La Bathurst 1000 (conocida por motivos de patrocinio como Repco Bathurst 1000 ) es una carrera de turismos de 1.000 kilómetros (621,4 millas) que se celebra anualmente en el circuito Mount Panorama en Bathurst, Nueva Gales del Sur , Australia . Actualmente se lleva a cabo como parte del Campeonato de Supercars , la encarnación más reciente del Campeonato Australiano de Turismos . En 1987 fue una prueba del Campeonato del Mundo de Turismos . La Bathurst 1000 es conocida coloquialmente como La Gran Carrera entre los aficionados y los medios de comunicación. [1] La carrera se originó con la Armstrong 500 de 1960 con una distancia de carrera de 500 millas en el circuito del Gran Premio de Phillip Island ; se trasladó a Bathurst en 1963 también con la distancia de 500 millas y ha continuado allí todos los años desde que se extendió a una carrera de 1.000 kilómetros en 1973. La carrera se celebraba tradicionalmente el fin de semana largo del Día del Trabajo de Nueva Gales del Sur a principios de octubre. Desde 2001, la carrera se celebra el fin de semana siguiente al fin de semana largo, generalmente el segundo fin de semana de octubre.
Los ganadores de la carrera reciben el Trofeo Peter Brock , presentado en la carrera de 2006 después de la muerte repentina de Peter Brock en un accidente. Brock fue el piloto más exitoso en la historia de la carrera, ganando el evento nueve veces. También fue conocido como uno de los conductores más populares y amigables con los fanáticos durante su larga carrera, y por estas razones se le dio el apodo de "Rey de la Montaña". [2]
El circuito Mount Panorama se utilizó por primera vez el 16 de abril de 1938 para la reunión del Australian Tourist Trophy para motocicletas, seguido dos días después por el Gran Premio de Australia para automóviles. [3] La pista utiliza vías públicas temporalmente cerradas y es conocida por la elevación de 174 metros (571 pies) entre sus puntos más alto y más bajo. La primera curva, Hell Corner, es una curva a la izquierda de noventa grados. Mountain Straight, una subida suave donde los autos alcanzan velocidades de 255 km/h (158 mph), conduce a Griffin's Bend, una curva a la derecha fuera de peralte que conduce a The Cutting, una curva cerrada a la izquierda con una pendiente pronunciada. A continuación viene una curva compleja llamada Reid Park, donde varios pilotos han hecho un trompo después de un cambio no corto en el ápice . El curso continúa hasta Sulman Park y McPhillamy Park. Los conductores no pueden ver la carretera descendente y entran en Skyline y la primera de las Esses a 220 km/h (140 mph) antes de The Dipper, una de las curvas más famosas del automovilismo australiano. Luego, los autos sortean el codo de Forrest antes de bajar a Conrod Straight, la sección más rápida de la pista donde los autos pueden alcanzar los 300 km/h (190 mph). La Chase es una chicane larga y amplia donde los autos están en el limitador de revoluciones y giran a 300 km/h antes de una gran zona de frenado para salir a 130 km/h (81 mph). La de Murray es la curva 23 y última, y también la parte más lenta del circuito, antes de que los coches regresen a la recta de salida y llegada. La recta de salida y llegada presenta una salida desplazada, con la línea de meta hacia la parte posterior de la parrilla de salida más cerca de Murray's Corner.
Las áreas para espectadores se han extendido a lo largo de la pista a lo largo de las décadas, pero hay varias propiedades privadas que bordean la pista; Por lo tanto, los espectadores no pueden acceder a todos los puntos panorámicos de la pista. Los puntos de vista de los espectadores también se han vuelto menos íntimos con la pista en los últimos años debido a las cercas de escombros y al aumento de las dimensiones de la salida instaladas para cumplir con los estándares internacionales mejorados de la FIA . [4]
Durante su historia, la carrera se ha llevado a cabo para berlinas de producción , [5] Turismos de producción de la Serie del Grupo E , [6] Turismos del Grupo C , Turismos del Grupo A , Turismos del Grupo 3A , Super Touring y actualmente Supercars. Hasta 1995, más de una clase compitió en cada evento. En sus primeros años, el Bathurst 500/1000 era generalmente un evento independiente, convirtiéndose ocasionalmente en una ronda de una serie nacional como el Campeonato Australiano de Fabricantes , pero nunca formó parte de la serie de turismos más importante de Australia, el Australian Touring. Campeonato de Autos . Desde 1999, la carrera se disputa exclusivamente como una ronda de puntos para el campeonato de la categoría Supercars. En 1999 y 2000 fue la ronda final del campeonato y en ambas ocasiones se decidió el ganador del campeonato. La carrera volvió a ser la última prueba de la temporada 2020, ya que la temporada reorganizada se vio interrumpida debido a la pandemia de COVID-19, aunque el campeonato ya se había decidido por puntos.
Muchas marcas, incluidas Morris , Jaguar , Nissan , BMW y Volvo , han competido y ganado el evento en Bathurst. Sin embargo, la carrera es más conocida por la presencia de los rivales tradicionales del automovilismo australiano, Ford y Holden , que han ganado todas las carreras menos seis. Debido a la magnitud de la rivalidad Ford versus Holden, para las carreras Bathurst 1000 de 1995 a 2012, las reglas del Grupo 3A y más tarde de los Supercars V8 exigían que solo los Ford Falcons y Holden Commodores pudieran competir. En 2013, las reglas de V8 Supercars cambiaron y otras marcas comenzaron a participar en la carrera, incluido el regreso de los ganadores anteriores, Nissan. Holden tiene la mayor cantidad de victorias generales con 34, seguido por Ford con 21; Nissan es el único otro ganador múltiple con 2 victorias.
Originalmente conocida como Armstrong 500, la carrera se celebró por primera vez el 20 de noviembre de 1960 en el circuito del Gran Premio de Phillip Island en Phillip Island , Victoria , en una distancia de 500 millas (800 km). Los organizadores, el Light Car Club de Australia, afirmaron que la carrera era "la carrera de berlinas de producción más importante del mundo". [5] La intención era determinar qué automóviles, en cinco clases según la capacidad del motor, tenían la mejor combinación de rendimiento y confiabilidad. También fue un escaparate de los amortiguadores y productos relacionados de la empresa Armstrong. La entrada se limitó a berlinas de producción estándar, sin modificaciones, construidas o ensambladas en Australia. Todos los autos tenían que completar las primeras 100 millas sin detenerse para cargar combustible, aceite o cambiar de conductor. Cualquier problema mecánico en ese momento tuvo que ser resuelto sin la ayuda del conductor, utilizando únicamente las herramientas que venían con el coche. No hubo un ganador absoluto oficial, solo ganadores de clase. Frank Coad y John Roxburgh , en un Vauxhall Cresta , fueron los primeros en completar la distancia de carrera de 500 millas. Era el único Vauxhall en el campo de 45 automóviles, incluidos NSU , Simcas , Peugeot , Morris, Austin , Ford y Standard Vanguard .
La carrera se celebró dos veces más en Phillip Island. En 1961, Bob Jane y Harry Firth , compartiendo un Mercedes-Benz 220 SE ensamblado en Australia , fueron los primeros pilotos en completar las 167 vueltas. Estaban más de una vuelta por delante del Studebaker Lark conducido por David McKay y Brian Foley, que a su vez estaba una vuelta por delante del Vauxhall Velox de Frank Coad y John Roxburgh. Studebaker , Mercedes-Benz , Peugeot y Renault lograron victorias en su categoría . En 1962 la estructura de clases cambió a una basada en el precio. Jane y Firth cambiaron a un Ford Falcon y una vez más completaron las 500 millas primero. Los honores de la clase fueron para Studebaker, Ford, Renault y Volkswagen .
En aquellos días, la pista de Phillip Island estaba revestida con una "mezcla fría" de betún que no podía soportar los golpes de docenas de autos de carreras que recorrían 500 millas a toda velocidad. La superficie de la pista se rompió y se volvió insegura durante las carreras.
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En 1963, la Armstrong 500 se trasladó al circuito Mount Panorama de 6,2 kilómetros (3,9 millas) en Bathurst , Nueva Gales del Sur . [7] La Bathurst 500 fue organizada y promovida por un consorcio de Seven Network , el Australian Racing Drivers Club (ARDC) y el Consejo Regional de Bathurst ; este acuerdo continuó hasta 1998. Su popularidad creció rápidamente, principalmente porque se convirtió en un medio para que los fabricantes de automóviles exhibieran sus productos: los autos de carrera tenían que ser idénticos a los que se encontraban en la sala de exhibición. Los primeros años en el circuito de Mount Panorama estuvieron dominados por coches pequeños rápidos y ágiles, como el Ford Cortina y el Mini Cooper . Aunque se mantuvo la estructura de clases (con muchas "carreras dentro de la carrera"), aumentó el énfasis en lograr el primer lugar. En 1963 , Bob Jane y Harry Firth volvieron a triunfar, esta vez con un Cortina GT. En 1964, la pareja condujo Cortina GT de la competencia; Jane ganó con George Reynolds como copiloto. Barry 'Bo' Seton fue segundo con Herb Taylor. Harry Firth fue tercero con John Reaburn.
La Confederación Australiana de Deportes de Motor introdujo nuevas regulaciones para los turismos de producción de la serie Grupo E en 1965, pero el Armstrong 500 continuó con sus propias regulaciones. [8]
1965 trajo la victoria para el primer "Bathurst Special" abierto, el Cortina GT 500. Bo Seton y Midge Bosworth completaron las 130 vueltas primero. Bruce McPhee y Barry Mulholland fueron segundos con un coche idéntico. Tercero y primero en la Clase C fueron Brian Foley y Peter Manton en un Morris Cooper S. Los hermanos Geoghegan, Ian y Leo , condujeron la carrera vistiendo trajes de negocios suministrados por McDowells.
En 1966 y 1967, una empresa tabacalera irlandesa patrocinó la carrera, que pasó a ser conocida como " Gallaher 500". 1966 fue la última victoria de cuatro cilindros en más de dos décadas. Rauno Aaltonen y Bob Holden condujeron su Mini Cooper S hacia una reñida victoria frente a una dura competencia formada principalmente por otros Cooper. [7] Los Mini Cooper ocuparon los primeros nueve lugares en la Clase C y directamente. La Clase D la ganó un Chrysler VC Valiant V8 que completó 124 vueltas. La Clase A fue ganada por el Datsun 1300 de Moto Kitamo y Kunimitsu Takahashi, respaldado por la fábrica Nissan . La Clase B fue eliminada por una versión de 1100 cc del Mini Cooper.
Los cambios en las reglas de 1967 exigieron un número mínimo de paradas en boxes para anular la ventaja que tenían los autos económicos más pequeños de requerir menos paradas. [7] Este cambio favoreció a los Ford y Holdens más grandes y sedientos. Los Minis manejaban bien las curvas y, en teoría, podían correr toda la carrera con un solo tanque de gasolina, pero los coches con motores más grandes eran más rápidos en línea recta. [7] El desarrollo por parte de Ford del Ford Falcon GT V8 de 289 pulgadas cúbicas marcó el fin de los autos pequeños como contendientes absolutos. 1967 fue también el primer año en que las posiciones de la parrilla de salida se asignaron según los tiempos de vuelta de práctica en lugar de por grupos de clases. Este fue también el primer año en que se entregó un trofeo oficial al primer equipo en recorrer las 500 millas.
La victoria en 1967 del XR Falcon GT sobre los Alfa Romeo 1600 GTV y Mini Cooper más pequeños sorprendió a muchos expertos ya que el Falcon GT no estaba probado. El Alfa GTV, muy apreciado y más caro, había sido visto como la fuerza emergente en los turismos. Sin embargo, la potencia V8 del Falcon GT se adaptaba bien al circuito de Mount Panorama, especialmente en las largas rectas. Así se forjó el dicho de que "no hay sustituto para las pulgadas cúbicas", que se convirtió en sinónimo de carreras en Bathurst. Inicialmente, el Falcon de los hermanos Geoghegan obtuvo la victoria, pero unas horas más tarde Harry Firth y Fred Gibson fueron declarados ganadores. [7] Durante la carrera, el auto de Geoghegan ingresó al área de boxes a través del carril de acceso trasero de Mountain Straight y acumuló erróneamente una vuelta extra en el tablero de cronometraje ARDC. El tercer lugar en la Clase D recayó en el venerable Studebaker Lark de Warren Weldon y John Hall. La Clase E la ganaron Doug Chivas y Max Stewart en un Alfa GTV. Las Clases B y C las ganaron variantes del Mini, y la Clase A la ganó un Datsun 1000 pilotado por John Roxburgh y Doug Whiteford .
La popularidad de la carrera creció rápidamente durante la década de 1960. La mayoría de los fabricantes y ensambladores australianos se involucraron activamente. Un buen resultado en la larga y dura carrera añadió credibilidad al coche y a su marca, especialmente en términos de rendimiento, durabilidad y fiabilidad. Una victoria absoluta o de clase era una oportunidad importante para aumentar las ventas y la participación de mercado. Fue durante este período que se originó la famosa rivalidad entre Holden, Ford y Chrysler . La batalla de los coches de producción entre los "Tres Grandes" se libró en Bathurst. Esta rivalidad dio lugar a los muscle cars más famosos de Australia, conocidos reverencialmente como "Bathurst Specials". El Falcon GT de Ford y más tarde el GT-HO , el Monaro y Torana de Holden y los modelos Pacer y Charger de Chrysler fueron el resultado del desarrollo constante de autos dignos de carreras que el público en general podía comprar.
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En 1968 , el patrocinio volvió a cambiar y la carrera pasó a ser conocida como Hardie-Ferodo 500. También fue el año en el que se permitió por primera vez mostrar publicidad en los coches. En respuesta a la victoria de Ford en Bathurst en 1967, Holden inscribió el Monaro GTS 327. Se trataba de un cupé basado en el sedán familiar Kingswood de cuatro puertas modelo HK . Diseñado como un automóvil de lujo personal asequible con la capacidad de ganar Bathurst, tenía un Chevrolet V8 de 327 pulgadas cúbicas (como lo indica el nombre "GTS 327"). Este motor permitió al Monaro GTS 327 superar a los Falcon GT actualizados, aunque con motores más pequeños, de 302 pulgadas cúbicas y ganar en 1968. Esta fue la primera victoria de Holden en Bathurst 500.
La Hardie-Ferodo 500 de 1969 vio el primero de los Ford Falcon GT-HO. Este Falcon especial Phase One GT-HO Bathurst estaba propulsado por un V8 de 351 pulgadas cúbicas procedente de Ford America. Su especificación 'HO' incluía componentes de suspensión mejorados, como barras estabilizadoras delanteras y traseras. En Bathurst se instalaron neumáticos de carrera. Holden actualizó el GTS 327 Monaro al GTS 350, que incluía un mejor manejo estilo carrera y un motor Chevrolet V8 más potente de 350 pulgadas cúbicas. El nuevo GTS 350 Monaro, en manos de Colin Bond y Tony Roberts , pudo resistir a Ford y conseguir la segunda victoria de Holden. [7] En 1969 hubo un accidente de varios coches en la primera vuelta. Después de que los primeros 10 autos pasaron por The Esses, el contacto entre dos Falcons provocó que uno volcara. Varios coches que doblaban la curva ciega chocaron contra el coche parado. La pista estaba casi bloqueada por los escombros, pero un experto control de banderas permitió a los autos pasar en fila india hasta que se limpiaron los escombros. La carrera fue un desastre para Ford ya que muchos neumáticos Falcon fallaron debido a la velocidad y el peso de los Falcons. Ford incluso realizó una campaña publicitaria posterior a la carrera con el lema "estábamos un poco desinflados".
La carrera de 1969 también vio el debut de Peter Brock . Brock y Bond eran conductores del equipo semioficial Holden Dealer Team (HDT), que se había formado a principios de año para contrarrestar la división oficial de vehículos especiales de Ford que estaba produciendo GT-HO Falcons en constante evolución. El "Viejo Zorro", Harry Firth, que había estado a cargo de las carreras de Ford hasta que fue reemplazado abruptamente por un estadounidense, Al Turner, se hizo cargo del HDT.
En 1970 se produjo un cambio de estrategia cuando Holden decidió competir con el Torana GTR XU-1 más pequeño en lugar del Monaro. El XU-1 era una versión especial "Bathurst" del LC Torana de seis cilindros. Como el embrionario HQ Holden requería demasiado desarrollo para ser competitivo, Holden creó una alternativa al muscle car V8. El XU-1 era más ágil, más barato y más económico. Los carburadores triples del motor "rojo" proporcionaban una excelente relación potencia-peso . El XU-1 era más respetuoso con los frenos y los neumáticos, minimizando así el número de paradas en boxes necesarias. Sin embargo, Ford refinó el GT-HO a la especificación de la Fase Dos con un 351 V8 aún más potente y que respira mejor. Con neumáticos que eran capaces de soportar la potencia y el par, el GT-HO reforzó el dicho de que "no hay sustituto para las pulgadas cúbicas". El GT-HO de Allan Moffat recibió la bandera a cuadros seguido por el coche idéntico de Bruce McPhee. Los Torana no pudieron compensar la ventaja de poder que tenían los Falcons en las rectas de Bathurst. [7]
Los cambios en las reglas de 1970 permitieron que un solo piloto completara toda la distancia de la carrera. Para reducir las posibilidades de otra calamidad en la primera vuelta, la parrilla de salida se cambió de 2-3-2 a una formación escalonada de 2-2-2. Esto significó que los marcadores traseros tuvieron que comenzar la carrera desde la vuelta de la esquina de Conrod Straight. La carrera continuó disputándose con regulaciones únicas que eran más restrictivas que las que se aplicaban a las carreras de producción en serie . [9]
1971 fue otra victoria de Ford con Moffat al volante. Lo ganó el GT-HO definitivo, el modelo XY Falcon GT-HO Phase Three . Esto incluyó mejoras en la potencia del motor y la aerodinámica, lo que lo convirtió en uno de los autos de producción en masa de cuatro puertas más rápidos del mundo. Chrysler reemplazó sus Pacers con su nuevo dos puertas, el Charger. Estaba propulsado por un motor HEMI de seis cilindros en línea de 265 pulgadas cúbicas (4,34 L) con carburadores Weber triples. Sin embargo, al mediodía del día de la carrera, Moffat estaba lo suficientemente por delante como para entrar en boxes sin perder el liderato. Moffat completó las 500 millas primero, seguido por otros GT-HO en segundo y tercer lugar y ocupando seis de los siete primeros lugares. Las victorias en las categorías las consiguieron Mazda 1300 , Datsun 1600, Mazda RX-2 , Torana XU1 y Falcon GT-HO. [7]
En 1972 se produjo una controversia, tras un " Supercar Scare " impulsado por los medios de comunicación, que había acumulado suficiente impulso político para obligar a Holden a posponer la introducción de un V8 Torana durante dos años. Ford abandonó el Falcon GT-HO Phase Four basado en XA . Chrysler también siguió adelante con una versión de competencia de su Charger con motor V8. Además de eso, la Hardie-Ferodo 500 de 1972 fue la primera Bathurst 500 que se corrió en clima húmedo. Allan Moffat no pudo soportar la inmensa presión que Brock le impuso en su XU-1. El Torana demostró ser más que rival en las atroces condiciones. Después de ser desafiado por el furioso XU-1 de Brock, Moffat no pudo aprovechar la ventaja de potencia del V8 y hizo un trompo al principio de la carrera. También incurrió en dos penalizaciones de un minuto por arrancar el motor mientras repostaba combustible. Brock, mientras tanto, pudo mantener a raya al GT-HO Fase Tres de John French y al E49 Charger de Doug Chivas para ganar la carrera de 1972, refutando así temporalmente el dicho de "no hay sustituto para las pulgadas cúbicas". Brock había llevado el coche al límite en una espectacular demostración de control del mismo. Fue una victoria significativa por varias razones, la primera de las nueve victorias de Brock en Bathurst que luego lo llevaron a ser apodado el "Rey de la Montaña" y "Peter Perfecto". La victoria de Brock también marcó la primera victoria en Bathurst para un automóvil con motor de seis cilindros, un logro que no se repetiría hasta 1991, cuando el Nissan Skyline GT-R "Godzilla" cruzó la bandera a cuadros. También fue el nacimiento de la leyenda Torana, ya que este automóvil de alto rendimiento exclusivamente australiano se convirtió en uno de los turismos más exitosos de Australia, debido en parte a la supremacía numérica en la pista y a la retirada de Ford y Chrysler del automovilismo a finales de los años setenta. .
1972 fue también el último año en el que a los conductores se les permitió conducir sin copilotos.
La carrera de 1972 fue una ronda del Campeonato Australiano de Fabricantes de 1972 , que estaba abierta a los turismos de producción de la serie del Grupo E. [6]
La carrera se amplió de 500 millas a 1000 kilómetros en 1973. El mayor ritmo de los coches había dado como resultado que la distancia de carrera de 500 millas se alcanzara más temprano cada año y, dado que Australia se había convertido al sistema métrico, el aumento de la distancia se consideraba más apropiado. de 800 km para una carrera de resistencia. Para reducir la amenaza a la seguridad pública, se relajaron las reglas de homologación para permitir ciertas modificaciones en los autos de carrera. Aparentemente, esto eliminó la necesidad de construir lotes de autos de carretera de alta velocidad y mejoró la durabilidad de los autos de carreras reales. Las regulaciones de producción de turismos de la serie del Grupo E , que se habían aplicado a la carrera de 1972, [6] fueron reemplazadas por las nuevas regulaciones de turismos del Grupo C para 1973. [10] Se permitieron mejoras en los asientos, sistemas de lubricación, árboles de levas, carburadores, suspensión. , frenos y tamaños de llantas. Estos cambios beneficiaron a los equipos con mejores recursos, ya que ahora se necesitaba una gran cantidad de pruebas para optimizar el rendimiento de los autos de carrera. Los equipos de fábrica tenían el mejor acceso a componentes mejorados que a menudo no estaban fácilmente disponibles para los competidores privados.
En 1973, Holden hizo campaña por los XU-1 mejorados. Los privados ingresaron a los Chargers mejorados. Ford lanzó su nuevo modelo XA cupé Ford Falcon GT con techo rígido, del que John Goss fue pionero . Si bien no están designados como GT-HO, los Hardtop GT preparados para carreras incorporaron la mayoría de los componentes de la Fase Cuatro, incluido el motor 351 V8 de cuatro tornillos. La Hardie-Ferodo 1000 de 1973 comenzó a las 9:30 am. Cuando cayó la bandera, prevaleció la ética de "no sustituir las pulgadas cúbicas" mientras el techo rígido Goss Falcon se alejaba de la pole position. Al final de la primera vuelta, los Ford ocupaban las cuatro primeras posiciones y los Toranas quinto, sexto y séptimo. El Charger mejor clasificado quedó en octava posición. Brock heredó el liderato cuando los Ford comenzaron a parar en busca de combustible. Brock y su copiloto Chivas habían logrado una buena ventaja cuando un error de cálculo provocó que el Torana se quedara sin combustible en la cima de la montaña. Con la intención de realizar una parada en boxes menos que los equipos Ford, el director del equipo HDT, Harry Firth, había ordenado a Chivas que "obtuviera vueltas máximas" mediante un cartel en la mano. El XU-1 descendió por la recta Conrod y se detuvo justo antes de la entrada a Pits. Chivas empujó el XU-1 cuesta arriba a lo largo del pit lane. Su equipo de boxes no pudo prestar asistencia porque esto habría resultado en la descalificación. Cuando el XU-1 repostó combustible, Moffat estaba muy por delante. Brock emprendió una heroica persecución del Falcon GT de Moffat, pero el XU-1 sufrió un neumático desinflado. Moffat consiguió otra victoria de los Falcon, la tercera en sólo cuatro años. Copilotado por Ian (Pete) Geoghegan, el Ford ganador fue el único Falcon clasificado como finalista. 1973 fue la última aparición competitiva de Chrysler, y la marca desapareció casi por completo de la categoría del Grupo C. Las victorias en su categoría las consiguieron un Datsun 1200, un Alfa GTV, un Mazda RX2 y, por supuesto, el Falcon GT. A finales de año, Ford Australia entregó los coches de carreras Falcon GT a sus pilotos y se retiró de las carreras.
Durante el Campeonato Australiano de Turismos de 1974, el Torana GTR XU-1 fue reemplazado gradualmente por el SL/R 5000 de carrocería más ancha. El contingente de Holden Bathurst para este año incluía 13 SL/R 5000, 7 XU-1 y un HQ Monaro GTS. Ford estuvo representado en la categoría absoluta por tres Falcon Hardtop encabezados por el Brut 33 XB Falcon Hardtop GT de Moffat . Fue apoyado por John Goss y Kevin Bartlett en un XA Hardtop y Murray Carter en otro XB Falcon Hardtop. El V8 Toranas se escapó al inicio de la carrera de 1974 y la victoria de Holden parecía asegurada. En la vuelta 11, Brock ya había dado una vuelta a 7 de los autos absolutos de Clase D. En la vuelta 12, Moffat entró en boxes y perdió varias vueltas cuando le instalaron una nueva bobina. En la vuelta 20, los HDT Toranas de Brock y Bond estaban más de un minuto por delante de Goss en el único Falcon competitivo. En la vuelta 85, los dos HDT Toranas estaban a cuatro vueltas del resto. Alrededor de la vuelta 90 empezó a llover en la cima de la montaña. El HDT Torana pronto entró en boxes para colocar neumáticos para clima húmedo, después de lo cual el Bond Torana empezó a echar humo por una fuga de aceite. Al final, el coche recibió una bandera negra. Mientras los mecánicos intentaban solucionar el problema, Brock sufrió un pistón roto causado por una bomba de aceite defectuosa. Bond regresó a la pista pero perdió más tiempo con un trompo. A pesar de la determinación de Jim Richards y Wayne Negus, el auto de Goss/Bartlett pudo obtener una ligera ventaja mientras el desafío de Torana se desvanecía en medio del humo del petróleo y la lluvia torrencial. Bartlett completó las 163 vueltas en primer lugar. El único otro coche en la misma vuelta fue el Forbes/Negus SL/R 5000. Las categorías más pequeñas las ganaron un Morris Cooper S, un Alfa GTV y un Mazda RX3 . El auto número 34, un solitario Morris Marina , terminó sexto en la Clase C después de haber completado 125 vueltas.
Los Toranas con motor V8 de 308 pulgadas cúbicas de Holden obtuvieron victorias en Bathurst en 1975 , 1976 , 1978 y 1979 en la configuración L34 y A9X . El 351 XC Falcon de Ford terminó primero y segundo en 1977 . En la última vuelta, los dos participantes de Moffat Ford Dealers , Allan Moffat y Colin Bond, corrieron en formación por Conrod Straight, y las imágenes del helicóptero de la formación se convirtieron en una de las imágenes más famosas en la historia de Bathurst 1000. [11] Esta fue la última victoria de Moffat en Bathurst 1000. El grupo C se mantuvo hasta la década de 1980. Holden y Ford fueron los únicos fabricantes que ganaron bajo estas regulaciones, a pesar de enfrentar una mayor competencia importada, en particular del Mazda RX-7 , que fue defendido eficazmente por Moffat y el Chevrolet Camaro con motor V8 350 de Kevin Bartlett . El Nissan Bluebird turbopropulsado por George Fury también amenazó a los 'Big Bangers' V8 y señaló una señal de lo que vendría durante la era del Grupo A. Peter Brock consolidó su reputación como el piloto a batir durante este período, incluyendo dos hat-tricks en Bathurst con el HDT patrocinado por Marlboro . En 1978 y 1979, él y Jim Richards condujeron un A9X Torana hacia la victoria, mientras que en 1980 la pareja ganó en un VC Commodore . Su segundo triplete consistió en victorias en 1982 , 1983 y 1984 , esta vez haciendo pareja con Larry Perkins en un VH Commodore durante los dos primeros años y en un VK Commodore en el tercero. En 1983, John Harvey también compartió la victoria con Brock y Perkins. Dick Johnson fue el único ganador para Ford durante la década de 1980 en el Grupo C, con una victoria en 1981 al volante del XD Falcon . Fue una victoria famosa, que se produjo doce meses después de que su coche se arruinara en un incidente con una roca en 1980. También se produjo tras una gran campaña pública de recaudación de fondos para proporcionarle los fondos necesarios para construir un coche nuevo, que finalmente recaudó 144.000 dólares australianos . la mitad de los cuales provino de la propia Ford Australia . El Grupo C fue reemplazado por las reglas internacionales de turismos del Grupo A en 1985, y los autos seleccionados se prepararon para este cambio y compitieron en una clase separada del "Grupo A" en 1984.
De 1985 a 1992, el Bathurst 1000 cumplió con las regulaciones internacionales del Grupo A. Los autos turboalimentados importados, inicialmente Ford Sierra RS Cosworth y luego Nissan Skyline GT-R , lograron el dominio durante este período, mientras que Holden Commodores logró obtener tres victorias muy reñidas. El equipo JPS BMW con 635 CSi y M3 también fue muy competitivo durante esta época. El Grupo A permitió a los equipos australianos desarrollar coches que pudieran competir en el extranjero. Los coches fabricados localmente fueron conducidos en Europa por Allan Grice , Peter Brock, John Harvey, Allan Moffat, Dick Johnson y John Bowe . Tom Walkinshaw también hizo campaña brevemente con VL Commodores en Europa.
Los equipos de carreras con sede en Holden continuaron con el desarrollo del Commodore con motor V8 de 308 pulgadas cúbicas. El HDT y el posterior Holden Racing Team (HRT) estuvieron a la vanguardia del desarrollo de Commodore. Casi sin apoyo de Ford Australia, los Ford Falcons del Grupo A nunca llegaron a realizarse. Dick Johnson Racing cambió a un Ford Mustang GT de 1983 desarrollado por Zakspeed y que anteriormente corrió en Europa con el as alemán Klaus Ludwig . Johnson y su copiloto Larry Perkins fueron muy competitivos con el ágil Mustang, pero carecía de potencia máxima. Los equipos Ford adoptaron el Ford Sierra Turbo Cosworth, más potente, aunque menos confiable. Estos estaban disponibles listos para la carrera desde Europa y fueron promovidos por muchos equipos, incluidos Allan Moffat Racing , Dick Johnson Racing y, finalmente, un equipo dirigido por el incondicional de Holden, Peter Brock.
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1985 fue el primer año en que la Bathurst 1000 se corrió bajo las reglas del Grupo A. La carrera estuvo dominada por el equipo Jaguar XJ-S de tres autos de Tom Walkinshaw Racing , los grandes Jaguars con motor V12 tenían una clara ventaja en potencia y velocidad sobre los equipos y autos australianos del Grupo A, aún en desarrollo. El ganador de 1974, John Goss, y el piloto de Alemania Occidental, Armin Hahne, consiguieron la única victoria de Jaguar en Bathurst 1000. Al año siguiente, 1986 , el Holden VK Commodore SS Grupo A del corredor privado Allan Grice y Graeme Bailey se llevó los honores. Grice había perfeccionado sus habilidades en Europa, compitiendo junto a su compatriota Commodore, Peter Brock, y su recién contratado compañero de equipo HDT, Allan Moffat.
En 1986 se produjo la primera muerte en la carrera. El conductor de Sydney Mike Burgmann murió cuando su VK Commodore chocó contra la base de hormigón del puente sobre Conrod Straight a 260 km/h (160 mph). Como consecuencia de la muerte de Burgmann, el circuito fue modificado antes de la carrera de 1987 mediante la incorporación de "The Chase" a dos tercios del camino por Conrod Straight. Este complejo añadió 41 metros a la longitud de la pista y fue diseñado para reducir la velocidad de aproximación a Murray's Corner en aproximadamente 100 km/h (62 mph). Como resultado de "The Chase", los tiempos de vuelta alrededor del circuito aumentaron aproximadamente entre 4 y 5 segundos (según los tiempos en autos comparables de las carreras de 1986 y 1987).
En 1987 , la Bathurst 1000 se convirtió en una prueba del efímero Campeonato Mundial de Turismos , lo que dio lugar a que los equipos europeos compitieran contra equipos australianos locales en la 1000. El choque cultural resultante provocó una angustia considerable entre los oficiales y la dirección del equipo. Desde el inicio del Grupo A en Australia, los escrutadores locales de CAMS aplicaron diligentemente las regulaciones del Grupo A tal como están escritas. El organismo organizador mundial FISA , una filial de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), permitió interpretaciones más liberales y negociadas "en casa". Algunos equipos europeos, sobre todo Eggenberger Motorsport , respaldado por Ford Europa , utilizaron vehículos cuestionables. Una vez completada la carrera, aún no estaba claro quién era el legítimo ganador. Los coches de Eggenberger terminaron primero y segundo en la carretera, pero fueron descalificados meses después debido a irregularidades en la carrocería. [7] Por lo tanto, la victoria de la carrera fue otorgada al tercer clasificado, Peter Brock, quien condujo dos de sus autos Holden VL Commodore SS Grupo A durante la carrera. Brock rompió su HDT Commodore '05' al principio del evento, por lo que él y su copiloto David Parsons se hicieron cargo del segundo auto del equipo, el Commodore #10 de Peter McLeod , para cruzar la línea tercero detrás de los dos Sierra. Sería la novena y última victoria de Brock en Bathurst 1000.
Los equipos locales de Sierra dominaron y ganaron los dos siguientes Bathurst 1000. En 1988, Tony Longhurst y Tomas Mezera ganaron con su RS500 preparado por Frank Gardner . En la carrera de 1989 , Peter Brock consiguió su sexta pole en Bathurst, la primera en cualquier equipo que no fuera un Holden. Dick Johnson y John Bowe ganaron una carrera muy reñida por delante de la combinación totalmente alemana de Allan Moffat Racing formada por Klaus Niedzwiedz y Frank Biela .
En 1990, los Sierra volvieron a demostrar su fuerza, pero prevaleció el comodoro HRT de Allan Grice y Win Percy . Su Holden VL Commodore SS Group A SV pudo establecer un ritmo rápido al principio de la carrera que los Sierras pudieron igualar pero no sostener debido a problemas de confiabilidad, principalmente con el desgaste de los neumáticos. El HRT obtuvo una victoria popular en Bathurst para Holden después de tres temporadas de dominio de Sierra.
Un nuevo y feroz oponente estaba esperando entre bastidores. Nissan y el director del equipo, Fred Gibson, habían hecho campaña con Skylines en la competición australiana durante algunos años. Para la carrera de 1990, debutaron con el Nissan Skyline GT-R R32 con tracción en las cuatro ruedas, dirección en las cuatro ruedas y biturbo . Aunque inicialmente sufrió problemas relacionados con la complejidad y la confiabilidad, el GT-R pasó a dominar las carreras del Grupo A en todo el mundo. Los pilotos principales de Gibson, Jim Richards y Mark Skaife , ganaron fácilmente la Bathurst 1000 de 1991; Skaife había establecido un tiempo sensacional de 2:12.63 en la eliminatoria de los 10 primeros por la pole, 2/10 más rápido que el tiempo de la pole del Grupo C de 1984 de George Fury en el circuito más corto previo a la Caza. Richards y Skaife repitieron la victoria en circunstancias controvertidas en 1992 . El coche se ganó el sobrenombre de "Godzilla". Con tracción en las cuatro ruedas, dirección en las cuatro ruedas y un potente motor turbo de seis cilindros y 2.6 litros que produce alrededor de 640 bhp (477 kW; 649 PS), el manejo superior y la potencia de salida del Skyline no tenían comparación con el modelo de tracción trasera. Sierras y Comodores. En un intento por lograr la paridad entre las marcas, se aplicaron al Nissan penalizaciones de peso (140 kg) y válvulas de escape de restricción del turbo. Con las válvulas de escape en su lugar, se informó que los Nissan ahora solo producían alrededor de 450 bhp (336 kW; 456 PS), aunque el jefe del equipo, Fred Gibson, confesaría (en años posteriores) que los autos patrocinados por Winfield en realidad estaban produciendo. alrededor de 600 CV (447 kW; 608 CV) después de que su equipo lograra engañar a los funcionarios de CAMS durante el año.
La victoria del Skyline en 1992 fue particularmente controvertida. El público parroquial de Bathurst, y los aficionados a los turismos en general, habían sido condicionados a ver la Bathurst 1000 como una lucha perpetua entre Holden y Ford. Aunque los Commodores y Sierras de carreras del Grupo A estaban muy alejados de los ejemplos de carretera, se consideró que los Nissan tenían una ventaja injusta y recibieron considerables comentarios negativos en el período previo a la carrera. Al final de la carrera de 1992, fuertes tormentas azotaron la pista y provocaron varios accidentes debido a que los neumáticos para clima seco provocaron un aquaplaning extremo . Durante el caos que siguió, los líderes Skyline de Jim Richards y Mark Skaife se deslizaron hacia dos autos destrozados. Al mismo tiempo, los oficiales señalaron la carrera con bandera roja debido al peligroso estado de la pista mojada. Los coches supervivientes se agruparon en fila india en Pit Straight. El reglamento decretaba que, como los líderes habían completado más del 75% de la distancia de carrera, la carrera no debía reiniciarse.
Según estas regulaciones, los resultados de las carreras con bandera roja se basaban en las posiciones ocupadas al final de la última vuelta completa, ya que no había un registro oficial de la vuelta no completada. Como Richards lideraba la carrera en esa vuelta, su equipo fue declarado ganador. Esta fue una decisión impopular entre algunos fanáticos de las carreras, muchos de los cuales no podían entender cómo un Nissan destrozado podía vencer a un Sierra perfectamente sano que lo había adelantado en la pista. A medida que las nubes de lluvia se disiparon, muchos campistas descontentos expresaron en voz alta sus opiniones. Los ganadores de la carrera, Mark Skaife y Jim Richards, fueron desafiados por una multitud alborotada, confundida y llena de alcohol. En el podio de los ganadores, el normalmente afable Richards respondió a los abucheos de la multitud con "esto es jodidamente vergonzoso" y "sois un grupo de gilipollas" durante la presentación del trofeo televisada a nivel nacional.
El Grupo A como fórmula internacional se desvaneció a finales de los años 1980. La Confederación Australiana de Deportes de Motor (CAMS) había planeado reemplazar el Grupo A a finales de 1991. Esto se pospuso hasta finales de 1992 debido a la incapacidad de la FISA para especificar una nueva fórmula internacional. Como era poco probable que las nuevas regulaciones se adaptaran a los automóviles con motores grandes, CAMS creó una fórmula de turismos exclusivamente australiana para 1993, Grupo 3A. Esta iteración evolucionó hasta convertirse en la categoría actual de Supercars. La entrada se limitó a los Ford Falcons y Holden Commodores con motor V8 (con, sólo en 1993, la excepción de los coches del Grupo A con aspiración normal y peso limitado, como los BMW M3 de LoGaMo Racing ).
Las nuevas regulaciones crearon una clase separada para autos de 2 litros, basada en las regulaciones del Campeonato Británico de Turismos (BTCC) de la época. Esta clase excluía los turbocompresores y la tracción en las cuatro ruedas, lo que efectivamente puso fin a la elegibilidad del GT-R de Nissan. En respuesta, Nissan se retiró del automovilismo australiano. Las dos clases de turismos compitieron en 1993 en las mismas carreras por dos campeonatos . La Tooheys 1000 de 1993 fue ganada por Larry Perkins y Gregg Hansford después de un duelo que duró toda la carrera con el vicepresidente del comodoro Mark Skaife/Jim Richards . El ganador de la categoría de 2 litros fue el BMW M3 de John Cotter/Peter Doulman, que había vuelto a tener 2 litros de cilindrada.
En la temporada 1994 , el campeonato Super Touring de 2 litros se llevó a cabo por separado de la ATCC, aunque ambas categorías se disputaron como dos clases en Bathurst. La Tooheys 1000 de 1994 la ganó el EB Falcon de Dick Johnson y John Bowe. El coche de 2 litros que mejor clasificado fue el BMW oficial de Paul Morris y Altfrid Heger , que finalizó décimo, seis vueltas detrás de Johnson y Bowe. En 1995 , debido a los temores sobre la creciente diferencia de velocidad entre los V8 y los coches de 2 litros, la Bathurst 1000 se convirtió por primera vez en una carrera de una sola clase. [7] Sólo 32 Ford y Holden V8 se enfrentaron a la salida en lo que era, en ese momento, la parrilla más pequeña en la historia de la carrera. Los campeones de 1995 fueron Larry Perkins y Russell Ingall en un Holden VR Commodore , seguidos por Alan Jones y Allan Grice en un EF Falcon . En 1996, Craig Lowndes y Greg Murphy , en un VR Commodore, cruzaron la línea de meta por delante del EF Falcon de Dick Johnson y John Bowe. Tony Longhurst y Steven Ellery fueron terceros en otro EF Falcon.
En 1996, el Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA) (que tenía los derechos para comercializar el ATCC desde 1994) firmó un acuerdo con el International Management Group (IMG) del agente deportivo estadounidense Mark McCormack para comercializar el ATCC, que renombrado a V8 Supercars. La nueva empresa conjunta (AVESCO) firmó un acuerdo televisivo para 1997 con Network Ten , que incluía una cobertura ampliada del campeonato. Esto no fue un problema para las carreras de la ATCC, pero para la Bathurst 1000, que fue organizada y promovida por un consorcio que incluía al Canal 7, fue un problema importante. El Canal 7 había televisado la carrera desde 1963 y tenía un contrato vinculante hasta el siglo XXI. Seven no estaba dispuesto a abandonar la carrera, mientras que AVESCO necesitaba una carrera de Bathurst para que Ten la transmitiera. Una disputa similar afectó a las carreras de apoyo del V8 Supercars Challenge en el Gran Premio de Australia ; En varios momentos, diferentes cadenas poseían los derechos de transmisión de V8 Supercars y Fórmula Uno .
No hubo resolución para la disputa y AVESCO anunció que los V8 Supercars no competirían en la tradicional Bathurst 1000 celebrada el fin de semana largo de octubre de 1997. TOCA Australia fue invitada a llenar el vacío con un campo Super Touring de 2 litros , con un número de pilotos y equipos del Campeonato Británico de Turismos , incluidos Alain Menu , John Cleland y Rickard Rydell , se unirán a los habituales del Campeonato Australiano de Super Turismos . Esta carrera de 1997 fue ganada por Paul Morris y Craig Baird en un BMW 320i , pero luego fueron descalificados porque Baird había excedido el límite de tiempo obligatorio para un período continuo de conducción en solitario. La carrera fue otorgada a sus compañeros de equipo de BMW Motorsport Australia, David y Geoff Brabham . Este formato de evento continuó durante 1998 con la adición de un campo de autos del Campeonato de Turismos de Nueva Zelanda , que corrían según las regulaciones del Horario S con un límite de motor de 2.5 litros, así como autos de producción del Grupo E. Junto a Rickard Rydell, Jim Richards ganó su sexta Bathurst 1000 con un Volvo S40 dirigido por Tom Walkinshaw Racing , y su hijo Steven quedó segundo con un Nissan Primera dirigido por el equipo británico Team Dynamics .
Además de estas carreras para coches de dos litros, en 1997 y 1998 se celebraron carreras separadas de cinco litros (V8 Supercars), conocidas como las "Australian 1000 Classic". Habiendo recibido una reacción violenta después de anunciar que no correrían en Bathurst, AVESCO se apresuró a llegar a un acuerdo con el Consejo Regional de Bathurst para el uso del circuito. La Primus 1000 Classic de 1997 , como se la conoció, se celebró dos semanas después de la tradicional carrera, mientras que la FAI 1000 de 1998 se celebró a mediados de noviembre. En la carrera de 1997, Larry Perkins y Russell Ingall repitieron su triunfo de 1995, por delante de la combinación de padre e hijo de Jim y Steven Richards. En 1998, Steven Richards lo hizo mejor, ganando la carrera con Jason Bright para Stone Brothers Racing . Su Ford EL Falcon resultó gravemente dañado en un accidente de práctica y requirió largas reparaciones antes de la carrera.
Tanto las carreras Super Touring como las V8 Supercar afirmaban ser el Bathurst 1000 legítimo. El caso de los V8 Supercars fue que eran la clase de carreras verdaderamente australiana y, mediante vinculación contractual, tenían los conductores australianos "estrella". La pretensión de legitimidad del Super Touring se basó en que se celebró en la fecha tradicional por el ARDC, que había organizado el evento todos los años desde 1963. Cada una de las cuatro carreras de 1997 y 1998 se consideran Bathurst 1000 legítimas en los libros de récords. [7]
Para 1999, el evento Super Touring se convirtió en una carrera de 300 kilómetros para motores V8 mixtos, que ganó el hijastro de Peter Brock , James Brock, y una carrera de 500 kilómetros para Super Touring ganada por Paul Morris. Esta sería la última gran carrera Super Touring en Bathurst, la última organizada por el ARDC y la última celebrada en el tradicional fin de semana festivo del Día del Trabajo. La desaparición de Super Touring y el evento ARDC permitieron a V8 Supercars e IMG hacerse cargo de la promoción y organización de la marca Bathurst 1000 a partir de ese año. A partir de 1999, la carrera también contabilizó por primera vez puntos para el campeonato, situándose como la última prueba del calendario.
En 2000, la carrera de 1.000 kilómetros se mantuvo en noviembre porque los Juegos Olímpicos de Sydney bloquearon el deporte en octubre. Cuando el fin de semana largo volvió a estar disponible en 2001, la Liga Nacional de Rugby trasladó su Gran Final a ese domingo, negando a la Bathurst 1000 volver a su fin de semana tradicional. La carrera pasó al fin de semana siguiente al fin de semana largo a partir de 2001 y a un lugar anterior en el calendario del campeonato. El comienzo de esta nueva era estuvo dominado por Holden, que ganó todas las Bathurst 1000 de 1999 a 2005. En 1999 , Steven Richards repitió su triunfo de 1998, ganando con Greg Murphy en su Gibson Motorsport Holden VT Commodore . Richards se convirtió en el primer piloto en ganar consecutivamente con un Ford y un Holden. Esta fue también la primera victoria de Gibson Motorsport desde sus victorias con Nissan en 1991 y 1992. Garth Tander y Jason Bargwanna se convirtieron en campeones de Bathurst en 2000 con Garry Rogers Motorsport . [7]
En 2001 , Mark Skaife, conduciendo para el Holden Racing Team, se asoció con el ganador de 1988 Tony Longhurst para ganar la Bathurst 1000 en un Holden VX Commodore . A pesar de los últimos problemas de refrigeración provocados por las bolsas de plástico en la entrada de aire, Skaife y HRT volvieron a ganar la Bathurst 1000 en 2002, esta vez haciendo equipo con Jim Richards. Diez años después de haber sido abucheado del podio después de ganar en 1992, esta vez Richards dijo en broma que la multitud era "un grupo encantador de gente". Greg Murphy recibió la mayor penalización de tiempo (cinco minutos) en la historia de Bathurst debido a una infracción en el pit lane; su coche fue liberado prematuramente, rompiendo una manguera de reabastecimiento de combustible y derramando combustible en el box. [7]
En el Top 10 Shootout de 2003 , Greg Murphy condujo lo que se conoció como la "Vuelta de los Dioses" para lograr un tiempo récord en el circuito Mount Panorama de 2:06.8594. Murphy ganó la Bathurst 1000 con Rick Kelly en 2003 y 2004 para K-Mart Racing . Rick Kelly se convirtió en el ganador más joven de la carrera en 2003, a la edad de 20 años. [7] El hermano de Rick, Todd Kelly, ganó la carrera de 2005 en su cumpleaños con Mark Skaife para HRT.
En 2006 , Craig Lowndes y Jamie Whincup ganaron la primera carrera para Ford en ocho años, conduciendo para Triple Eight Race Engineering . También fueron los primeros ganadores del Trofeo Peter Brock (tras el fallecimiento de Peter Brock el mes anterior). Lowndes y Whincup luego ganaron las dos carreras siguientes para lograr el primer triplete desde que Brock y Larry Perkins ganaron la Bathurst 1000 de 1982 a 1984 (la victoria de 1983 también la compartió John Harvey). Holden logró cuatro victorias consecutivas entre 2009 y 2012. La carrera de 2009 fue ganada por Garth Tander y Will Davison del HRT . 2009 fue el primer Bathurst 1000 que utilizó la mezcla de combustible E85 ; El aumento del consumo de combustible resultó en más paradas en boxes. 2010 vio otra victoria para Lowndes y Triple Eight, esta vez con Mark Skaife, su quinta y sexta victoria respectivamente. En 2011 , Nick Percat se asoció con Garth Tander para convertirse en el primer novato en ganar la Bathurst 1000 desde Jacky Ickx en 1977, con Tander apenas manteniendo a raya a Lowndes en un final cerrado. [7]
Antes de las nuevas regulaciones para 2013, el Triple Eight Holden VE Commodore de Jamie Whincup y Paul Dumbrell ganó en 2012 solo 0,31 segundos por delante de David Reynolds y Dean Canto . El final más reñido sin formación se produjo justo el año anterior, cuando Tander y Percat levantaron el trofeo 0,29 segundos por delante de Lowndes y Skaife.
En la temporada 2013, otros fabricantes además de Ford y Holden ingresaron al Bathurst 1000 por primera vez desde 1998, bajo las regulaciones de Superdeportivo V8 de Nueva Generación (originalmente conocido como Coche del Futuro) que se introdujeron ese año. Nissan regresó con cuatro Nissan Altima dirigidos por Kelly Racing . Mercedes-Benz regresó a través del equipo del Campeonato Australiano de GT, Erebus Motorsport , con sus tres Mercedes-Benz E63 AMG . A partir de 2013, el evento pasó a formar parte de la recién formada Pirtek Enduro Cup dentro de la temporada de Supercars, junto con las otras carreras de dos pilotos de la serie, Sandown 500 y Gold Coast 600 . [12] La carrera de 2013 en sí fue un final reñido entre los pilotos del equipo de fábrica Ford de Ford Performance Racing , Mark Winterbottom y Steven Richards, y Jamie Whincup y Paul Dumbrell de Triple Eight Race Engineering. En 2013 los 1.000 km se completaron en un tiempo récord de seis horas, once minutos y veintisiete segundos. Esta fue la primera victoria de Ford desde 2008. También fue la primera vez desde 1977 que triunfó un automóvil abiertamente respaldado por la fábrica de Ford.
En el Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2014, Volvo regresó por primera vez desde 1998, con Garry Rogers Motorsport inscribiendo dos Volvo S60 . Entre las carreras de 2013 y 2014, se repavimentó la pista. Esta nueva superficie de la pista resultó en una marcada reducción de los tiempos de vuelta, y durante los entrenamientos libres muchos de los pilotos registraron tiempos que estaban por debajo del récord de vuelta de práctica existente. Al igual que en las primeras carreras de Phillip Island, parte de esta nueva superficie comenzó a romperse al principio de la carrera, particularmente en Griffin's Bend. Muchos conductores fueron tomados por sorpresa y chocaron contra la pared de neumáticos debido a los escombros en la pista.
Cuando faltaban 100 vueltas, los oficiales suspendieron la carrera con una bandera roja , sólo la tercera bandera roja en la carrera después de 1981 y 1992. Luego, los autos se alinearon en la recta de boxes y se produjo una controversia cuando los equipos explotaron las regulaciones y realizaron reparaciones en los autos. Una vez terminadas las reparaciones de la pista, la carrera se reanudó en fila india bajo el coche de seguridad. Las carreras pronto se reanudaron, pero la competición se vio interrumpida aún más por una serie de períodos de coche de seguridad. La carrera se corrió en toda su distancia y terminó temprano en la tarde, con los pilotos de Ford Performance Racing, Chaz Mostert y Paul Morris, obteniendo la victoria en la última vuelta, después de que el auto líder de Jamie Whincup y Paul Dumbrell se quedara sin combustible. Morris y Mostert habían comenzado la carrera desde la última posición tras ser excluidos de la clasificación. [13]
En 2015 , Chaz Mostert experimentó un importante cambio de suerte, con un fuerte accidente en la calificación que lo dejó con una fractura de fémur y muñeca, y descartó su auto para el fin de semana. El incidente también hirió a varios alguaciles. [14] El domingo, después de una lluvia a mitad de carrera, Craig Lowndes y Steven Richards finalmente prevalecieron para su sexta y cuarta victoria de Bathurst 1000 respectivamente. Fue el decimotercer podio de Lowndes en el evento, un récord de todos los tiempos. [15]
La carrera de 2016 , la primera bajo el nuevo nombre de Supercars Championship, contó con 91 vueltas verdes para comenzar la carrera, seguidas de una conclusión dramática y llena de coches de seguridad. En particular, hubo un incidente al final de la carrera entre Garth Tander y Scott McLaughlin , lo que provocó que el primero retirara el auto, lo que ocurrió cuando Jamie Whincup de Triple Eight intentó reparar un choque entre él y McLaughlin en la Caza. Whincup recibió una penalización de quince segundos; A pesar de cruzar primero la bandera a cuadros, se clasificó en el puesto 11. [16] Esto permitió que Will Davison y Jonathon Webb, de Tekno Autosports, se llevaran la victoria, poco más de una décima de segundo por delante del Triple Eight de Shane van Gisbergen y Alexandre Prémat . [16] Después del final, Triple Eight anunció que apelarían la sanción, con respecto a la idoneidad de una penalización de tiempo para tal infracción. [17] [18] La apelación, presentada por el Tribunal Nacional de Apelaciones de Supercars en el Tribunal del Condado de Victoria , fue desestimada en una audiencia nueve días después de la carrera. [19]
La Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2017 vio otra victoria para un equipo independiente con Erebus Motorsport prevaleciendo en condiciones mayoritariamente húmedas con David Reynolds y Luke Youlden al volante. [20] Erebus también se unió a Tekno como los únicos equipos en ganar las 12 Horas de Bathurst y las 1000 de Bathurst. [21] David Reynolds y Luke Youlden continuaron su forma en la edición de 2018 , logrando la pole y liderando la mayor parte de la carrera hasta Reynolds. sufrió calambres en las piernas al final de la carrera, lo que permitió que la combinación ganadora de 2015 de Craig Lowndes y Steven Richards tomara la delantera y la eventual victoria, [22] la séptima victoria de Lowndes y la quinta de Richards.
La carrera de 2019 solo contó con un coche de seguridad en las primeras 101 vueltas, pero en las últimas 60 vueltas hubo siete, lo que finalmente resultó en un sprint de una vuelta hasta la bandera a cuadros. Scott McLaughlin, conduciendo con Alexandre Prémat, se aferró a la victoria del Triple Eight de Shane van Gisbergen y Garth Tander; Esta fue la primera victoria en Bathurst 1000 para el Ford Mustang , la primera para Dick Johnson Racing desde que el equipo Penske adquirió una participación en el equipo en 2014, y la primera para DJR desde 1994. [23] Sin embargo, los resultados de la carrera siguieron siendo provisionales para Una semana hasta que se llevó a cabo una audiencia sobre las instrucciones del DJR Team Penske a su compañero de equipo Fabian Coulthard durante un coche de seguridad anterior. Las instrucciones por radio del equipo hicieron que Coulthard redujera la velocidad del pelotón después de que se llamara un coche de seguridad, lo que permitió a McLaughlin y Jamie Whincup entrar en boxes sin perder ninguna posición. A pesar de que ya se le impuso una penalización de drive-through durante la carrera, después de la audiencia, Coulthard fue relegado aún más al último clasificado y al equipo se le descontaron 300 puntos del campeonato de equipos y se le impuso una multa de 250.000 dólares australianos y 100.000 dólares de la multa se suspendieron. Como no se pudo demostrar que las instrucciones estuvieran destinadas a beneficiar a McLaughlin y Prémat, su victoria se mantuvo. [24] [25] Un mes después de la carrera, una investigación sobre el motor de clasificación de McLaughlin encontró una infracción, lo que resultó en una multa adicional, la pérdida de su pole position y su récord de vuelta de clasificación y la degradación al último lugar en la parrilla de las 500 Millas de Sandown de 2019. . [26]
Debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera de 2020 se celebró una semana más tarde de lo habitual y con un número limitado de aficionados, limitado a 4.000 diarios. [27] En lo que fue el evento final para un equipo Holden respaldado por la fábrica antes del retiro de la marca, la carrera fue ganada por Shane van Gisbergen y Garth Tander, la cuarta victoria de este último en Bathurst 1000. [28] Por primera vez desde 2000, el evento fue la ronda final del campeonato, pero Scott McLaughlin ya se había asegurado una ventaja inexpugnable en el penúltimo evento. [29]
El piloto más exitoso en Bathurst es Peter Brock , cuyas nueve victorias (1972, 1975, 1978–80, 1982–84 y 1987) le valieron el sobrenombre de Rey de la Montaña .
Bob Jane ganó la carrera cuatro veces seguidas desde 1961 hasta 1964. Las hazañas de Jane en las carreras ayudaron a la creación de sus negocios automotrices, originalmente con concesionarios de vehículos automotores y luego, de manera más prominente, con una cadena nacional de minoristas de neumáticos, Bob Jane T-Marts . La compañía se convirtió en patrocinador principal de la carrera entre 2002 y 2004. Tres de las victorias de Jane fueron con Harry Firth , quien ganó una cuarta carrera en 1967 y también fue director de equipo en las victorias del Holden Dealer Team de 1969 y 1972 .
Jim Richards de Nueva Zelanda ganó la carrera siete veces (1978–80, 1991–92, 1998 y 2002) y también tiene el récord de mayor número de largadas (35) en este evento. El hijo de Richards, Steven, también ha ganado cinco veces (1998, 1999, 2013, 2015 y 2018). Los otros dos múltiples ganadores de Nueva Zelanda son Greg Murphy , que ganó la carrera cuatro veces (1996, 1999, 2003 y 2004), y Shane van Gisbergen, tres veces ganador en 2020, 2022 y 2023.
Craig Lowndes , que fue protegido de Brock, y ha seguido su camino en cuanto a éxito y popularidad, ha ganado la carrera siete veces. Ha ganado tres carreras de Bathurst con un Falcon (2006-08) y cuatro con un Commodore (1996, 2010, 2015 y 2018), y también ostenta el récord de más podios en Bathurst, con catorce.
Larry Perkins es el cuarto piloto más exitoso en Bathurst, con seis victorias (1982–84, 1993, 1995 y 1997). Al igual que Jim Richards, Perkins logró tres de sus victorias como copiloto con Brock en años consecutivos en la era del Holden Dealer Team.
Mark Skaife también ha ganado seis veces. Su primera victoria fue en 1991 con un Nissan Skyline GT-R , luego nuevamente en 1992 con el mismo coche, y en 2001, 2002, 2005 y 2010 con un Holden Commodore .
Garth Tander ha ganado cinco veces, todas en Holdens.
Jamie Whincup , el piloto con más títulos de campeonato en la historia de ATCC/Supercars, ha ganado cuatro veces la carrera. Sus primeras tres victorias fueron con Craig Lowndes, y la cuarta llegó en 2012 con Paul Dumbrell.
Allan Moffat, nacido en Canadá , es el piloto más exitoso de Ford en Bathurst y ganó la carrera cuatro veces (1970, 1971, 1973 y 1977). En la carrera de 1977, Moffat y su compañero de equipo Colin Bond cruzaron la línea de meta uno al lado del otro después de conseguir una ventaja indomable en las primeras vueltas.
Dick Johnson saltó a la fama por primera vez durante la carrera de 1980 cuando su Ford Falcon, inscrito de forma privada, chocó contra una roca que había caído (o había sido empujada; el tema aún se debate) en la pista. Gracias a donaciones públicas de más de 70.000 dólares australianos (y una donación equivalente de Ford ), Johnson pudo reconstruir su coche y ganar la carrera de Bathurst al año siguiente. Luego ganó dos veces más, en 1989 y 1994.
Notas:
^1 – El ganador absoluto de la carrera no fue reconocido oficialmente hasta 1965. Antes de eso, los resultados oficiales reflejaban cuatro o cinco carreras de clase que ocurrían simultáneamente en lugar de una sola carrera. Desde entonces, el primer coche que cruza la línea de meta se considera retrospectivamente el ganador absoluto de la carrera. ^2 - La carrera se detuvo antes de completar la distancia de carrera. ^3 - Los primeros y segundos clasificados fueron descalificados después de la carrera. ^4 - El finalista en primera posición fue descalificado después de la carrera. ^5 - Denota carreras de Australia 1000 para la categoría V8 Supercars. ^6 - La carrera se detuvo durante más de una hora debido a que la superficie de la pista se rompió y requirió reparación. El tiempo de descuento está incluido en el tiempo final de la carrera. ^7 - El finalista en primera posición recibió una penalización de tiempo posterior a la carrera por violar las normas de conducción. ^8 - Este es el primer año con la Caza recién agregada en Conrod Straight. ^9 - Récord de carrera por tiempo transcurrido y velocidad promedio.
En los más de cincuenta años de historia del evento, tres pilotos han muerto mientras competían en la Bathurst 1000.
En 1986 , el contable de Sydney y participante privado Mike Burgmann se convirtió en la primera víctima mortal en la historia de la carrera cuando su coche, un Holden VK Commodore SS Grupo A , que viajaba a 260 km/h (160 mph), chocó contra la barrera de neumáticos en la base de la pista. Armor All Bridge (entonces patrocinado por John Player Special ) en la recta de alta velocidad conocida como Conrod Straight. "The Chase", una gran chicane de tres esquinas añadida en 1987 a la recta, estaba dedicada a Burgmann con una placa incrustada en las barreras de hormigón.
En 1992 , el campeón del mundo de Fórmula Uno de 1967, Denny Hulme , tras quejarse de visión borrosa, sufrió un infarto al volante de su BMW M3 Evolution mientras circulaba por la recta Conrod. Después de girar hacia la pared en el lado izquierdo de la pista, su auto se detuvo relativamente controladamente en el lado opuesto de la pista. Cuando los alguaciles llegaron al lugar, Hulme estaba inconsciente y fue declarado muerto en el Hospital Bathurst después de sufrir un segundo ataque cardíaco.
En 1994 , el participante privado de Melbourne , Don Watson, murió durante la práctica. Su coche, un Holden VP Commodore , tuvo un fallo mecánico y siguió recto en la entrada de The Chase, chocando contra una barrera a casi 250 km/h (160 mph).
Además, el evento de 2006 se vio empañado por la muerte del piloto neozelandés Mark Porter en una carrera de apoyo de la Development V8 Supercar Series el viernes de la reunión. Porter estaba programado para competir en los 1000 como piloto del equipo Brad Jones Racing .
Peter Brock murió semanas antes de la carrera de 2006 en un accidente durante el rally Targa West en Australia Occidental . A continuación, Supercars anunció que a partir de 2006, los pilotos de Bathurst 1000 competirían para ganar el Trofeo Peter Brock . [31] [32] El evento de 2006 también honró a Brock con homenajes especiales; incluida la primera fila de la parrilla de salida que quedó vacía, todos los autos con una calcomanía con el número '05' que Brock hizo famosa y una vuelta de honor de campeones con los copilotos anteriores de Brock desfilando en los autos con los que Brock ganó Bathurst.
El trofeo, fabricado por Hardy Brothers , tiene inscritas las palabras "Rey de la Montaña", un antiguo apodo de Brock. Pesa 2,5 kg (6 libras) y mide 50 centímetros (20 pulgadas) de alto. [33] Craig Lowndes, aprendiz de Brock desde hace mucho tiempo, ha ganado el trofeo un récord de seis veces desde sus inicios.
