El Campeonato de Europa FIA GT3 fue una serie de carreras de autos deportivos organizada por la Organización Stéphane Ratel (SRO) y regulada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Era un campeonato derivado del Campeonato Mundial Internacional FIA GT1 , pero destinado a ofrecer competencia a más corredores aficionados en autos más cercanos a los de producción. La serie utilizó un amplio equilibrio de rendimiento y pesos de discapacidad para hacer que los autos sean más igualitarios.
Las carreras del Campeonato de Europa FIA GT3 sirvieron como carreras de apoyo para las carreras del Campeonato del Mundo FIA GT1 que tuvieron lugar en Europa.
El Campeonato Europeo FIA GT3 se lanzó en 2006 [1] como una forma de ampliar la participación de los fabricantes en los deportes de motor, así como para ayudar a los conductores aficionados en toda Europa. Intenta combinar varias series de una sola marca en un evento más grande con una carrera dentro de otra carrera, en la que los equipos compiten no solo para vencer a otros en su propia copa de fabricantes, sino también para ganar la carrera general.
En el futuro, la FIA y la SRO planean no sólo expandir el campeonato europeo general, sino también ayudar en el desarrollo de múltiples series monomarca en toda Europa, similares al Ferrari Challenge y la Porsche Supercup .
Siguiendo el uso establecido del nombre de FIA GT, el Grupo GT3 de la FIA se diferencia de sus homólogos GT1 y GT2 por utilizar más elementos de ingeniería y diseño de bajo coste en el desarrollo de los coches de carretera para sus homólogos de carreras, además de intentar hacer todos los autos se igualan mediante ajustes de equilibrio de rendimiento antes y durante la temporada. A diferencia del GT1 de la FIA GT1, los fabricantes de los coches de la clase GT3 no pueden desarrollarlos durante el transcurso de una temporada de carreras. Los fabricantes simplemente proporcionan un coche listo para competir a un cliente y los equipos están limitados en lo que pueden modificar con respecto a las especificaciones de producción. Todos los autos que participan en GT3 deben tener permiso y ser igualados con la competencia por parte de la FIA.
El Jaguar XKR , el Ford Mustang FR500GT , el Ford GT y el Morgan Aero 8 se agregaron a la lista de homologaciones para 2007, mientras que la silueta Venturi Atlantique , Maserati Trofeo y Lotus Exige fueron eliminados debido a la falta de participación. El Jaguar XKR, el Ford Mustang y el Morgan finalmente se abandonaron en la temporada 2011. El Audi R8 LMS y el Alpina B6 fueron homologados para 2009, mientras que el Ferrari F430 GT3 fue sustituido por el 430 GT3 Scuderia . El Alpina B6 y el Chevrolet Corvette Z06R también fueron abandonados en la temporada 2011, mientras que el Ferrari 430 GT3 Scuderia fue reemplazado por el 458 Italia GT3 .
De 2006 a 2009, los equipos estaban limitados a un máximo de 3 coches, y cada coche tenía 2 pilotos. [2] A partir de 2010, los equipos están limitados a un máximo de dos coches, cada uno con dos pilotos. Un equipo debe utilizar el mismo tipo de coche para cada una de sus inscripciones. No puede haber más de seis inscripciones por marca (tres equipos de dos coches), aunque los equipos que inscriban coches en el campeonato GT1 pueden inscribir coches en GT3 más allá de esta restricción.
Los pilotos de FIA GT3 no están al mismo nivel que los de FIA GT, ya que están destinados a ser más pilotos aficionados que los profesionales contratados en FIA GT. El término caballero conductor es el que se utiliza más comúnmente para describir a los conductores de FIA GT3. Sin embargo, para garantizar que los pilotos de FIA GT3 sean amateurs, la FIA estableció reglas sobre lo que determina el nivel de habilidad de un piloto. [1] Archivado el 15 de febrero de 2008 en Wayback Machine.
Los conductores menores de 55 años que cumplan con los siguientes criterios no están permitidos en FIA GT3:
La excepción a esto es que los conductores mayores de 45 años pueden solicitar a la SRO y a la FIA que se les permita competir incluso con experiencia profesional previa.
Para cada evento de la temporada FIA GT3, se llevan a cabo dos carreras individuales. Cada piloto del equipo de dos autos califica el auto individualmente y luego comienza cada una de las dos carreras desde su posición inicial respectiva, con un conductor comenzando la primera carrera y el otro comenzando la segunda carrera. Cada carrera requiere una parada en boxes, donde el equipo debe cambiar entre los dos pilotos, así como cambiar los cuatro neumáticos. Cada equipo está limitado a solo dos miembros de la tripulación en boxes durante una parada en boxes. Todas las carreras tienen una duración de una hora.
FIA GT3 intenta presentarse como un encuentro de carreras de copa. Además del hecho de que todos los autos luchan individualmente contra otros para ganar la carrera, los autos también deben competir contra autos de su misma marca. Cada marca individual en GT3 tiene su propio campeonato de pilotos respectivo junto con el Campeonato de Equipos GT3 y el Campeonato de Pilotos generales.
Los puntos se otorgan a los ocho primeros en la escala de 10-8-6-5-4-3-2-1, y cada automóvil de un equipo obtiene puntos incluso si varios participantes terminan en posiciones de puntuación.
El 29 de noviembre de 2006, el ADAC alemán lanzó una serie de carreras conocida como GT Masters , que será una serie de nivel nacional para los coches FIA GT3. Su temporada inicial en 2007 contará con seis carreras (todas menos una en Alemania), que servirán como carreras de apoyo para las 24 Horas de Nürburgring y el Deutsche Tourenwagen Masters . [2] La serie es la primera versión a nivel nacional de FIA GT3.
En 2005, la Confederación Australiana de Deportes de Motor lanzó el regreso del Campeonato Australiano de GT , que utiliza coches GT2 y GT3 más antiguos con un rendimiento equilibrado. A partir de 2012, [update]el Campeonato Australiano de GT permite coches GT3 y también permitirá coches GT más antiguos.
Desde 2007, el Campeonato GT3 Brasil se celebra en Brasil, también organizado por SRO, con varios pilotos veteranos compitiendo en algunas pruebas, como los ex campeones de Fórmula Uno Emerson Fittipaldi y Nelson Piquet y los ex campeones brasileños de Stock Car Chico Serra y Alexandre Negrão. , quien también fue el campeón de la primera serie. A diferencia de la serie europea, GT3 Brasil acepta pilotos profesionales, en un sistema donde los conductores son clasificados desde A (Piloto Internacional) hasta D (Piloto Totalmente Amateur), sin embargo, al menos uno de los pilotos de cada auto debe ser amateur (C o D), excepto si un equipo está compuesto por dos pilotos de categoría B, en ese caso, el coche recibe una penalización de 60 kg de lastre.
También se están celebrando otros campeonatos que permiten la participación de coches con especificaciones GT3, en particular el Campeonato Británico de GT , el Campeonato FFSA GT , Belcar , Super GT y Super Taikyu .
En 2007, la SRO y la FIA lanzaron un campeonato similar, conocido como Copa de Europa GT4 , que presenta el mismo concepto de utilizar autos deportivos de producción en serie, pero con motores más pequeños, modificaciones mínimas y restricciones en la profesionalidad de los pilotos participantes.
En 2010-12, el Campeonato Mundial FIA GT1 actuó como una serie senior de esta serie. Los conductores de GT1 tenían más experiencia (y podían ser contratados por la fábrica), conducían coches más potentes, la temporada era más larga y visitaban más países (incluidos países no europeos). Debido a que el Campeonato GT1 permitió autos GT3 con rendimiento equilibrado y autos GT2 con especificaciones de 2009 en 2012, la única diferencia en las alineaciones de autos fue que el Campeonato GT3 todavía estaba restringido a autos GT3. Todas las carreras de GT3 tuvieron lugar el mismo fin de semana que la carrera de GT1 correspondiente, y las carreras también se desarrollaron en diferentes momentos del día (por ejemplo, Paul Ricard organiza una carrera de GT1 y una de GT3 el mismo fin de semana). Algunos fabricantes como Aston Martin habían competido con coches en los campeonatos GT1 y GT3.