Tras la disolución de la Unión Soviética en sus quince repúblicas constituyentes en diciembre de 1991, los aviones y el personal de las Fuerzas Aéreas Soviéticas ( las VVS) se dividieron entre los nuevos estados independientes. El general Pyotr Deynekin , ex subcomandante en jefe de las Fuerzas Aéreas Soviéticas, se convirtió en el primer comandante de la nueva organización el 24 de agosto de 1991. Rusia recibió la mayoría de los cazas más modernos y el 65% de la mano de obra. Los principales comandos del antiguo VVS soviético: Aviación de largo alcance , Aviación de transporte militar y Aviación frontal pasaron a denominarse, con pocos cambios, comandos del VVS ruso.
Sin embargo, muchos regimientos, aviones y personal fueron reclamados por las repúblicas en las que tenían su base, formando el núcleo de las fuerzas aéreas de las nuevas repúblicas. Algunos aviones en Bielorrusia y Ucrania (como los Tupolev Tu-160 ) fueron devueltos a Rusia, a veces a cambio de reducciones de deuda, así como a la 79.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados en Chagan , Kazajstán .
Durante la década de 1990, las dificultades financieras que se hicieron sentir en todas las fuerzas armadas también dejaron su huella en el VVS. [6] Los pilotos y otro personal a veces no podían recibir sus salarios durante meses, y en ocasiones recurrieron a medidas desesperadas: cuatro pilotos de MiG-31 en Yelizovo , en el Lejano Oriente, iniciaron una huelga de hambre en 1996 para exigir pagos atrasados que llevaban varios meses de retraso. , y el problema sólo se resolvió desviando el dinero de la unidad destinado a otras tareas. [7] Como resultado de los recortes, la infraestructura también se degradó y en 1998, el 40% de los aeródromos militares necesitaban reparación.
Las antiguas Fuerzas de Defensa Aérea Soviética permanecieron independientes durante varios años bajo control ruso, y sólo se fusionaron con las Fuerzas Aéreas en 1998. El decreto que fusionaba las dos fuerzas fue emitido por el Presidente Boris Yeltsin el 16 de julio de 1997. Durante 1998 se disolvieron en total 580 unidades y formaciones. , 134 reorganizados y más de 600 con nueva jurisdicción. [8] La redistribución de fuerzas afectó al 95% de los aviones, al 98% de los helicópteros, al 93% de los sistemas de misiles antiaéreos, al 95% del equipamiento de las tropas radiotécnicas , al 100% de los misiles antiaéreos y a más del 60% del armamento de aviación. . Más de 600.000 toneladas de material cambiaron de ubicación y 3.500 aviones cambiaron de aeródromo. Los aviones de la Aviación de Transporte Militar llevaron a más de 40.000 familias a nuevas zonas de residencia.
Los comandos operativos de corta duración fueron abolidos. Directamente bajo el Mando Supremo se establecieron dos ejércitos aéreos, el 37.º Ejército Aéreo (aviación de largo alcance) y el 61.º Ejército Aéreo (antigua Aviación de Transporte Militar ). Las antiguas fuerzas antiaéreas y de aviación frontal se organizaron como Ejércitos de la Fuerza Aérea y Ejércitos de Defensa Antiaérea bajo el mando de los comandantes de los distritos militares.
El número de militares en la fuerza aérea se redujo a unos 185.000 desde el número combinado anterior de 318.000. Se suprimieron 123.500 puestos, incluidos casi 1.000 puestos de coronel. La dimisión de otros 3.000 militares incluía a 46 generales, de los cuales 15 eran coroneles generales. El 29 de diciembre de 1998, el coronel general Anatoly Kornukov , ex oficial de las Fuerzas de Defensa Aérea y nuevo comandante en jefe de la fuerza fusionada, sucediendo a Deynekin, informó al Ministro de Defensa ruso que la tarea "en principio se había logrado". [9] El general Kornukov estableció el nuevo cuartel general de la fuerza en Zarya, cerca de Balashikha , 20 km al este del centro de Moscú, en el antiguo puesto de mando central del PVO, desde donde se dirige el sistema común de defensa aérea de la CEI.
2001-2010
En diciembre de 2003, los activos de aviación de las Fuerzas Terrestres rusas (en su mayoría helicópteros) fueron transferidos al VVS, tras el derribo de un helicóptero Mi-26 en Chechenia el 19 de agosto de 2002, que se cobró 19 vidas. En su forma anterior, la antigua Aviación del Ejército estaba destinada al apoyo directo de las Fuerzas Terrestres, brindándoles apoyo aéreo táctico, realizando reconocimientos aéreos tácticos, transportando tropas aerotransportadas, brindando apoyo de fuego a sus acciones, guerra electrónica , colocación de barreras en campos minados y otras tareas. Posteriormente, la antigua Aviación del Ejército pasó a estar dirigida por el Jefe del Departamento de Aviación del Ejército. [10] En 2010, se anunció que la decisión de 2003 de transferir la Aviación de la Fuerza Terrestre a la Fuerza Aérea se revocó, y la transferencia de regreso a las Fuerzas Terrestres se produciría en algún momento de 2015 o 2016. [11]
Durante la década de 2000, las Fuerzas Aéreas continuaron sufriendo una falta de recursos para la formación de pilotos. En la década de 1990 los pilotos rusos lograron aproximadamente el 10% de las horas de vuelo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . La edición de 2007 del Balance Militar del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS) enumeró a los pilotos de aviación táctica que vuelan entre 20 y 25 horas al año, los pilotos del 61.º Ejército Aéreo (antigua Aviación de Transporte Militar), 60 horas al año y la Aviación del Ejército bajo el control del VVS. 55 horas al año. [12]
Durante la Guerra de Osetia del Sur de 2008 , el VVS sufrió pérdidas de entre cuatro y siete aviones debido al fuego antiaéreo georgiano . Las reformas militares rusas de 2008 se anunciaron inmediatamente después de la guerra y, según los expertos occidentales, tenían como objetivo abordar muchas deficiencias descubiertas como resultado. Las reformas comenzaron a principios de 2009, en las que los ejércitos aéreos fueron sucedidos por comandos y la mayoría de los regimientos aéreos se convirtieron en bases aéreas. [15] Aviation Week & Space Technology confirmó que la reorganización se completaría en diciembre de 2009 y vería una reducción del 40 por ciento en el número de tripulaciones aéreas. [dieciséis]
En febrero de 2009, el periódico ruso Kommersant informó que 200 de los 291 MiG-29 actualmente en servicio en todas las armas aéreas rusas no eran seguros y tendrían que permanecer en tierra permanentemente. [17] Esta acción retiraría del servicio aproximadamente un tercio de la fuerza total de cazas de Rusia, unos 650 aviones. El 5 de junio de 2009, el Jefe del Estado Mayor, Nikolai Makarov , dijo sobre el VVS que "sólo pueden realizar misiones de bombardeo durante el día con el sol brillando, pero de todos modos fallan sus objetivos". [18] El mayor general Pavel Androsov dijo que los bombarderos de largo alcance de Rusia serían mejorados en 2009 con el objetivo de poder alcanzar dentro de los 20 metros de sus objetivos. [19]
También en septiembre de 2009 se informó que Rusia y Bielorrusia iban a crear una red de Europa del Este del Sistema Conjunto de Defensa Aérea de la CEI . [20] Esta red estaba destinada a proteger el espacio aéreo de los dos países tal como se define en el tratado supranacional del Estado de la Unión de 1999 . Su composición prevista incluiría cinco unidades de la Fuerza Aérea, 10 unidades antiaéreas, cinco unidades de servicio y apoyo técnico y una unidad de guerra electrónica. Iba a ser puesto bajo el mando de un comandante superior de la Fuerza Aérea o de la Fuerza de Defensa Aérea de Rusia o Bielorrusia.
En julio de 2010, aviones de combate rusos realizaron los primeros vuelos sin escalas desde la Rusia europea al Lejano Oriente ruso. [ cita necesaria ] En agosto de 2010, según el comandante en jefe del VVS Alexander Zelin , el promedio de horas de vuelo de un piloto en la aviación táctica rusa había alcanzado las 80 horas al año, mientras que en la aviación militar y en la aviación de transporte militar superaba 100 horas al año. [21] El 15 de agosto de 2010, la Fuerza Aérea Rusa suspendió temporalmente su flota de aviones de ataque terrestre Su-25 para realizar una investigación sobre un accidente ocurrido durante una misión de entrenamiento. El Ministerio de Defensa ruso afirmó que el avión se estrelló el 6 de agosto de 2010, a 60 kilómetros al noroeste de la base aérea de Step , en Siberia , según RIA Novosti .
En 2012, el VVS operaba un total de 61 bases aéreas, incluidas 26 bases aéreas con aviones tácticos, de las cuales 14 están equipadas con aviones de combate. En términos de horas de vuelo, los pilotos de la Región Militar Occidental realizaron un promedio de 125 horas durante el año 2012. Los pilotos de la base aérea de Kursk trabajaron una media de 150 horas y la aviación de transporte una media de 170 horas. [23]
Los planes y programas de modernización llevados a cabo desde la década de 2010 continuarán en 2021 como parte del Programa Estatal de Armamento de Rusia para 2018-2027. [30] [31]
Papel del VVS en la invasión rusa de Ucrania
El 24 de febrero de 2022, el VVS se desplegó en apoyo de la invasión de Ucrania . Según se informa, el VVS había desplegado unos 300 aviones de combate dentro del alcance de Ucrania. [32] También se han desplegado aviones en Bielorrusia para realizar incursiones sobre Ucrania .
El 25 de febrero de 2022, según se informa, las fuerzas ucranianas destruyeron varios aviones e incendiaron una base aérea rusa en el ataque a la base aérea de Millerovo . [33]
Al 20 de marzo de 2022, se afirmó que VVS había llevado a cabo al menos 1.403 ataques aéreos en Ucrania desde el comienzo de la invasión. [34]
El VVS se ha destacado en general por su relativa ausencia de la invasión y, hasta el 25 de marzo de 2022, no ha logrado someter las defensas aéreas ucranianas ni a la Fuerza Aérea de Ucrania . [35] [32] A partir del 1 de abril de 2022, tampoco ha logrado alcanzar la supremacía aérea . [36] El fracaso en lograr esto se ha atribuido a la falta de operaciones SEAD por parte del VVS, probablemente debido a la falta de horas de vuelo para los pilotos rusos, así como a la falta de unidades SEAD dedicadas y municiones guiadas con precisión dentro del VVS. . [37] [38] Estas debilidades se han visto agravadas por la movilidad de las defensas aéreas ucranianas con el uso extensivo de MANPADS , así como por el hecho de que la OTAN supuestamente comparte información de alerta temprana con las fuerzas ucranianas. Según el Ministerio de Defensa de Ucrania, hasta el 16 de marzo de 2022, el VVS también había sufrido al menos 77 pérdidas de aviones, sin embargo, solo 12 fueron verificadas por fuentes independientes en ese momento. [38]
En los primeros seis meses de la campaña, la guerra aérea rusa fue en gran medida un fracaso. Un analista de inteligencia estadounidense afirmó que menos del 40% de los 2.154 misiles disparados por Rusia alcanzaron sus objetivos, como el puente Zatoka , que sufrió más de ocho ataques aéreos antes de quedar inutilizado. Según se informa, el VVS realizó más de 20.000 incursiones durante la guerra, de las cuales menos de 3.000 entraron en el espacio aéreo ucraniano, posiblemente debido al temor a la defensa aérea sostenida de Ucrania. [39]
Los pilotos rusos en Ucrania se ven obligados a utilizar unidades GPS civiles "pegadas al tablero". [45]
El 19 de septiembre, el general de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, James B. Hecker, afirmó que Rusia había perdido 55 aviones militares al ser derribados por las defensas aéreas ucranianas desde el inicio de la invasión. Él atribuye este éxito al uso ucraniano de los sistemas de defensa aérea SA-11 y SA-10 . Como Estados Unidos no tiene estos sistemas, conseguir nuevos misiles de sus aliados europeos es una "gran petición" por parte de Kiev. Los aviones rusos aumentaron sus operaciones debido a la contraofensiva del Óblast de Járkov en Ucrania en septiembre de 2022 . Esto se debió a una serie de factores, incluido el cambio de líneas del frente, el antiguo territorio seguro ahora está en manos del enemigo. O debido al hecho de que estaban bajo presión para brindar un apoyo terrestre más cercano. [46] [47]
El 8 de octubre de 2022, el jefe del VVS Sergey Surovikin se convirtió en comandante de todas las fuerzas rusas que invadieron Ucrania. [48]
El 10 de octubre de 2022, el VVS reanudó el bombardeo de ciudades como Kiev y, especialmente, de infraestructuras energéticas como las instalaciones de la red eléctrica. Los ataques coordinados a gran escala también afectaron a Kharkiv , Kryvyi Rih , Lviv , Dnipro , Ternopil , Kremenchuk , Khmelnytskyi y Zhytomyr . Ese día fueron atacadas las provincias de Kiev, Khmelnytskyi, Lviv, Dnipropetrovsk, Vinnytsia, Ivano-Frankivsk, Zaporizhzhia, Sumy, Kharkiv, Zhytormyr y Kirovohrad. [49] Cuando, el 17 de octubre, estos ataques a la infraestructura energética continuaron sin cesar, los medios occidentales etiquetaron el sistema de lanzamiento como "drones kamikaze", y el presidente ucraniano Zelensky llamó a esto "aterrorizar a la población civil". [50] El 23 de octubre (aún no han pasado dos semanas), el 40% de los ucranianos se encontraban sin electricidad y/o agua. [51]
Durante el conflicto, el VVS perdió un puesto de mando aerotransportado Il-22M y cinco helicópteros (tres Mi-8 , un Mi-35M y un KA-52 ), así como un Mi-8 dañado . [52] Dos de los Mi-8 destruidos, así como el dañado, eran las variantes más nuevas de guerra electrónica Mi-8MTPR-1 de Rusia. [52] [53] Hasta 29 tripulantes murieron, suponiendo que el avión estuviera completamente tripulado, pero el VVS no ha informado de las víctimas. [54] Wagner perdió al menos cinco vehículos durante las hostilidades, pero no está claro cuántos pueden atribuirse a acciones del VVS. [52] Los informes indicaron que las Fuerzas Armadas rusas no estaban logrando detener el impulso de Wagner hacia Moscú cuando se anunció una resolución política a la rebelión. [55] La Inteligencia de Defensa del Reino Unido informó que el Il-22M era un activo de valor particularmente alto, siendo uno de una flota de sólo 12 aviones de misión especial, y que su pérdida podría tener un impacto en la invasión en curso de Ucrania . [56]
Liderazgo
El comandante de la Fuerza Aérea Rusa, el teniente general Sergey Dronov
Anteriormente el cargo militar más alto hasta el 1 de agosto de 2015.
Desde la fusión entre el VVS y las Fuerzas de Defensa Aeroespacial de Rusia el 1 de agosto de 2015, el comandante del VVS como parte de las nuevas Fuerzas Aeroespaciales de Rusia recibe el título de Comandante en Jefe Adjunto de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia y Comandante del VVS. [5] El teniente general Andrey Yudin se convirtió en el primer titular del cargo hasta que fue sucedido por el teniente general Sergey Dronov en agosto de 2019. [57]
Estructura
La organización de la Fuerza Aérea Rusa en 2002 [58]
En 2009, la estructura del VVS se cambió completamente a una estructura de base aérea de mando a partir de la estructura anterior de ejército aéreo-división aérea o cuerpo- regimiento aéreo . El VVS ahora está dividido en cuatro comandos operativos, el Comando Estratégico Operacional de Defensa Aeroespacial (aparentemente compuesto principalmente por el antiguo Comando de Propósito Especial ), el Comando de Aviación de Transporte Militar y el Comando de Aviación de Largo Alcance . [59] Esta lista es una lista compuesta; la nueva información disponible cubre las fuerzas de primera línea, y las fuerzas de subordinación central son de aproximadamente agosto de 2008. Warfare.ru mantiene lo que parece ser una lista razonablemente actualizada, y la revista Combat Aircraft en junio de 2010 enumeró la estimación de su organización de la nueva orden de batalla. [ necesita actualización ]
968.º Regimiento Compuesto de Aviación de Investigación y Entrenamiento de Sebastopol, Base Aérea de Lipetsk , aviones de combate MiG-29 , Su-27 , Su-27M, Su-30 , bombarderos Su-24M , Su-24M2, Su-34 , avión de reconocimiento Su-24MP, bloqueador Su-24MP, caza de ataque Su-25 , Su-25T, Su-25SM
185.º Centro de entrenamiento de combate y de personal de vuelo – Astrakhan
Uso operativo del 116.o centro de entrenamiento - Аstrakhan - MiG-23 , MiG-29
Uso operativo del 42º centro de entrenamiento - Ashuluk - SAM y objetivos.
344.o Centro de entrenamiento de combate y personal de vuelo - Torzhok (helicópteros de las fuerzas terrestres) (ru:344 Центр боевой подготовки и переучивания лётного состава армейской авиации)
696.º Regimiento de Helicópteros de Investigación e Instrucción (Torzhok) ( Ka-50 , Mi-8 , Mi-24 , Mi-26 , ha utilizado Mi-28 )
92.o escuadrón de helicópteros de investigación e instrucción (Sokol-Vladimir (Ruwiki dice Klin)) (Mi-8, Mi-24)
924º Centro de Entrenamiento de Combate y Entrenamiento de Personal de Vuelo - UAV de la Base Yegoryevsk .
275.o instructor de escuadrón independiente de investigación y vehículos aéreos no tripulados (vehículos aéreos no tripulados), Yegoryevsk , Óblast de Moscú. UAV Tu-143, Yak PCHELA-1T, IAI Searcher 2 .
Centro del Instituto Estatal Ruso de Investigaciones Científicas para el Entrenamiento de Cosmonautas – Zvezdnyi Goronok
70.º Regimiento de Aviación Separado de Pruebas y Entrenamiento de Propósito Especial - Chkalovski - Il-76 y otros.
2881a Base de Helicópteros de Reserva - Totskoye - Mi-24 P
5to Destacamento Independiente de Aviación de Reconocimiento de Largo Alcance - Voronezh ( verificación CFE e INF )
185.º Centro de entrenamiento de combate y de personal de vuelo – Astrakhan
Universidad Central de Ingeniería de Aviación Militar de Voronezh (VCMAEU)
Tanto el Instituto de Ingeniería de Aviación Militar de Irkutsk como el Instituto de Ingeniería de Aviación Militar de Tambov se disolvieron en 2009 y se transfirieron a VCMAEU.
Instituto de Aviación Militar de Krasnodar (L-39C); en 2016, la Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Krasnodar recibirá el nombre del héroe de la Unión Soviética AK Serov [65]
704.º Regimiento de Aviación de Entrenamiento - Котельниково - L-39
627.º Regimiento de Aviación de Entrenamiento — Тихорецк — Л-39
797.º Regimiento de Aviación de Entrenamiento - Кущевская - L-39 , Su-25 , Su-27 , MiG-29
705.º Centro de entrenamiento de aviación para el entrenamiento de tripulaciones de vuelo y aviones de transporte militar de largo alcance – Balashov :
606.o Regimiento de Aviación de Entrenamiento - Balashov
666.o Regimiento de Aviación de Entrenamiento - Rtishchevo
Centro de tropas de misiles antiaéreos, Uchhoz (Gatchina-3), región de Leningrado. Jefe: coronel Alexander Dobrovolsky.
357.º Centro de formación, Belgorod. Jefe: coronel Viktor Baranov.
834.º Centro de Radio y Cuerpo de Transmisiones, Novgorod. Jefe: coronel Vasily Fedosov.
874º centro de entrenamiento (asentamiento) de tropas de ingeniería de radio, Vladimir. Jefe – Coronel Yuri Balaban.
902º Centro de Entrenamiento (asentamiento) de tropas de misiles antiaéreos Kosterevo-1, Óblast de Vladimir .
Instalaciones médicas y deportivas.
Instituto Estatal de Investigación de Medicina Aeronáutica y Espacial, Moscú. Jefe: General de División Igor Ushakov.
Quinto Hospital Central de Aviación de Investigación Militar, Krasnogorsk-3, Región de Moscú.
Séptimo Hospital Central de Aviación de Investigación Militar, Moscú.
Fuerza Aérea Spa, Chemitokvadzhe, Krai de Krasnodar. Jefe: coronel Theodore Barantsev.
Club Deportivo Central VVS Samara. Jefe: coronel Dmitry Shlyahtin.
361.º Centro de formación psicofisiológica de personal, Agha, región de Krasnodar.
709.º Centro de formación psicofisiológica de personal, Anapa (ahora Dzhubga), región de Krasnodar.
464º Centro de Formación para la Cultura Física y el Deporte, Ufa, Bashkortostán.
Ahora que la Fuerza Aérea fusiona en una rama de servicio conjunto el personal de las Fuerzas de Defensa Aeroespacial de Rusia y sus respectivas instalaciones, lo siguiente ahora reporta al Cuartel General de las Fuerzas Aeroespaciales:
RT-70 en Eupatoria (desde la crisis de Crimea de 2014 , el estatus de Crimea , y por tanto de la ciudad de Eupatoria que se encuentra en Crimea, está en disputa entre Rusia y Ucrania ; Ucrania y la mayoría de la comunidad internacional consideran a Crimea y Eupatoria una parte integral de Ucrania, mientras que Rusia, por otro lado, considera a Crimea y Eupatoria una parte integral de Rusia [68] ) y Galenki (junto con Roscosmos)
Se desconoce la composición cuantitativa y cualitativa precisa del VVS y las cifras incluyen tanto aeronaves en servicio como fuera de servicio, así como aquellas almacenadas o en reserva. FlightGlobal estimó que había alrededor de 3.947 aviones en inventario en 2015. [71] Según el Ministerio de Defensa ruso, la proporción de armamento moderno en el VVS había alcanzado alrededor del 35% durante 2014. [72] [73] La cifra se elevó a 66% a finales de 2016 [74] y 72% a finales de 2017. [75]
Las estimaciones proporcionadas por el IISS muestran que los pilotos de combate de VVS realizan un promedio de 60 a 100 horas de vuelo por año y los pilotos de aviones de transporte un promedio de 120 horas de vuelo por año. [76]
Equipo de las Fuerzas Aéreas Rusas.
Sukhoi Su-57 (caza de quinta generación) 22 Unidades [77]
27 × escuadrones de ataque (11 operando el Su-24M/Su-24M2; 13 operando el Su-25/Su-25SM; 3 operando el Su-34)
10 × escuadrones de ataque y reconocimiento (1 Su-24M/MR operativo; 8 Su-24MR operativo; 1 Mig-25RB operativo)
1 × escuadrón AEW&C (1 A-50/A50-U operativo)
1 × escuadrón de petroleros (1 Il-78/Il-78M operativo)
Radares
El VVS opera varios radares Nebo-M, que combinan rangos de metros, decímetros y centímetros. Los dos primeros regimientos Nebo-M se desplegaron en 2017 en San Petersburgo y Kareliya. [78] En 2018, se desplegaron otros dos regimientos en Crimea [79] y Penza. [80] [81] En 2019, se entregó un regimiento a la región del Volga. [82] En 2020, se desplegaron dos regimientos en el Lejano Oriente y Naryan Mar. [83] [84]
Además, el VVS opera radares que funcionan solo en un rango de metros. Dichos sistemas son Nebo-UM (las primeras unidades se entregaron en 2018 a Voronezh [85] y Novosibirsk, [ cita necesaria ] y en 2020 a Rostov-on-Don [86] ), así como los radares Rezonans-NE que se han construido en el Ártico en Zapolyarniy, Indiga, Shoyna y Nova Zemlya, y otro en construcción en Gremikha. [87] [88]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Fuerza Aérea de Rusia .
Sitio oficial de la Fuerza Aérea Rusa (inglés)
Kommersant -Vlast, Estado de las Fuerzas Aéreas de Rusia 2008 No.33 (786) 25 de agosto de 2008 (en ruso)
Orden de batalla de VVS (scramble.nl)
Fotos Fuerza Aérea Rusa
Aviación militar rusa
"Renacimiento ruso": la estrategia tecnológica de Rusia para el poder aéreo posterior a 2010 [ enlace muerto permanente ]
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