Un conducto en S (o entrada serpentina ) es un tipo de conducto de admisión de motor a reacción utilizado en varios tipos de aviones trijet . En esta configuración, la admisión está en la parte superior central trasera del avión, encima o debajo del estabilizador , mientras que el escape y el motor están en la parte trasera del avión. El conducto S está situado en la cola o empenaje del avión. La forma del conducto S es distintiva y fácilmente reconocible, y se utilizó en varios aviones, comenzando en 1962 con el Hawker Siddeley Trident . Actualmente, los jets ejecutivos Dassault Falcon 8X y Dassault Falcon 900 son los únicos aviones en producción que utilizan el diseño de conducto S.
El conducto S se inventó como una solución para colocar el motor central en trijets. El mantenimiento del conducto S era más fácil que los diseños alternativos de trijet. [1] La mayoría de los diseños de trijet optaron por el diseño de conducto en S. Sólo los diseñadores de los trijets McDonnell Douglas DC-10 y MD-11 optaron por no utilizar el conducto S y optar por un diseño "directo". El diseño recto deja el motor muy por encima del suelo, lo que dificulta el acceso. El diseño directo también aumenta la resistencia aerodinámica total de la aeronave entre un 2% y un 4%. [1]
En comparación con el diseño recto del DC-10 y MD-11, el conducto S permite una aleta más corta y un timón más cerca del eje longitudinal.
En el Lockheed L-1011 TriStar , los ingenieros pudieron mantener un rendimiento del motor comparable con los diseños rectos limitando la curva del conducto S a menos de un cuarto del radio del diámetro de admisión del motor. [ cita necesaria ] El diseño del conducto S también redujo el peso total del avión vacío. La investigación realizada durante el diseño del L-1011 indicó que las pérdidas derivadas del uso de un conducto S fueron más que compensadas por los ahorros anteriores. [2]
El conducto en forma de S es un diseño complicado y costoso. [ cita necesaria ] Dado que los motores a reacción modernos tienen más potencia y confiabilidad que los de la década de 1970 y pueden propulsar el avión de manera segura con solo dos motores, el diseño trijet ya no se usa para grandes aviones comerciales, sino en el último Dassault Falcon 7X y Jets ejecutivos Falcon 8X para proporcionar un empuje total significativamente mayor y al mismo tiempo permitir el uso continuo de motores más pequeños en la clase de 15 a 30 kN (3400 a 6700 lb f ) con los que históricamente se han diseñado todos los Falcons. En las regulaciones de aviación internacionales, el diseño de tres motores también se considera intrínsecamente más seguro debido a la mayor redundancia y esto permite el uso de ciertos aeródromos a gran altura sólo para aviones con más de dos motores.
El conducto S también se utiliza en aviones de combate, donde tiene la importante ventaja de bloquear la parte delantera del motor a reacción del radar. Las palas giratorias del compresor producirían un fuerte retorno de radar, en comparación con los lados lisos del conducto.
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Las aeronaves actualmente construidas con conductos S son las:
Las aeronaves construidas anteriormente con conductos S, pero que ya no se fabrican, son las siguientes:
El Boeing 747-300 Trijet (que no debe confundirse con el 747-300 posterior) fue diseñado con un diseño de conducto en S, pero nunca se construyó.
