Campeonato australiano de GT

El Campeonato Australiano de GT es un título nacional autorizado por CAMS para conductores de automóviles GT, que se celebra anualmente de 1960 a 1963, de 1982 a 1985 y desde 2005. Cada campeonato hasta el título de 1963 inclusive se disputó en una sola carrera y los posteriores ese año durante una serie de carreras. Las categorías que han disputado el campeonato no siempre han estado bien definidas y a menudo se han convertido en el hogar de coches huérfanos por el colapso de la categoría o un cambio repentino en el reglamento.

Historia

Apéndice K

El Centauro Waggott de John French, ganador del campeonato de 1962

En la primera era, las carreras del campeonato estaban abiertas a autos de techo cerrado (no necesariamente de producción) que cumplían con las regulaciones del Apéndice K de CAMS. El Apéndice K se ocupaba de los coches Grand Touring de producción modificados (como el Lotus Elite ), los coches deportivos (como el Jaguar D-Type ) equipados con techos, los especiales (como el Centaur Waggott ) y los turismos modificados más allá de los límites del Apéndice entonces vigente. Reglamento J. Los números disminuyeron rápidamente a medida que pasaron los años y tanto la categoría como el campeonato se discontinuaron a finales de 1963.

GT y sedán deportivo

De 1976 a 1981, el Campeonato Australiano de Autos Deportivos fue disputado por autos deportivos de producción del Grupo D. La reintroducción de los autos deportivos del Grupo A en 1982 hizo que el Grupo D necesitara un nuevo hogar. El Campeonato Australiano de GT se reintrodujo como sede de los sedanes deportivos del Grupo D y del Grupo B del Campeonato Australiano de Sedan Deportivos (ASSC). La categoría era una especie de híbrido con autos de carreras europeos, corredores IMSA estadounidenses y una amplia variedad de sedanes deportivos australianos compitiendo juntos. Una diferencia importante entre los sedanes deportivos y los autos GT fue que los sedanes deportivos estaban restringidos a ruedas de 10 ", mientras que a los autos GT se les permitía hasta 18" de goma. Aunque muchos de los mejores sedanes deportivos V8 tenían una potencia similar a la de los autos GT, la diferencia en el caucho en la carretera hizo que los autos GT pudieran transmitir su potencia al suelo de manera mucho más eficiente y también ir mucho más rápido en las curvas.

El Porsche 935 dominó desde el principio, con el campeón mundial de Fórmula Uno de 1980, Alan Jones, ganando el campeonato de 1982 en una inscripción respaldada por Porsche Cars Australia del ex piloto de carreras Alan Hamilton (Hamilton era el principal distribuidor de Porsche en Australia en ese momento). Porsche volvió a ganar en 1983 , esta vez con Rusty French conduciendo el coche ganador del título de 1982 que había adquirido de Hamilton, mientras que los campeonatos de 1984 y 1985 los ganaron Allan Grice y Bryan Thomson respectivamente, ambos conduciendo el ex Bob Jane DeKon Chevrolet Monza. con un motor V8 de 6.0 L que producía 600 bhp (447 kW; 608 PS), y Thomson también conducía su exótico Mercedes-Benz 450 SLC biturbo con motor Chevrolet V8 en la serie de 1985. Se alegaba que el Thomson Mercedes producía más de 1.000 CV (746 kW; 1.014 CV), lo que lo convertía posiblemente en el coche de carreras más potente del automovilismo australiano. La desventaja, sin embargo, fue que sin un gran presupuesto, el Thompson Mercedes sufrió numerosos problemas de confiabilidad (normalmente turbo) y ni Thompson ni su piloto de equipo (1985-86) Brad Jones , ni siquiera John Bowe , que también había conducido el coche a principios de los años 1980. Mientras Thompson estuvo en un retiro de corta duración, pudo mostrar su verdadero potencial.

Con el paso del tiempo, los sedanes deportivos, normalmente más lentos, comenzaron a usurpar la categoría a medida que los refugiados de los coches deportivos, más caros, disminuían en número. Los sedanes deportivos también se volvieron más efectivos, especialmente después de que las fábricas locales de autos de carreras y los equipos de carreras profesionales como Elfin Sports Cars y K&A Engineering con sede en Adelaida , y los equipos de turismos de alto nivel como el equipo Re-Car de Alan Browne y el JPS del ex ASSC Frank Gardner El equipo BMW se involucró. Al igual que en el Apéndice K de la década de 1960, las parrillas eran muy variadas con Porsche 935 turboalimentados, BMW 318is , Chevrolet Monzas con motores V8 de 5,0 y 6,0 litros , Holden Commodores , Alfa Romeo Alfettas , el único Mercedes-Benz 450 SLC de Thomson, el Porsche sin turbo de Peter Fitzgerald. Carrera RSR , un par de Jaguar XJS V12 y con una variedad de sedanes deportivos como Holden Monaro y Holden Torana , Ford Falcon y Ford Escort , y varios Toyota , Nissan y Mazda RX-7 turboalimentados .

En 1985, el campo estaba compuesto principalmente por sedanes deportivos reforzados con turismos del Grupo C recientemente obsoletos (desde finales de 1984) y el campeonato se llevó a cabo al mismo tiempo que el Campeonato Australiano de Autos Deportivos . El piloto veterano Kevin Bartlett introdujo un De Tomaso Pantera muy rápido con efectos de suelo en 1985, que aportó un toque muy necesario a la categoría GT.

En 1986, las berlinas deportivas siguieron su propio camino. Al cabo de un par de años, los pilotos de Porsche tuvieron su propia competición: la Copa Porsche.

GT3 y GT4

El Campeonato Australiano de GT revivió por segunda vez en 2005 después de la disolución del Campeonato Australiano de la Copa de Naciones . La mayoría de los coches de 2004 que competían seguían siendo elegibles para 2005, aunque los controvertidos Holden Monaro 427C que habían ganado las dos carreras de las 24 horas de Bathurst en 2002 y 2003 fueron una excepción notable. Esto se debió a que, según las reglas de la Copa de Naciones, a los Monaros se les había permitido usar el motor Chevrolet V8 LS6 de 7,0 litros y 427 cui que se había utilizado con éxito en el Chevrolet Corvette C5-R , mientras que el Monaros CV8 de carretera solo venía con el motor de 5,7 litros. Generación III V8. El Australian Porsche Drivers Challenge (la antigua Copa Porsche de Australia) también se fusionó con el Campeonato GT.

El reglamento FIA GT3, como el que se utiliza en el Campeonato Europeo FIA GT3, fue el núcleo de la nueva serie. Los vehículos de serie reflejaban GT3, Porsche, Ferraris, Lamborghinis y el controvertido Mosler, aunque las regulaciones de la serie generalmente especificaban que los autos tuvieran dos o tres años de antigüedad para reducir costos. Los pilotos que compiten son clasificados y penalizados para no inundar la serie con pilotos profesionales de otras categorías y cada vez se ha hecho más hincapié en carreras más largas, permitiendo a veces más de un piloto por coche.

La serie ha crecido de manera constante, ayudada por la transición de las 12 Horas de Bathurst de una carrera de autos de producción a una carrera de GT. Los fabricantes se han diversificado ampliamente desde su base mayoritariamente Porsche y, además de las 12 Horas, también han visto la creación de otras carreras de larga distancia, la Phillip Island 101 y la Highlands 101 en Nueva Zelanda.

La Australian GT Trophy Series se introdujo como una serie de apoyo en 2016, con autos GT3, GT4, Challenge y MARC con especificaciones más antiguas. Los coches GT4 se integrarán al campeonato principal en 2018.