La NASCAR Xfinity Series ( NXS ) es una serie de carreras de autos stock organizada por NASCAR . Se promociona como el circuito de segundo nivel de NASCAR a la Serie de la Copa de nivel superior de la organización . Los eventos NXS se llevan a cabo frecuentemente como carrera de apoyo el día anterior a un evento de la Copa programado para ese fin de semana.
La serie se llamaba anteriormente Budweiser Late Model Sportsman Series en 1982 y 1983, NASCAR Busch Grand National Series de 1984 a 2002, NASCAR Busch Series de 2003 a 2007 y NASCAR Nationwide Series de 2008 a 2014. Desde 2015, está patrocinado por Comcast a través de su marca de servicios inalámbricos y de cable de consumo Xfinity . [1] [2]
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La serie surgió de la división Sportsman de NASCAR, que se había formado en 1950 como la división de carreras en pista corta de NASCAR . Fue la cuarta serie de NASCAR (después de las series Modified y Roadster en 1948 y Strictly Stock Series en 1949). Los coches deportivos no eran modelos actuales y podían modificarse más, pero no tanto como los coches de serie modificados . [3] Se convirtió en Late Model Sportsman Series en 1968 y pronto incluyó carreras en pistas más grandes como el Daytona International Speedway . Los conductores utilizaban coches Grand National obsoletos en pistas más grandes, pero con el inicio del formato de turismo en 1982 , la serie utilizaba coches compactos más antiguos. Se utilizaron coches de vía corta con motores V-8 relativamente pequeños de 300 pulgadas cúbicas. Los conductores utilizaron modelos más pequeños del año en curso con motores V6 .
La actual Serie Xfinity se formó en 1982, cuando Anheuser-Busch patrocinó una serie de deportistas de último modelo recientemente reformada con su marca Budweiser . En 1984, la serie cambió de patrocinio a la marca Busch Beer de Anheuser-Busch y pasó a llamarse Busch Grand National Series .
"Grand National" fue eliminado del título de la serie en 2003 como parte de la identidad de marca de NASCAR (el nombre "Grand National" se usó más tarde para las series Busch East y Winston West como parte de una estandarización nacional de reglas para las carreras regionales de NASCAR; Ambas series ahora se ejecutan bajo el estandarte de la ARCA Menards Series después de que NASCAR comprara la organización en 2018). Anheuser-Busch abandonó el patrocinio después de la temporada 2007 ; Nationwide Insurance asumió el patrocinio de la temporada 2008 , rebautizándola como Serie Nationwide . [4] El patrocinio de Nationwide fue un contrato de siete años y no incluyó los departamentos bancarios e hipotecarios de Nationwide. Según se informa, el patrocinio implicaba un compromiso de 10 millones de dólares para 2008, con incrementos anuales del 6% a partir de entonces. [5]
El 3 de septiembre de 2014, se anunció que Comcast se convertiría en el nuevo patrocinador principal de la serie a través de su marca de televisión por cable e Internet Xfinity , renombrándola como Xfinity Series . [6] En 2016 , NASCAR implementó un sistema Chase de siete carreras similar al utilizado en la Copa NASCAR. [7]
Los campos de carreras de Xfinity han variado en la cantidad de conductores. Antes de 2013 , el tamaño de la parrilla se parecía al de la Copa, con 43 coches por carrera; ese año, se redujo a 40 coches como máximo. [8] El campo se redujo aún más en 2019 y 2020 a 38 y 36, respectivamente. [9] [10] Durante la temporada 2020, los campos se aumentaron temporalmente a 40 autos para dar cabida a los equipos a tiempo parcial que de otra manera no podrían clasificar debido a que dichas sesiones se cancelaron a raíz de la pandemia de COVID-19 . [11]
El 6 de marzo de 2005 , la serie celebró su primera carrera fuera de Estados Unidos, la Telcel-Motorola 200 . La carrera se llevó a cabo en la Ciudad de México , México en el Autódromo Hermanos Rodríguez , pista que ha albergado carreras de Fórmula Uno y Champ Car en el pasado. Fue ganada por Martin Truex Jr. El 4 de agosto de 2007 , la serie celebró su segunda carrera fuera de Estados Unidos, en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal, Quebec , otro autódromo. Lo ganó Kevin Harvick , mientras que el nativo de Quebec Patrick Carpentier terminó segundo. En julio de 2008 , NASCAR anunció que la Serie Nationwide no regresaría a la Ciudad de México en 2009 , y en 2012 anunciaron que no regresaría a Montreal en 2013 .
En 2016, las series NXS y Truck adoptaron un formato de playoffs similar a la persecución por el campeonato de la NASCAR Cup Series. A diferencia de la Cup Series, cuya Caza consta de cuatro rondas, la Xfinity Series y la Truck Series utilizan un formato de tres rondas. Después de cada una de las dos primeras rondas, los cuatro pilotos de la parrilla de la Caza con la menor cantidad de puntos de la temporada son eliminados de la parrilla y de la contienda por la Caza.
En la década de 1980, las carreras se mostraban escasamente, principalmente por ESPN si cubrían la carrera de copa en la misma pista. A partir de 1990 se empezaron a mostrar más carreras. A mediados de la década de 1990, se mostraban todas las carreras. La mayoría de las carreras independientes se transmitieron por TNN , lo que ayudó a aumentar la cobertura de la serie, mientras que las carreras que eran carreras complementarias con fechas de la Copa Winston se transmitieron principalmente en la red que transmitía la carrera de la Copa. TNN transmitió algunas de estas carreras, que también se transmitieron por CBS , NBC , ESPN , ABC y TBS .
Desde 2001 hasta 2006, Fox Sports cubrió toda la primera mitad de la temporada de Busch Grand National, mientras que NBC y TNT transmitieron carreras durante la segunda mitad, y Turner Sports produjo toda la cobertura para ambas cadenas. Sin embargo, en los años pares, la cobertura cambió: la carrera inaugural en Daytona se transmitió por NBC en 2004, por TNT en 2002 y 2006 (debido a la cobertura de NBC de los Juegos Olímpicos de Invierno ) y la carrera de julio en la pista se transmitió por FX. Gran parte de la cobertura de Fox se transmitió en la cadena hermana FX , con algunos eventos destacados en la propia cadena.
Desde 2007 hasta 2014, ESPN fue el hogar de la renombrada Serie Nationwide. Generalmente, cuatro carreras por temporada se transmiten por ABC, y el resto por ESPN, ESPN2 y ESPNews . Al principio de la ejecución de ESPN, ESPN Classic se utilizó para el desbordamiento de NNS; sin embargo, con menos transporte de esa red, esta práctica terminó. Fox Sports regresó a la serie, transmitiendo la Bubba Burger 250 2011 en Richmond en Speed Channel , ya que ESPN renunció a sus derechos exclusivos de la carrera debido a conflictos de programación.
En 2015, NXS regresó a Fox Sports durante la primera mitad de la temporada. Al igual que la vez anterior, Fox tuvo los derechos de la serie, la mayor parte de la cobertura se transmitió por cable, aunque esta vez se transmitió por FS1 . Cuatro carreras se transmitieron por la propia Fox hasta 2019, cuando todas las carreras pasaron a FS1. La segunda mitad de la temporada de NXS es televisada por NBC Sports . De cuatro a cinco carreras se transmiten por la propia NBC , mientras que las demás se transmiten por NBCSN (hasta 2020) o, durante los Juegos Olímpicos, CNBC o USA Network (antes de 2020). Desde 2021, USA Network ha transmitido todas las carreras que no se transmiten por NBC o Fox Sports.
La serie Xfinity se trasladará exclusivamente a The CW en 2025 como parte de un acuerdo de siete años. [12]
El NXS está disponible en la mayoría de los países de América Latina por televisión por cable y satélite. Desde 2006, (anteriormente llamado SPEED hasta 2013) realiza cobertura en vivo de todos los eventos. Las carreras también se transmiten por Fox Sports Latin America , algunas en vivo y otras en diferido según la programación de la cadena. Televisa Deportes también transmitió un resumen de 30 minutos todos los domingos por la mañana en la televisión nacional de México . En Brasil , BandSports lleva las tres series.
El servicio adicional de alta definición de Network Ten , ONE , comenzó a transmitir carreras desde el NXS en vivo o casi en vivo durante la temporada 2008. ONE continuó transmitiendo paquetes destacados de cada carrera hasta finales de 2014. Las transmisiones de la serie ahora se muestran exclusivamente en los canales de televisión paga de Fox Sports .
Todas las carreras se transmiten en vivo por los canales TSN utilizando la cobertura de FOX o NBC. Además, las carreras se retransmiten por RDS o RDS2 en francés utilizando la señal mundial producida por NASCAR.
En 2012, Motors TV transmite todas las carreras de Xfinity en vivo, en diferido y lo más destacado, hasta 2018 cuando el canal dejó de operar.
En Portugal , SPORT TV transmite en vivo todas las carreras de Xfinity.
En el Reino Unido , las carreras de Xfinity (completas y destacadas) están disponibles en Premier Sports 2 .
Todas las carreras se transmiten en vivo en los canales de Sports Illustrated Television [13] utilizando la cobertura de FOX o NBC con lo más destacado en Fox Sports Asia .
Desde los primeros días de la Serie Xfinity, muchos conductores de la Copa NASCAR han utilizado sus días libres para conducir el NXS. Esto puede deberse a varias razones, la más destacada o frecuentemente reclamada es ganar más "tiempo sentado" o familiarizarse con la pista. Ejemplos de esto serían Dale Earnhardt , quien ganó la primera carrera de NXS, y Kyle Busch , quien ganó la mayor cantidad de carreras en la historia de NXS.
En los últimos años, sus detractores habían denominado esta práctica "Buschwhacking". El coloquialismo se originó cuando Anheuser-Busch era el patrocinador principal de la serie combinando el nombre "Busch" con el término " buschwhacker ", pero gradualmente ha ido cayendo en desuso desde que terminó el patrocinio de Anheuser-Busch. Otros apodos, como Claim Jumper (cuando Nationwide era el patrocinador de la serie) y Signal Pirate (para el patrocinador actual Xfinity) nunca han tenido mucha popularidad, aunque el término genérico "Cup sanguijuela" se usa a menudo después del final del patrocinio de Busch. .
Los críticos afirman que los pilotos de la NASCAR Cup Series que compiten en el NXS les quitan oportunidades a los habituales del NXS, generalmente conductores más jóvenes y menos experimentados. Por otro lado, muchos fanáticos afirman que sin las estrellas de la NASCAR Cup Series y la gran cantidad de interés de los fanáticos que atraen en sus propias carreras, la NXS sería inadecuada como división de alto nivel. Además, muchos pilotos de NXS han dado la bienvenida a los pilotos de la Copa porque les da la oportunidad de conducir con veteranos más experimentados. [14]
En 2007, la Copa NASCAR comenzó a competir con el Coche del Mañana , una especificación radicalmente nueva y diferente del NXS. Los conductores de la NASCAR Cup Series han admitido que conducir el auto Xfinity el día antes de la carrera ayuda poco con la carrera de la NASCAR Cup Series, ya que los autos difieren mucho. Esto resultó en que el nuevo auto de la Serie Nationwide hiciera su debut en la Subway Jalapeño 250 de 2010 en el Daytona International Speedway. Este auto tiene una configuración más cercana al auto de la Copa actual y algunos conductores de la Copa que han probado el auto dicen que tiene características de manejo similares. El coche nuevo funciona a tiempo completo desde la temporada 2011. En 2007, seis de los diez primeros pilotos en la clasificación final eran habituales de la Copa, siendo Jason Leffler el único piloto que no pertenecía a la Copa en ese grupo que ganó una carrera en 2007. Este número disminuyó desde 2006, cuando 8 de cada 10 pilotos eran habituales de la Copa. La disminución en el número se atribuye a que los habituales de la Copa solo tienen calendarios parciales, lo que permite que más habituales de NXS alcancen el top diez en puntos. Sin embargo, los campeones de 2006 a 2010 eran todos habituales de la Copa y conducían el calendario completo de la serie ( Kevin Harvick , Carl Edwards , Clint Bowyer , Kyle Busch y Brad Keselowski ). Como resultado, a partir de la temporada 2011, NASCAR implementó una regla que establecía que los conductores solo podían competir por el campeonato de pilotos en una de las tres series nacionales (Cup, Xfinity y Truck) de su elección.
El 26 de octubre de 2016, NASCAR anunció planes para limitar la participación en la Copa en las series inferiores a partir de 2017. Los pilotos de la Copa que compitieran por puntos en la Serie de la Copa con al menos cinco años de experiencia en la serie podrían competir en hasta 10 carreras de NXS, pero tienen prohibido competir en las carreras finales de la temporada regular de la serie, Chase y Dash 4 Cash . [15]
A principios de la década de 1980, los equipos estaban cambiando de los autos compactos X-Body de General Motors 1971–77 con motores de 311 pulgadas cúbicas. Más tarde, los equipos utilizaban coches con carrocería G de General Motors 1982–87. Los equipos Ford han utilizado los coches Thunderbird de forma constante.
En 1989, NASCAR cambió las reglas que exigían que los autos usaran estilos de carrocería actuales, similares a los autos de la Copa. Sin embargo, los coches todavía utilizaban motores V6. Los coches poco a poco se volvieron similares a los de la Copa.
En 1995 se hicieron cambios. La serie cambió a motores V-8 con una relación de compresión de 9:1 (a diferencia de 14:1 de la Copa en ese momento). El peso del vehículo con conductor se fijó en 3.300 libras (frente a las 3.400 del Cup). Los cambios en el estilo de la carrocería, así como la introducción de motores V-8, hicieron que los coches de las dos series fueran cada vez más similares.
Las suspensiones , los sistemas de frenos y las transmisiones eran idénticos entre las dos series, pero The Car of Tomorrow elimina algunos de estos puntos en común. El Auto del Mañana es más alto y más ancho que los vehículos de Generación 4 de la entonces Serie Nationwide y, hasta 2010, utiliza un "divisor" delantero, en lugar de una cenefa delantera. El Coche del Mañana también estableció velocidades de pole más lentas que los coches NXS en carreras paralelas. [dieciséis]
Anteriormente, los autos de la Serie Busch usaban combustible que contenía plomo . NASCAR realizó una prueba de tres carreras con gasolina sin plomo en esta serie que comenzó el 29 de julio de 2006, con una carrera en Gateway International Raceway . El combustible, Sunoco GT 260 sin plomo, se volvió obligatorio en todas las series a partir del segundo fin de semana de la serie de 2007, siendo Daytona el último fin de semana de carreras que utilizó gasolina con plomo.
Otra distinción entre los autos comenzó en 2008: Goodyear había desarrollado un neumático de lluvia para las carreras en autódromos de NASCAR en ambas series, pero NASCAR aún no los había usado en condiciones de carrera cuando NASCAR abandonó el programa para la Serie de la Copa en 2005 (la Serie de la Copa finalmente usó neumáticos de lluvia en el Bank of America Roval 400 de 2020 y en el Gran Premio de Texas de 2021 ), pero la Serie Busch continuó usando neumáticos de lluvia en carreras en el Autódromo Hermanos Rodríguez y el Circuito Gilles Villeneuve , ya que las carreras no se podían planificar con fechas de lluvia. Cuando comenzó a llover en la NAPA Auto Parts 200 de 2008 , los neumáticos se utilizaron bajo la lluvia por primera vez. [17]
Otra distinción se añadió en 2012, cuando NASCAR cambió el sistema de suministro de combustible en los autos de la Copa de carburación a inyección de combustible . Los coches NXS siguen utilizando carburadores. Además, con el cambio de la Cup Series al auto Next Gen en 2022, los autos Xfinity (así como los vehículos Truck Series) continúan usando ruedas de acero tradicionales de cinco tacos y números de puertas centrados, a diferencia de una rueda con bloqueo central de aluminio y números colocado detrás de la rueda delantera del Next Gen.
La entonces Serie Nationwide presentó su "Coche del Mañana" (CoT) en la carrera de julio de 2010 en el Daytona International Speedway . Antes de integrarse completamente en la temporada 2011, también se utilizó en carreras de 2010 en Michigan International Speedway , Richmond International Raceway y Charlotte Motor Speedway . [18] El Xfinity CoT tiene diferencias importantes con el CoT de la NASCAR Cup Series y con el automóvil de estilo Generación 4, ahora retirado. La carrocería y el paquete aerodinámico se diferencian de los autos de la NASCAR Cup Series, comercializando pony cars estadounidenses de la década de 1960 como el Ford Mustang , el Dodge Challenger y el Chevrolet Camaro . El cambio para compartir el mismo chasis CoT que la serie Cup resultó en que la distancia entre ejes se alargó de 105 a 110 pulgadas [19] [20] [21]
Cada fabricante utiliza un diseño de carrocería distinto (similar a los muscle cars de la década de 1960), construido dentro de estrictas pautas aerodinámicas proporcionadas por NASCAR. La carrocería del automóvil Chevrolet actualmente se parece al Camaro SS , después de ejecutar inicialmente el Impala y luego el Camaro basado en Zeta (que coincidió con el automóvil de la Copa de GM siendo su contraparte Zeta de cuatro puertas, el Chevrolet SS basado en Holden VF Commodore , que se usa en la Copa en el tiempo). Ford utiliza el Mustang GT . Toyota ejecuta el Camry , reconfigurado en 2015 para parecerse al modelo de producción actual. Toyota anunció que ejecutaría el Supra a partir de 2019, reemplazando al Camry, que se había utilizado en la serie desde que Toyota se unió a la Serie Xfinity en 2007. [22] Los equipos de Dodge utilizaron el modelo Challenger R/T , a pesar de que el fabricante retiró todo soporte de fábrica después de 2012 (aunque continuó en Canadá ya que FCA Canadá todavía admite la serie Pinty). Tras la salida de Dodge, los equipos más pequeños con fondos insuficientes continuaron utilizando chasis Challenger de segunda mano sin soporte de fábrica (ganándose así el apodo de "Zombie Dodges"). [23] [24] Como resultado de un cambio de reglas después de la temporada 2018, todos los chasis Challenger quedaron inelegibles para la competencia, ya que la serie cambió a paneles de carrocería compuestos. Dado que FCA había retirado el apoyo de fábrica años antes, no se presentó ninguna carrocería nueva para la competencia, lo que puso fin a la posibilidad de utilizar un chasis Challenger en la serie. [25]
Todas las cifras son correctas a partir de la carrera del campeonato de la NASCAR Xfinity Series en Phoenix Raceway (4 de noviembre de 2023).
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