Waggott Engineering fue una empresa australiana de ingeniería automotriz que ganó fama por los motores que produjo para aplicaciones en deportes de motor desde la década de 1950 hasta la de 1970. La empresa tuvo sus orígenes en un taller mecánico inaugurado en 1948 por Merv Waggott. Inicialmente se concentró en la reparación de refrigeradores comerciales y la ingeniería general, pero luego se diversificó hacia la producción de repuestos para aplicaciones automotrices y deportivas. A esto le siguió, a mediados de la década de 1950, el desarrollo y producción del motor Waggott TC. [1] Aunque se basó en el motor Holden “Grey” de seis cilindros, se modificó ampliamente con dos árboles de levas en cabeza, un cigüeñal especial y tres carburadores Weber de doble estrangulador. Tal como estaba instalado en el Centaur Waggot en el que John French ganó el Campeonato Australiano de GT de 1962 , el motor producía 202 CV, más del triple de los 62 CV de la unidad Holden estándar. [2]
En 1968 le siguió el motor Waggott TC4V. Se desarrolló a partir del bloque de motor Ford Cortina de cuatro cilindros [3] con la adición de un nuevo diseño de culata con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. El TC4V tuvo éxito en la categoría de 1600 cc en las carreras de Fórmula 2 australiana y en la categoría de 2000 cc en la Fórmula 1 australiana . Se produjo una variante de 1600 cc con dos válvulas por cilindro para cumplir con las nuevas y más restrictivas regulaciones australianas de Fórmula 2 que se aplicaron desde 1971.
En ese momento, Waggott Engineering se especializaba en el desarrollo de árboles de levas, pero también ofrecía "servicios de equilibrio, perforación y ajuste de dinamómetro" para automóviles. [4] Aunque el fundador Merv Waggott iba a morir en un accidente aéreo en 1982, la compañía continuó y ahora opera como Waggott Cams y está dirigida por el hijo de Merv, Peter. [1]
Los siguientes campeonatos australianos de automovilismo se ganaron con coches con motor Waggott.