM-9 Sidewinder ; y los misiles guiados por radar AIM-120 AMRAAM y MBDA Meteor más allá del alcance visual . En el Tramo 2, Bloque 15 EOC (Capacidad Operativa Mejorada) 2; El Meteor se integró al arsenal del Typhoon. [167] Esta capacidad similar se logró en la RAF bajo el "Proyecto Centurión"; con 107 Tramos 2 y 3 Typhoon modificados para poder usar el Meteor junto con los misiles aire-tierra Brimstone y Storm Shadow . [168]
En 2002, Austria seleccionó el Typhoon como su nuevo avión de defensa aérea, habiendo superado en competición al F-16 y al Saab Gripen. [171] La compra de 18 Typhoon se acordó el 1 de julio de 2003, sin embargo, se redujo a 15 en junio de 2007. [171] El primer avión ( 7L-WA ) se entregó el 12 de julio de 2007 a la base aérea de Zeltweg y entró formalmente en servicio. con la Fuerza Aérea Austriaca . [172] Un informe de 2008 del Tribunal de Cuentas de Austria calculó que, en lugar de adquirir 18 aviones del Tramo 2 a un precio de 109 millones de euros cada uno, como estipulaba el contrato original, el acuerdo revisado, acordado por el Ministro Norbert Darabos, significaba que Austria pagaba un precio unitario aumentado de 114 millones de euros por 15 aviones del tramo 1 parcialmente usados. [173] En julio de 2008, la Luftstreitkräfte asignó al Eurofighter tareas de Alerta de Reacción Rápida (QRA), y al final del año habían sido codificados 73 veces. [174]
Los fiscales austriacos están investigando las acusaciones de que se pusieron a disposición de grupos de presión hasta 100 millones de euros para influir en la decisión de compra original a favor del Eurofighter. [175] En octubre de 2013, todos los Typhoon en servicio con Austria se habían actualizado al último estándar Tramo 1 . [176] En 2014, debido a restricciones presupuestarias de defensa, solo había 12 pilotos disponibles para volar los 15 aviones de la Fuerza Aérea de Austria. [177] En febrero de 2017, el ministro de Defensa austriaco, Hans Peter Doskozil, acusó a Airbus de intenciones fraudulentas tras una investigación que supuestamente reveló corrupción vinculada al pedido de aviones Typhoon. [178]
En julio de 2017, el Ministerio de Defensa de Austria anunció que reemplazaría todos sus aviones Typhoon para 2020. El ministerio dijo que el uso continuo de sus Typhoon durante su vida útil de 30 años costaría alrededor de 5 mil millones de euros y que la mayor parte se destinaría al mantenimiento. En comparación, se estima que comprar y operar una nueva flota de 15 cazas monoplaza y tres biplaza ahorraría 2.000 millones de euros durante ese período. Austria planea explorar un acuerdo de venta o arrendamiento entre gobiernos para evitar un proceso de licitación largo y costoso con un fabricante. Los posibles reemplazos incluyen el Gripen y el F-16. [179]
El 20 de julio de 2020, medios de comunicación indonesios publicaron una carta escrita por el ministro de Defensa de Indonesia, Prabowo Subianto , en la que expresaban interés en adquirir toda la flota de aviones Typhoon de Austria. [180]
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El 4 de agosto de 2003, la Fuerza Aérea Alemana aceptó su primer Eurofighter de producción en serie ( 30+03 ) iniciando el proceso de sustitución de los Mikoyan MiG-29 heredados de la Fuerza Aérea de Alemania Oriental . [181] La primera ala de la Luftwaffe en aceptar el Eurofighter fue el Jagdgeschwader 73 "Steinhoff" el 30 de abril de 2004 en el aeropuerto de Rostock-Laage . [182] La segunda ala fue el Jagdgeschwader 74 (JG74) el 25 de julio de 2006, con cuatro Eurofighter llegando a la base aérea de Neuburg , comenzando el reemplazo de los McDonnell Douglas F-4F Phantom II del JG74 . [183]
La Luftwaffe asignó sus Eurofighters a QRA el 3 de junio de 2008, reemplazando al F-4F Phantom II. [184]
El 28 de octubre de 2014, mientras estaban desplegados en la base aérea de Ämari en Estonia como parte de la misión de vigilancia aérea del Báltico de la OTAN , los Eurofighter alemanes interceptaron siete aviones de la Fuerza Aérea rusa sobre el Mar Báltico . [185]
La Luftwaffe volvió a proporcionar vigilancia aérea en el Báltico en la base aérea de Ämari entre el 31 de agosto de 2020 y abril de 2021, tras haber reemplazado a los Dassault Mirage 2000-5F de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa . [186]
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El 16 de diciembre de 2005, el F-2000 Typhoon alcanzó la capacidad operativa inicial (COI) con la Fuerza Aérea Italiana ( Aeronautica Militare ). Sus F-2000 Typhoon fueron puestos en servicio como cazas de defensa aérea en la Base Aérea de Grosseto e inmediatamente asignados a QRA en la misma base. [187]
El 17 de julio de 2009, se desplegaron tifones F-2000A de la Fuerza Aérea Italiana para proteger el espacio aéreo de Albania. [188] El 29 de marzo de 2011, los Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aérea Italiana comenzaron a realizar misiones de patrulla aérea de combate en apoyo de la Operación Protector Unificado de la OTAN en Libia . [189]
Entre enero y agosto de 2015, cuatro Aeronautica Militare F-2000A Typhoon (de 36º y 37º Stormo ) fueron desplegados en la Base Aérea de Šiauliai en el norte de Lituania como parte de la misión de Vigilancia Aérea del Báltico. [190]
El 11 de septiembre de 2015, Eurofighter confirmó que se había llegado a un acuerdo para suministrar a Kuwait 28 aviones. [191] El 1 de marzo de 2016, la Asamblea Nacional de Kuwait aprobó la adquisición de 22 Typhoon monoplaza y seis biplaza. [192] El 5 de abril de 2016, Kuwait firmó un contrato con Leonardo valorado en 7.957 millones de euros (9.062 millones de dólares) para el suministro de los 28 aviones, todos según el estándar del tramo 3. [193] Los aviones kuwaitíes serán los primeros Typhoon en recibir el radar Captor-E AESA, y dos aviones de producción instrumentados del Reino Unido y Alemania se encuentran actualmente en pruebas de integración en tierra. Los Typhoon estarán equipados con el conjunto de ayudas defensivas pretorianas de Leonardo y el sistema de seguimiento y búsqueda por infrarrojos PIRATE. El contrato contempla la producción de aviones en Italia y cubre la logística, el apoyo operativo y la formación de tripulaciones de vuelo y personal de tierra. También abarca obras de infraestructura en la base aérea Ali Al Salem , donde tendrán su base los Typhoons. Las entregas de aviones comenzarán en 2020. [194]
Desde enero de 2011, la Fuerza Aérea Qatar Emiri (QEAF) evaluó el Typhoon, junto con el Boeing F/A-18E/F Super Hornet, el McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , el Dassault Rafale y el Lockheed Martin F-35 Lightning II. , para reemplazar su entonces inventario de Dassault Mirage 2000-5 . El 30 de abril de 2015, Qatar anunció que encargaría 24 Rafales. [195]
En diciembre de 2017, se anunció un acuerdo para que Qatar comprara 24 aviones y un paquete de apoyo y capacitación de BAE, cuyo inicio está previsto para 2022. [196] En septiembre de 2018, Qatar realizó el primer pago para la adquisición de 24 Eurofighter Typhoon y nueve BAE. Aviones Systems Hawk a BAE. [197]
El primer avión de desarrollo Typhoon (DA-2) ZH588 del Reino Unido realizó su vuelo inaugural el 6 de abril de 1994 desde Warton. [198] El 1 de septiembre de 2002, el Escuadrón No. XVII (Reserva) fue reformado en Warton como Unidad de Evaluación Operacional de Typhoon (TOEU), y recibió su primer avión el 18 de diciembre de 2003. [199] El primer avión de producción de la RAF que llevó al El aire era ZJ800 (BT001) el 14 de febrero de 2003, completando un vuelo de 21 minutos. [200] El siguiente escuadrón de Typhoon que se formó fue el Escuadrón No. 29 (R) , que se formó como la Unidad de Conversión Operacional (OCU) de Typhoon. [199] El primer escuadrón operativo Typhoon de la RAF que se formó fue el Escuadrón (Caza) No. 3 el 31 de marzo de 2006, cuando se trasladó a la RAF Coningsby. [201]
Los Typhoon F2 del Escuadrón No. 3 (F) asumieron las responsabilidades de QRA del Panavia Tornado F3 el 29 de junio de 2007, alternándose inicialmente con el Tornado F3 todos los meses. [202] El 9 de agosto de 2007, el Ministerio de Defensa del Reino Unido informó que el Escuadrón No. XI (F) de la RAF, que se presentó como escuadrón Typhoon el 29 de marzo de 2007, [203] había recibido sus dos primeros Typhoon multifuncionales. . [204] Dos de los Typhoon del Escuadrón No. XI (F) fueron enviados para interceptar un Tupolev Tu-95 ruso que se acercaba al espacio aéreo británico el 17 de agosto de 2007. [205] Los Typhoon de la RAF fueron declarados listos para el combate en la función aire-tierra por 1 de julio de 2008. [206] Se proyectó que los Typhoon de la RAF estarían listos para desplegarse en operaciones a mediados de 2008. [203]
A finales de 2009, se desplegaron cuatro Typhoon FGR4 de la RAF en RAF Mount Pleasant , reemplazando a los Tornado F3 del Vuelo No. 1435 que defendían las Islas Malvinas . [207] El Escuadrón No. 6 se levantó en RAF Leuchars el 6 de septiembre de 2010, convirtiendo a Leuchars en la segunda base de la RAF en operar el Typhoon. [208]
El 20 de marzo de 2011, diez Typhoon de la RAF Coningsby y la RAF Leuchars llegaron a la base aérea de Gioia del Colle en el sur de Italia para imponer una zona de exclusión aérea en Libia junto con los Panavia Tornado GR4. [209] El 21 de marzo, los Typhoons de la RAF volaron en su primera misión de combate mientras patrullaban la zona de exclusión aérea. [210] El 29 de marzo, se reveló que la RAF estaba teniendo que desviar personal del entrenamiento de Typhoon para cubrir la escasez de pilotos disponibles para realizar el número requerido de incursiones sobre Libia. [211] El 12 de abril de 2011, un Typhoon de la RAF y un Tornado GR4 lanzaron bombas guiadas con precisión sobre vehículos terrestres operados por las fuerzas de Gaddafi. [212] La RAF dijo que cada avión arrojó una bomba guiada por láser GBU-16 Paveway II de 454 kg (1000 lb) que impactó "con mucho éxito y con mucha precisión [y esto] representó] un hito importante en la entrega de misiles multifuncionales. Tifón." [213] La designación del objetivo fue proporcionada por los Tornado con sus cápsulas de puntería Litening III debido a la falta de pilotos del Typhoon entrenados en misiones aire-tierra. [214]
La Oficina Nacional de Auditoría observó en 2011 que la distribución del suministro de piezas y reparaciones del Eurofighter en varios países ha provocado escasez de piezas, largos plazos de reparación y la canibalización de algunos aviones para mantener a otros en vuelo. [46] El entonces Secretario de Defensa del Reino Unido, Liam Fox, admitió el 14 de abril de 2011 que los aviones Eurofighter Typhoon británicos quedaron en tierra en 2010 debido a la escasez de piezas de repuesto. La RAF "canibalizó" aviones en busca de repuestos en un intento por mantener operativo el máximo número de Typhoon en un día determinado. El Ministerio de Defensa advirtió que era probable que los problemas continuaran hasta 2015. [215]
El 15 de septiembre de 2012, el Escuadrón No. 1 (F) se levantó en RAF Leuchars, uniéndose al Escuadrón No. 6 como la segunda unidad Typhoon en operar en Escocia. [216] El 22 de abril de 2013, el Escuadrón de Pruebas y Evaluación (TES) No. 41 (R) comenzó a operar el Typhoon desde la RAF Coningbsy. [217]
En julio de 2014, una docena de Typhoons Tranche 2 de la RAF habían sido actualizados con capacidad de mejora de fase 1 (P1E) para permitirles utilizar la bomba guiada Paveway IV; la versión Tranche 1 había utilizado el GBU-12 Paveway II en combate sobre Libia, pero el Paveway IV se puede configurar para que explote por encima o por debajo de un objetivo y para golpear en un ángulo determinado.
El Escuadrón No. II (AC) se convirtió en el quinto escuadrón Typhoon de la RAF el 12 de enero de 2015 en RAF Lossiemouth. [218] En julio de 2015, se informó que los Typhoons del Escuadrón No. II (AC) estaban entrenando con destructores Tipo 45 en una función de Integración Aire-Marítima (AMI), reconociendo que el servicio había descuidado recientemente la función luego del desmantelamiento de el avión de la Patrulla Marítima Nimrod . [219] En la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica (SDSR) de 2015, el Reino Unido decidió retener algunos de los aviones del Tramo 1 para aumentar el número de escuadrones de primera línea de cinco a siete y extender la fecha fuera de servicio de 2030 a 2040, además de implementar el radar Captor-E AESA en tramos posteriores. [220] En 2015, se desplegaron tifones en Malta como seguridad para la reunión de jefes de gobierno de la Commonwealth . [221]
El 3 de diciembre de 2015, seis Typhoon FGR4 se desplegaron en la RAF Akrotiri para apoyar las operaciones contra el EIIL. La noche siguiente, los tifones, acompañados de tornados, atacaron objetivos en Siria. [222]
En octubre de 2016, cuatro Typhoon FGR4 del Escuadrón No. II (AC), apoyados por un avión cisterna Airbus Voyager KC3 y un Boeing C-17 Globemaster III , se desplegaron en la Base Aérea de Misawa en Japón para los primeros ejercicios bilaterales con fuerzas no estadounidenses. organizado por la JASDF. [223]
El 14 de diciembre de 2017, se anunció que el Escuadrón No. 12 (B) se constituiría como un escuadrón conjunto de la RAF y la Fuerza Aérea de Qatar, y la tripulación qatarí operaría temporalmente los Typhoon para prepararlos para sus propias entregas de Typhoon en 2022. [224] El 29 En enero de 2018, la RAF anunció que 16 Typhoon biplaza se someterían al proceso de retorno a producción (RTP) en un esfuerzo por ahorrar £800 millones, y que cada fuselaje produciría £50 millones en piezas de repuesto. [225] Este movimiento también reflejó el cambio de entrenador de dos asientos a entrenamiento de piloto de un solo asiento y un mayor uso de simuladores de entrenamiento. Además, los fuselajes de dos asientos eran principalmente del Tramo 1 y no podían equiparse con el Tramo 3 y actualizaciones posteriores como Captor-E. [226]
El 1 de abril de 2019, el Escuadrón No. IX (B) se convirtió oficialmente del Tornado GR4 al Typhoon FGR4, convirtiéndose en un escuadrón agresor y de defensa aérea en Lossiemouth. [227] En abril, cuatro Typhoon del Escuadrón No. XI (F) se desplegaron desde la RAF Coningsby a la Base Aérea de Ämari, Estonia, para someterse a una misión policial de la OTAN en el Báltico de cuatro meses de duración (Op AZOTIZE). [228] Cinco Typhoon del Escuadrón No. 6 participaron en el Ejercicio Arctic Challenge (ACE) en Suecia del 22 de mayo al 4 de junio. [229] Al Escuadrón No. 12 se le asignó su primer Typhoon FGR4 en julio de 2019. [230] El Typhoon número 160 y último ( ZK437 ) fue entregado a la RAF el 27 de septiembre de 2019. [231]
Entre noviembre y diciembre de 2019, el Escuadrón No. 1(F) se desplegó en la Base Aérea de Keflavik en Islandia como parte de la Misión de Policía Aérea Islandesa de la OTAN. [232] Durante este mes de despliegue, la aeronave realizó más de 180 intercepciones de práctica y 59 salidas de entrenamiento. [233]
Entre abril y septiembre de 2020, el Escuadrón No. 6 se desplegó en la Base Aérea de Šiauliai , Lituania, como parte de la Operación Azotize. [234] [235] Mientras estaba desplegado, el escuadrón participó en el Ejercicio BALTOP 2020. [236] En julio de 2020, el Escuadrón No. 12 comenzó a operar como una unidad conjunta RAF-QEAF en RAF Coningsby. [237]
El 22 de marzo de 2021, el Documento de Comando de Defensa de 2021 anunció el retiro de todos los Typhoon del Tramo 1 para 2025, y la flota restante se actualizará. [238] También en 2021, el Reino Unido lanzó el paquete P3Ec, cuya entrega está prevista para 2024, que incluye varias actualizaciones, incluida la sustitución de las pantallas multifunción por una pantalla de área grande (LAD). [239] El 14 de diciembre de 2021, la RAF ejecutó su primer enfrentamiento operativo aire-aire con un Typhoon, derribando un pequeño dron hostil con un ASRAAM cerca de la base de la coalición Al-Tanf en Siria. [240] [241]
El 7 de septiembre de 2022, durante el 'Atlantic Thunder' conjunto de Reino Unido y EE. UU. SinkEx , un tifón del 41 Escuadrón alcanzó con éxito el ex USS Boone con Paveway IV, convirtiéndose en el primer tifón de la RAF en atacar un objetivo naval con munición real. [242] [243]
Entre el 18 y el 22 de septiembre de 2023, los Typhoon del 41 Escuadrón participaron en el ejercicio dirigido por los finlandeses 'Baana 23'. Durante este ejercicio, el avión realizó aterrizajes y despegues desde una autopista en Tervo , lo que supone una novedad para cualquier operador de Eurofighter. [244]
El 12 de enero de 2024, a las 2:30 am hora local, cuatro Typhoon de la RAF lanzaron bombas Paveway IV sobre dos instalaciones militares, utilizadas por los hutíes para lanzar ataques con drones y misiles contra barcos en el Mar Rojo , como parte del ataque aéreo yemení de 2024 . [245] [246]
Durante el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2008, se anunció que Omán se encontraba en una "etapa avanzada" de conversaciones para encargar Typhoons como reemplazo de su avión SEPECAT Jaguar . [247] El 21 de diciembre de 2012, la Royal Air Force de Omán (RAFO) se convirtió en el séptimo cliente del Typhoon cuando BAE y Omán anunciaron un pedido de 12 Typhoon para entrar en servicio en 2017. [248] El primero de los Typhoon (más el Hawk Mk 166) encargados por Omán fueron "presentados formalmente al cliente" el 15 de mayo de 2017. Esto incluyó un sobrevuelo de un RAFO Typhoon. [249]
En agosto de 2006, Arabia Saudita confirmó que había acordado comprar 72 Typhoon para la Real Fuerza Aérea Saudita (RSAF). [250] En diciembre de 2006, The Guardian informó que Arabia Saudita había amenazado con comprar Rafales debido a una investigación de la Oficina de Fraudes Graves (SFO) del Reino Unido sobre los acuerdos de defensa de Al Yamamah que comenzó en la década de 1980. [251]
El 14 de diciembre de 2006, el fiscal general británico, Lord Goldsmith , ordenó que la OFS suspendiera su investigación sobre el presunto soborno de BAE Systems a altos funcionarios sauditas en los contratos de Al-Yamamah, citando "la necesidad de salvaguardar la seguridad nacional e internacional". [252] El Times planteó la posibilidad de que los aviones de producción de la RAF fueran desviados como los primeros aviones de Arabia Saudita, con la RAF obligada a esperar por su dotación completa de aviones. [253] Este acuerdo reflejaría el desvío de los Tornados de la RAF a la RSAF. El Times también informó que tal acuerdo haría más probable la compra por parte del Reino Unido de sus compromisos del Tramo 3. [253] El 17 de septiembre de 2007, Arabia Saudita confirmó que había firmado un contrato por valor de £4,430 millones para 72 aviones. [254] 24 aviones estarían en el estándar de construcción del Tramo 2, previamente destinados a la RAF del Reino Unido, el primero se entregó en 2008. Los 48 aviones restantes debían ensamblarse en Arabia Saudita y entregarse a partir de 2011, sin embargo, luego de renegociaciones de contrato en 2011. , se acordó que los 72 aviones serían ensamblados por BAE Systems en el Reino Unido, y que los últimos 24 aviones se construirían con la capacidad del Tramo 3. [255]
El 29 de septiembre de 2008, el Departamento de Estado de los Estados Unidos aprobó la venta del Typhoon, necesaria debido a una determinada tecnología regida por el proceso del Reglamento de Tráfico Internacional de Armas (ITAR) que se incorporó al MIDS del Eurofighter. [256]
El 22 de octubre de 2008, el primer tifón de la RSAF realizó su vuelo inaugural en Warton. [257] Desde 2010, BAE ha estado capacitando a personal de Arabia Saudita en Warton. [258]
En 2011, se habían entregado a Arabia Saudita 24 Eurofighter Typhoon de la Tramo 2, compuestos por 18 aviones monoplaza y seis biplaza. Después de eso, BAE y Riad entablaron conversaciones sobre las configuraciones y el precio del resto del pedido de 72 aviones. El 19 de febrero de 2014, BAE anunció que los sauditas habían acordado un aumento de precios. [259] BAE anunció que el último de los 72 Typhoon originales había sido entregado a Arabia Saudita en junio de 2017. [260]
Los tifones de RSAF están desempeñando un papel central en la campaña de bombardeos liderada por Arabia Saudita en Yemen . [261] En febrero de 2015, los tifones sauditas atacaron objetivos de ISIS sobre Siria utilizando bombas Paveway IV por primera vez. [262]
El 9 de marzo de 2018, se firmó un memorando de intención para los 48 tifones adicionales durante la visita del príncipe heredero saudita Mohammed bin Salman al Reino Unido, [263] sin embargo, el acuerdo no se completó debido a las sanciones armamentísticas alemanas implementadas en noviembre de 2018 en respuesta. al asesinato de Jamal Khashoggi . [264]
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El primer Eurofighter Tifón de producción española que voló fue el CE.16-01 (ST001) el 17 de febrero de 2003, volando desde la Base Aérea de Getafe . [265] El Ejército Aeroespacial Español asignó sus Typhoon a responsabilidades de QRA en julio de 2008. [184]
El 7 de agosto de 2018, un Typhoon de las Fuerzas Aéreas y Espaciales Españolas, en un ejercicio de entrenamiento cerca de Otepää , en Estonia, lanzó por error un misil AMRAAM. No hubo víctimas, pero la operación de búsqueda de restos de misiles que duró diez días no tuvo éxito y se desconoce el estado del misil, si se autodestruyó en el aire o aterrizó sin explotar y dejó una situación peligrosa para el público. El piloto fue sancionado por negligencia, pero recibió sólo la pena mínima a la luz de circunstancias atenuantes no reveladas. [266]
Alemania realizó un pedido de 38 tifones del tramo 4 adicionales el 11 de noviembre de 2020 en virtud del Acuerdo Quadriga. [267] El avión reemplazará al avión Trance 1 actualmente en servicio, y se anunciará que el primer fuselaje estará en producción en noviembre de 2022. Las entregas se realizarán a partir de 2025. [268]
En marzo de 2022, el gobierno alemán anunció la decisión de comprar Typhoon EK en lugar del EA-18G Growler para reemplazar el antiguo Tornado ECR a partir de 2030. [269] El 30 de noviembre de 2023, el comité de presupuesto del Bunderstag anunció formalmente los planes para convertir 15 Typhoon en Estándar de guerra electrónica. [270]
El Ejército Aeroespacial Español necesita 45 Typhoon más divididos en dos contratos.
Halcon I se firmó en junio de 2022 para la compra de 20 aviones y las entregas comenzarán a partir de 2026. [271] El contrato es para 16 fuselajes monoplaza y cuatro biplaza, todos con el estándar Tramo 4. Se espera que estos aviones sustituyan a los EF-18 Hornets del Ala 46, con base en la Base Aérea de Gando, en las Islas Canarias. [272]
Halcon II siguió el 12 de septiembre de 2023 para la adquisición de otros 25 Typhoon. [43] Estos aviones sustituirán al resto de la flota EF-18 Hornet, que será dada de baja en 2030. El Gobierno español anunció que estos aviones tendrían la configuración del Tramo 5. [273]
En octubre de 2016, se informó que BAE Systems estaba en conversaciones con Arabia Saudita sobre un pedido de otros 48 aviones. [274] El 9 de marzo de 2018, se firmó un memorando de intención para los 48 tifones adicionales durante la visita del príncipe heredero saudita Mohammed bin Salman al Reino Unido. [275]
En enero de 2024, el gobierno alemán anunció que ya no bloquearía la venta de 48 Typhoon a Arabia Saudita. [276] Hasta febrero de 2024, no ha habido confirmación oficial de que la venta se llevará a cabo ya que se han considerado otros aviones para fortalecer la flota de combate de la Real Fuerza Aérea Saudita. [277]
En enero de 2023, surgieron informes de que Egipto adquiriría 24 Typhoon como parte de un paquete de armas más amplio de Italia entre 10 y 12 mil millones de dólares. [278]
Turquía también ha expresado interés, en medio de las dudas de Estados Unidos sobre la entrega del último bloque F-16, y ha iniciado negociaciones con el Reino Unido. [279] El Ministro de Defensa, Yaşar Güler , ha subrayado el continuo interés de Turquía en adquirir Typhoon, afirmando que siguen siendo una alternativa convincente, a pesar de los recientes desacuerdos con Alemania sobre la posible compra. "Si podemos resolver los problemas de los que hablamos con nuestros amigos, tal vez no lo necesitemos, pero ahora lo necesitamos. El Eurofighter es una muy buena alternativa y queremos comprarlo", dijo Güler en una entrevista televisada con emisora privada NTV el 11 de diciembre de 2023. [280] Turquía espera que Estados Unidos apruebe una propuesta de venta de nuevos aviones F-16 y kits de modernización a cambio de que Ankara finalmente dé luz verde a la admisión de Suecia en la OTAN. [281] En noviembre se reveló que Turquía estaba en conversaciones con el Reino Unido y España sobre la adquisición de 40 Typhoon. Cualquier venta requeriría la aprobación de Alemania, que no llega. El presidente Erdoğan ha estado en Alemania desde que se revelaron las negociaciones, pero no ha planteado la cuestión al canciller alemán Olaf Scholz .[282]
Otros países han expresado interés en el caza, incluidos Serbia, [283] Bangladesh, [284] Colombia, [285] y Ucrania. [286]
Los siguientes países han eliminado formalmente al Typhoon de sus respectivos programas de combate: Bélgica, [287] Dinamarca, [288] Singapur, [289] Corea del Sur, [290] Suiza, [291] y Finlandia. [292]
El Eurofighter se fabrica en variantes monoplaza y biplaza. La variante de dos asientos no se utiliza operativamente, sino sólo para entrenamiento, aunque es capaz de combatir. El avión ha sido fabricado según tres estándares principales; siete aviones de desarrollo (DA), siete aviones de producción instrumentados (IPA) estándar de producción para un mayor desarrollo del sistema, [293] y un número continuo de aviones de producción en serie. Los aviones de producción ya están operativos en las fuerzas aéreas del país socio.
Los aviones Tranche 1 se produjeron a partir del año 2000. Las capacidades de las aeronaves se están incrementando gradualmente y cada actualización de software da como resultado un estándar diferente, conocido como bloques. [294] Con la introducción del estándar del bloque 5, el programa de modernización R2 comenzó a llevar todos los aviones del Tramo 1 a ese estándar. [294]
Omán
Datos de RAF Typhoon, [348] Air Forces Monthly, [143] Superfighters , [349] y Brassey's Modern Fighters [350]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
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