El Campeonato Australiano de Super Turismos (anteriormente conocido como Campeonato Australiano de Turismos de 2,0 litros ) era un título nacional de automovilismo autorizado por CAMS para Super Turismos .
Super Touring se introdujo en Australia en 1993 cuando CAMS reemplazó la categoría de turismos del Grupo 3A existente (que se había basado en las reglas del Grupo A de la FIA ) por un nuevo Grupo 3A de dos clases. Esto abarcaba tanto los turismos FIA Clase II de 2,0 litros como los turismos de 5,0 litros, que más tarde se conocerían como superturismos y superdeportivos V8, respectivamente.
En su primer año, los coches de Clase II eran elegibles para competir tanto en el Campeonato Australiano de Turismos como en su propio Campeonato Australiano de Turismos de 2,0 litros que se disputaba con la serie principal. Esto revivió un nombre que se había utilizado en 1986 y 1987 para una serie de títulos nacionales para turismos del “Grupo A” de 2,0 litros. Para 1994, los autos de Clase II disputaron su propia serie separada, el Campeonato Australiano de Fabricantes de 1994 , donde se otorgaron los títulos de Pilotos y Fabricantes. En 1995 se adoptó el nombre Super Touring para la categoría, se aplicó el nombre del Campeonato Australiano Super Touring a la serie y se añadió un título de equipos a los premios de pilotos y fabricantes existentes.
La serie fue vista como una oportunidad para la participación de los fabricantes en las carreras australianas, ya que la categoría de 5.0 litros era dominio exclusivo de Ford y Holden según las regulaciones, con la esperanza de que fabricantes como BMW , Nissan y Toyota , que habían estado involucrados en los últimos años. de la categoría anterior, el Grupo A podría seguir compitiendo en Australia. Nissan no mostró interés y no volvería a competir a tiempo completo en Australia hasta que ingresó a V8 Supercars en 2013. Por otro lado, Toyota saltó inmediatamente a la serie de 1993 con un equipo de fábrica de dos autos dirigido por Colin Bond , sin embargo, después de perder el título para un equipo privado de BMW, Toyota se retiró. BMW entró en la serie en 1994, seguido de Audi , Hyundai y Volvo en 1995, y tanto Ford como Holden dieron apoyo a equipos privados de forma intermitente durante las siguientes tres temporadas. Hyundai no permaneció más allá de su primera temporada. BMW y Audi alternaron el éxito en el campeonato de 1995 a 1998. BMW se retiró después de la serie de 1997. Tanto Audi como Volvo terminaron su participación después de la temporada de 1999, dejando la categoría como una serie privada que luego disminuyó rápidamente.
Después de una serie de 2000 a pequeña escala en la que las parrillas se habían visto reforzadas por la categoría Future Touring, la serie dejó de ser autoportante. En 2005, los coches Super Touring se incluyeron en la estructura de clases de la nueva serie Australian Touring Car Challenge, pero eran poco más que una clase entre muchas y las victorias en carreras, incluso en una estructura basada en handicap, se volvieron raras. En 2007, apenas aparecían uno o dos coches en cada carrera, la categoría prácticamente había desaparecido.
El Touring Car Formula de 2 litros, como se llamó inicialmente, fue creado por los ingenieros del BTCC . Su concepto era simple: crear una fórmula que brindara a los nuevos fabricantes la oportunidad de ingresar a la serie y poder competir contra los fabricantes más experimentados sin los altos costos asociados de las reglas existentes del Grupo A.
Los cambios también darían a los legisladores la oportunidad de convertir el complejo Campeonato Británico de Turismos multiclase en un campeonato de una sola clase, permitiendo a los pilotos ganar desde el frente en lugar de hacerlo dentro de clases individuales.
Para lograr sus objetivos, las normas se centraron en el tipo de automóvil que producían la mayoría de los fabricantes, una berlina familiar de 4 puertas de gama media con un motor multiválvulas de aspiración normal de 2 litros con una producción mínima de 2.500 unidades en un año. Para permitir que los autos fueran fácilmente reconocidos en la pista, las reglas dictaban que la forma de la carrocería del auto tenía que seguir siendo la misma que la del modelo de producción, pero la mayoría de las otras áreas del auto podían modificarse específicamente para las carreras.
Debajo del capó, solo deben permanecer el bloque del motor y el cabezal originales del automóvil de producción, pero las revoluciones del motor están limitadas a 8500 RPM para aumentar la confiabilidad y reducir costos. Se podían incorporar transmisiones y suspensiones de carreras, pero la suspensión debía permanecer fiel al diseño original del modelo de carretera. Las carreras más reñidas también se incluyeron en las reglas al tener diferentes límites de peso para las ruedas delanteras y traseras, y al limitar el tamaño general de ruedas y neumáticos, y al restringir cada automóvil a solo seis neumáticos por evento.