El Morgan Aero 8 es un automóvil deportivo construido por Morgan Motor Company en su fábrica de Malvern Link , Inglaterra desde 2000 hasta 2018.
La forma del Aero 8 evolucionó según la forma tradicional de Morgan, siguiendo la función, y los principales actores fueron Chris Lawrence, Charles Morgan y otros miembros del equipo de ingeniería de Morgan, y Norman Kent de Survirn Engineering Ltd, especialmente para el diseño de las alas Aero.
El AeroMax, Aero Supersports y Aero Coupe fueron diseñados por el diseñador de la firma Matthew Humphries. [1] Matthew envió el diseño básico a Charles Morgan cuando estaba en la Universidad de Coventry y se unió a Morgan en un programa KTP.
Radshape estuvo muy involucrado en el chasis (Graham Chapman, el actual Director de Desarrollo de MMC estaba trabajando para ellos en ese momento) y Superform con gran parte de los paneles de la carrocería, y ambas compañías eventualmente produjeron para MMC cuando se lanzó el automóvil.
El Aero 8 es notable por varias razones, principalmente porque es el primer diseño nuevo de Morgan desde el +4+ de 1964 . Fue promocionado como el primer superdeportivo de Morgan y se llevó a cabo un programa de desarrollo integral que incluía pruebas de resistencia en el enorme campo de pruebas de BMW, L'Autodrome de Miramas. No utiliza barras estabilizadoras , una rareza en un deportivo moderno. También es el primer vehículo Morgan con chasis y bastidor de aluminio, a diferencia de los vehículos Morgan tradicionales ("trads") que tienen una carrocería de madera revestida de aluminio sobre un chasis de acero. [2]
El primer motor que impulsó el Aero 8 fue un BMW M62 V8 de 4,4 L acoplado a una transmisión Getrag de 6 velocidades . En 2007, se lanzó el Serie 4 Aero 8 que tenía un BMW N62 V8 de 4,8 L mejorado con una transmisión automática ZF opcional . Todos los Aero 8 se ensamblan en la fábrica de Morgan en Malvern Link, donde pueden producir hasta 14 autos por semana (Aeros y tradicionales).
Ha sido criticado por su aspecto "bizco" [3] , que originalmente fue justificado por los fabricantes porque confería beneficios aerodinámicos. [4] En respuesta, Morgan cambió el diseño de 2005 (Serie 3 y todas las iteraciones Aero posteriores), utilizando faros Mini en lugar de VW New Beetle. [5]
Se produjeron nueve prototipos.
El primer superdeportivo de Morgan, la primera serie de modelos Aero, fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2000 por Charles Morgan ; fue, en sus palabras, "el resultado del mayor proyecto de desarrollo jamás emprendido por Morgan Motor Company". El resultado de muchos años de arduo trabajo, un programa de desarrollo que incluyó carreras en la serie FIA GT y una asociación con BMW .
Si bien la estructura del automóvil se presenta con elementos de aluminio adheridos preformados, se requiere un trabajo importante para que el vehículo en general continúe la historia artesanal de la compañía. El método de construcción del automóvil estaba por delante de la mayoría de las empresas del mercado y representó un cambio dramático para la empresa.
El chasis de aluminio adherido tiene elementos de marco de fresno para proporcionar un vínculo con los coches más tradicionales. Fue diseñado por Chris Lawrence, quien tenía una relación de larga data con Morgan e incluía muchas características de los autos de carreras de la época. Se incluyeron elementos como amortiguadores internos, doble horquilla en todas partes, piso plano, ruedas de magnesio con bloqueo central, suspensión con articulación en rosa y otros elementos que brindan mejoras significativas en el manejo con respecto a los modelos anteriores.
Completo con un chasis de aluminio hecho a medida, suspensión totalmente independiente y propulsado por un motor BMW V8 de 4,4 litros (M62TUB44) que produce 286 bhp (210 kW) a 5500 rpm y 322 lbf·ft (430 N·m) a 3750 rpm, este fue un modelo radical. salida de los Morgan construidos tradicionalmente. El rendimiento fue de 0 a 62 mph en 4,8 segundos con una velocidad máxima de 160 mph (257 km/h).
El interior tenía un tablero de aluminio torneado, un diseño asimétrico inusual y una caja Mulberry hecha a medida para usar como guantera extraíble, junto con guiños a servicios modernos como control de crucero, aire acondicionado y parabrisas con calefacción.
Con muchos elementos de BMW, incluido el motor, la caja de cambios y el eje, para empujar 1100 kg, el rendimiento estuvo a la par con los Ferrari, Porsche, TVR y otros superdeportivos de la época. Si bien el automóvil incluía un LSD, la ausencia de otras ayudas a la estabilidad y la tracción significaba que el conductor tenía control total sobre el automóvil.
Famoso por su bizco, cortesía de los faros invertidos del VW Beetle, esto fue la culminación tanto de los requisitos aerodinámicos como de la disponibilidad de unidades de iluminación en ese momento. Inicialmente, las luces Porsche se habían probado junto con las nuevas unidades Mini aún por lanzarse, las luces Mini eran las favoritas, pero BMW no quería que el primer modelo en lanzar sus nuevos faros fuera el Aero, por lo que no eran una opción. Aerodinámicamente (se llevaron a cabo extensas pruebas en el túnel de viento en MIRA, otra primicia de Morgan), Morgan necesitaba una manera de permitir que el borde de ataque de las aletas delanteras estuviera delante del radiador, proporcionando así espacio para incorporar un divisor delantero. Los faros del VW Beetle fueron descubiertos por Chris Lawrence, quien imaginó invertirlos para darles el ángulo perfecto que cumpliera con los requisitos aerodinámicos, y así nació la apariencia bizca.
Se fabricaron alrededor de 210 coches Serie 1 y se realizaron muchos cambios menores en el coche durante este período, tanto interna como externamente.
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Este modelo de edición limitada de la Serie 1 fue un guiño a los exitosos autos de carreras Aero GT/Le Man e incluía el motor Alpina BMW de 4.6 L usado en el Alpina B10 y en el BMW X5 4.6iS – 4619 cc, 330 bhp (246 kW). ), con un tiempo de 0 a 60 mph en 4,3 segundos y una velocidad máxima de 175 mph (266 km/h). Esta versión tenía una suspensión ligeramente diferente y más rígida, además de AO48 semi-resbaladizo instalado de serie en ruedas de magnesio con bloqueo central OZ negras, un techo de fibra de carbono, un interior de fibra de carbono y muchas otras mejoras.
Sólo se produjeron once, todos ellos en una combinación de colores bicolor, azul BMW y plateado.
Se suministró con un techo rígido de fibra de carbono (el primer Aero en tener un techo rígido) junto con un techo blando opcional, que se cree que solo eligieron un par de propietarios de GTN. Junto con un tablero de fibra de carbono, molduras de madera negras brillantes únicas, un volante Mota-Lita personalizado, un interior de cuero especial y escapes laterales de alto rendimiento, el automóvil tenía un rendimiento espectacular como lo demostró en Top Gear Richard Hammond (Temporada 5, Episodio 5), quien Más tarde pasó a ser propietario de varios Morgan.
La Serie 2 del Aero 8 se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2004 . Este fue el primer Aero que se fabricó para la venta en Norteamérica. Como resultado, se llamó Aero Series 2 o Aero America.
La parte trasera del coche se modificó de varias formas. El tanque de gasolina fue reposicionado para cumplir con las regulaciones de impacto trasero de EE. UU. La tapa del maletero se elevó para mejorar la aerodinámica y el almacenamiento. El techo plegable anterior se cambió por un estilo cochecito, cambiando la forma del techo bajo estilo "gángster" anterior de la Serie 1.
Ahora usaba el motor BMW N62B44 V8 de 4.4L que usaba VarioCam en el colector de admisión y producía 333 bhp (248 kW) a 6100 rpm y 331 lb-ft (450 Nm) a 3600 rpm. La fábrica ofrecía escapes de salida de un solo lado como opción con la salida justo delante de las ruedas traseras en cada lado. El nuevo V8 proporcionaba una velocidad máxima de 257 km/h (160 mph) con una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,8 segundos.
Otras revisiones incluyeron una conversión a ruedas estándar de 5 pernos, una caja de cambios mejorada, frenos y otros elementos del tren de rodaje. El coche mantuvo las mismas dimensiones generales, pero el espacio interno se incrementó moviendo las puertas más hacia afuera y haciendo las aletas/estribos más estrechos que en el Serie 1.
El inusual tablero asimétrico del Serie 1 fue reemplazado por un tablero de estilo más convencional, aunque se mantuvo el freno de mano desplegable.
En algún lugar se produjeron alrededor de 60 automóviles (tanto LHD como RHD).
La tercera versión del Aero consistió en gran medida en agregar los faros Mini de nuevo estilo con cambios en las alas y los paneles frontales que resolvieron el famoso entrecerrar los ojos de los autos anteriores. Conservó el interior y la plataforma mecánica de la Serie 2. Este nuevo diseño frontal se utilizó en el nuevo AeroMax y en los modelos Aero posteriores.
Se produjeron aproximadamente 200 modelos de la Serie 3.
2009 fue el año del centenario de Morgan y la empresa participó en el FIA GT3 utilizando el Aero Supersports, que se decía que era más aerodinámico. El Aero Supersports se presentó en el prestigioso evento de Villa d'Este de 2009.
El equipo AutoGT patrocinado por Banque Baring Sturdza con los ex pilotos de Renault F1 Jean Pierre Jabouille y Jacques Laffite causó una gran impresión a principios de año. En Silverstone, el No. 100 consiguió la pole y ganó la primera carrera, luego el No. 101 consiguió la pole y ganó la segunda carrera.
El coche estaba entre Audi R8, Aston Martin, Ferrari y otros superdeportivos, lo que hacía que el contraste de estilo fuera aún más notable. Con una caja de cambios personalizada y una ligera ampliación del motor, el coche se volvió competitivo al instante. El V8 de bajas revoluciones y el diseño del escape lateral dieron como resultado un sonido fuera de lo común muy distintivo del estilo NASCAR, que era profundo y muy fuerte. Después de un año de carrera, se modificaron las reglas, lo que dificultó la circulación del coche en 2010.
Uno de los coches con colores de competición permanece en la fábrica y se puede ver en los muy populares recorridos por la fábrica.
La versión 4 del Morgan Aero 8 ha visto el tercer motor nuevo en la vida del vehículo; El BMW 4.4 V8 ha sido sustituido por el BMW 4.8 V8 (N62B48) con 362 CV (270 kW) y 370 lb/pie de par. Este aumento de potencia del 13% con respecto al Aero anterior le da al nuevo Serie 4 Aero 8 una relación potencia-peso de 315 CV por tonelada. Mientras que las berlinas BMW más pesadas no podían cumplir las normas de emisiones con el V8 de 4,8 litros, el Aero, más ligero, sí cumplía la norma de emisiones Euro 6. BMW produjo una serie corta de motores en una línea de prototipos para Morgan.
Una novedad en el Aero 8 también viene en forma de transmisión automática opcional; Morgan afirma: – El ZF 6 HP26 de seis velocidades ofrece un rendimiento incluso mejor que una caja de cambios manual debido a su embrague de bloqueo especial, su diseño de baja pérdida de potencia y su característica de cambio instantáneo. La automática se puede utilizar como totalmente automática para una conducción más relajada o en modo manual deportivo, cuando la palanca de cambios personalizada mantendrá las revoluciones del motor al máximo en cada marcha, aumentará la velocidad de cambio y pisará el acelerador para suavizar los cambios.
Además de estos cambios técnicos, un tanque de combustible reposicionado (para mejorar la distribución del peso), instrumentación revisada (de esferas color crema con números azules a negro con blanco), un aumento en el espacio para el equipaje, salidas de aire revisadas, un cambio a un freno de mano convencional. Las palancas y las entradas y salidas de aire en las aletas delanteras distinguen al Serie 4 Aero 8 de los modelos anteriores.
Presentado inicialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 como un automóvil hecho a medida para un respetado cliente de Morgan, el Príncipe Eric Sturdza de Banque Baring Sturdza en Ginebra, el AeroMax fue el siguiente desarrollo del chasis Aero. El coche lleva el nombre del hijo de Charles Morgan , Max. [6]
Debido al nivel de interés en la feria y con el acuerdo del Príncipe Sturdza, se acordó una producción limitada de 100 unidades para celebrar el centenario de Morgan, y las cifras finales terminaron ligeramente por encima debido a la sustitución de los coches accidentados. La producción se inició en 2008 y se completó en 2009.
El diseño icónico fue creado por Matt Humphries, un graduado de la Universidad de Coventry de 21 años que trabaja en la fábrica. El estilo de influencia Empire Line o Art Deco a menudo se ha comparado con automóviles como los Bugattis clásicos, manteniendo una clara relación familiar con los otros automóviles de Morgan.
Se realizaron muchas mejoras en la forma general, incluido el uso de las luces traseras del Lancia Thesis, el ajuste enrasado de las puertas y cambios en el acabado interior. Las llantas de aleación Rays introducidas en este modelo se hicieron populares en otros modelos posteriores al AeroMax.
Fue el primer Morgan en tener un precio de venta superior a £ 100 000 (£ 110 000), pero se agotó a los pocos meses. Los propietarios han incluido a Richard Hammond , Rowan Atkinson y Paul O'Grady . [ cita necesaria ] Las luces traseras utilizadas en AeroMax, Aero Supersports, Aero Coupe y Aero 8 Serie 5 se tomaron prestadas de Lancia Thesis .
El Morgan Aero SuperSports es un desarrollo de la plataforma AeroMax con techo de targa . [7]
Presentado en 2009 en el Concurso de Elegancia de Villa d'Este para celebrar los 100 años de Morgan, el Supersports comparte el mismo chasis, motor y transmisión del Aero 8 Serie 4. El Aero Supersports presentado en Villa d'Este se basó en AeroMax. Las principales diferencias con el modelo de producción son: diferente posición del depósito de combustible, el tapón de llenado de combustible en el paso de rueda trasero, un maletero más pequeño (los paneles del techo Targa no cabían en el maletero) y dos elegantes soportes para botellas y copas de champán detrás de los asientos. La parte trasera del coche conservaba las luces traseras del Lancia Thesis y la forma de las alas, pero tenía un estilo de cola de barco con un práctico maletero comparativamente grande.
Charles Morgan visitó el garaje de Jay Leno en un Supersports.
El Coupé se introdujo poco tiempo después del Supersports y siguió en producción junto con él. Los coches son en gran medida idénticos al Coupé y tienen un techo fijo con el mismo diseño que los paneles targa del Supersports.
El nuevo Plus8 se presentó en 2012 utilizando la plataforma Aero 8, motor de 4,8 litros y caja de cambios manual o automática. La carrocería está pensada para coincidir con el estilo del modelo tradicional con la misma forma en las alas y los paneles traseros. También tiene un interior más parecido al modelo tradicional con diales centrales, pantallas laterales extraíbles y una capota de lona tradicional. Mientras que los coches Aero tienen maletero, el Plus 8 tiene un estante trasero detrás de los asientos pero no tiene maletero. En la mayoría de los casos los propietarios montan un portaequipajes.
Cuando se lanzó el Aero 8 Serie 5, Morgan actualizó el diseño de la suspensión trasera del Plus 8 para que coincida con el del Aero. Generalmente, los automóviles fabricados en 2015 tienen suspensión trasera Aero 8 Serie 4 y los automóviles fabricados a partir de 2016 tienen la suspensión Serie 5.
Visto desde delante, el ancho adicional hace que parezca más bajo y más ancho que los coches tradicionales. Con el menor peso debido a la carrocería reducida, el coche se encuentra entre los más rápidos utilizando la plataforma Aero, pero puede tener un equilibrio de manejo más dinámico.
El Plus8 es el vehículo de pasajeros V8 más ligero del mundo, homologado según las normas de seguridad europeas. El coche también tiene uno de los chasis más rígidos de todos los roadsters convertibles disponibles en la actualidad.
Cuando se agotó el suministro limitado de motores BMW 4.8L V8, Morgan produjo un lote final de modelos 50 Plus 8 con la etiqueta Plus 8 50th Anniversary para celebrar los 50 años de producción de los modelos a través del modelo tradicional basado en Rover en la plataforma Aero.
Esta edición especial del Plus 8 pretende parecerse a una cafe racer tradicional. Los cambios fueron opciones simples de carrocería y pintura, sin embargo, proporcionó un estilo muy elegante. Las pantallas aerodinámicas mínimas, similares a las de los Caterham, junto con la postura amplia del automóvil, lo hacen parecer muy largo y bajo en la carretera. Además, se añadió una nueva llanta de aleación, que se hizo para que pareciera una llanta de acero simple tradicional. Otras opciones ofrecidas fueron las correas del capó y los colores brillantes y contrastantes de las molduras exteriores.
Era posible especificar un Speedster con el parabrisas normal Plus 8 y algunos se convirtieron; sin embargo, la pequeña reducción en usabilidad que tenía el Speedster con respecto a un Plus 8 siempre fue celebrada por la excéntrica comunidad de Morgan y el auto obtuvo críticas muy positivas. .
En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2015, Morgan anunció que el Morgan Aero 8 reviviría con un modelo Serie 5.
La Serie 5 reintrodujo una capota blanda en la gama Aero, pero sigue usando el mismo motor BMW 4.8L V8 y caja de cambios manual o automática (con opción de levas para el automóvil). Esto lo completó el nuevo líder de diseño, Jonathan Wells, con la intención de aportar un tema fresco al modelo con materiales más modernos. Los nuevos acabados interiores con un cambio en el tablero y el infoentretenimiento continúan actualizando la experiencia.
El coche conservó el diseño delantero de los modelos Aero, aunque el diseño trasero se parecía más a la cola del barco de los Supersports con las luces y curvas del Lancia Thesis. El diseño trasero revisado le permitió tener un techo de tela que se puede guardar en la ranura para paquetes trasera, dándole al automóvil un perfil de plataforma trasera plano. Morgan ofreció un techo rígido de fibra de carbono extraíble opcional.
La Serie 5 también tiene una suspensión delantera y trasera completamente nueva, con barras estabilizadoras y brazos oscilantes convencionales externos y unidades enrollables. Elementos estructurales adicionales que reemplazaron las unidades de suspensión internas agregaron rigidez al chasis.
Cuando el suministro de motores BMW V8 llegó a su fin, se lanzó una versión final de 8 Aero GT con una serie de cambios de diseño que incluyen ventilaciones en las aletas delanteras, canards en los bordes de ataque y un venturi trasero mejorado. El techo rígido de fibra de carbono estándar agregó un bulto de ventilación en la parte trasera. El GT tiene suspensión ajustable y, por lo demás, es mecánicamente idéntico al Serie 5. En el lanzamiento se dijo que los GT solo tenían caja de cambios manual, pero al menos uno de los ocho se ha visto con caja automática. Este modelo agotado se agotó rápidamente a pesar de tener un aumento de precio de lista bastante sustancial con respecto al Serie 5 normal de £145,000. Morgan MD Steve Morris fue visto regularmente en un GT naranja metálico, que era un Serie 5 remodelado.
Con el cierre de la producción del modelo Aero GT y Plus 8 50th Anniversary, el chasis Aero fue retirado para ser reemplazado por la nueva plataforma de aluminio CX. El nombre CX significa 110 en números romanos tal como se introdujo en el año 110 del negocio de Morgan.
El modelo CX representó otro gran paso adelante para la empresa, ya que introdujo una nueva gama de sistemas de propulsión de BMW. Poco después del desarrollo y lanzamiento de PlusSix, basado en CX, Morgan obtuvo una inversión externa de InvestIndustrial, una empresa de capital de riesgo italiana que adquirió una participación mayoritaria en el negocio.
En 2016, Bristol Cars anunció su nuevo modelo Bullet , que utiliza la plataforma y el tren de rodaje Serie 5 Aero/Aero Plus 8. Esta era una carrocería de estilo Speedster muy básica, [8] inspirada en el estilo de la década de 1950 de los 404 y 405 de Bristol.
Sólo se sabe que se ha construido completamente un prototipo/demostrador. [9]
Morgan volvió a comprar el chasis rodante al administrador de Bristol antes de la subasta de liquidación y anunció el Plus 8 GTR [10] , inspirado en el Plus 8 que corrió en la década de 1990 y que era conocido como Big Blue.
El Plus 8 GTR es un proyecto especial para el año 2021 que utiliza nueve chasis procedentes de la venta de los activos de Bristol en 2020.
"Solo se construirán nueve Morgan Plus 8 GTR y la producción comenzará en el verano de 2021. El proyecto especial transformado estará disponible en determinados mercados mundiales, sujeto a las normas locales sobre la importación de vehículos europeos. Como parte del programa de proyectos especiales, los clientes "Será invitado a encargar su Plus 8 GTR personalizado junto con el equipo de diseño de Morgan".
Cada uno de los nueve chasis Plus 8 GTR y los motores BMW V8 de 4,8 litros fueron rediseñados y puestos nuevamente en servicio, ajustados a 375 CV. [11] A los clientes se les ofrecieron opciones de disponibilidad limitada de transmisión manual o automática de 6 velocidades. En esta configuración se incluye un techo rígido extraíble.
Los motores del Aero 8 son todos de BMW. Se han utilizado diferentes motores.
BMW 4.4L V8 – M62TUB44 – 210 kW (286 PS; 282 bhp) – Usado en: Aero 8 Serie 1
BMW 4.6L V8 – M62TUB46 – 246 kW (334 PS; 330 bhp) – Usado en: Aero 8 GTN
BMW 4.4L V8 – N62B44 – 248 kW (338 PS; 333 bhp) – Usado en: Aero 8 Serie 2, Serie 3 y AeroMax
BMW 4.8L V8 – N62B48 – 270 kW (367 PS; 362 hp) – Usado en: Aero 8 Serie 4, Serie 5, Aero Supersports, Aero Coupe, Plus 8, Plus 8 speedster, Plus 8 GTR
El motor está combinado con una transmisión manual Getrag de 6 velocidades o una transmisión automática ZF 6HP de 6 velocidades.
El chasis es una aleación de aluminio ultrarrígida. La suspensión es totalmente independiente , con doble horquilla, muelles helicoidales Eibach, totalmente flotante en la parte trasera, sobre amortiguadores Koni. Los frenos son discos de hierro fundido , con pinzas AP Racing de 6 pistones delante y de 2 pistones detrás.
Para la versión IV del automóvil, la velocidad máxima se estima en 170 mph (270 km/h) y de 0 a 100 km/h (62 mph) se logra en 4,3 segundos para la transmisión manual y 4,1 segundos para la automática.
Común
Frente
Trasero
El Aero 8 ha competido en las 24 Horas de Le Mans en dos ocasiones, en 2002 y 2004 . También ha habido varias inscripciones en la serie FIA GT tanto de coches oficiales como privados. También se utiliza en la Serie GT británica . Actualmente compite en el campeonato europeo FIA GT3 y ha demostrado ser competitivo. El automóvil Aero 8 GT3 está construido por AUTO GT. El Aero 8 también se utilizó en las 24 Horas de Bathurst de 2003, obteniendo un abandono por una rara falla en el motor BMW, y en las 12 Horas de Sebring de 2004 , terminando en el puesto 20 y 10 en la clase GT.
