La operación NASCAR de Chip Ganassi Racing fue establecida en 1989 por el empresario cubano-estadounidense Félix Sabates . El equipo era conocido como SABCO Racing , formado después de que Sabates comprara un equipo de investigación y desarrollo de Hendrick Motorsports . [1] El equipo pasó a llamarse Equipo SABCO en 1996. [2] En 2001 , Ganassi compró el 80% de la propiedad del entonces equipo de dos autos para formar Chip Ganassi Racing con Felix Sabates ; El mismo año, el equipo cambió de Chevrolet a Dodge completo y recibió el mismo trato de asociación que los equipos Penske Racing (desde 2003), Evernham Motorsports , Bill Davis Racing , Melling Racing y Petty Enterprises . [3] En 2009, Ganassi se asoció con la propietaria de Dale Earnhardt, Inc., Teresa Earnhardt, para fusionar sus operaciones de NASCAR en el taller de Ganassi y entró bajo el estandarte de Earnhardt Ganassi Racing con Felix Sabates , mientras regresaba al equipo Chevrolet. El equipo de NASCAR abandonó el nombre Earnhardt en 2014 y Ganassi reveló que Teresa nunca estuvo realmente involucrada con el equipo. [4] Rob Kauffman , presidente de Race Team Alliance , compró una participación en el equipo en 2015. [5] El programa de NASCAR ha presentado inscripciones de tiempo completo para pilotos notables, incluidos Kyle Petty , Joe Nemechek , Sterling Marlin , Jimmy Spencer , Juan Pablo Montoya , Jamie McMurray , Kyle Larson , Kurt Busch y Ross Chastain . Después de que su nombre ya fuera eliminado del equipo anteriormente, al final de la temporada 2019 , Sabates anunció su retiro como copropietario del equipo, entrando en vigor después de la temporada 2020. [6]
En junio de 2021, Ganassi aceptó una oferta no solicitada del ex piloto de la CGR Xfinity Series, Justin Marks, para vender toda la operación de NASCAR al equipo Trackhouse Racing de Marks , y el acuerdo finalizó después de esa temporada. [7]
El 12 de noviembre de 2008, Chip Ganassi y la propietaria de Dale Earnhardt, Inc., Teresa Earnhardt , viuda del siete veces campeón de la Copa y homónimo de DEI, Dale Earnhardt , anunciaron que los dos equipos se fusionarían a tiempo para la temporada 2009 y correrían bajo el nombre de Earnhardt Ganassi Racing con Félix Sabates (EGR). [8] [9] El equipo Chevrolet de DEI y su asociación de motores con Richard Childress Racing (como Earnhardt Childress Racing Technologies ) se trasladaron bajo el paraguas de Ganassi, y el nuevo equipo operó desde el taller CGR NASCAR. [10] [11] La medida contrató a las dos organizaciones con seis inscripciones colectivas para tres equipos de la Copa Sprint : el auto No. 1 Bass Pro Shops conducido por Martin Truex Jr. y el auto No. 8 de Aric Almirola del antiguo DEI. establo, y el auto No. 42 de Juan Pablo Montoya del establo de Ganassi. [12] Los otros dos coches DEI, el nº 01 y el nº 15, fueron disueltos. Se planeó que el equipo Ganassi No. 41 continuara, pero finalmente se cerró cuando el piloto Reed Sorenson se fue a Gillett Evernham Motorsports y cuando el patrocinador Target fue trasladado al No. 42, y NASCAR transfirió el número al equipo de Jeremy Mayfield. vivió el equipo propietario-conductor. [9] [13] El auto No. 8 también se cerró a principios de la temporada 2009. [12] [14]
En 2010, el ex piloto de Ganassi, Jamie McMurray, reemplazó a Martin Truex Jr. en el auto número uno, lo que convirtió a Truex en el último piloto del grupo DEI en irse. En 2013, Earnhardt Ganassi Racing cambió a motores Hendrick Motorsports después de cuatro años con motores Earnhardt-Childress Racing . Durante los cinco años de EGR, Teresa Earnhardt tuvo poca influencia en las operaciones diarias del equipo, lo que llevó a Ganassi y Sabates a volver al nombre original del equipo para la temporada 2014. [10] [11] [15]
A mediados de 2015, Rob Kauffman , entonces copropietario de Michael Waltrip Racing , compró una participación en el equipo. Inicialmente se esperaba que absorbiera una de las dos entradas de MWR, pero CGR anunció más tarde que seguiría siendo una operación de dos automóviles. [dieciséis]
El departamento del equipo de boxes ganó el premio Comcast Community Champion Award 2017 en reconocimiento a su trabajo caritativo. [17]
En 1999, el equipo presentó el No. 01 y sirvió como auto de investigación y desarrollo del equipo. Jeff Green , Steve Grissom y Ron Hornaday Jr. condujeron el coche en un horario limitado.
En 2000, el No. 01 reemplazó al No. 42 después de New Hampshire y fue conducido por Ted Musgrave . [18]
Para 2001 , Chip Ganassi compró una participación mayoritaria en SABCO, y la marca BellSouth Cingular Wireless se convirtió en patrocinadora. Jason Leffler , piloto de la Serie Busch y ex destacado de la USAC, fue contratado para conducir el auto, que ahora era un Dodge . [19] La temporada de novato de Leffler fue una lucha, a pesar de ganar una pole en la carrera inaugural en Kansas Speedway . Leffler no pudo clasificarse para cuatro carreras y fue reemplazado por el piloto de la Serie Trans-Am Dorsey Schroeder en Sonoma y Scott Pruett en Watkins Glen. [20] Leffler no se clasificaría para la carrera en Watkins Glen en el auto No. 04 y fue liberado al final de la temporada.
Nota: Antes de fusionarse con Chip Ganassi Racing, Dale Earnhardt Inc. presentó un auto No. 1 hasta 2008, sobre todo con Steve Park al volante. Para obtener más información, consulte Dale Earnhardt, Inc. Esta sección se refiere al linaje de la entrada de Chip Ganassi Racing que luego se convirtió en la número uno después de la fusión con Dale Earnhardt Inc.
Ganassi trasladaría el patrocinio de Target al auto No. 42 para reemplazar a Texaco/Havoline en 2009, dejando al No. 41 sin piloto ni patrocinador. [13] Como resultado, Ganassi fusionó su equipo con Dale Earnhardt, Inc. y el auto DEI No. 1. El conductor de DEI ( Martin Truex Jr. ) y el patrocinador ( Bass Pro Shops ) también se unieron a Ganassi. Bass Pro Shops, sin embargo, redujo su calendario a 20 carreras. El equipo también llevó su programa Earnhardt-Childress Engine a Ganassi y cambió de fabricante de Dodge a Chevrolet . [9] [21] Truex no pudo ganar una carrera en su única temporada conduciendo para Ganassi y dejó el equipo después de la temporada para Michael Waltrip Racing .
Truex fue reemplazado por Jamie McMurray , quien anteriormente había conducido para la organización Ganassi desde 2002 hasta 2005, ganando su primera carrera de Copa con el equipo como piloto suplente. McDonald's se unió a Bass Pro Shops como patrocinador principal. McMurray comenzó el año con fuerza, ganando las 500 Millas de Daytona de 2010 para Ganassi en su primera carrera en el auto No. 1. [1] Fue la primera victoria de un auto del equipo Ganassi desde que Juan Pablo Montoya ganó el Toyota/Save Mart 350 de 2007 . McMurray regresó al círculo de ganadores al ganar la Brickyard 400 en Indianápolis, la primera vez que ganó varias carreras en una temporada desde que se unió a la Copa a tiempo completo en 2003. [1] Sin embargo, la inconsistencia a lo largo de la temporada mantuvo a McMurray fuera. de la Caza por la Copa. Sumó una tercera victoria en la Bank of America 500 en Charlotte durante la Caza, la misma carrera que ganó para el equipo 40 en 2002. McMurray obtuvo cuatro poles, nueve top cinco y doce top diez para terminar 14º en la clasificación final, su mejores puntos desde su anterior mandato con Ganassi.
McMurray y el equipo Ganassi tuvieron problemas en 2011, obteniendo dos resultados entre los cinco primeros y cuatro entre los diez primeros, sin poder terminar cinco carreras, con un pésimo puesto en el puesto 27. Las luchas continuaron en 2012, con sólo tres top diez y un puesto 21 en puntos. Para 2013, CGR cambiaría a motores Hendrick buscando mejorar el rendimiento. [22] McDonald's se convertiría en el patrocinador principal cuando Bass Pro Shops se redujera a dos carreras. El equipo también obtuvo el patrocinio de 10 carreras de Textron Company, con las marcas Cessna , Bell Helicopter , Bad Boy Buggies y EZ-Go adornando el auto. [23] Después de más luchas en la primera mitad de 2013, McMurray finalmente volvió al carril de la victoria en la carrera de otoño de Talladega, su primera victoria en tres temporadas. Después de mejorar los puntos en el puesto 15, McMurray firmaría una extensión de contrato para regresar en 2014 .
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McMurray ganó la Sprint All-Star Race en 2014, usando dos neumáticos bajo la bandera amarilla final y pasando al líder Carl Edwards en las últimas diez vueltas para anotarse la victoria y el bono de $1 millón. [25] Sin embargo, el equipo no ganó una carrera por puntos durante la temporada y se perdió la Caza por la Copa Sprint . Tanto McMurray como su compañero de equipo Kyle Larson se recuperarían después de perderse los playoffs, con el auto número uno logrando una pole y cuatro top 5 en las últimas diez carreras del año. En general, McMurray tuvo siete resultados entre los cinco primeros y 13 entre los diez primeros para terminar 18º en puntos.
Para 2015, el ex piloto de Yates Racing Matt McCall fue contratado como jefe de equipo de McMurray, en sustitución de Keith Rodden. [26] McMurray comenzó 2015 con una nota alta, subiendo al octavo lugar en la clasificación dentro de las primeras diez carreras y llegando a la Caza por primera vez en su carrera, pero terminó siendo eliminado en la primera ronda en un desempate. Terminó 13º en puntos. McMurray volvería a ser eliminado de la contienda por el campeonato en la primera ronda de la Caza en 2016, luego de una falla de motor en Dover, terminó 13º en puntos por segundo año consecutivo. En 2017, McMurray obtuvo 17 top 10, su mejor número desde 2004, avanzando a la Caza una vez más. Esta vez, pudo pasar la primera ronda, pero fue eliminado en los octavos de final después de estrellarse en Talladega y Kansas. Terminó la temporada 12º en puntos.
McMurray no logró llegar a los Playoffs de 2018 con una serie de finales decepcionantes, con un top cinco y seis top 10 durante la temporada regular. Un segundo puesto en el Bank of America Roval 400 de 2018 fue el punto culminante de su temporada. McMurray terminó la temporada 2018 en el puesto 20 en puntos. El 10 de septiembre de 2018, se anunció que McMurray no regresará a Chip Ganassi Racing en 2019 .
El 4 de diciembre de 2018, se anunció que el ex piloto de Stewart-Haas Racing y campeón de la NASCAR Nextel Cup Series 2004, Kurt Busch , junto con el patrocinador Monster Energy , pasarían al equipo No. 1 en la temporada 2019 . [28] Busch anotó su primera victoria con CGR en Kentucky . [29] El 2 de noviembre, la CGR anunció oficialmente que Busch había firmado con el equipo No. 1 por al menos dos años más. [30]
Busch logró llegar a los playoffs de 2020 sin ganar una carrera al mantenerse consistente con cuatro resultados entre los cinco primeros y 14 entre los 10 primeros. Obtuvo la victoria número 32 de su carrera y la primera de 2020 en Las Vegas ; la victoria le aseguró un lugar en los octavos de final. [31] No logró avanzar al Campeonato 4 y terminó décimo en la clasificación final.
En 2021, Busch ganó en Quaker State 400 el 11 de julio, manteniendo a raya a su hermano menor Kyle Busch y asegurándose los playoffs. Sin embargo, Busch fue eliminado de los playoffs tras la conclusión de los octavos de final en Bristol , lo que también acabó con la última oportunidad de Ganassi de ganar un campeonato de Copa como propietario. [32] Después de que concluyó la temporada cuando Trackhouse compró los activos del equipo, el segundo equipo usó el número 1, sin embargo, ese equipo es el antiguo equipo 42, incluido el piloto, el jefe de equipo, los miembros del equipo y los patrocinadores.
El auto No. 40 debutó en 1993 como el segundo auto del grupo SABCO. Contaba con el patrocinio de Dirt Devil y estaba pilotado por el piloto novato Kenny Wallace . Después de que Wallace terminara tercero detrás de Bobby Labonte y Jeff Gordon en la clasificación de Novato del Año de NASCAR , fue liberado al final de la temporada.
Bobby Hamilton condujo el coche la siguiente temporada con el patrocinio de Kendall Motor Oil , durante la cual Dick Brooks compró el coche número 40 . Hamilton terminó 23º en puntos ese año.
La temporada de 1995 vio a varios pilotos como Rich Bickle , Greg Sacks y Shane Hall pilotear el coche. Pero al final de la temporada, Brooks cerró y vendió el equipo a Sabates. El equipo regresó en la temporada de 1996 con First Union patrocinando el auto y Greg Sacks, Jay Sauter y Robby Gordon en eventos selectos.
El equipo regresó en 1997 a tiempo completo con el piloto novato Robby Gordon , Coors Light pasando del No. 42 y el equipo cambiando de Pontiac a Chevrolet . [2] Gordon ganó la pole en la carrera de primavera en Atlanta . Desafortunadamente, el as de los monoplazas Gordon sufrió quemaduras durante las 500 Millas de Indianápolis . Cuando regresó, el daño ya estaba hecho y, a pesar de conseguir un resultado entre los 5 primeros en Watkins Glen, Gordon fue liberado. Sabates dijo más tarde en una entrevista de 2007 que contratar a Robby Gordon fue "un error", mientras que Gordon dijo que su salida se debió a que Sabates se centró más en ganar dinero que en mejorar el equipo. [2] Sacks regresó para terminar el año.
Para la temporada 1998 , Sabates eligió a un piloto con más experiencia, el dos veces ganador de las 500 Millas de Daytona, Sterling Marlin . [2] Marlin no se clasificó en la carrera de primavera en Atlanta, un año después de que el equipo ganara la pole position allí, marcando la primera vez desde 1986 que Marlin se perdió una carrera. Al final del año, Marlin tuvo seis resultados entre los 10 primeros y terminó 13º en la clasificación de puntos. [2] Marlin mostró un breve resurgimiento en la temporada de 1999 cuando ganó la pole en Pocono . Al año siguiente, Marlin quedó en segundo lugar detrás de Jeff Gordon en Sonoma, que fue su mejor resultado de la temporada.
En 2001 , el automóvil recibió un nuevo esquema de pintura rojo plateado, un cambio de fabricante a Dodge , un nuevo jefe de equipo en Lee McCall y un nuevo propietario en Ganassi. Marlin ganó su carrera de clasificación para las 500 Millas de Daytona. En la última vuelta de las 500 , Marlin estuvo involucrado en el accidente que mató a Dale Earnhardt . Muchos fanáticos enviaron correos de odio equivocados y amenazas de muerte a Marlin y su esposa, culpándolo por la muerte de Earnhardt. [ cita necesaria ] Los conductores de Earnhardt, Dale Earnhardt Jr. y Michael Waltrip, salieron en defensa de Marlin, y Marlin fue absuelto de cualquier responsabilidad por la investigación de NASCAR sobre el accidente. [ cita necesaria ]
Marlin pudo superar la controversia y le dio a Dodge su primera victoria desde su regreso a NASCAR en Michigan , ganó nuevamente en la UAW-GM Quality 500 y terminó tercero en puntos, muy por delante de los Dodges respaldados por la fábrica de Evernham Motorsports. . Marlin lideró la clasificación de puntos durante la mayor parte de la temporada 2002 y ganó dos carreras, pero sufrió una fractura de vértebra en un accidente en Kansas Speedway , que puso fin a su temporada. [33] Algunos dicen que la lesión de Marlin significó el comienzo de las luchas para el equipo. Jamie McMurray , quien estaba programado para conducir el auto No. 42 la temporada siguiente, reemplazó a Marlin en seis carreras, con Mike Bliss manejando el auto en Martinsville . [34] En Charlotte , McMurray venció a Bobby Labonte para ganar su primera carrera en apenas su segunda salida en la Copa Winston . Esta emotiva victoria culminó con una llamada telefónica de Marlin a través de la cadena de televisión felicitando a McMurray por su victoria. Marlin se quedaría sin victorias durante las siguientes tres temporadas, con un mejor resultado de 18º en puntos en 2003 y fue liberado después de 2005.
El novato David Stremme reemplazó a Marlin en la temporada 2006 . [35] [36] [37] Este movimiento indignó a algunos fanáticos, ya que Coors Light y Ganassi declararon que la decisión se debió en parte a que Coors Light intentaba apuntar al grupo demográfico más joven. [35] [38] [39] Un nuevo patrocinador principal, Lone Star Steakhouse & Saloon , se unió al equipo y dividió su tiempo con Coors. [35] Stremme no terminó más allá del puesto 11, con un promedio de finalización de 26, y terminó en el puesto 33 en los puntos. [40] Antes de que comenzara la temporada 2007, Lone Star dejó el equipo No. 40 como patrocinador principal, dejando solo a Coors Light. Después del comienzo de la temporada, Tums también se convirtió en patrocinador del equipo número 40. Stremme tuvo un comienzo de temporada mucho mejor, obteniendo su primer Top 10 en el Samsung 500 en el Texas Motor Speedway , logrando el mejor resultado de su carrera, octavo, dos semanas después en el Aaron's 499 en el Talladega Superspeedway , y terminó la temporada con tres Top 10 chelines. Stremme fue lanzada debido a la salida de Coors Light para convertirse en la "Cerveza Oficial de NASCAR".
El 3 de octubre de 2007, el actual ganador de las 500 Millas de Indianápolis y campeón de IndyCar, Dario Franchitti, fue anunciado como el nuevo piloto del auto número 40 para la temporada 2008. Debido a la falta de patrocinio, el equipo tuvo que conseguir asociaciones para una carrera de forma rotativa, con The Hartford , Kennametal , Dodge Journey , Target, Dodge Avenger y Wii Fit apareciendo en el coche. Franchitti sufrió lesiones en el tobillo en una carrera de la Serie Nationwide en Talladega, lo que le hizo perderse varias carreras. Marlin, Stremme, Ken Schrader y Jeremy Mayfield reemplazaron durante su ausencia. [41] [42] [43] [44] [45]
Ganassi cerró el equipo en julio debido a su falta de financiación a mitad de temporada, con alrededor de 70 empleados despedidos. [9] [46] [47] Franchitti, mientras tanto, se trasladó a la operación IndyCar de la CGR . [48] El equipo fue revivido para varias carreras de otoño con Bryan Clauson conduciendo, pero la clasificación de la carrera se suspendió por lluvia dos veces y el equipo no logró entrar en el campo debido a que tenía demasiado pocos puntos de propietario. Cuando finalmente se celebró la clasificación en Texas, Clauson no pudo clasificarse y el equipo fue cerrado nuevamente. [43] [49]
Con Cingular mudándose a Richard Childress Racing para patrocinar el auto No. 31, Target, patrocinador de Ganassi desde hace mucho tiempo , se convirtió en patrocinador del antiguo equipo 01, el número se cambió al No. 41 y el veterano Jimmy Spencer fue designado para reemplazar a Leffler. [18] [50] [51] Spencer no se clasificó para las 500 Millas de Daytona y fue reemplazado por el piloto del autódromo Scott Pruett en Watkins Glen , con Pruett terminando en un sólido sexto. [20] El punto culminante de la temporada fue en la Food City 500 en Bristol en la primavera, cuando Spencer y su feroz rival Kurt Busch entablaron una acalorada batalla al final de la carrera. Busch, con neumáticos desgastados, iría al carril de la victoria, mientras que Spencer obtuvo el segundo puesto, el mejor resultado de la temporada. En 34 carreras, Spencer obtuvo dos resultados entre los 5 primeros y seis entre los 10 primeros en camino a un puesto 27 en puntos, y fue liberado para dejar paso al piloto de Busch de Ganassi, Casey Mears.
El piloto de la Serie Busch, Casey Mears, fue contratado para conducir el auto, uniéndose a su compañero novato Jamie McMurray . Mears tuvo problemas en su temporada de novato, pero mejoró constantemente durante las siguientes dos temporadas.
Para 2006, otro joven conductor, Reed Sorenson, fue contratado para conducir el auto No. 41 a tiempo completo, y Mears reemplazó a McMurray en el auto No. 42. Sorenson tuvo cinco Top 10 y terminó la temporada 2006 en el puesto 24 en la clasificación. [40] Después de terminar 22º en la clasificación con tres Top 5 y seis Top 10 en 2007, el equipo No. 41 sólo logró un Top 5 y dos Top 10 y cayó al puesto 32 en la clasificación final en 2008. En un esfuerzo por mantener Con el auto más alto en puntos, Scott Pruett tomó el control en Sonoma , terminando 38º después de un accidente al final de la carrera. Sorenson dejó el equipo para conducir para Richard Petty Motorsports .
El auto No. 42 debutó en 1989 en el Atlanta Motor Speedway , como Pontiac patrocinado por PEAK para SABCO Racing, el equipo de carreras de Félix Sabates. El coche fue conducido por Kyle Petty , [1] quien terminó cuarto en la carrera. El coche funcionó intermitentemente durante el resto del año antes de pasar al estado de tiempo completo en 1990 . Petty obtuvo una victoria y terminó 11º en puntos ese año. Corría fuerte en 1991 con un nuevo patrocinio de Mello Yello , [2] antes de romperse la pierna en un accidente en Talladega Superspeedway . Durante las siguientes 11 carreras, fue reemplazado por Bobby Hillin Jr. , Tommy Kendall y Kenny Wallace mientras se recuperaba. Después de regresar, ganó cuatro carreras y terminó quinto en puntos tanto en 1992 como en 1993 . Después de eso, la carrera de Petty comenzó a perder fuerza. Ganó su última carrera en 1995 en Dover , el primer año en que el coche tuvo a Coors Light como patrocinador. [2] En 1996, Petty fue reemplazado temporalmente por Jim Sauter para recuperarse de más lesiones.
En 1997, Kyle Petty y el dueño del equipo Sabates se separaron y el patrocinador Coors Light pasó al auto No. 40. [2] El equipo cambió de Pontiac a Chevy . Joe Nemechek y el patrocinador BellSouth procedieron a sumarse. [2] El año tuvo un comienzo difícil cuando Nemechek no se clasificó para las 500 Millas de Daytona pero pudo participar en un auto comprado a Phil Barkdoll . Después de perder a su hermano John en un accidente en el Homestead-Miami Speedway (y perder a Darlington para asistir a su funeral, durante el cual fue reemplazado por Phil Parsons ), Nemechek ganó dos poles y terminó 28º en puntos, seguido por un entonces carrera. mejor puesto 26 en 1998 . Semanas después de anunciar que no correrían juntos una vez terminada la temporada de 1999 , Nemechek ganó su primera carrera de la Copa Winston en el New Hampshire International Speedway y obtuvo dos poles más. El número 42 tenía 87 en 1996.
En 2000, el ex Novato del Año de la Copa Winston, Kenny Irwin Jr., se hizo cargo del coche 42. Estaba simplemente adaptándose a su nuevo equipo, logrando un solo top diez en las primeras 17 carreras, cuando en julio murió en un accidente en New Hampshire durante la práctica de la Copa, la primera carrera desde que el equipo ganó allí el año anterior. [52] [18] El equipo se tomó una semana libre y regresó como el No. 01 conducido por Ted Musgrave . [18]
Originalmente, se planeó que el 42 corriera las 500 Millas de Daytona con el piloto sueco de CART Kenny Bräck en el auto e incluso completó las pruebas en Daytona, el equipo nunca intentó las 500 Millas de Daytona. El auto regresó como el No. 42 en 2002 en Watkins Glen cuando Jimmy Spencer Intentó pero no logró calificar el auto mientras Scott Pruett conducía el auto normal de Spencer, el No. 41. [20] El auto estaba programado para correr siete carreras más con Jamie McMurray al volante, pero cuando McMurray reemplazó a Sterling Marlin, el equipo no lo hizo. funcionando hasta 2003 . El equipo No. 42 corrió a tiempo completo en 2003, con McMurray como piloto y Texaco/Havoline como patrocinador. [18] McMurray ganó los honores de Novato del Año en la Serie de la Copa Winston. No logró ganar ninguna carrera en 2004, pero hizo una muy buena temporada, con 23 Top-10. Terminó 11º en puntos de la serie, el mejor de los no Cazadores. En 2005, McMurray se perdió la Caza después de que Ryan Newman lo adelantara justo antes de que comenzara la Caza, y McMurray terminó 12º en puntos.
McMurray se fue después de la temporada 2005 para reemplazar a Kurt Busch en Roush Racing . Casey Mears pasó del No. 41 para ocupar su lugar durante la temporada 2006. Terminó subcampeón en las 500 Millas de Daytona, pero no pudo ganar una carrera durante la temporada y terminó 14º en puntos. [40] Mears decidió dejar Ganassi y mudarse a Hendrick Motorsports en 2007. [40]
En julio de 2006, se anunció que el ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis, campeón de CART y en ese momento piloto de Fórmula Uno, Juan Pablo Montoya, reemplazaría a Mears en el No. 42 para 2007. [40] Texaco volvió a patrocinar el auto, con Financiamiento adicional de las marcas de chicles Wrigley Big Red y Juicy Fruit . [21] Montoya ganó la primera carrera de la Copa Nextel de su carrera durante su temporada de novato en Sonoma en el Toyota/Save Mart 350 , poniendo fin a una sequía de victorias de casi cinco años que la organización Chip Ganassi Racing tenía desde el UAW-GM Quality 500 de 2002 . [40] Terminó el año 20º en puntos y ganó el premio al Novato del Año. Después de no poder regresar al carril de la victoria y caer al puesto 25 en puntos a pesar de algunos buenos resultados y un segundo lugar en Aaron's 499 en 2008, Texaco/Havoline abandonaron el equipo.
Con la salida de Texaco y la compañía Wrigley incapaz de cubrir la temporada completa, Target , patrocinador de Ganassi desde hace mucho tiempo , pasó del puesto 41 al 42 en 2009. [13] [21] Al fusionarse con DEI, el equipo absorbió el equipo Chevrolet del equipo después de utilizar Dodges desde 2001. [9] [21] En 2009, Montoya tuvo una gran temporada, con siete top 5, 18 top 10 y 2 poles. Calificó para la Caza por la Copa Sprint y terminó octavo en la clasificación general, la mejor posición de puntos para Ganassi al final de la temporada desde el tercer puesto de Sterling Marlin en la clasificación final en 2001. A mediados de 2010, Montoya había lucido muy bien. carreras, pero no tuvo los resultados que lo demostraran, específicamente en el Indianapolis Motor Speedway, donde Montoya dominó, pero su jefe de equipo, Brian Pattie, pidió cuatro neumáticos al final de la carrera, lo que provocó que Montoya cayera al octavo lugar y nunca se recuperara. Una situación similar ocurrió la semana siguiente en Pocono cuando Montoya iba segundo en una etapa final de la carrera, y Pattie nuevamente pidió cuatro neumáticos, lo que colocó a Montoya nuevamente en el tráfico. Se escuchó a Montoya y Pattie discutiendo por la radio. Sin embargo, el fin de semana siguiente, Montoya ganó la segunda carrera de su carrera, dominando en Watkins Glen . Montoya terminó en el puesto 17 en la clasificación general de 2010.
La temporada 2011 comenzó rápido para el grupo 42. Montoya obtuvo un sexto lugar en la apertura de la temporada en Daytona y luego terminó tercero en Las Vegas . En Talladega Montoya estuvo involucrado en un accidente tardío con el auto No. 39 de Ryan Newman . Dos semanas después, en Richmond , Newman y Montoya se vieron involucrados en dos choques, relegándolos al puesto 20 y 29 respectivamente. En Dover, Montoya corría por el liderato, pero después de una vibración y un choque que involucró al auto No. 27 de Paul Menard , Montoya terminó 32º. Más tarde, en la Toyota/Save Mart 350, Montoya tuvo una gran carrera y parecía que iba a pelear con Kurt Busch por el liderato, pero se estrelló en un incidente con Brad Keselowski cerca del final de la carrera y terminó en 22º. Montoya fue inconsistente durante el resto del año, excepto por un séptimo lugar en Watkins Glen el 14 de agosto y un noveno lugar el 25 de agosto en la Sylvania 300 en New Hampshire .
Las luchas de Montoya continuaron durante 2012, mientras el programa Ganassi en su conjunto buscaba respuestas. En 2013, después de que Ganassi cambiara a motores Hendrick Motorsports , Montoya casi gana en Dover, pero Tony Stewart lo adelantó en las últimas vueltas y terminó segundo. Montoya también tendría una buena racha en Richmond liderando varias vueltas, pero nuevamente se quedaría corto. Posteriormente, el 13 de agosto de 2013, se anunció que el contrato de Montoya con Ganassi no sería renovado para la temporada 2014. [53]
Para 2014, el prometedor piloto de desarrollo Kyle Larson se hizo cargo del No. 42 después de ganar el premio al Novato del Año de la Serie Nationwide de NASCAR en 2013 . Montoya, mientras tanto, partió hacia el rival de Chip Ganassi , el Equipo Penske , en la Serie IndyCar . Para 2014, Larson compitió con lo que muchos consideraron la clase de novatos más fuerte en la historia de la serie, incluido el campeón de la Serie Nationwide 2013, Austin Dillon , y varios de sus ex competidores de la Serie Nationwide. [54] Larson casi gana en el Auto Club Speedway , terminando segundo detrás de Kyle Busch después de un reinicio tardío de la carrera. Larson derrotó a Busch el día anterior para capturar la victoria en la carrera de la Serie Nationwide. Tuvo una cantidad constante de resultados entre los 10 primeros en la primera mitad de 2014 y terminó cuarto en su segunda carrera en un autódromo en Watkins Glen. Larson tuvo numerosos choques y fallas en los neumáticos, pero ganó un título competitivo de Novato del Año. Tuvo dificultades en 2015, incluido el hecho de perderse la STP 500 de 2015 debido a la deshidratación. El mejor resultado de Larson ese año sería tercero en la carrera de primavera en Dover, pero terminaría 19º en puntos. En 2016, Larson se recuperaría de su segundo año y lograría la primera victoria de su carrera en las Pure Michigan 400 de 2016 , clasificándolo para la Caza por la Copa Sprint. Sin embargo, tanto él como su compañero McMurray quedarían eliminados de la contienda por el campeonato después de la Citizen Soldier 400.
En 2017, Larson logró la segunda victoria de su carrera en el Auto Club 400 de 2017 después de asegurar la pole position para la carrera. Esto completó su primer "Barrido de fin de semana", que es cuando un piloto gana todas las carreras realizadas durante el fin de semana. Larson ganaría tres carreras más ese año, arrasando en ambas carreras de Michigan y ganando la última carrera antes de los playoffs en Richmond. Larson pareció un contendiente al campeonato durante la mayor parte del año, manteniéndose entre los tres primeros en puntos desde las carreras 3 a 31 de la temporada. Sin embargo, una falla de motor en Kansas resultó en su eliminación en la Ronda de 12 de los Playoffs, el primero de cuatro abandonos consecutivos para Larson, relegándolo a un octavo lugar en puntos.
En 2018, Larson regresó con su Credit One Bank /DC Solar Chevrolet Camaro ZL1 . A pesar de no ganar, llegó a los Playoffs manteniéndose constante en la temporada regular con cuatro segundos puestos, ocho entre los cinco primeros y 14 entre los 10 primeros. Larson tuvo un auto dominante en la carrera inaugural de Charlotte Roval , pero quedó atrapado en un choque de varios autos en un reinicio tardío que también involucró a los contendientes a los playoffs Brad Keselowski y Kyle Busch. Su auto número 42, muy dañado, se aprovechó de que Jeffrey Earnhardt sufrió un trompo por parte de Daniel Hemric en la última vuelta y cruzó cojeando la línea de meta en el puesto 25, asegurándolo entre los 12 primeros. Larson experimentó más mala suerte en la carrera de otoño en Talladega cuando explotó una llanta delantera derecha y giró. Terminó 11º en la carrera, pero se le descontaron 10 puntos de conductor y 10 puntos de propietario después de que el equipo violó la política de vehículos dañados al usar lengüetas metálicas en lugar de sujetadores y/o cinta para reparar el guardabarros delantero derecho roto. [55] A pesar de terminar tercero en la carrera de otoño de Kansas , Larson fue eliminado en la Ronda de 12 de los Playoffs. Terminó la temporada noveno en puntos.
Durante la temporada 2019, Larson hizo historia al convertirse en el tercer piloto en ganar el Monster Energy Open y la Monster Energy NASCAR All-Star Race . [56] Larson una vez más llegó a los Playoffs, su cuarta aparición consecutiva. Inmediatamente después de avanzar más allá de los octavos de final, Larson rompió una racha de 75 carreras sin ganar al ganar en Dover después de clasificarse segundo, e inmediatamente avanzó a los octavos de final.
El 13 de abril de 2020, NASCAR e iRacing suspendieron indefinidamente a Larson después de que usó un insulto racial durante un evento de iRacing . [58] En una declaración publicada en Twitter, Chip Ganassi Racing había anunciado que habían suspendido a Larson sin paga. Como resultado de sus acciones, McDonald's, Credit One Bank, Advent Health y Fiserv terminaron su patrocinio de Larson. Además, Chevrolet suspendió su relación con Larson de forma indefinida. [59] La CGR despidió a Larson al día siguiente. [60]
El 27 de abril de 2020, se anunció que Matt Kenseth lo reemplazaría por el resto de la temporada. Además, NASCAR le otorgó un waiver para su elegibilidad en los playoffs de 2020. [61] [62] [63] Aparte de un segundo lugar en Brickyard 400 , la temporada fue olvidable para el equipo 42 ya que Kenseth terminó 28º en la clasificación final con dos Top 10 en sus 32 carreras. Después de un año, Kenseth se retiró formalmente de NASCAR y el patrocinador principal Credit One Bank abandonó la organización.
El 21 de septiembre, Chip Ganassi Racing anunció que Ross Chastain reemplazaría a Kenseth en el Chevrolet No. 42 en 2021 . [64] Después de algunas grandes carreras, incluido un tercer lugar en Southern 500 y un segundo lugar en la Ally 400 inaugural en Nashville , el equipo se perdió los playoffs y terminó 20º en puntos en su primera temporada a tiempo completo como piloto de la Copa. Sin embargo, después de la temporada, Ganassi vendió sus activos a Justin Marks y Trackhouse Racing . Después de una breve decisión, el equipo decidió traer a todo el equipo 42, incluido Ross, el jefe de equipo Phil Surgen, el equipo y los patrocinadores, incluido AdventHealth , pero el número 42 no apareció ya que ese equipo ahora funciona como el auto número 1. Sin embargo, el número 42 no estuvo fuera de uso hasta que el equipo Petty GMS Racing adquirió su segundo auto como el 42.
El auto No. 46 comenzó como el auto No. 87 de NEMCO Motorsports, propiedad de Joe Nemechek y conducido por él . Después de firmar con SABCO en 1996, Sabates se convirtió en el propietario mayoritario del equipo, que debutó en las 500 Millas de Daytona de 1997 como el First Union Chevrolet No. 46 conducido por Wally Dallenbach Jr. [2] Después de saltarse varias carreras, el equipo se mudó a carreras a tiempo completo. Dallenbach compitió en 22 carreras y terminó 41º en puntos. Sólo corrió en cuatro carreras en la Serie de la Copa Winston de NASCAR de 1998 antes de ser reemplazado por una rotación de pilotos que incluía a Jeff Green , Morgan Shepherd y Tommy Kendall .
Después de que First Union dejó de respaldar al final de la temporada, el equipo estaba programado para cerrar, [2] pero en cambio cambió su número al No. 01 y sirvió como auto de investigación y desarrollo del equipo.
En 2001, el equipo presentó el No. 04 en Sears Point para Jason Leffler . Intentó hacer la carrera mientras Dorsey Schroeder pilotaba el vehículo habitual de Leffler, el No. 01; Leffler no se clasificó para la carrera.
Ocasionalmente, la CGR ha realizado una entrada adicional a tiempo parcial para investigación y desarrollo o para conductores novatos que hacen su debut. El equipo debutó en 2003 en Sonoma Raceway como el Target Dodge No. 09 , operado bajo la bandera de Phoenix Racing , con el especialista en autódromos Scott Pruett , terminando una vuelta abajo en el puesto 34 después de un incidente mientras corría entre los diez primeros. [20] [66]
Ese mismo año, Pruett se postularía para la propia CGR en Watkins Glen como el número 39. Pruett comenzó en el puesto 28 y terminó segundo. [67] Pruett y el coche reaparecieron en 2004 y 2005 en Sonoma , donde Pruett terminó tercero y 31, respectivamente. También intentó Watkins Glen, pero no pudo calificar en ambos años. En 2005, el ex campeón Bill Elliott condujo el coche en el Bud Shootout , debido a que su viaje en Evernham Motorsports no estaba disponible. El auto fue patrocinado por Coors , ejecutando un plan de tributo que Elliott había ejecutado en el pasado con el patrocinador. El piloto de desarrollo David Stremme luego condujo siete carreras en preparación para su candidatura en 2006 al premio al Novato del Año de NASCAR , haciendo su debut en el Chicagoland Speedway en julio. [35] [68] Stremme terminó 16º en su debut. [69] Reed Sorenson también condujo en Atlanta con el patrocinio de Discount Tire en preparación para su temporada de copa a tiempo completo en 2006.
En agosto de 2005, CGR anunció sus planes de expandirse a cuatro equipos de tiempo completo, con Home123 ascendiendo de la Serie Busch para patrocinar el nuevo equipo. Casey Mears , entonces conductor del auto número 41, fue seleccionado para conducir el nuevo vehículo, y Reed Sorenson pasó a su vehículo anterior. [70] [71] Home123, entonces la "compañía hipotecaria oficial de NASCAR ", fue una de varias compañías hipotecarias que se especializaron en préstamos de alto riesgo para realizar una gran inversión en el deporte durante el pico de la burbuja inmobiliaria de Estados Unidos . [72] En noviembre, sin embargo, Home123 y Ganassi terminaron mutuamente su acuerdo, y Mears fue designado para reemplazar al saliente Jamie McMurray en el No. 42 Texaco Havoline Dodge . [73] [74]
En preparación para correr a tiempo completo en el auto No. 42 en 2007, el ganador de la Fórmula Uno y la Indy 500, Juan Pablo Montoya, hizo su debut en la Copa en la final de la temporada 2006 con un Ford 400 en el Homestead-Miami Speedway , en un auto Texaco Havoline con el número No. 30. [40] [75] Montoya calificó en el puesto 29 y llegó hasta el 13, pero estuvo involucrado en un incidente con Ryan Newman en la vuelta 254, lo que provocó que el auto de Montoya se estrellara y estallara en llamas. A Montoya se le atribuyó un puesto 34. [40] [76]
Después de la fusión de DEI, Ganassi obtuvo una serie de puntos de propietario del antiguo auto DEI No. 8, que había sido conducido por Mark Martin y Aric Almirola en 2008. (Para obtener más información sobre el No. 8 antes de la fusión, incluyendo el tiempo durante el cual el automóvil fue conducido por Dale Earnhardt Jr. , ver Dale Earnhardt, Inc. ). Aunque Ganassi no tenía suficiente patrocinio para correr tres autos, y después de que Bobby Labonte rechazó una oferta para conducir el auto, Aric Almirola fue firmado tentativamente para regresar al Chevrolet No. 8 durante toda la temporada 2009, pendiente de patrocinio. [9] [21] El equipo pudo contratar a Guitar Hero para cuatro carreras, incluidas las 500 Millas de Daytona , [21] [77] y acuerdos de una carrera con Cub Cadet , [78] TomTom , [79] y Champion Apparel. [78] Después de siete carreras y mientras ocupaba el puesto 37 en puntos de propietario, Ganassi anunció que las operaciones del equipo No. 8 estaban suspendidas indefinidamente debido a la falta de patrocinio. [12] [14] Más tarde, Almirola demandó a Ganassi por incumplimiento de contrato, que supuestamente prometió un viaje de temporada completa, [80] y la disputa se resolvió fuera de los tribunales.
Además del auto No. 8, para 2009 EGR formó una alianza con el auto No. 34 de Front Row Motorsports y el piloto John Andretti . FRM recibió los puntos de propietario del antiguo auto No. 15 de DEI, lo que permitió al equipo clasificarse para las primeras cinco carreras de la temporada. Los equipos también formaron una alianza técnica, con el jefe de equipo de EGR, Steve Lane, moviéndose a FRM y el No. 34 inscrito como cuarto EGR en carreras seleccionadas, incluida las 500 Millas de Daytona . [21] [81] [82]
CGR/FS comenzó a correr en la entonces Serie Busch como SABCO Racing en 1995, corriendo el Pontiac No. 42 patrocinado por Band-Aid en ocho carreras con Bobby Hamilton y Dennis Setzer . SABCO regresó a la serie en 2000 , presentando dos equipos de tiempo completo (numerados 81 y 82) y uno de tiempo parcial (numerados 42). El Chevrolet No. 42 patrocinado por BellSouth fue conducido principalmente por Kenny Irwin Jr. , con Steadman Marlin corriendo dos carreras en Nashville y Memphis. El No. 42 había corrido 10 carreras con Irwin terminando en el Top 10 dos veces antes de morir en un accidente de práctica en New Hampshire. [52] Al igual que el equipo de la Copa Irwin, el número se cambió a 01 y Sterling Marlin se convirtió en el nuevo piloto. Corrió tres carreras en el 01, terminando dos veces entre los 10 primeros. Blaise Alexander condujo el Chevy No. 81 TracFone / WCW a tiempo completo en 2000, tuvo dos resultados entre los diez primeros y finalizó 25º en puntos, a pesar de no clasificarse para la carrera inaugural de la temporada. Dave Steele fue contratado por SABCO para conducir el Chevy No. 82 patrocinado por Channellock a tiempo completo, pero después de no poder calificar para tres de las primeras cinco carreras, fue liberado. Sterling Marlin ganó la siguiente carrera en Bristol con el No. 82, mientras que Jeff Fuller no pudo clasificarse en su intento con el auto la semana siguiente en Texas. Después de que Derek Gilcrest condujo durante un par de carreras, Glenn Allen Jr. condujo durante las siguientes cinco carreras, sin terminar mejor que 29º. Jason White condujo dos carreras en pista corta, seguido por Anthony Lazzaro en Watkins Glen, Andy Houston en Milwaukee y Austin Cameron en Nazareth y Pikes Peak. Luego, Ted Musgrave se inscribió para las siguientes ocho carreras y terminó octavo en Lowe's. Marty Houston terminó la temporada en el puesto 82, con su mejor resultado en el puesto 14. Al final de la temporada 2000, el equipo Busch de SABCO fue vendido a HighLine Performance Group (más tarde FitzBradshaw Racing), propiedad del yerno de Sabates, Armando Fitz . [83] [84]
El programa de la Serie Busch fue reiniciado por la CGR de 2004 a 2008, dirigido principalmente para desarrollar pilotos como Reed Sorenson , David Stremme , Dario Franchitti y Bryan Clauson . El equipo ganó ocho carreras durante el período de cinco años, pero cerró luego de la fusión de CGR con Dale Earnhardt, Inc. [85] [86] A finales de 2014, CGR adquirió la participación de Steve Turner en las operaciones Nationwide (ahora Xfinity) de Turner. Scott Motorsports , que había presentado inscripciones en la Nationwide Series, Truck Series , K&N Pro Series East and West y ARCA Racing Series para los pilotos de Ganassi Kyle Larson y Dylan Kwasniewski entre finales de 2012 y 2014. Aunque Turner Scott era una operación de Xfinity de dos autos ( en un momento operando hasta cinco entradas), la operación bajo Ganassi se redujo a una entrada de un solo automóvil bajo la bandera de Harry Scott, HScott Motorsports con Chip Ganassi. [85] [87]
El 4 de enero de 2019, Chip Ganassi Racing anunció el cierre de su programa Xfinity por falta de patrocinio. El cierre se anunció después de que el FBI allanara la casa del director ejecutivo de DC Solar , el patrocinador principal del equipo, el 18 de diciembre de 2018. [88] [89] [90]
En 2003, el piloto de la Copa CGR, Casey Mears, condujo 14 carreras en el Dodge No. 19 para Braun Racing patrocinado por Target , socio de CGR , y Braun formó una alianza técnica con Ganassi. [91] Para 2004, la alianza continuó, con Braun presentando el Dodge TrimSpa No. 32 para el piloto de desarrollo de Ganassi, David Stremme . [91] Al final de la temporada, Stremme dejó Braun para conducir el Chevrolet NAVY No. 14 para FitzBradshaw Racing , formado a partir del antiguo equipo de la Serie Busch de Felix Sabates en 2000, reemplazando a Casey Atwood . En una alianza técnica similar con Ganassi, el equipo cambió a Dodge para presentar a Stremme durante toda la temporada 2005. [84] [92] Stremme tuvo cinco top 5 y 10 top 10 en camino a terminar en el puesto 13, luego ascendió al puesto 40 de la Copa con Ganassi en 2006.
Como parte de la alianza con FitzBradshaw Racing , en 2005 Fitz presentó un nuevo auto No. 40 como un equipo Dodge con el veterano piloto de la Copa de Ganassi, Sterling Marlin, como piloto principal. Cottman Transmission , Family Dollar y Jani-King fueron los patrocinadores principales. [83] [84] [93] Marlin corrió 18 carreras para el equipo con cinco Top 10, luego reemplazó a Tim Fedewa en el auto No. 12 del equipo en Gateway . [94] Reed Sorenson pasó al No. 40 en Atlanta cuando su auto Ganassi No. 41 se perdió la carrera, terminando 19º. [95] El piloto de desarrollo de CGR, Scott Lagasse Jr., corrió cinco carreras en el auto, con un mejor resultado de 22º. [83] [96] Carlos Contreras , Paul Wolfe y Erin Crocker también corrieron carreras en el auto 40.
Para 2008 , los novatos Franchitti y Bryan Clauson compartieron el auto No. 40, junto con Reed Sorenson , Juan Pablo Montoya , Scott Pruett y Kevin Hamlin , con el patrocinio de Fastenal. [97] Al final de la temporada, con Franchitti saliendo del deporte, Clauson se hizo cargo del coche de forma permanente. [98] Los pilotos se combinaron para tres resultados Top 5 y cinco Top 10, con un mejor resultado de tercer lugar en el Autódromo Hermanos Rodríguez con Pruett. [97] Clauson terminó segundo en la clasificación de Novato del Año detrás de Landon Cassill . [99] En diciembre de 2008, el recién formado Earnhardt Ganassi Racing anunció que habían cerrado el equipo No. 40 debido a la falta de patrocinio. [85] [100]
El auto número 41 comenzó a competir en la Kroger 200 de 2004 cuando Reed Sorenson hizo su debut en NASCAR con el patrocinio de Discount Tire . Se clasificó tercero y terminó 13º. Durante el resto de la temporada, Sorenson, Casey Mears y Jamie McMurray tuvieron horarios limitados en el No. 41, y McMurray obtuvo una victoria en Phoenix. En 2005 , Sorenson condujo a tiempo completo, consiguió dos victorias y terminó cuarto en puntos. Condujo la mayor parte de la temporada 2006, excepto el AT&T 250 , donde David Stremme terminó undécimo en su lugar.
En 2007, Discount Tire se fue a Roush Fenway Racing y Wrigley's se convirtió en el nuevo patrocinador. Brian Pattie era el jefe de equipo del equipo. Sorenson y Stremme compartieron el número 41 durante la mayor parte de la temporada, y Sorenson ganó en Gateway. Scott Pruett corrió en los autódromos. En Montreal, cuando quedaban 3 vueltas, Pruett iba en tercer lugar cuando entró en contacto con Kevin Harvick . Harvick respondió agitando su mano con ira y haciendo girar a Pruett en la curva 1. El accidente de Pruett recogió a Ron Fellows , Jeff Burton , Ron Hornaday Jr. y varios otros. Pruett reinició en el décimo lugar pero su velocidad nunca volvió; terminándolo en el puesto 14. Más adelante en la temporada, Bryan Clauson se unió al patrocinio de Memorex y luego condujo durante cinco carreras con un mejor resultado de 18º, antes de que AJ Allmendinger terminara la temporada en el No. 41. Bryan Clauson comenzó la temporada 2008 en el No. 41 con Patrocinio de Polaroid , antes de que Kyle Krisiloff condujera algunas carreras. Después de la carrera de primavera en Talladega, la 41 fue cerrada.
En 1995, SABCO Racing, corrió el Pontiac No. 42 patrocinado por Band-Aid en ocho carreras con Bobby Hamilton y Dennis Setzer . SABCO regresó a la serie en 2000 , con el Chevrolet No. 42 patrocinado por BellSouth y conducido principalmente por Kenny Irwin Jr. , con Steadman Marlin corriendo dos carreras en Nashville y Memphis. El No. 42 había corrido 10 carreras con Irwin terminando en el Top 10 dos veces antes de morir en un accidente de práctica en New Hampshire. [52]
El auto debutó bajo Ganassi en 2006 como el Dodge No. 42 patrocinado por Texaco / Havoline . Casey Mears condujo nueve carreras y ganó la primera carrera de su carrera en el Chicagoland Speedway . Juan Pablo Montoya condujo las últimas cuatro carreras del año, logrando un puesto 11 en su debut en la serie en Memphis , y dos resultados entre los diez primeros. [40]
Para 2007, Ganassi anunció que Montoya y Kevin Hamlin se dividirían las tareas de conducción. [100] Montoya condujo diecisiete carreras la temporada siguiente, ganó su primera carrera en el Autódromo Hermanos Rodríguez y tuvo tres top diez. [101] Hamlin hizo siete largadas, incluidas dos Top 10 consecutivas en Gateway e IRP. [100] Después de que Michael Valiante condujera en el circuito Gilles Villeneuve y David Stremme en Bristol, se anunció que el equipo 42 cerraría con efecto inmediato, pero esa decisión fue anulada y AJ Allmendinger fue nombrado piloto para las siguientes cinco carreras, aunque falló. terminar por encima del puesto 14. Dario Franchitti terminó el año con el patrocinio de Target, clasificándose dos veces entre los 10 mejores. [101]
Con Ganassi cambiando a Chevrolet, los restos del equipo No. 40 fueron comprados por el empresario Eddie Smith y el boxeador profesional Evander Holyfield en febrero de 2009 para formar Smith-Ganassi Racing , más tarde conocido como Team 42 Racing , renumerando el auto una vez más al 42. [102] [103] El equipo trabajó a tiempo parcial durante los siguientes dos años, principalmente con Kenny Hendrick , [102] David Gilliland y el piloto de desarrollo del equipo Penske, Parker Kligerman . [103] El piloto de Ganassi, Kevin Hamlin, también corrió una sola carrera en 2009 en Gateway . [100]
En la carrera de primavera de 2009 en Bristol , EGR presentó un auto para el entonces piloto de desarrollo de DEI, Trevor Bayne , alquilando los puntos del propietario del No. 52 a Means Racing . El auto fue proporcionado a Ganassi por el entonces socio Front Row Motorsports , con el patrocinador de FRM, Taco Bell, apareciendo en el auto. Bayne terminaría 23º en su debut en la serie y luego se trasladaría a Michael Waltrip Racing . [81] [104] [105] [106]
En 2013, Turner Scott Motorsports fue contratado para presentar al piloto de desarrollo de CGR, Kyle Larson, en su auto número 32, y Larson ganó el premio al Novato del Año. [107] En 2014, el auto pasó a ser el No. 42 de Ganassi, con Larson y Dylan Kwasniewski compartiendo el viaje, y Kwasniewski corrió la mayor parte de la temporada en el auto No. 31 de TSM. [108] Larson obtuvo su primera victoria en Auto Club Speedway en marzo, [109] [110] y volvió a ganar en Charlotte en mayo.
A finales de 2014, el jefe de equipo Scott Zipadelli fue despedido del equipo. [111] En diciembre de 2014, se anunció que Chip Ganassi Racing se asociaría con el copropietario de TSM, Harry Scott, para traer el auto 42 internamente bajo el nombre de HScott Motorsports con Chip Ganassi . El equipo 31 fue cerrado debido a problemas logísticos y de financiación. [85] [87] Larson regresó para un horario de tiempo parcial. [85] Los patrocinadores de Larson incluyeron a Parker Hannifin , que lo patrocinó cuando era un corredor de autos enano adolescente, [112] y el patrocinador que regresa, ENEOS . Target y sus marcas asociadas también participaron en algunas carreras. El 10 de febrero de 2015, el ganador de la carrera ARCA Racing Series, Brennan Poole, fue contratado para disputar un calendario de 15 carreras (luego ampliado a 17 carreras) en las 42, patrocinado por DC Solar Solutions. Poole reemplazó a Kwasniewski, cuyo patrocinador Rockstar Energy decidió no renovar. [113] [114] [115] En marzo, después de dos carreras, se confirmó que Kwasniewski no conduciría para el equipo en absoluto. Esto amplió el calendario de Larson a alrededor de 14 carreras. Justin Marks , compañero de Harry Scott en la Serie K&N, corrió los tres eventos en autódromos para el equipo. [114] [116] Poole terminó noveno en su debut en la serie en Las Vegas . [115] Obtuvo dos top diez y diez top 15 durante la temporada. [117] [118] Larson obtuvo una victoria en la final de temporada en Homestead, después de liderar 118 vueltas y pasar a Austin Dillon con cuatro vueltas para el final. [119]
Aunque el equipo se dirigió internamente en 2015, el No. 42 volvió a estar bajo el paraguas de Ganassi en su totalidad para 2016. Larson regresó para 17 carreras, con el mismo patrocinio de Eneos y Parker. [117] Con Poole cambiando a una nueva entrada Ganassi No. 48, Marks amplió su calendario para hacerse cargo de todas las carreras ovaladas que no corren por Larson, además de los autódromos. Marks, en el Chevrolet No. 42 patrocinado por Katerra, obtuvo la victoria en el Mid-Ohio Challenge 2016 en el Mid-Ohio Sports Car Course en condiciones de lluvia.
En 2017, Larson regresó con los mismos patrocinadores y calendario (Eneos y Parker), ganando dos carreras. El equipo también agregó al ex piloto de Brad Keselowski Racing, Tyler Reddick, para conducir a tiempo parcial en 2017. El piloto de desarrollo de Hendrick Motorsports, Alex Bowman , también hizo dos largadas en el auto. Además de las dos victorias de Larson, ambos pilotos jóvenes también ganaron una carrera en 2017. Reddick ganó en Kentucky con Broken Bow Records en el auto, mientras que Bowman ganó en Charlotte con el patrocinio de Hendrick y Vannoy Construction. [120]
En 2018, Larson regresó una vez más para trabajar a tiempo parcial. Esta vez, el novato de la serie John Hunter Nemechek corrió la mayoría de las carreras en la temporada 2018 después de que Tyler Reddick dejara el equipo a finales de 2017 para ir a JR Motorsports . [121] Nemechek anteriormente corría a tiempo completo en la NASCAR Camping World Truck Series en 2017. Larson ganó en cuatro de sus seis largadas en el auto, mientras que Nemechek obtuvo su primera victoria en Xfinity en Kansas. Al final de la temporada, el piloto de JD Motorsports, Ross Chastain, se unió al equipo para tres carreras, ganando en Las Vegas. McMurray y Marks también hicieron tres salidas cada uno con el coche.
Chastain había sido contratado para conducir el No. 42 a tiempo completo para 2019 en el momento del anuncio del cierre, y seguía "vinculado a nosotros" según un comunicado del equipo; eventualmente conduciría el auto #42 Cup Series de Ganassi en 2021. [122] MBM Motorsports compró los puntos de propietario del Xfinity #42 y parte del equipo antes de la temporada 2019.
Para 2016, Brennan Poole , quien condujo a tiempo parcial en el No. 42 de Ganassi la temporada anterior, se mudó a un nuevo auto No. 48 a tiempo completo con DC Solar patrocinando toda la temporada. [117] [118] Chad Norris es el jefe de equipo del No. 48. El mejor resultado de Poole hasta ahora ha sido un segundo puesto en Kentucky. También estuvo a punto de ganar la carrera de primavera de 2016 en Talladega, en la que pasó a dos coches en la última vuelta, solo para que le dijeran que, de hecho, había terminado tercero después de que apareciera una bandera amarilla en la última vuelta.
Antes de finales de 2017 se anunció que Poole no regresaría en 2018, y una vez terminada la temporada, CGR cerró el equipo #48, centrando su operación Xfinity únicamente en el #42. [123]
El 18 de junio de 2018, se anunció que Poole demandaría a Chip Ganassi Racing y Spire Sports + Entertainment por incumplimiento de contrato , alegando que CGR y Spire conspiraron para quitarle el patrocinio de DC Solar a Poole y trasladarlo a la Copa CGR No. 42. El equipo de serie de Kyle Larson y la participación de Spire representando tanto al piloto como al equipo constituyeron un conflicto de intereses. [124] [125] Ganassi y Spire emitieron declaraciones a través de abogados negando los reclamos, y la declaración de la CGR decía que el patrocinio de Poole terminó "porque nunca ganó una carrera a pesar de las ventajas del mejor equipo en el garaje". [126] [127] La disputa se resolvió más tarde después de la redada del FBI de DC Solar, aunque no se especificaron los términos.
Earnhardt-Childress Racing Technologies [128] se formó en mayo de 2007 como una cooperación entre Dale Earnhardt, Inc. y Richard Childress Racing para desarrollar y construir motores comunes para los equipos Chevrolet Monster Energy NASCAR Cup Series y Xfinity Series de las dos compañías. La sociedad fue heredada por la CGR luego de su fusión con DEI. La empresa ahora se conoce como ECR Engines y ya no está relacionada con DEI o CGR. [11]
El 2 de noviembre de 2012, Chip Ganassi Racing anunció que obtendría el suministro de motores de Hendrick Motorsports y al mismo tiempo conservaría su Chevrolet. [22]
Turner Scott Motorsports utilizó pilotos de desarrollo de Ganassi en la NASCAR Xfinity Series y la NASCAR Camping World Truck Series . Eran Kyle Larson y Dylan Kwasniewski . Kwasniewski condujo para TSM en la K&N Pro Series East antes de firmar con Ganassi como piloto de desarrollo. Ganassi eventualmente asumiría el control total del programa Xfinity del equipo.
