La Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2014 fue una carrera australiana de turismos para Supercars V8 , la trigésima carrera del Campeonato Internacional de Supercars V8 de 2014 , celebrada el 12 de octubre de 2014 en el circuito Mount Panorama en las afueras de Bathurst , Nueva Gales del Sur . [1]
La carrera fue ganada por Ford Performance Racing de Chaz Mostert y Paul Morris , por delante de James Moffat y Taz Douglas de Nissan Motorsport , y la pareja de James Rosenberg Racing, Nick Percat y Oliver Gavin . 2014 marcó la carrera más larga en la historia de la carrera, apenas ocho horas, y la primera vez que la carrera fue ganada por una combinación que comenzó última. Esta carrera es considerada por críticos y fanáticos como una de las mejores en la historia del evento y considerada por algunos como la carrera automovilística más grande de todos los tiempos, con eventos extraños y sin precedentes, así como el pase de Mostert al campeón de la serie en la última vuelta. Jamie Whincup , que se quedó sin combustible al entrar en Conrod Straight, aumentó la emoción del evento. [2]
La carrera de 2014 fue la decimoctava carrera de la carrera Australian 1000 , que se celebró por primera vez después de la división organizativa entre el Australian Racing Drivers Club y V8 Supercars Australia que vio dos carreras "Bathurst 1000" disputadas tanto en 1997 como en 1998. La carrera de 2014 fue También es la carrera número 57 cuyo linaje se remonta a las 500 Millas de Armstrong de 1960 , celebrada en Phillip Island , y la número 54 que se celebra en Mount Panorama.
Volvo hizo su primera aparición en una carrera de resistencia importante en Bathurst desde que Volvo Dealer Racing, respaldado por la fábrica, terminó segundo y tercero en la Bob Jane T-Marts 500 de 1999 con un par de Volvo S40 . Garry Rogers Motorsport corrió Volvo S60 bajo la bandera de Volvo Polestar Racing.
Además de las veinticinco inscripciones regulares al campeonato, se aceptaron dos inscripciones comodín para la carrera de 2014. De los dos, el modelo Dragon Motor Racing se retiró posteriormente, [3] dejando solo el Ford FG Falcon inscrito por Super Black Racing . El equipo presentaba mucha simbología neozelandesa, similar al Team Kiwi Racing , aunque la única conexión era parte del personal del equipo, en particular los pilotos Andre Heimgartner y Ant Pedersen , quienes habían conducido anteriormente con el Team Kiwi Racing. Antes de 2020 , el campo de 26 autos igualaba a la edición de 1961 como la lista de inscritos más pequeña en la historia de Bathurst 1000.
Mark Winterbottom y Steven Richards fueron los ganadores defensores de la carrera, pero no corrieron juntos en 2014, ya que Winterbottom estaba emparejado con Steve Owen en Ford Performance Racing , mientras que Richards formó equipo con Craig Lowndes en Triple Eight Race Engineering .
Las inscripciones con fondo gris eran inscripciones comodín que no compitieron en la temporada completa del campeonato.
La mañana del jueves previo a la carrera tuvo lugar la primera sesión de entrenamientos libres con una duración de cincuenta minutos. La sesión estuvo abierta tanto a los pilotos como a los copilotos del campeonato, con Chaz Mostert marcando el mejor tiempo por delante de James Moffat y Garth Tander . David Wall sufrió una falla en un neumático en Conrod Straight, lo que provocó que hiciera contacto con la pared y dañara la parte delantera y trasera del auto. Cameron Waters golpeó la pared en Cutting, dañando la parte trasera de su auto. [4] Ambos coches se perderían la segunda sesión de entrenamientos libres, que era sólo para copilotos. El cuatro veces ganador de Bathurst, Greg Murphy, encabezó la sesión con su Holden Racing Team Commodore, superando al ganador defensor de Bathurst, Steven Richards , y a Luke Youlden , de Brad Jones Racing . [5] La tercera sesión de práctica tuvo lugar a media tarde y estuvo plagada de banderas rojas, primero para Robert Dahlgren y luego para Tander, quienes tuvieron accidentes en el Dipper. La sesión se reanudó a cinco minutos del final y los tres primeros coches batieron el récord de vuelta de práctica (2:06.8012, establecido por Craig Lowndes en 2010) en ese tiempo: David Reynolds estableció un 2:06.3714, Mark Winterbottom un 2:06.4813 y Fabián Coulthard con 2:06.5463. [6]
Ford Performance Racing encabezó las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes, con Steve Owen siendo el más rápido en la sesión exclusiva para copiloto por delante de Youlden y Alexandre Prémat . Después de reparar el auto de Wall el jueves, Dick Johnson Racing tenía más trabajo que hacer después de que Ashley Walsh chocara el otro auto del equipo en un incidente similar al de Waters el día anterior. [7] En la quinta sesión de entrenamientos libres, Winterbottom se convirtió en el primer piloto en marcar un tiempo de vuelta inferior a 2:06 con un tiempo de 2:05.9011, por delante de Scott McLaughlin y Jamie Whincup , quienes establecieron un tiempo de 2:06.1. [8]
Whincup comenzó con una de las mejores salidas en la historia del evento, saliendo 25º y liderando la carrera en la vuelta 22, luego de una jugada táctica del ingeniero de Red Bull, Mark Dutton, para que comenzara la carrera contra los copilotos, cediendo el auto a sus su copiloto Dumbrell con una vuelta de ventaja. [2]
En la vuelta 45, Luke Youlden chocó contra un canguro a 200 km/h que saltó a la pista, golpeando la puerta del lado del conductor que dejó el coche dañado, hasta el punto de que la puerta no se podía abrir. [2] El incidente de Youlden con el canguro compró el coche de seguridad como medida de precaución, comprobando que no había más canguros cerca de la pista, y al mismo tiempo retirando el canguro muerto de la pista. [2] Desafortunadamente para Brad Jones Racing, no fue el único incidente que ocurrió durante la vuelta, con Dale Wood ignorando el auto de seguridad amarillo y chocando contra la parte trasera del tercer auto BJR, conducido por Jason Bright, descartando ambos autos fuera de la carrera. carrera. [2] Esto dejó a Coulthard/Youlden como el único coche BJR que aún estaba en carrera. [9]
Después de repavimentar la pista antes de la carrera, la carretera en Griffins Bend comenzó a abrirse, lo que provocó tres accidentes. [2] La dirección de carrera ordenó una bandera roja para arreglar la superficie de la pista, haciendo que fuera seguro conducir por la curva. [2] Fue la primera vez en la historia de la carrera que una bandera roja no puso fin a la carrera, ya que no se habían corrido suficientes vueltas para determinar un ganador, y los equipos bromeaban acerca de suministrar naranjas a los equipos en el 'medio tiempo'. . Whincup reveló en 2018 que se quedó dormido en la casa rodante de Red Bull durante la parada, y estuvo dormido durante una hora y media antes de que un miembro del equipo lo despertara para comenzar de nuevo. La controversia estuvo presente durante toda la parada, ya que a los equipos que tenían daños en sus autos se les permitió arreglarlos y repararlos, a pesar de que estaba en las reglas, muchos de los equipos líderes lo calificaron como una ventaja injusta, que afectaría el resultado final de la carrera. [2]
Conduciendo el mismo auto que resultó dañado en las 500 Millas de Sandown dos semanas antes, Holdsworth nuevamente fue totalizado por circunstancias fuera de su control, cuando Ingall intentó adelantar a Todd Kelly, sin querer tocó a Holdsworth con el auto rodando sobre el techo. [2]
A las 4 de la tarde, el coche de seguridad casi tuvo que ser desplegado cuando un balón de fútbol de la liga de rugby infantil de alguna manera llegó a Conrod Straight, afortunadamente un oficial pudo correr hacia la pista y recuperar la pelota mientras no había autos cerca del área de la pista. . [2] [9]
En la última hora, Van Gisbergen había conseguido una gran ventaja sobre el resto del pelotón, haciendo una última parada en boxes antes de terminar la carrera, cuando el coche se giró y no arrancó en boxes. [9]
En la última hora de la carrera, cuatro coches de dos equipos diferentes emergieron como el grupo líder, con Whincup y Lowndes de Red Bull Racing y Winterbottom y Mostert de Ford Performance Racing. Después de que Lowndes recibiera una penalización por hacer girar a Winterbottom, dejó a Whincup y Mostert a la cabeza de la carrera, con Whincup peligrosamente bajo de combustible y Mostert detrás de él por más de dos segundos. [9] [10] A pesar de que su equipo le advirtió que ahorrara combustible, Whincup optó por ignorar las órdenes del equipo y continuó presionando hasta que faltaban dos vueltas cuando se hizo evidente que no iba a lograrlo, mientras que Mostert todavía estaba a dos segundos. A mitad de la vuelta, su equipo le dijo a 160 que dejara de conservar y alcanzara a Whincup, rodando dos segundos más rápido como resultado. [10] Al pasar Griffens Bend en la última vuelta, Mostert redujo la ventaja de Whincup a 0,289 segundos. Mostert intentó pasar a Whincup en Skyline, sin embargo, Whincup tomó la línea de carrera que los llevó a los dos casi tocándose, con Mostert retrocediendo hacia el Dipper esperando otro intento en Forrests Elbow. [10] Mostert engañó a Whincup, realizando un movimiento cruzado que le permitió pasar por la línea de carrera interior, avanzando rápidamente en Conrod Straight mientras Whincup se quedaba sin combustible al mismo tiempo que el pase de Mostert. [10] Durante este tiempo, Moffat, que entonces estaba en tercer lugar, pudo pasar a Whincup en The Chase, mientras que Mostert logró una victoria sin precedentes, liderando solo una vuelta durante la carrera y ejecutando el primer adelantamiento en la última vuelta en la historia del evento. [10] Para aumentar su decepción, Percat también pasó a Whincup después de The Chase y Will Davison en la recta delantera, terminando quinto como resultado. [10]
En un momento sin precedentes, el primer y segundo coche se estrellaron durante la carrera, todo irónicamente en Griffins Bend, con el coche de Mostert/Morris como resultado de la rotura de la pista, mientras que el coche de Moffat/Douglas se estrelló una vez debido a la Seguimiento de la ruptura y una vez en una colisión con Jack Perkins. Esto hizo que el coche de Percat/Gavin tuviera el raro honor de ser el único coche que finalizó en el podio y que no sufrió ningún daño al final de la carrera. [2]
Notas:
Sólo nueve coches participaron en la tanda de los diez primeros después de que el coche de Garth Tander sufriera graves daños en un accidente en los entrenamientos del sábado por la mañana. El undécimo clasificado más rápido, James Courtney, fue ascendido originalmente para participar en el tiroteo entre los diez primeros, pero luego se le impidió correr después de una protesta de Triple Eight Race Engineering. [14]
La siguiente tabla representa la parrilla de salida definitiva para la carrera del domingo:
