JPS Team BMW es un antiguo equipo de automovilismo australiano que funcionó entre 1981 y 1987. El objetivo principal del equipo eran las carreras de turismos , pero también corría en sedanes deportivos y coches GT . El equipo, bajo la dirección del ex campeón británico de turismos y piloto de Fórmula Uno Frank Gardner , tenía su base en Sydney y completó casi todas sus pruebas en el antiguo circuito de Amaroo Park, con el propio Gardner haciendo la mayor parte de las millas de prueba en los distintos BMW. el equipo corrió.
El equipo nació de Craven Mild Racing de Allan Grice , que había dirigido Holden Torana y Holden Commodore a mediados y finales de la década de 1970 y hasta 1980. En 1981, CMR se convirtió en la fábrica de BMW Australia con una versión del Grupo C. del BMW 635 CSi de 3,5 litros y 6 cilindros . El auto también tendría un nuevo esquema de pintura con el rojo, blanco y dorado de Craven Mild reemplazados por el negro y dorado de John Player & Sons . Durante las siguientes siete temporadas, el siniestro BMW negro se convertiría en uno de los coches más reconocibles en las carreras de turismos de Australia, y el 635 se utilizaba a menudo en anuncios tanto de BMW Australia como de los patrocinadores JPS en los días previos a la prohibición gubernamental de la publicidad de tabaco en Australia. .
En 1981, Allan Grice fue el piloto principal del equipo con el 635 CSi. Grice terminó segundo en la serie AMSCAR con sede en Amaroo Park para automóviles con una cilindrada máxima de 3,5 litros (que excluyó a los V8 Commodores y Ford Falcons ), y luego terminó séptimo en el accidente acortado James Hardie 1000 con el auto deportivo británico. El conductor David Hobbs . La relación entre Grice y Gardner se había deteriorado durante su asociación de seis años, lo que llevó a la expulsión de Gricey del equipo a finales de 1981 (la mayor parte de la animosidad se debía a que Gardner supuestamente no tenía una buena opinión del estilo de conducción agresivo de Grice y Gardner prefería un enfoque más sensato, sin embargo, en muchos sentidos el estilo de Grice estaba adelantado a su tiempo en Australia). Grice también afirmó que Gardner usó su influencia para robarle a su antiguo patrocinador Craven Mild. Luego, Gardner contrató al triple ganador de Bathurst 1000 , el neozelandés Jim Richards , quien seguiría siendo el piloto principal del equipo hasta que Gardner cerró sus operaciones a finales de 1987 . Esto también dejó a Grice sin conductor y luego admitió que contemplaba retirarse hasta que el propietario del equipo Re-Car, Alan Browne, le lanzó un salvavidas a mediados de 1982.
A pesar de que CAMS aumentó el peso mínimo del 635 de 1280 kg a 1420 kg, [1] el equipo JPS BMW logró su primer podio cuando Richards terminó tercero en la ronda final del Campeonato Australiano de Turismos de 1982 en Surfers Paradise (la única ronda disputada de la ATCC). por el equipo que volvió a centrar sus esfuerzos en la serie AMSCAR, que ahora estaba abierta a todos los turismos del Grupo C). Luego, Richards terminó en un decepcionante puesto 11 en Castrol 400 en Sandown en el tradicional período previo a Bathurst , pero Bathurst produjo un mejor resultado. Richards y David Hobbs terminaron en un excelente quinto lugar en la James Hardie 1000 de 1982 después de comenzar solo desde la posición 19 en la parrilla (el auto en realidad terminó sexto en la carretera, pero el cuarto clasificado Dick Johnson / John French Ford Falcon fue descalificado por ilegal modificaciones del motor).
El Richards / Hobbs 635 fue el segundo BMW construido por el equipo, que también inscribió su coche original en la carrera para el campeón mundial de Fórmula Uno de 1967 de Nueva Zelanda , Denny Hulme (un viejo amigo de Gardner y Richards) y el piloto de Australia Occidental Stephen Brook. . Después de calificar en el puesto 38, el segundo auto fue retirado después de solo 96 vueltas luego de un accidente en The Cutting por parte de Brook, quien se abrió mientras lo doblaban y golpeó la pared exterior.
Después de no obtener nada en las 'concesiones' anuales otorgadas a varias marcas competidoras por CAMS , el equipo optó por no competir en la ATCC de 1983 , en lugar de eso, Richards condujo en la serie AMSCAR y Gardner desarrolló el auto para el Campeonato Australiano de Resistencia más adelante en el año. lo que le convendría más a BMW que las carreras de velocidad. Las pruebas y el desarrollo, llevados a cabo en su mayor parte por el director del equipo Gardner en el Amaroo Park de Sydney, dieron sus frutos cuando el BMW comenzó a mostrar su potencial no sólo con una confiabilidad mejorada, sino también con caballos de fuerza adicionales que le daban una velocidad adicional muy necesaria. Los caballos de fuerza provinieron en gran parte de la homologación de un cabezal de 24 válvulas para el motor que aumentó la potencia de 300 bhp (224 kW; 304 PS) a 390 bhp (291 kW; 395 PS). El aumento de potencia puso la velocidad del BMW a la par con los principales V8 Commodore y Ford Falcon , aunque el automóvil se vio perjudicado por el pobre desgaste de los neumáticos delanteros y el manejo debido a su motor de seis cilindros en línea de 3,5 L , que a diferencia del V8 colgaba parcialmente sobre el eje delantero. del coche. Richards terminó séptimo en la primera ronda de resistencia en Amaroo, pero solo logró el puesto 17 en la siguiente ronda en Oran Park . Luego vino la combinación Castrol 400 de Sandown , donde Richards terminó segundo detrás del ganador de la ATCC de 1983, Allan Moffat, en su Mazda RX-7 .
En Sandown, después del último período de homologación, el BMW fue el único de las 5 mejores marcas que no fue objeto de protestas durante el fin de semana, principalmente porque no se lo consideraba una verdadera amenaza. Mazda , Ford , Holden y Nissan estaban envueltos en algún tipo de protesta sobre la legalidad de las piezas, y Frank Gardner solicitó descaradamente que los boxes de JPS se alejaran de los otros equipos importantes para que pudieran trabajar en paz debido a las constantes discusiones. sucediendo a su alrededor. Con Richard segundo detrás del dominante RX-7 de Moffat en la carrera y el fracaso de los principales equipos turbo Commodore , Falcon y Nissan Bluebird , de repente se hablaba del equipo JPS BMW como un caballo oscuro para la James Hardie 1000 de 1983 en Bathurst. .
El director del equipo, Frank Gardner, salió temporalmente de su retiro para ser compañero de Richards en Bathurst y el equipo solo ingresó con un solo auto en 1983 (Gardner, de 52 años, explicó a la prensa que nunca había perdido sus habilidades al volante y había hecho todo de los coches que probaban, por lo que conocía el 635 mejor que la mayoría, y que además sólo conduciría el stint de la hora del almuerzo. Aunque muchos creen que el astuto Gardner vio una buena oportunidad de ganar la carrera él mismo, especialmente después de que los V8 con sus actualizaciones de homologación se habían ido. no logró causar impacto en Sandown, el tradicional evento de preparación para Bathurst). El BMW negro llevaba una unidad RaceCam que tenía una lente de periscopio que asomaba por el techo del coche. La velocidad del 635 se demostró en el circuito Mount Panorama de 6,172 km cuando Richards se clasificó cuarto para la segunda vuelta del Top 10 de Hardies Heroes y logró mantener la posición después de la segunda vuelta, lo que fue motivo de gran optimismo para la carrera. Sin embargo, la carrera fue un completo desastre para el equipo. Después de una buena salida, Richards de repente empezó a retroceder en la tercera vuelta y entró directamente en boxes. Se descubrió que de alguna manera las limaduras de metal habían llegado al sistema de combustible del automóvil, lo que habría significado un desmontaje, limpieza y reconstrucción total de todo el sistema de combustible solo para volver a la carrera. El equipo logró devolver el auto a la pista, pero solo logró otras tres vueltas y lamentablemente fue retirado después de completar solo seis vueltas.
Gardner afirmaría más tarde que creía que el automóvil había sido saboteado, aunque no sabía quién y no especularía sobre el motivo, aunque el hecho de que el automóvil no fuera de fabricación australiana y su patrocinio de cigarrillos eran teorías populares en ese momento. Sin embargo, como el Holden Dealer Team ( Marlboro ) patrocinado por cigarrillos y el equipo Mazda de Allan Moffat ( Peter Stuyvesant ), que terminaron en Bathurst en primer y segundo lugar respectivamente, no fueron el objetivo, algunos sintieron que el coche era europeo era una razón más probable. En ese momento, el dominio de larga data de Holden y Ford V8 en las carreras de turismos del Grupo C en Australia estaba bajo seria amenaza con equipos respaldados por fábricas de fabricantes extranjeros como el europeo BMW y las marcas japonesas Mazda y Nissan , y esto fue impopular no sólo entre los aficionados, sino también entre algunos dentro del propio deporte (la victoria de Moffat en la ATCC fue la primera de un coche japonés, mientras que George Fury puso el turbo Bluebird en la primera fila en Bathurst. También hubo reclamaciones de pilotos de alto perfil como Allan Grice que el Mazda RX-7 era un sedán deportivo y no un turismo y no se le debería haber permitido correr). La afirmación de sabotaje en realidad es cuestionada por Jim Richards y el mecánico jefe del equipo, Pip Barker, quienes creen que el combustible sucio podría haber sido una combinación de cosas.
Siguiendo a James Hardie, Richards terminó 11º en Surfers Paradise 300 y 9º en Humes Guardrail 300 en Adelaide International Raceway . Todo esto le dio a Richards el segundo lugar en el Campeonato de Resistencia con un total de 67 puntos, sólo cinco puntos detrás del ganador Peter McLeod con su Mazda RX-7. Entre las carreras de Surfers y Adelaide, Richards condujo el coche en la carrera de apoyo de 40 vueltas en el Gran Premio de Australia de 1983 en Calder Park . La carrera, que incluyó una parada en boxes obligatoria, vio a Richards terminar cuarto.
El equipo JPS BMW compitió en su primer Campeonato Australiano de Turismos completo en 1984 con Richards terminando en quinto lugar con un tercer lugar nuevamente en Surfers Paradise. Richards también obtuvo la primera pole position del equipo durante el campeonato cuando se clasificó más rápido para la Ronda 6 en Lakeside en Brisbane .
Tony Longhurst se unió al equipo como copiloto de Richard para Castrol 500 en Sandown y el último James Hardie 1000 para los Touring Cars del Grupo C local (las carreras de turismos australianos adoptaron las reglas internacionales del Grupo A de la FIA a partir del 1 de enero de 1985). . Desafortunadamente ambas carreras fueron un desastre para el equipo. Después de comenzar sexto en Sandown, el BMW fue abandonado con un diferencial roto en la vuelta 72.
El equipo volvió a ampliarse a dos coches para el James Hardie 1000 y, junto con el coche del Grupo C, inscribió un 635 del Grupo A para Denny Hulme y el príncipe bávaro Leopold von Bayern . El progreso del equipo se vio obstaculizado durante la semana de carreras en Bathurst cuando Prince chocó el auto del Grupo A en la cima de la montaña, un legado de ir demasiado rápido y demasiado pronto con neumáticos fríos y un circuito de montaña desconocido. El esfuerzo por arreglar el coche hizo que el rival del Grupo C se retrasara aproximadamente un día, aunque Richards aún así logró clasificar el coche en sexto lugar en Hardies Heroes con un tiempo dos segundos más rápido que el que había logrado en 1983. A pesar de la confiabilidad promocionada de BMW, sería un carrera corta para el auto de Richards/Longhurst que sufrió un fallo en el motor en la vuelta 39, dejando nuevamente a Longhurst sin conducir después de que también se perdió en Sandown. Sin embargo, al coche de Hulme/von Bayern le fue mucho mejor, clasificándose en el puesto 49 (tercero en su clase, pero 5,3 segundos más lento que el TWR Rover Vitesse líder del Grupo A y 12 segundos más lento que Richards). En la carrera, el único problema del coche fue un pinchazo y Hulme y von Bayern tuvieron una carrera constante para terminar segundos en su clase y 15º. El coche del Grupo A también llevaba una unidad Racecam del canal de televisión Canal 7 que estaba montada en el faro del coche, y ambos conductores podían hablar con los comentaristas de televisión mientras conducían en la carrera. Para Hulme, normalmente tranquilo y cuya carrera se remonta a principios de la década de 1950 en su Nueva Zelanda natal, era la primera vez que hablaba en televisión mientras participaba en una carrera.
Bathurst sería la última carrera del Grupo C para el equipo. Sin posibilidades de ganar o clasificarse en el Campeonato Australiano de Resistencia de 1984 , el equipo JPS BMW decidió saltarse la ronda final en Surfers Paradise. El equipo corrió en la carrera de apoyo del Gran Premio de Australia en Calder (que fue la última carrera competitiva del Grupo C en el continente australiano), pero ingresó al BMW del Grupo A para que Richards lo manejara con la vista puesta en el desarrollo del auto para 1985.
En su especificación del Grupo C, aunque a menudo es rápido, el 635 CSi no fue el ganador de carreras como lo fue en las carreras del Grupo A en Europa . El equipo (más concretamente, Frank Gardner) siempre decía a cualquiera que quisiera escuchar que esperara a que el Grupo A tomara el relevo en Australia y les mostrarían a todos lo bueno que era realmente el BMW 635 CSi. Si bien muchos se burlaron de esta sugerencia, resultó muy acertada: Richards y el BMW ganaron la primera carrera de la ATCC bajo las reglas internacionales del Grupo A en 1985 , lo que incluyó ganar la primera carrera exclusiva del Grupo A en Australia, la primera ronda de la ATCC en el "Pista de rodadura estrecha de Winton Motor" . [2] Richards ganó siete de las diez carreras de la serie, incluido un récord de seis seguidas. En un año dorado para el equipo JPS BMW, Richards también quedó invicto en la Serie AMSCAR y luego ganó el Campeonato Australiano de Resistencia de 1985 , ganando cinco de seis carreras, incluida la Castrol 500 en Sandown , donde Richards y Longhurst remontaron una vuelta atrás para adelantar a sus rivales. sus compañeros de equipo George Fury y Neville Crichton por el liderato con solo unas pocas vueltas restantes después de que el auto se averiara en Richards al principio de la carrera debido a una falla eléctrica fácilmente reparable (el equipo anticipó tal falla y de hecho colocó la pieza de repuesto necesaria en el 635). guantera, con los conductores instruidos sobre cómo arreglarlo lejos de boxes si es necesario).
El equipo solo se perdió en Bathurst cuando Richards terminó en cuarto lugar junto con Longhurst después de verse retrasado tres vueltas en una trampa de arena cuando Richards giró con aceite. El segundo auto del equipo, conducido por el propietario del auto, Crichton, quien también había conducido el auto en el ATCC y terminó en cuarto lugar en su debut en el campeonato, y el piloto cedido de Nissan Motorsport, George Fury, terminó segundo en Sandown después de liderar hasta el final de la carrera cuando Crichton se vio frenado por una escasez de combustible. En un giro del destino, mientras Richards se deslizaba hacia la trampa de arena en Bathurst, George Fury, a quien Richards acababa de lamer, se unió a él después de haber salido con el mismo aceite. El segundo coche sólo completó 68 vueltas antes de ser retirado por un fallo en el motor que se atribuyó a la cantidad de arena que el motor había "tragado" en la trampa de arena.
Para el campeonato de 1986 , Richards conducía un nuevo 635 CSi, con un motor más potente, mejor chasis, frenos más grandes y las nuevas ruedas BBS de 16", mientras que Longhurst conducía el coche más nuevo del equipo, un BMW 325i . Desafortunadamente para el equipo, los coches más nuevos como un Holden VK Commodore SS Grupo A mucho más potente y duradero , y el Nissan Skyline DR30 turboalimentado se habían introducido en el campeonato, mientras que el rápido Volvo 240T también tuvo un mayor desarrollo. El BMW de seis cilindros en línea de altas revoluciones también lo hizo. No tenía la potencia para permitirle a Richards defender con éxito su título. Uno de los mayores problemas fueron las levas más grandes que ahora estaban instaladas, que daban más potencia de gama alta, pero hacían que el auto fuera muy difícil de arrancar. las carreras europeas donde tuvieron salidas rodantes, pero problemático cuando no hubo salidas rodantes en Australia (solo la ronda de resistencia de Calder tuvo una salida rodante. Solo logró una victoria en Winton , mientras que Richards terminó tercero en el campeonato). Winton, pero el Skyline ganador de Gary Scott fue descalificado después de la carrera por frenos sobredimensionados. Otro problema informado que tuvo el equipo fue que sus neumáticos Pirelli no se adaptaban al clima más cálido de Australia, lo que provocó que no funcionaran tan bien como los mismos neumáticos funcionaban en Europa. No fue hasta mediados de 1986 que el equipo pudo conseguir neumáticos Pirelli que se adaptaran mejor a las condiciones australianas. Tanto en Castrol 500 como en Bathurst , el BMW fue superado por los V8 y turbos más potentes y Richards & Longhurst se asociaron para terminar ambas carreras en quinto y sexto lugar respectivamente. El segundo coche del equipo (otros 635) fue conducido por Kevin Bartlett y Trevor Crowe, quienes no pudieron terminar ambas carreras de resistencia. Pero en general Jim Richards y esta evolución final del JPS 635csi ganaron el Campeonato Australiano de Resistencia, una combinación del Amaroo (1º), Surfers Paradise (2º), Sandown (5º), Bathurst (6º), Calder (3º) y Orán Park (2º) carreras de resistencia. Fue el último adiós a esta icónica máquina de carreras JPS.
En 1987 , el viejo 635 CSi finalmente se retiró como vehículo de carreras insignia de BMW. Fue reemplazado por el BMW M3 , que a diferencia del 635 CSi era mucho más un coche de carreras especialmente diseñado, propulsado por un motor de 2,3 litros y 4 cilindros de altas revoluciones . El equipo construyó un total de 6 M3 para un asalto completo al Campeonato Australiano de Turismos de 1987 para Richards y Longhurst, y Richards marcó el debut mundial del M3 al colocar el pequeño coche en la pole para la primera ronda de la ATCC en Calder Park. El M3 de 2,3 litros era en teoría sólo un coche de clase media construido para las carreras más largas de los campeonatos mundial y europeo de turismos; sin embargo, debido a la combinación del motor de altas revoluciones del M3 (que producía aproximadamente 300 CV (224 kW; 304 PS)), peso ligero (940 kg (2070 lb)), frenos grandes y excelente manejo lo hicieron igualar fácilmente y, a menudo, superar a los autos de su clase en 1987.
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Al principio, a pesar de la pole de Richards en Calder y de un sorprendente segundo lugar en Symmons Plains , un circuito conocido como circuito de potencia gracias a su recta larga y curvada, el nuevo M3 se vio obstaculizado por tener que utilizar la suspensión 325i, menos sofisticada, debido a la falta de disponibilidad de piezas procedentes de Europa, donde el coche había tenido una gran demanda. Esto cambió para la Ronda 6 en Surfers cuando Richards tenía un M3 nuevo con especificaciones de 1987. En el único circuito australiano de la serie que más se parecía a los circuitos rápidos y fluidos de Europa para los cuales se construyó originalmente el auto, Richards se alejó para lograr una victoria fácil. Aunque no pudo terminar la siguiente carrera en Sandown debido a una rara falla del motor después de dañar el cárter en un incidente en la primera vuelta mientras evitaba un auto fuera de control, esto lo puso al alcance del Nissan Skyline del joven cargador Glenn Seton . La ATCC llegó a la última carrera en Oran Park , donde después de un comienzo lento, Richards avanzó entre los participantes y, después de una batalla con Seton, salió victorioso y ganó su segunda ATCC.
Luego, el equipo compitió en los eventos de resistencia de fin de temporada de Australia, así como en las rondas de Australia y Nueva Zelanda de la temporada del Campeonato Mundial de Turismos de 1987 . Richards y Longhurst se combinaron para ganar la Pepsi 250 en Oran Park y repitieron su resultado de 1985 al terminar cuarto en Bathurst . El segundo M3 del equipo fue conducido por el ganador de la ATCC de 1986, Robbie Francevic, de Nueva Zelanda, y el fabricante de motores del equipo, que también había pilotado en las dos últimas rondas de la ATCC, Ludwig Finauer. Francevic & Finauer terminaron en quinto lugar en Sandown 500 y sexto en Bathurst.
La victoria en la Pepsi 250 resultaría ser la última victoria en una carrera para el equipo JPS BMW. Su primera victoria se produjo cuando Allan Grice ganó la carrera inaugural de la serie AMSCAR de 1981.
Después de la temporada de 1987, el jefe del equipo, Frank Gardner, decidió retirarse del automovilismo a la edad de 57 años, aunque regresaría en 1988 cuando se convirtió en director de equipo y consultor del recién formado equipo de Longhurst, Tony Longhurst Racing, con un Ford Sierra RS500. . Cuando Gardner se retiró, cerró efectivamente las operaciones del JPS Team BMW. Los activos del equipo, incluido el M3, se vendieron luego a Mobil 1 Racing . El equipo de Peter Brock también asumió el cargo de equipo BMW apoyado por la fábrica en Australia, mientras que Jim Richards se unió al equipo Mobil 1 en 1988. Sin embargo, en ese momento, el M3 ya no era competitivo en las carreras de velocidad más cortas de la ATCC contra los de alta potencia. Ford Sierra RS500 , aunque la consistencia y el alto desgaste de los Ford turbo altamente nerviosos hicieron que Richards terminara cuarto en el campeonato.
JPS Team BMW es el único equipo que ha ganado el Campeonato Australiano de Turismos, el Campeonato Australiano de Fabricantes y el Campeonato Australiano de Resistencia para BMW. [3]
El equipo JPS BMW también corrió un BMW 318i Turbo (actualizado en 1984 a un 320i) en el Campeonato Australiano de Sedan Deportivos y más tarde en el Campeonato Australiano de GT (el coche comenzó su vida con los colores Craven Mild en 1980 ). El 318i turboalimentado demostró ser rápido pero frágil en manos de Allan Grice, quien generalmente daba informes desfavorables sobre el manejo del auto, con la queja habitual de que la potencia del motor hacía que el chasis se flexionara y torciera, algo que incluso los oficiales de pista notado a veces según Grice.
El coche se vendió al piloto de sedanes deportivos Bruce Lynton a finales de 1981 y en su lugar se construyó un coche nuevo. Richards se hizo cargo del nuevo coche cuando se unió al equipo que lo corrió con un éxito moderado. De hecho, Richards terminó en segundo lugar en el campeonato GT de 1983 después de ganar las dos primeras rondas en Lakeside y Sandown, antes de sufrir graves daños en un accidente en la línea de salida en Adelaide en la Ronda 3. El accidente, que acabó con un tercio del campo, La causa fue el Chevrolet Monza de Peter Brock, que de repente giró a la izquierda, directamente hacia el carril contrario. El daño hizo que el equipo guardara el auto durante casi el resto del año para concentrarse en desarrollar el auto de turismo 635 CSi, aunque Richards condujo el auto reparado (completo con una unidad de cámara de carreras para el Canal 7 ) en el Sports Car / GT Challenge. carreras de apoyo en el Gran Premio de Australia de 1983 en Calder Park Raceway en noviembre. [4]
La última carrera del coche antes de ser vendido fue en la Sandown 1000 de 1984 , que formó parte de la temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1984 . El único cambio que el equipo hizo en el coche para la carrera fue actualizarlo a un 320i más la eliminación del motor turbo de alta potencia; en su lugar, el equipo instaló un BMW de 4 cilindros y 2,0 litros de aspiración natural mucho menos potente, pero mucho más confiable. motor. En lo que fue la primera carrera de motor del Campeonato Mundial celebrada en Australia, la apuesta por el motor dio sus frutos: Richards y Longhurst terminaron en el puesto 14 (primeros de su clase), a 28 vueltas del ganador Rothmans Porsche 956 del campeón de pilotos del WSC de 1984. Stefan Bellof y (entonces) tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans Derek Bell . [5] Richards había clasificado el BMW en el puesto 22 con un tiempo de 1:44.400 para el circuito de 3.878 km (1.928 mi). Esto fue exactamente seis segundos más lento que el Romano WE84 líder en la clase AC de Alfredo Costanzo y el propietario del auto, el campeón australiano de autos deportivos de 1984 , Bap Romano (a diferencia del BMW, el Romano era un auto deportivo del Grupo A especialmente diseñado que estaba propulsado por un ex- McLaren Fórmula Uno Cosworth DFV V8 y aerodinámica con efectos de suelo ), y 12,8 segundos más lento que el tiempo de pole de Bellof en su Porsche Rothmans de fábrica.
Al ganar la ATCC de 1985, el JPS Team BMW se convirtió en el primer equipo en ganar la ATCC con un coche de fabricación europea desde que se convirtió en una serie en lugar de una carrera única en 1969 . También fue la primera vez que un automóvil de fabricación europea ganó la ATCC desde que Bob Jane ganó el Campeonato de 1963 conduciendo un Jaguar Mark 2 . También fue la primera victoria en la ATCC para BMW y la primera para un coche de 6 cilindros desde que Peter Brock utilizó un Holden LJ Torana GTR XU-1 durante parte de la serie de 1974 . El equipo también introdujo las ruedas con bloqueo central en las carreras de turismos australianos en 1983. A pesar del tiempo ahorrado al tener que cambiar solo una tuerca por rueda en comparación con las cinco que tenía anteriormente, el jefe de mecánicos Pip Barker describió las paradas en boxes para los coches como una pesadilla debido a al peso de las pistolas de aire utilizadas (que no se podían levantar con una mano) y a la cantidad de aire comprimido que requerían para funcionar.
Durante su tiempo en las carreras de turismos, el equipo ganó 12 carreras ATCC y dos campeonatos entre su primera carrera ATCC en 1981 y la última en 1987. También ganó numerosas rondas de la serie AMSCAR, además de ganar la serie cada año desde 1985–87 y subcampeón en 1981. También fue dos veces ganador del Campeonato Australiano de Resistencia en 1985 y 1986, y fue subcampeón del campeonato en 1983.
Quienes condujeron para el equipo JPS BMW entre 1981 y 1987 son los siguientes (en orden de aparición):
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Allan Grice
David Hobbs
Jim Richards Denny HulmeEsteban Brook Frank Gardner Tony Longhurst
Príncipe Leopoldo de Bayern Neville Crichton jorge furia Kevin BartlettTrevor CroweLudwig Finauer Robbie FrancevicLas victorias absolutas en turismos y las victorias de clase en carreras de resistencia del equipo incluyen: