En 1998, las Fuerzas Armadas turcas anunciaron un programa de modernización por valor de 160.000 millones de dólares durante un período de veinte años en varios proyectos, [7] con 45.000 millones de dólares destinados a la revisión de la Fuerza Aérea Turca, e incluían la puesta en servicio de nuevos aviones de combate (que consisten en cazas multifunción y furtivos de quinta generación) y helicópteros (que consisten en helicópteros de carga pesada, de ataque, de carga media y ligeros de uso general). [8]
A partir de 2023 [update], según el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos , la Fuerza Aérea Turca tiene una fuerza activa de 50.000 efectivos militares y opera aproximadamente 295 aeronaves de ala fija tripuladas, 35 helicópteros y 52 vehículos aéreos no tripulados . [9] : 143–144 En términos de cantidad de aeronaves, es la fuerza aérea más grande de Europa. [9] : 51
El primer piloto negro del mundo, Ahmet Ali Çelikten , [10] y la primera mujer piloto de combate del mundo, Sabiha Gökçen , [11] y la primera mujer piloto de avión acreditada en la OTAN es Leman Altınçekiç , sirvieron en la Fuerza Aérea Turca. [12] [13]
La historia de la aviación militar otomana se remonta al período comprendido entre el 20 de junio de 1909 [14] [15] y el 1 de julio de 1911. [16] En 1911, el ex comandante del Ejército de Acción Mahmud Sevket Pasa logró enviar algunos oficiales militares turcos a la escuela de aviación francesa Bleriot . [16] : 74 El mismo año se tomó en consideración el establecimiento de una fuerza aérea turca. Durante la guerra ítalo-turca de 1911, los otomanos tuvieron que admitir su desventaja de no poseer una fuerza aérea. [16] : 74–75 Posteriormente, los otomanos emplearon ingenieros alemanes y franceses que les ayudaron a establecer una fuerza aérea con una docena de aviones. [16] : 75 Los escuadrones de aviación otomanos participaron en las guerras de los Balcanes (1912-1913) y la Primera Guerra Mundial (1914-1918). [1] [17] El tamaño de la flota alcanzó su punto máximo en diciembre de 1916, cuando los escuadrones de aviación otomanos tenían 90 aviones de combate activos. Una ayuda temprana para los escuadrones de aviación otomanos vino de la Fliegertruppe Imperial Alemana (conocida por ese nombre antes de octubre de 1916), con el futuro as de la aviación de las Potencias Centrales con 13 victorias Hans-Joachim Buddecke volando con los turcos a principios de la Primera Guerra Mundial como solo un ejemplo. [18] La Inspección General de las Fuerzas Aéreas ( Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği ) En julio de 1918, los escuadrones de aviación se reorganizaron como la Inspección General de las Fuerzas Aéreas. [1]
Tras el armisticio de Mudros y la ocupación del Imperio otomano por los aliados en 1919, algunos aviadores turcos intentaron construir nuevas unidades en Estambul , Esmirna , Konya, Elazığ y Diyarbakır con aviones sobrantes de la Primera Guerra Mundial e intentaron reunir personal de vuelo. [1] Durante la Guerra de Independencia de Turquía , los pilotos turcos se unieron a la Estación Aérea de Konya ( Konya Hava İstasyonu ). Con la formación de la Gran Asamblea Nacional (GNA) por Mustafa Kemal y sus colegas el 23 de abril de 1920, en Ankara, y la reorganización del ejército, se estableció la Rama de las Fuerzas Aéreas ( Kuva-yı Havaiye Şubesi ) bajo la Oficina de Guerra ( Harbiye Dairesi ) de la GNA. [1] Se repararon algunos aviones dañados pertenecientes a la GNA y luego se utilizaron en combate. [ cita requerida ]
En julio de 1922, se reorganizó como Inspección de las Fuerzas Aéreas ( Kuva-yı Havaiye Müfettişliği ) en Konya. [1] [19]
Después del establecimiento de la República de Turquía el 29 de octubre de 1923, se hicieron planes para formar una fuerza aérea moderna. Originalmente compuesta por tres unidades de aviación normal y una naval, y una escuela aérea, el número de unidades se incrementó a 10 unidades de aviación normal y tres navales. [20] A partir de 1924, se envió personal al extranjero para recibir educación de vuelo. [20] En 1925, se restableció la Escuela Aérea en Eskişehir y sus primeros estudiantes se graduaron ese mismo año. [20] En el mismo año, la Fuerza Aérea fue desplegada para participar en una campaña destinada a reprimir la rebelión del jeque Said . [21] La Inspección de las Fuerzas Aéreas se reorganizó como Subsecretaría del Ministerio de Defensa en 1928 y se encontraron nuevas escuelas para personal no piloto. [20] Algunos miembros del personal fueron enviados al Reino Unido y Francia para recibir capacitación; otros fueron enviados a los Estados Unidos e Italia en 1930. [20]
A partir de 1932, los regimientos aéreos fueron considerados un arma de combate separada y comenzaron a entrenar a su propio personal. [20] Los aviadores turcos usaron uniformes azules a partir de 1933. [20]
En 1940, las brigadas aéreas turcas tenían más de 500 aviones de combate en su inventario, convirtiéndose en la fuerza aérea más grande de los Balcanes y Oriente Medio. [20] El creciente inventario de brigadas aéreas requirió otro cambio estructural, que se realizó en 1940. [20] La Subsecretaría del Aire bajo el Ministerio de Defensa Nacional para asuntos logísticos y el Estado Mayor para asuntos educativos se unieron para formar el Comando de la Fuerza Aérea ( Hava Kuvvetleri Komutanlığı ) en 1944. [20] Así, la Fuerza Aérea se convirtió en una rama separada de las Fuerzas Armadas turcas. [22] El primer comandante de la Fuerza Aérea turca fue el general Zeki Doğan. [22] Turquía no entró en la Segunda Guerra Mundial del lado de los Aliados hasta febrero de 1945. Sin embargo, las Fuerzas Armadas turcas se pusieron en alerta máxima y estaban preparadas para la guerra tras la alianza militar entre la vecina Bulgaria y las Potencias del Eje que se formalizó en marzo de 1941, y la ocupación de la vecina Grecia por las Potencias del Eje en abril de 1941. En el plazo de un año, las fronteras de Turquía estaban rodeadas por fuerzas alemanas en el noroeste y el oeste, y fuerzas italianas en el suroeste. La Fuerza Aérea Turca realizó vuelos de reconocimiento diarios sobre Bulgaria, Grecia, las islas griegas en el mar Egeo y las islas del Dodecaneso que entonces pertenecían a Italia, para monitorear las posiciones de las fuerzas del Eje. Las grandes ciudades del oeste de Turquía se oscurecieron por las noches y se desplegaron cañones antiaéreos y reflectores para la defensa contra posibles aviones enemigos. Casi todo el dinero disponible en el Tesoro del Gobierno turco se utilizó para comprar nuevas armas de cualquier proveedor disponible en el mundo. La Fuerza Aérea Turca recibió un gran número de nuevos aviones en este período, incluyendo Supermarine Spitfire Mk.I/V/IX/XIX, Curtiss Falcon CW-22R/B , Fairey Battle -I, Avro Anson -I, Hawker Hurricane I/II, Morane-Saulnier MS406 , Curtiss P-40 Tomahawk , Curtiss P-40 Kittyhawk, Westland Lysander -I, Consolidated B-24D Liberator B-24 , Bristol Blenheim IV/V, Bristol Beaufort , Bristol Beaufighter Mk.I/X, Focke-Wulf Fw 190 -A3, Martin 187 Baltimore , De Havilland DH.98 Mosquito Mk.III/IV, Douglas B-26B/C Invader , P-47D Thunderbolt yAvión de combate Douglas C-47A/B Dakota .
La Escuela de Maquinistas Aéreos ( Hava Makinist Okulu ) fue reorganizada como Escuela de Mantenimiento de Aeronaves ( Hava Uçak Bakım Okulu ) el 2 de enero de 1950 [23] para unir a las escuelas responsables de la formación del personal no piloto de la Fuerza Aérea. [22] En 1950 también se decidió modernizar la flota de la Fuerza Aérea mediante la inclusión de aviones a reacción. [22] Se enviaron ocho pilotos a los Estados Unidos para la formación de pilotos a reacción. [22] Se graduaron en 1951 y comenzaron a entrenar a pilotos a reacción en la Fuerza Aérea Turca. [22] Ese mismo año, se fundó la 9.ª Ala de Cazas (9'uncu Ana Jet Üssü) en Balikesir como la primera ala de cazas de Turquía; los escuadrones 191.º, 192.º y 193.º fueron los primeros que se establecieron. [22] Siguió una formación adicional en los Estados Unidos, normalmente con la participación de fabricantes de aviones a reacción. En 1951 se formó la Academia de la Fuerza Aérea con la integración de algunas escuelas aéreas en Eskişehir y su primer año académico comenzó el 1 de octubre de 1951. [24] En 1956 se fundó el Hava Eğitim Kolordu Komutanlığı (Comando del Cuerpo de Educación Aérea) y toda la educación se unificó bajo este comando. El comando pasó a llamarse Hava Eğitim Komutanlığı (Comando de Educación Aérea) en 1957. [22]
Paracaidistas turcos saltan de un avión de transporte militar durante la operación de desembarco aéreo frente a la costa de Kyrenia en la parte inicial de la Operación Chipre (20 de julio de 1974)
Tras la adhesión de Turquía a la OTAN en 1952, se aceleró el proceso de modernización. [22] En 1962 se fundó la Taktik Hava Kuvveti (Fuerza Aérea Táctica) mejorando las unidades de la Hava Tümeni (División Aérea) a organizaciones de nivel de cuerpo.
En 1972, la fuerza sufrió una importante reorganización. Se cambió el emblema, se reconstruyeron las flotas y se sustituyeron los aviones a propulsión por otros con motor a reacción.
En 1974 la Fuerza Aérea fue empleada durante la invasión turca de Chipre . [22] Con la llegada del primer lote de 40 aviones de combate F-4E Phantom II de tercera generación pedidos en 1972 y adquiridos entre 1974 y 1978, [25] la Fuerza Aérea se reorganizó. [22] Esto fue seguido por un segundo pedido en 1978 de otro lote de 40 unidades (32 F-4E y 8 RF-4E, las entregas comenzaron en 1980). [25] Otro lote de 70 F-4E más fueron adquiridos entre 1981 y 1987, [25] y 40 F-4E más fueron adquiridos entre 1991 y 1992, [25] así como 46 aviones de reconocimiento RF-4E más. [25] En total, la Fuerza Aérea Turca recibió 236 aviones F-4 Phantom II (182 F-4E y 54 RF-4E). [25] En 1997, IAI fue seleccionada para actualizar 54 de los aviones de combate F-4E de Turquía al estándar F-4E Terminator 2020. [26] Los aviones actualizados se entregaron entre 1999 y 2003; de estos, 26 aviones se actualizaron en Israel y los 28 restantes se actualizaron en Turquía. [26]
Turquía proporcionó 18 F-16 para la campaña de la OTAN contra Serbia durante la Operación Fuerza Aliada en 1999. De ellos, 11 F-16 construidos por TAI estaban estacionados en la base de la OTAN en Aviano , Italia, mientras que los otros 7 estaban basados en Ankara , Turquía. Todos estaban equipados con bombas guiadas por láser que utilizaban el sistema de visión nocturna LANTIRN . Los aviones turcos habían patrullado previamente el espacio aéreo de los Balcanes, proporcionando protección a los aviones atacantes. Durante esta campaña aérea aliada, los F-16 construidos por TAI establecieron un récord mundial de CAP al patrullar durante 9 horas y 22 minutos sobre el teatro de operaciones de los Balcanes. Normalmente, las misiones CAP duran entre 3 y 4 horas.
Turquía participó en la misión de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas en Bosnia-Herzegovina , empleando dos escuadrones (uno en el ala de caza Ghedi y, después de 2000, uno en el ala de caza Aviano ). [22] Regresaron a Turquía en 2001.
En 2006, cuatro aviones de combate turcos F-16 fueron desplegados para la operación de Policía Aérea del Báltico de la OTAN .
En diciembre de 2007, la Fuerza Aérea Turca inició la Operación Norte de Irak, que continuó hasta finales de febrero de 2008 y que finalmente pasó a formar parte de la Operación Sol . En la fase inicial de esta operación, el 16 de diciembre de 2007, la TuAF utilizó por primera vez el AGM-65 Maverick y el AGM-142 Popeye/Have Nap durante un bombardeo nocturno.
El 22 de junio de 2012, durante la guerra civil siria , un avión de reconocimiento turco RF-4E Phantom II fue derribado por un misil tierra-aire sirio y se estrelló en el mar Mediterráneo; tanto el piloto como el navegante perdieron la vida. [28] [29] El 23 de marzo de 2014, un F-16 turco derribó un MiG-23 sirio cerca de la frontera entre Turquía y Siria; se informó de que el piloto sirio se eyectó de la aeronave de forma segura. [30] [31] El 24 de noviembre de 2015, un F-16 turco derribó un avión de ataque ruso Su-24 que, según las autoridades turcas, había violado el espacio aéreo turco al cruzar la frontera entre Turquía y Siria. El gobierno ruso impugnó esas afirmaciones, afirmando que la aeronave nunca entró en el espacio aéreo turco. [32] [33] Tanto el piloto como el navegante se eyectaron de la aeronave; El navegante fue rescatado, pero el piloto fue alcanzado por disparos de los rebeldes sirios mientras descendía en paracaídas. [34] El incidente desató una crisis en las relaciones de Turquía con Rusia, que se restablecieron en 2016 cuando el presidente turco Erdoğan expresó su pesar y sus condolencias al presidente ruso Putin. [35]
La Fuerza Aérea Turca aporta personal y aeronaves a los centros de mando y bases aéreas de la OTAN y participa activamente en los ejercicios de la alianza en Europa y América del Norte.
Turquía es uno de los cinco estados miembros de la OTAN que forman parte de la política de intercambio nuclear de la alianza, junto con Bélgica, Alemania , Italia y los Países Bajos . [37] Un total de 90 bombas nucleares B61 están alojadas en la base aérea de Incirlik , 40 de las cuales están asignadas para su uso por la Fuerza Aérea Turca en caso de un conflicto nuclear, pero su uso requiere la aprobación de la OTAN. [38]
En 1984, se estableció la Turkish Aerospace Industries (TAI) y Turquía comenzó a producir aviones de combate localmente bajo licencia, incluyendo un total de 232 aviones F-16 Fighting Falcon (Block 30/40/50) para la Fuerza Aérea Turca. Convirtiéndose en uno de los únicos cinco países del mundo que producen el caza a reacción de cuarta generación. [39] La fuerza aérea había recibido previamente 8 F-16 que fueron comprados directamente a los Estados Unidos, lo que elevó el número total de F-16 recibidos por la fuerza aérea a 245. [39] En 2007, TAI construyó 30 aviones F-16 Block 50+ para la fuerza aérea [40] [41] y aplicó el programa de modernización CCIP a 117 de sus Block 40 y 50 F-16, llevándolos a la configuración Block 50+. [42] [43]
También se exportaron decenas de F-16 fabricados por TAI a otros países, en particular a Oriente Medio. Se exportaron un total de 46 F-16 fabricados por TAI a la Fuerza Aérea egipcia en el marco del Programa Peace Vector IV (1993-1995), lo que la convirtió en el segundo mayor cliente de F-16 de TAI después de la Fuerza Aérea turca. [44]
El 11 de julio de 2002, Turquía se convirtió en socio de nivel 3 del programa de desarrollo del caza de ataque conjunto F-35 (JSF), y el 25 de enero de 2007, Turquía se unió oficialmente a la fase de producción del programa JSF, acordando comprar un total de 116 aviones F-35 Lightning II (100 F-35A CTOL para la Fuerza Aérea Turca y 16 F-35B STOVL para las Fuerzas Navales Turcas ). [45]
Turquía realizó un pedido inicial de 30 F-35 Lightning II , [46] seis de los cuales se completaron en 2019 [46] y dos más estaban en la línea de ensamblaje en 2020. [47] [48] Los primeros cuatro F-35A se entregaron a la Base Aérea Luke entre el 21 de junio de 2018 y el 5 de abril de 2019 para el entrenamiento de pilotos turcos. [49] [50]
El 17 de julio de 2019, el Senado de los EE. UU. aprobó un proyecto de ley de gastos de defensa que impide a la Fuerza Aérea Turca obtener el avión de combate furtivo F-35 debido a la adquisición por parte del país del sistema de misiles S-400 de Rusia . [51] A partir de 2023, Estados Unidos no ha reembolsado el pago de $ 1.4 mil millones realizado por Turquía para la compra de los cazas F-35A y, en cambio, ofreció apoyar la venta de aviones de combate Block 70 F-16 y el programa de modernización de la flota F-16 de la Fuerza Aérea Turca. [52]
En enero de 2024, el Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó un paquete de 23.000 millones de dólares que incluía la modernización de las flotas existentes de F16 y 40 nuevos aviones de combate F16 Block 70, así como una amplia gama de municiones. [53] A partir de agosto de 2024, el proyecto continúa según lo previsto, como dijo el Ministro de Defensa turco. [54]
El contrato, firmado el 23 de julio de 2003, se valoró en 1.385 millones de dólares estadounidenses, cifra que luego se redujo en 59 millones de dólares estadounidenses debido a que no se cumplieron algunos de los requisitos. El pago inicial a Boeing ascendió a 637 millones de dólares estadounidenses. El proyecto consiste en la entrega de fuselajes 737-700, radares terrestres y sistemas de control, segmentos de control terrestre para el entrenamiento de la tripulación de la misión, apoyo a la misión y apoyo al mantenimiento. [56]
El Peace Eagle 1 fue modificado y probado por Boeing Integrated Defense Systems en Seattle, Washington, EE.UU. El Peace Eagle 2, 3 y 4 fueron modificados y probados en las instalaciones de TAI en Ankara, Turquía, con la participación de Boeing y de varias empresas turcas. [57] A mediados de 2007, la integración de sistemas estaba en curso y los trabajos de certificación de aeronavegabilidad continuaban. En septiembre de 2007, Boeing completó el primer vuelo de prueba del AEW&C 737 de Turquía. [58]
El 4 de junio de 2008, se anunció que Turkish Aerospace Industries completó la primera modificación en el país de un Boeing 737-700 para convertirlo en una plataforma de alerta temprana y control aéreo (AEW&C) para el programa Peace Eagle de Turquía. [59]
El primer avión Peace Eagle, llamado Kuzey (que significa Norte), fue aceptado formalmente en el inventario de la Fuerza Aérea Turca el 21 de febrero de 2014. [60] Los tres aviones restantes se llamarán Güney (Sur), Doğu (Este) y Batı (Oeste). [61]
El retraso de seis años se debió a que Boeing tuvo dificultades para desarrollar algunas características requeridas por la Fuerza Aérea Turca. Turquía exigió a Boeing una compensación de 183 millones de dólares por el retraso. El pago de la multa se solicita en forma de un aumento del período de soporte inicial de dos años a cinco años, así como tres años de servicio de mantenimiento de software y alrededor de 32 millones de dólares en piezas de repuesto. [56]
En 1994, la Fuerza Aérea Turca firmó un acuerdo para arrendar dos y comprar siete aviones cisterna de reabastecimiento aéreo Boeing KC-135R Stratotanker . [62] Tras la llegada de los siete aviones comprados, los dos KC-135R arrendados fueron devueltos a los Estados Unidos. [62]
Los siete aviones KC-135R Stratotanker de la Fuerza Aérea Turca han recibido la actualización Pacer CRAG (brújula, radar y GPS).
Los aviones cisterna de reabastecimiento aéreo KC-135R-CRAG Stratotanker de la Fuerza Aérea Turca son operados por el 101.º Escuadrón, estacionado en la Base Aérea de Incirlik . [62]
La Fuerza Aérea Turca ha pedido un total de diez aviones A400M Atlas. [63] Los dos primeros A400M Atlas fueron entregados a la Fuerza Aérea Turca en 2014. [64] Todas las entregas del A400M Atlas a la Fuerza Aérea Turca se completaron en 2018. [65]
TAI produce varios componentes del A400M Atlas, incluyendo el fuselaje medio-frontal, puertas de salida de emergencia, paneles superiores del fuselaje trasero, puertas de escape superiores traseras, alerones y spoilers; que son enviados a la fábrica de Airbus Military en España para su ensamblaje. [66]
A partir de 2023 [update], la Fuerza Aérea Turca opera UCAV HALE como el Baykar Akıncı y UCAV MALE como el TAI Aksungur , el TAI Anka y el IAI Heron . El UCAV con motor a reacción Baykar Kızılelma está desarrollado para la Fuerza Aérea Turca y las Fuerzas Navales Turcas ; su vuelo inaugural se completó con éxito el 14 de diciembre de 2022. [67] Al no poder comprar la versión armada de los UCAV Predator de los Estados Unidos, Turquía ha equipado estos drones con municiones autóctonas de la serie MAM , mientras que el UCAV Baykar Akıncı HALE también puede armarse con el misil de crucero SOM . [68]
Las pruebas en pista del TAI Anka-3 , un UCAV de ala voladora con propulsión a chorro y tecnología furtiva , comenzaron en abril de 2023. [69] Su vuelo inaugural se completó con éxito el 28 de diciembre de 2023. [70]
A partir de 2024, la Fuerza Aérea Turca opera los satélites de inteligencia militar Göktürk-2 (en órbita desde 2012), Göktürk-1 (desde 2016) y Türksat 5A (desde 2021), mientras que Göktürk-3 está programado para ser lanzado y puesto en órbita en 2025. [71] Göktürk-2 es un satélite de reconocimiento de resolución de 2 m para uso de la Organización Nacional de Inteligencia , lanzado en 2012. Göktürk-1 es un satélite de reconocimiento de resolución de 0,8 m para uso de las Fuerzas Armadas Turcas , lanzado en 2016. Algunas piezas electroópticas que se requerían para el satélite Göktürk-1 (resolución de 0,8 m) estaban más allá del conocimiento tecnológico de TAI, por lo que se buscó un socio extranjero. Los postores oficiales para el proyecto fueron EADS Astrium (Reino Unido), OHB-System (Alemania) y Telespazio (Italia); [72] y el contrato lo ganó Telespazio de Italia. [73]
El Göktürk-1 fue lanzado más tarde, después de numerosos retrasos debidos a disputas políticas y comerciales, a las 13:51:44 UTC del 5 de diciembre de 2016, desde el Centro Espacial de Guayana , en el vuelo Vega VV08 del cohete Vega de la Agencia Espacial Europea .
En 2013, Turquía aprobó la construcción por parte de Roketsan de su primer centro de lanzamiento de satélites, inicialmente para satélites de órbita terrestre baja. [74]
En 2015, Turquía y Ucrania firmaron un acuerdo de cooperación en materia de programas espaciales por valor de miles de millones de dólares. [75]
El Türksat 5A se lanzó el 8 de enero de 2021 a las 02:15:00 UTC desde Cabo Cañaveral (CCSFS), SLC-40 . Amplió en gran medida el alcance de las operaciones con drones desde el oeste de Europa hasta el este de Kazajstán , con mayor resistencia a interferencias, rechazos y escuchas telefónicas; transmisiones en vivo de alta definición de objetivos y control de lanzamientos de municiones. [76] [77]
Formación y estructura
Durante un largo período, las unidades de combate de la Fuerza Aérea Turca se organizaron en una 1.ª Fuerza Aérea (desplegada en la parte occidental del país y con sede en Eskişehir ) y una 2.ª Fuerza Aérea (desplegada en la parte oriental del país y con sede en Diyarbakır ). El 5 de agosto de 2014, las dos se fusionaron en la recién formada Fuerza Aérea de Combate y Comando de Defensa Aérea con sede en Eskişehir. [78] Debido a su participación en el intento de golpe de estado del 15 de julio de 2016, el 4.º Comando Principal de la Base Aérea de Reacción cerca de Ankara se disolvió y sus F-16 se dispersaron a otras bases.
Cuartel General del Comando de la Fuerza Aérea (Hava Kuvvetleri Komutanlığı Karargâhı) (Ankara)
111.º Escuadrón "Panther" ( 111. Filo "Panter" ) - F-4E 2020T Terminator (última unidad operativa de F-4)
112.º Escuadrón "Devil" ( 112. Filo "Şeytan" ) (disuelto temporalmente en previsión de los F-35A [79] )
113.º Escuadrón "Gazelle" ( 113. Filo "Ceylan" ) - F-16C/D Bloque 30/50 Fighting Falcon [80] [81] [82] ( francotiradores y cápsulas de reconocimiento DB.110 especializados. El antiguo 113.º Escuadrón "Light" ( "Işık" ) que volaba RF-4E se disolvió en 2014, [83] pero la disolución de la 4.ª Base Principal de Reactores en Ankara-Akıncı ha dado lugar a la reubicación y rebautización de su escuadrón de reconocimiento 142.º "Gazelle" ( 142. Filo Ceylan ) a Eskişehir [84] )
401.º Escuadrón de Pruebas ( 401. Test Filosu ) - F-16C/D Block 30/40, F-4E 2020 (escuadrón de pruebas y evaluación de armas, asumió esta función del 132.º Escuadrón [85] )
201.º Escuadrón de Enlace y SAR "Ataque" ( 201. İrtibat ve Arama-Kurtarma Filosu "Atak" ) - CN-235M-100, AS-532UL Mk.1
3er Comando de la Base del Jet Principal ( 3. Ana Jet Üs Komutanlığı ) ( Konya )
132.º Escuadrón "Dagger" ( 132. Filo "Hançer" ) - F-16C/D Block 50 Fighting Falcon (en 2014 la unidad fue designada como escuadrón de entrenamiento de armas y tácticas. [86] Sin embargo, después de la reestructuración de las unidades de la TuAF en 2016, esto podría haber cambiado, ya que la agencia de noticias turca DHA informó que 12 F-16 del escuadrón participaron en misiones de bombardeo en el norte de Siria como parte de la Operación Rama de Olivo en enero de 2018. [87] )
152.º Escuadrón " Raider " ( 152. Filo "Akıncı" ) - F-16C/D Block 40 Fighting Falcon [91] (reubicado en la Base Aérea Incirlik para liberar las instalaciones en Merzifon para la reubicación del 143.º Escuadrón de la 4.ª Base Principal de Aviones a Reacción desde Ankara-Akıncı, pero retenido como parte del Comando de la 5.ª Base Principal de Aviones a Reacción)
153.º Escuadrón "Forefather" ( 153. Filo "Öncel" ) - F-16C/D Block 30/40 Fighting Falcon (F-16 OCU, antiguo 143.º Escuadrón de la 4.ª Base Principal de Aviones a Reacción (en Ankara-Akıncı) en el papel de OCU, reubicado en Merzifon y rebautizado como 153.º.)
5.º Vuelo SAR del Comando de la Base del Jet Principal "Angel" ( 5. Ana Jet Üs Komutanlığı Arama-Kurtarma Kolu "Melek" ) - AS-532UL Mk.1+
6to Comando de la Base del Jet Principal ( 6. Ana Jet Üs Komutanlığı ) ( Bandırma )
Sexto vuelo SAR del Comando de la Base del Jet Principal ( 6. Ana Jet Üs Komutanlığı Arama-Kurtarma Kolu ) - AS-532UL Mk.1+
Séptimo Comando de la Base del Jet Principal ( 7. Ana Jet Üs Komutanlığı ) ( Malatya - Erhaç ) [92]
171.º Escuadrón "Corsair" ( 171. Filo "Korsan" ) (desmantelado temporalmente para convertirse en F-35A)
172.º Escuadrón "Hawk" ( 172. Filo "Şahin" ) (desmantelado temporalmente para convertirse en F-35A)
173.° Escuadrón "Dawn" ( 173. Filo "Şafak" ) (escuadrón de reconocimiento, RF-4E/TM(G) retirado del servicio, para operar vehículos aéreos no tripulados TAI Anka armados)
Séptimo vuelo SAR del Comando de la Base del Jet Principal " Burak " ( 7. Ana Jet Üs Komutanlığı Arama-Kurtarma Kolu "Burak" ) - AS-532UL Mk.1+
8.º Comando del Grupo Base de Jet Principal ( 8. Ana Jet Üs Komutanlığı ) ( Diyarbakır )
Comando de Entrenamiento Aéreo ( Hava Eğitim Komutanlığı ) ( Esmirna )
2do Comando de la Base del Jet Principal ( 2. Ana Jet Üs Komutanlığı ) ( Çiğli - İzmir )
121.º Escuadrón "Bee" ( 121. Filo "Arı" ) - T-38A Talon (entrenamiento de vuelo avanzado)
122.º Escuadrón "Scorpion" ( 122. Filo "Akrep" ) - KT-1T (entrenamiento básico de vuelo)
123.º Escuadrón "Chick" ( 123.º Filo "Palaz" ) - SF-260D ((entrenamiento inicial de vuelo)
124.° Escuadrón "Pioneer" ( 124.° Filo "Öncü" ) (toma prestado aire acondicionado de otros escuadrones) (formación de instructores, estandarización y entrenamiento de vuelo instrumental)
125.º Escuadrón "Panther" ( 125.º Filo "Panter" ) - CN-235M-100, UH-1H Iroquois (transporte y entrenamiento de helicópteros)
Escuadrón de Enlace del Comando de Entrenamiento Aéreo ( Hava Eğitim Komutanlığı İrtibat Filosu ) ( Esmirna - Aeropuerto Adnan Menderes )
Comando de Escuelas Técnicas de la Fuerza Aérea ( Hava Teknik Okullar Komutanlığı ) ( Base Aérea de Gaziemir , Esmirna)
Comando de Escuelas para Suboficiales de la Fuerza Aérea ( Hava Sınıf Okulları Komutanlığı ) (Base Aérea Gaziemir)
Comando de la Brigada de Entrenamiento Básico de la Fuerza Aérea ( Hava Er Eğitim Tugay Komutanlığı ) ( Kütahya )
Comando Logístico Aéreo ( Hava Lojistik Komutanlığı ) ( Etimesgut - Ankara )
11.o Comando de la Base Principal de Transporte Aéreo ( 11. Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı ) (Etimesgut-Ankara)
211. ° Escuadrón "Globetrotter" ( 211.Filo "Gezgin" ): varias variantes del CN-235, incluidas ELINT , EW , MedEvac y VIP
212. Escuadrón Especial "Eagle" ( 212. Özel Filo "Doğan" ) - A330, A319, Ce. 550/ Ce.560, Ce.650, G.IV-SP - flota ejecutiva del gobierno y del alto mando
12.º Comando de la Base Principal de Transporte Aéreo ( 12. Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı ) ( Erkilet - Kayseri )
En noviembre de 2023, Turquía anunció sus planes de adquirir 40 Eurofighter Typhoon del Reino Unido. La venta ha sido aprobada por todos los socios excepto Alemania, debido a los desacuerdos entre Ankara y Berlín sobre una serie de cuestiones políticas. [101] En febrero de 2024, los informes de los medios indicaron que el interés de Turquía en la adquisición de Typhoon sigue vigente, a pesar de que se está avanzando en la compra de 40 nuevos F-16V . [102]
El Bayraktar Kızılelma completó su primer vuelo el 14 de diciembre de 2022, [104] mientras que el TAI Anka-3 completó su primer vuelo el 28 de diciembre de 2023. [105]
TAI Hürkuş
El TAI Hürkuş completó su primer vuelo el 29 de agosto de 2013
Se espera que el entrenador básico avanzado, cuyo modelo Hürkuş 2 es un nuevo modelo del avión desarrollado a partir de la variante B anterior, entre en el inventario después de 2025. Se ordenaron 55 aviones. [106]
Se está desarrollando un avión de entrenamiento a reacción avanzado llamado TAI Hürjet , y está previsto que comience a reemplazar al T-38 Talon y al CF5 en 2025. [107] El prototipo realizó su primer vuelo el 25 de abril de 2023. [108] Se ordenaron 4 prototipos del Bloque 0 y 12 aviones de producción en masa del Bloque 1. [109]
TAI TF Kaan
La TAI TF Kaan completó su primer vuelo el 21 de febrero de 2024. [110]
En diciembre de 2010, la Subsecretaría de Industrias de Defensa de Turquía firmó un acuerdo con TAI para un avión de combate de quinta generación que en última instancia reemplazaría al F-16 Fighting Falcon. [111] [112] En junio de 2021, la Fuerza Aérea Turca hizo una presentación oficial del programa TF-X a los medios de comunicación, que más tarde se conocería como TAI TF Kaan . [113] El avión está diseñado y desarrollado como un caza de superioridad aérea para todo clima , bimotor, [114] de baja observabilidad [115] por TAI y BAE Systems como su subcontratista. [116] [117] El TAI TF Kaan está planeado para complementar y eventualmente reemplazar a los F-16 de la Fuerza Aérea Turca y para ser exportado a naciones extranjeras. [118] Las pruebas de pista del prototipo comenzaron el 16 de marzo de 2023. [119] El vuelo inaugural de la aeronave se completó con éxito el 21 de febrero de 2024 y el segundo vuelo se completó con éxito el 6 de mayo de 2024. [120] [121] [122]
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Enlaces externos
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Halcón F-16C/D 
F-16C/D Falcon / F-4E 2020T Terminator 
Vehículos aéreos no tripulados
Halcón F-16C/D 
T-38M Talon
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Centro de Comando y Control
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