Allan Maxwell Grice (nacido el 21 de octubre de 1942), conocido por los fanáticos del automovilismo como "Gricey", es un ex piloto de carreras y político australiano , más famoso por ganar dos veces la prestigiosa Bathurst 1000 ( 1986 y 1990 ), y como piloto privado de un Holden en el Campeonato Australiano de Turismos .
Grice se educó en la Escuela Armidale en el norte de Nueva Gales del Sur.
Grice también tuvo una segunda carrera exitosa como político y miembro de Broadwater en el Parlamento de Queensland de 1992 a 2001. [1] Actualmente [ ¿cuándo? ] opera un negocio de conversión e importación de GLP: LPGricey Tanks. [ cita requerida ]
Grice hizo 26 largadas entre 1968 y 2002 (sexto en la lista de "mayor cantidad de largadas").
Grice consiguió siete podios en Bathurst: dos victorias ( 1986 y 1990 ), cuatro segundos puestos ( 1978 , 1982 , 1991 , 1995 ) y un tercer puesto ( 1983 ). Estos resultados lo colocaron en el quinto puesto de la lista de "más podios" de pilotos en Bathurst. [ cita requerida ]
Trece resultados entre los 10 primeros (el 50% de todas sus participaciones) (además de los anteriores, cuarto en 1979 , séptimo en 1980 y 1981 , décimo en 1989 , quinto en 1992 y séptimo en 1994 ). Grice tiene el récord de más participaciones en la Bathurst 1000 (16) antes de su primera victoria (de los que han ganado). [ cita requerida ]
Conduciendo un Holden VK Commodore SS Grupo A que era propiedad de su copiloto, Graeme Bailey y construido por su equipo de muchos años, Roadways Racing , Grice registró la primera vuelta promedio de 100 mph en un auto del Grupo A , respaldando su hazaña de lograr la primera vuelta promedio de 100 mph en un Holden VH Commodore de especificación del Grupo C en 1982. El tiempo de Grice para el circuito de 6,172 km en 1986 fue de 2:16.16 (en comparación con su tiempo de 1982 de 2:17.8) aunque solo logró la pole position en 1982.
Grice y Bailey lideraron durante todas las vueltas excepto 12 y Grice condujo durante 137 de las 163 vueltas (antes de que las modificaciones de la pista en respuesta a la solicitud de la FIA redujeran la carrera a 161 vueltas).
La leyenda del Campeonato Británico de Turismos, Win Percy, recibió la tarea de revivir la suerte del equipo Holden en el Campeonato Australiano de Turismos por parte de Tom Walkinshaw y, en contra de los deseos de Walkinshaw, Percy eligió a Grice como su copiloto para Bathurst.
Como Percy tenía una lesión en el hombro, Grice se encargó de la mayor parte de las pruebas y de la conducción de carreras para Bathurst. Compitiendo contra un grupo que incluía varios Ford Sierras turboalimentados , Grice y Percy se impusieron y lograron una famosa victoria con un Holden VL Commodore SS Group A SV .
Aunque Grice compitió y ganó para los equipos de fábrica de Holden en la ATCC (el más famoso fue en la Bathurst 1000 de 1990), pasó gran parte de su carrera como piloto privado compitiendo en un Holden contra los equipos oficiales de Holden (normalmente conducidos por Peter Brock ).
Al principio de su carrera, Grice fue el primer piloto de carreras en competir con el icónico Holden Torana LH SLR/5000 V8 (aunque corrió con la versión de carretera, L31, no con la versión de carreras ganadora de Bathurst, L34).
En 1974, Grice comenzó a conducir para el equipo Craven Mild Racing y al año siguiente ganó varias rondas en el Campeonato Australiano de Turismos con su SL/R 5000 Torana.
En 1975 , Allan Grice presentó su mayor desafío para el Campeonato Australiano de Turismos . Grice habría ganado el campeonato si no hubiera sido descalificado de las rondas cinco, siete y ocho. En la quinta ronda, en Surfers Paradise , Grice ganó la carrera, pero fue descalificado después de una protesta presentada por el director del equipo Holden Dealer, Harry Firth . Firth sostuvo correctamente que el termostato del motor Holden V8 en el Craven Mild Torana L34 de Grice estaba de hecho en la guantera del automóvil y no donde debería haber estado. Esto llevó a la especulación de que Firth había logrado convencer a uno de los mecánicos de Grice para que pusiera el artículo en la guantera en un intento de sabotear su temporada [ cita requerida ] , que en ese momento vio a Grice liderando la tabla de puntos. El piloto líder de Firth, Colin Bond, ganó el ATCC de 1975. Grice continuó la temporada después de apelar la descalificación, pero una vez que la apelación fue aceptada, perdió todos los puntos de las rondas restantes.
En 1978, Grice se abrió paso con un puesto en la Bathurst 1000 cuando llegó segundo detrás de Peter Brock con un Holden LX Torana A9X SS5000 de Craven Mild Racing .
Grice fue el ganador de los Campeonatos australianos de sedán deportivo de 1978 y 1979 conduciendo el Chevrolet Corvair de Frank Gardner . Grice también terminó cuarto con la estrella de ruedas abiertas Alfredo Costanzo en la Hardie-Ferodo 1000 de 1979 , aunque estaba a unas nueve vueltas detrás del ganador HDT Torana de Peter Brock y Jim Richards , con el hatchback Craven Mild Torana, como el resto del campo, no representando una amenaza seria para Brock.
En 1980, el equipo Craven Mild comenzó a conducir un BMW 318i Turbo en la serie de sedán deportivo, primero en sus colores habituales de Craven Mild, pero más tarde en el negro y dorado del BMW del equipo JPS . Grice tuvo poco éxito con el coche, luchando constantemente con su manejo que no estaba a la altura de la potencia de los motores turboalimentados. La relación de Grice con el director del equipo Gardner también se había deteriorado en ese momento, lo que resultó en su despido del equipo JPS a fines de 1981. Esto condujo a una animosidad de larga data entre Grice y Gardner que duró hasta la muerte de Gardner a la edad de 78 años en 2009. El quid de la animosidad era que Gardner supuestamente no tenía una buena opinión del estilo de conducción agresivo de Grice, mientras que Grice también sostiene que Gardner le robó su antiguo patrocinio de Craven A y cigarrillos JPS .
Después de contemplar la posibilidad de dejar las carreras, sin perspectivas de una carrera competitiva, Grice recibió un salvavidas del propietario de Re-Car, Alan Browne. Grice fue incluido en la lista para conducir con Browne en Bathurst en 1982 y Grice se clasificó como el más rápido en el Holden VH Commodore del equipo . Él y Browne terminaron segundos después de un duelo con el Commodore similar de Peter Brock en las primeras vueltas. El año siguiente, Grice terminó tercero en Bathurst en un Roadways Commodore patrocinado por STP compartido con Bond.
Grice tiene la distinción de ganar la última carrera ATCC celebrada bajo las reglas del Grupo C desarrolladas localmente por CAMS cuando ganó la carrera final de la ATCC de 1984 en el Adelaide International Raceway con un Holden VH Commodore. En una carrera muy reñida, Grice terminó a menos de un segundo por delante del HDT Commodore de Brock, con el campeón de la serie, Dick Johnson, tercero en su Ford Falcon , a menos de un segundo detrás de Brock. Grice también ganó la última carrera competitiva del Grupo C celebrada en Australia cuando condujo su Roadways Holden VK Commodore hasta la victoria en una carrera celebrada en el Baskerville Raceway en Tasmania a fines de 1984.
Grice ganó fácilmente el Campeonato Australiano de GT de 1984 conduciendo el ex- Bob Jane DeKon Chevrolet Monza que había sido adquirido por el jefe de Re-Car, Alan Browne. Grice y el Monza se mantuvieron en la pole en cada ronda de la serie y ganaron todas las carreras menos una, su única derrota fue cuando el Monza perdió presión de combustible mientras tenía una ventaja de ocho segundos sobre el Porsche Carrera RSR de Peter Fitzgerald en la última vuelta de la tercera ronda en Calder Park Raceway . A fines de 1984, Grice se unió a la estrella de los autos de turismo Johnson y al piloto-ingeniero Ron Harrop en el Monza, cuando disputaron la Sandown 1000 como parte del Campeonato Mundial de Resistencia de 1984. La carrera fue la primera carrera de ruta del campeonato mundial celebrada en Australia. Grice compitió en la clase especial "AC" (para coches de los campeonatos australianos de GT y de coches deportivos ) y clasificó el coche en 18.º lugar y segundo en la clase, a 1,9 segundos del Romano WE84 - Cosworth, ganador del Campeonato Australiano de Coches Deportivos de 1984, conducido por Alfredo Costanzo (y casi nueve segundos más lento que el tiempo de pole de Stefan Bellof con su Rothmans Porsche 956 ). El Monza corrió con fuerza y Grice informó de que el Chevrolet 6.0 L de 600 bhp (447 kW; 608 PS) pudo mantenerse a la altura de los Porsche más rápidos en las rectas, pero perdió ante los coches deportivos de efecto suelo en las curvas (Johnson afirmó que el coche tenía mucha más potencia de la que merecía su manejo, aunque Grice sostuvo que el Monza se manejaba muy bien). El Monza finalmente fue descalificado de la carrera por recibir asistencia externa.
Durante 1984 Grice también compitió en las 24 Horas de Le Mans . Conduciendo un Porsche 956 preparado por Charles Ivey Racing , con los copilotos Alain de Cadenet y Chris Craft , el coche se clasificó en el puesto 32, pero abandonó la carrera por una falla del motor después de 274 vueltas. Grice, que demostró ser el más rápido del trío a pesar de nunca haber corrido en Le Mans o en un 956, criticó abiertamente al equipo y su preparación del coche, que tenía la mala costumbre de perder ruedas a alta velocidad. Después de que el Porsche perdiera una rueda al principio de la carrera (antes de su primera etapa como piloto), se escuchó a Grice decir lo suficientemente alto para que todos en el equipo lo oyeran que tenía autos de carrera en casa que no perdían ruedas. [2]
Aunque se le recuerda más por sus hazañas en las carreras de resistencia, Grice era un piloto muy rápido. Conduciendo como piloto privado, fue el primer piloto en registrar una vuelta de 100 mph en Bathurst tanto en un coche del Grupo C en 1982 como en un coche del Grupo A en 1986 (en esa ocasión, en camino a ganar Bathurst).
En 1987, Grice se convirtió en el primer piloto australiano en clasificarse para la Coca-Cola 600 de NASCAR en el Charlotte Motor Speedway . Grice también fue destacado en las primeras carreras de NASCAR celebradas en Australia, celebradas en 1988 en el entonces nuevo Calder Park Thunderdome de 54 millones de dólares australianos , propiedad del ex corredor y destacado empresario Bob Jane. Grice clasificó su Oldsmobile Delta 88 patrocinado por Foster's en tercer lugar para la Goodyear NASCAR 500 de 1988 en el Thunderdome, la primera carrera de NASCAR celebrada fuera de América del Norte. Su carrera terminó en la vuelta 80 cuando se vio envuelto en un accidente que no pudo evitar debido a que el Oldsmobile había perdido los frenos. Grice sufrió una fractura de clavícula en el accidente a alta velocidad. La carrera en sí estuvo dominada por los pilotos visitantes de la Winston Cup Neil Bonnett , Bobby Allison y Dave Marcis , y Bonnett finalmente ganó a su compañero de Alabama Gang , Allison, por solo 0,86 segundos.
En 1990, Grice y su antiguo equipo de turismos Roadways, liderado por el jefe de equipo y mecánico jefe Les Small, desarrollaron un Holden VN Commodore con volante a la izquierda impulsado por un motor Chevrolet V8 de 358 pulgadas cúbicas para competir en la serie NASCAR australiana , con Grice obteniendo varias victorias tanto en el Thunderdome como en el Speedway Super Bowl de 1/2 milla en el Adelaide International Raceway. Grice, Small y Bob Jane también formaron un plan para llevar el Commodore a Estados Unidos para competir en la Winston Cup], aunque finalmente los planes fueron archivados.
En 1988, gracias a su amistad con su copiloto de la James Hardie 1000 de 1987 , Percy, Grice fue reclutado por el equipo Nissan Motorsport Europe para el Campeonato Europeo de Turismos , conduciendo un Nissan Skyline HR31 GTS-R . Percy, Grice y el piloto sueco Anders Olofsson , condujeron el coche hasta el sexto puesto absoluto en las 24 Horas de Spa de 1988. El equipo Nissan Europe estaba dirigido por el ex Ford Works Team y más tarde jefe del equipo Nissan Australia de los días del Grupo C australiano, Howard Marsden. Grice también ganó la inauguración de las 12 Horas de Bathurst celebradas en 1991 conduciendo un Toyota Supra Turbo con Peter Fitzgerald y Nigel Arkell.
La última vez que Grice compitió en un ATCC completo fue en 1987. Fue contratado por Pinnacle Motorsport para completar la temporada completa de 1995 , aunque la relación se cortó a mitad de año. La última carrera ATCC de Grice fue en la ronda de Oran Park de 1995 conduciendo un Ford EF Falcon para Glenn Seton Racing . Grice terminó su carrera habiendo ganado diez rondas en el Campeonato Australiano de Turismos (empatando en el puesto 12 en la lista de ganadores de rondas).
Grice continuó compitiendo como copiloto de resistencia; su última aparición fue en la Bathurst 1000 de 2002 conduciendo un Ford AU Falcon inscrito por el equipo de la serie V8 Ute, Nilsson Motorsport. La salida en Bathurst, unos cinco años después de su salida anterior, reavivó a Grice como piloto de carreras y regresó a las carreras en la serie V8 Utes conduciendo Falcon XR8 y formando su propio equipo. Fue competitivo, ganó carreras y logró el sexto puesto en el campeonato.
Desde que dejó el asiento del conductor, Grice sigue siendo una figura habitual en los eventos de carreras históricos y, además, apoya la carrera deportiva de su hijo, Benjamin Grice.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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( clave ) ( Negrita: pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva: pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
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