Un tractor es un vehículo de ingeniería diseñado específicamente para ofrecer un alto esfuerzo de tracción (o par ) a bajas velocidades, con el fin de transportar un remolque o maquinaria como la utilizada en la agricultura , la minería o la construcción . Más comúnmente, el término se utiliza para describir un vehículo agrícola que proporciona potencia y tracción para mecanizar las tareas agrícolas, especialmente (y originalmente) la labranza , y ahora muchas más. Los aperos agrícolas pueden remolcarse detrás o montarse en el tractor, y el tractor también puede proporcionar una fuente de energía si el apero está mecanizado.
La palabra tractor fue tomada del latín , siendo el sustantivo agente de trahere "tirar". [2] [3] El primer uso registrado de la palabra que significa "un motor o vehículo para tirar de carros o arados" ocurrió en 1896, a partir del término anterior " motor de tracción " (1859). [4]
En el Reino Unido , Irlanda , Australia , India , España , Argentina , Eslovenia , Serbia , Croacia , Países Bajos y Alemania , la palabra "tractor" generalmente significa "tractor agrícola" y el uso de la palabra "tractor" para referirse a otros tipos de vehículos es familiar para el comercio de vehículos, pero desconocido para gran parte del público en general. En Canadá y EE. UU ., la palabra también puede referirse a la parte del tractor de carretera de un camión con remolque , pero generalmente también se refiere a la pieza de equipo agrícola.
Los primeros implementos agrícolas motorizados a principios del siglo XIX fueron motores portátiles : máquinas de vapor sobre ruedas que podían usarse para impulsar maquinaria agrícola mecánica mediante una correa flexible. Richard Trevithick diseñó la primera máquina de vapor estacionaria "semiportátil" para uso agrícola, conocida como "máquina de granero" en 1812, y se utilizó para impulsar una trilladora de maíz. [5] El motor verdaderamente portátil fue inventado en 1893 por William Tuxford de Boston, Lincolnshire , quien comenzó la fabricación de un motor construido alrededor de una caldera estilo locomotora con tubos de humo horizontales. Se montó un gran volante en el cigüeñal y se utilizó una resistente correa de cuero para transferir la transmisión al equipo que se estaba impulsando. En la década de 1850, John Fowler utilizó un motor portátil Clayton & Shuttleworth para impulsar aparatos en las primeras demostraciones públicas de la aplicación del transporte por cable al cultivo.
Paralelamente al desarrollo de los primeros motores portátiles, muchos ingenieros intentaron hacerlos autopropulsados: los precursores del motor de tracción . En la mayoría de los casos, esto se lograba colocando una rueda dentada en el extremo del cigüeñal y pasando una cadena desde allí hasta una rueda dentada más grande en el eje trasero. Estos experimentos tuvieron un éxito desigual. [6] El primer motor de tracción adecuado , en la forma reconocible hoy en día, se desarrolló en 1859 cuando el ingeniero británico Thomas Aveling modificó un motor portátil Clayton & Shuttleworth , que tenía que ser transportado de un trabajo a otro por caballos, en uno autopropulsado. . La modificación se realizó colocando una larga cadena de transmisión entre el cigüeñal y el eje trasero. [7]
La primera mitad de la década de 1860 fue un período de gran experimentación, pero a finales de la década la forma estándar del motor de tracción había evolucionado y había cambiado poco durante los siguientes sesenta años. Fue ampliamente adoptado para uso agrícola. Los primeros tractores fueron motores de arado impulsados por vapor . Se usaban en pares, colocados a cada lado de un campo para arrastrar un arado de un lado a otro usando un cable. En Gran Bretaña , Mann y Garrett desarrollaron tractores de vapor para el arado directo, pero el suelo pesado y húmedo de Inglaterra hizo que estos diseños fueran menos económicos que una yunta de caballos. En Estados Unidos , donde las condiciones del suelo lo permitían, se utilizaban tractores de vapor para dirigir los arados. Los motores agrícolas impulsados por vapor siguieron utilizándose hasta bien entrado el siglo XX, hasta que se desarrollaron motores de combustión interna fiables. [8]
Los primeros tractores de gasolina fueron construidos en Illinois, por John Charter, que combinaba motores Otto de un solo cilindro con un chasis de motor de vapor Rumley, en 1889. [9] [10] [11] En 1892, John Froelich construyó un tractor de gasolina en Clayton. Condado, Iowa , Estados Unidos. [12] [13] [14] Se montó un motor de gasolina monocilíndrico Van Duzen sobre un chasis de motor Robinson, que podía ser controlado e impulsado por la caja de cambios de Froelich. [15] Después de recibir una patente, Froelich puso en marcha la Waterloo Gasoline Engine Company e invirtió todos sus activos. La empresa fracasó y en 1895 todo estaba perdido y cerró el negocio. [16] [17] [18] [19]
A Richard Hornsby & Sons se le atribuye la producción y venta del primer tractor con motor de petróleo en Gran Bretaña, inventado por Herbert Akroyd Stuart . El motor de tracción de aceite de seguridad patentado Hornsby-Akroyd se fabricó en 1896 con un motor de 20 hp (15 kW). En 1897, fue comprado por el Sr. Locke-King, la primera venta de tractores británica registrada. Ese año ganó una Medalla de Plata de la Real Sociedad Agrícola de Inglaterra . Más tarde regresó a la fábrica para montarle una oruga.
El primer tractor ligero de uso general propulsado por gasolina que tuvo éxito comercial fue construido por Dan Albone , un inventor británico en 1901. [20] [21] Solicitó una patente el 15 de febrero de 1902 para el diseño de su tractor y luego formó Ivel Agriculture Motors. Limitado. Los otros directores fueron Selwyn Edge , Charles Jarrott , John Hewitt y Lord Willoughby . Llamó a su máquina Motor Agrícola Ivel; La palabra "tractor" se volvió de uso común después de que Hart-Parr la creara. El motor agrícola Ivel era ligero, potente y compacto. Tenía una rueda delantera, con un neumático de goma maciza, y dos grandes ruedas traseras, como un tractor moderno. El motor utilizaba refrigeración por agua, utilizando el efecto termosifón. Tenía una marcha adelante y otra marcha atrás. Una polea en el lado izquierdo permitía utilizarlo como motor estacionario , impulsando una amplia gama de maquinaria agrícola. El precio de venta de 1903 fue de 300 libras esterlinas. Su tractor ganó una medalla en la Real Exposición Agrícola , en 1903 y 1904. Se construyeron unos 500 y muchos se exportaron a todo el mundo. [22] El motor original fue fabricado por Payne & Co. de Coventry . Después de 1906, se utilizaron motores Aster franceses.
El primer tractor estadounidense exitoso fue construido por Charles W. Hart y Charles H. Parr . Desarrollaron un motor de gasolina de dos cilindros y establecieron su negocio en Charles City, Iowa . En 1903, la empresa construyó 15 tractores. Su número 3, de 14.000 libras (6.400 kg), es el tractor con motor de combustión interna más antiguo que se conserva en los Estados Unidos y está en exhibición en el Museo Nacional Smithsonian de Historia Estadounidense en Washington, DC. El motor de dos cilindros tiene un sistema único de impacto y ciclo de disparo fallido que produjo 30 hp (22 kW) en la correa y 18 hp (13 kW) en la barra de tiro. [23]
En 1908, Saunderson Tractor and Implement Co. de Bedford introdujo un diseño de cuatro ruedas y se convirtió en el mayor fabricante de tractores de Gran Bretaña en ese momento. Si bien los primeros tractores más pesados tuvieron inicialmente mucho éxito, en esta época se hizo cada vez más evidente que el peso de un gran bastidor de soporte era menos eficiente que los diseños más ligeros. Henry Ford introdujo un diseño ligero producido en masa que desplazó en gran medida a los diseños más pesados. Algunas empresas siguieron su ejemplo a medias con diseños mediocres, como para refutar el concepto, pero en gran medida no tuvieron éxito en ese esfuerzo. [24]
Aunque impopulares al principio, estas máquinas propulsadas por gasolina comenzaron a ganar popularidad en la década de 1910, cuando se volvieron más pequeñas y asequibles. [25] Henry Ford presentó el Fordson , un tractor muy popular producido en masa, en 1917. Fueron construidos en Estados Unidos, Irlanda, Inglaterra y Rusia, y en 1923, Fordson tenía el 77% del mercado estadounidense. El Fordson prescindió de un bastidor y utilizó la fuerza del bloque del motor para mantener unida la máquina. En la década de 1920, los tractores con motores de combustión interna propulsados por gasolina se habían convertido en la norma.
Los primeros enganches de tres puntos se experimentaron en 1917. Después de que Harry Ferguson solicitara una patente británica para su enganche de tres puntos en 1926, se hicieron populares. La fijación de tres puntos del apero al tractor es en ingeniería la forma más sencilla y única estáticamente determinada de unir dos cuerpos. La Ferguson-Brown Company produjo el tractor Ferguson-Brown modelo A con un enganche hidráulico diseñado por Ferguson . En 1938, Ferguson inició una colaboración con Henry Ford para producir el tractor Ford-Ferguson 9N . El enganche de tres puntos pronto se convirtió en el sistema de enganche favorito entre los agricultores de todo el mundo. Este modelo de tractor también incluía un eje de toma de fuerza (PTO) trasera que podía usarse para impulsar implementos montados en un enganche de tres puntos, como segadoras con barra de corte.
En 1969, [26] General Electric presentó el Elec-Trak , el primer tractor de jardín comercial de propulsión eléctrica. [27] El Elec-Trak fue fabricado por General Electric hasta 1975. [26]
Los tractores pueden clasificarse generalmente por el número de ejes o ruedas, con categorías principales de tractores de dos ruedas (tractores de un solo eje) y tractores de cuatro ruedas (tractores de dos ejes); Son posibles más ejes, pero son poco comunes. Entre los tractores de cuatro ruedas (tractores de dos ejes), la mayoría son de tracción en dos ruedas (normalmente en la parte trasera ); pero muchos son de tracción en dos ruedas con asistencia en las ruedas delanteras, tracción en las cuatro ruedas (a menudo con dirección articulada) o orugas (con orugas de acero o goma).
.jpg/1280px-Farmall_Regular._1930_(8167774826).jpg)
El tractor agrícola clásico es un vehículo sencillo, abierto , con dos ruedas motrices muy grandes sobre un eje debajo de un único asiento (el asiento y el volante , por tanto, están en el centro), y el motor delante del conductor, con dos ruedas orientables debajo. el compartimiento del motor. Este diseño básico se ha mantenido sin cambios durante varios años después de que Wallis lo iniciara, pero casi todos los modelos modernos cuentan con cabinas cerradas para mayor seguridad y comodidad del operador.
En algunas localidades con suelos pesados o húmedos, especialmente en el Valle Central de California, el tipo de tractor de orugas "Caterpillar" o "oruga" se hizo popular debido a su tracción y flotación superiores. Por lo general, se maniobraban mediante el uso de pedales de freno giratorios y embragues de oruga separados operados por palancas en lugar de un volante.
Los tractores con tracción en las cuatro ruedas comenzaron a aparecer en los años 1960. Algunos tractores con tracción en las cuatro ruedas tienen la configuración estándar "dos grandes, dos pequeños" típica de los tractores más pequeños, mientras que algunos tienen cuatro ruedas grandes motrices. Los tractores más grandes suelen tener un diseño articulado con bisagras centrales dirigidos por cilindros hidráulicos que mueven la unidad de potencia delantera mientras que la unidad de remolque no se dirige por separado.
A principios del siglo XXI, los tractores de orugas direccionables, articulados o no, han suplantado en gran medida al tipo Caterpillar para uso agrícola. Los tipos más grandes de tractores agrícolas modernos incluyen unidades articuladas de tracción en las cuatro u ocho ruedas con una o dos unidades de potencia articuladas en el medio y dirigidas mediante embragues o bombas hidráulicas. Un avance relativamente reciente es la sustitución de ruedas u orugas de acero por orugas de caucho flexibles reforzadas con acero, generalmente accionadas por mecanismos de accionamiento hidrostáticos o completamente hidráulicos. La configuración de estos tractores se parece poco al diseño clásico de los tractores agrícolas.
Los predecesores de los tractores modernos, los motores de tracción, utilizaban máquinas de vapor como fuente de energía.
Desde principios del siglo XX, los motores de combustión interna han sido la fuente de energía preferida. Entre 1900 y 1960, la gasolina fue el combustible predominante, siendo el queroseno (el Rumely Oil Pull fue el más notable de este tipo) una alternativa común. Generalmente, un motor podía quemar cualquiera de esos, aunque el arranque en frío era más fácil con gasolina. A menudo, se disponía de un pequeño tanque de combustible auxiliar para contener gasolina para el arranque en frío y el calentamiento, mientras que el tanque de combustible principal contenía el combustible que fuera más conveniente o menos costoso para el agricultor en particular. En el Reino Unido, un motor de gasolina y queroseno se conoce como motor de gasolina y parafina .
La dieselización cobró impulso a partir de la década de 1960, y los tractores agrícolas modernos suelen emplear motores diésel , cuya potencia varía de 18 a 575 caballos de fuerza (de 15 a 480 kW). El tamaño y la producción dependen de la aplicación: se utilizan tractores más pequeños para cortar el césped , paisajismo, trabajos en huertos y agricultura con camiones , y tractores más grandes para vastos campos de trigo, maíz, soja y otros cultivos a granel.
El gas licuado de petróleo (GLP) o el propano también se han utilizado como combustibles para tractores, pero requieren tanques de combustible presurizados especiales y equipos de llenado y producen menos energía, por lo que son menos frecuentes en la mayoría de los mercados. La mayoría están confinados para trabajar en interiores debido a su combustión limpia.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el combustible a base de petróleo era escaso en muchas naciones europeas. Así que recurrieron al uso de chimeneas de gas de madera en todos los vehículos, incluidos los tractores. [28]
En algunos países, como Alemania, se suele utilizar biodiésel . [29] [30] Algunos agricultores también están utilizando otros biocombustibles, como el aceite vegetal puro. [31] [32]
Una empresa alemana, Fendt , y dos empresas estadounidenses, Solectrac y Monarch Tractor, están desarrollando prototipos de tractores eléctricos propulsados por baterías. [33] [34] El prototipo de tractor eléctrico de John Deere es un enchufable, alimentado por un cable eléctrico. [35] Kubota está creando un prototipo de un tractor eléctrico autónomo. [36]
La mayoría de los tractores agrícolas más antiguos utilizan una transmisión manual con varias relaciones de transmisión , normalmente de tres a seis, a veces multiplicadas en dos o tres rangos. Esta disposición proporciona un conjunto de relaciones discretas que, combinadas con la variación del acelerador, permiten velocidades de transmisión final desde menos de uno hasta aproximadamente 25 millas por hora (40 km/h), utilizándose las velocidades más bajas para trabajar la tierra. y la velocidad más alta utilizada en la carretera.
Para la mayoría de las operaciones realizadas con un tractor se necesitan velocidades lentas y controlables. Ayudan a darle al agricultor un mayor grado de control en determinadas situaciones, como el trabajo de campo. Al viajar por vías públicas, las bajas velocidades de operación pueden causar problemas, como largas colas o atascos, que pueden retrasar o molestar a los automovilistas en automóviles y camiones. Estos automovilistas son responsables de tener el debido cuidado con los tractores agrícolas y de compartir la carretera con ellos, pero muchos eluden esta responsabilidad, por lo que se emplean varias formas de minimizar la interacción o minimizar la diferencia de velocidad cuando sea posible. Algunos países (por ejemplo, los Países Bajos ) emplean una señal de tráfico en algunas carreteras que significa "prohibido tractores agrícolas". Algunos tractores modernos, como el JCB Fastrac, ahora son capaces de alcanzar velocidades en carretera mucho más altas, de alrededor de 50 mph (80 km/h).
Los tractores más antiguos suelen tener diseños de transmisión no sincronizados , que a menudo requieren que el operador active el embrague para cambiar de marcha. Este modo de uso es intrínsecamente inadecuado para algunos de los trabajos que realizan los tractores y se ha eludido de diversas formas a lo largo de los años. Para los tractores no sincronizados existentes, los métodos de elusión son el doble embrague o el cambio de marcha, los cuales requieren que el operador confíe en su habilidad para igualar la velocidad de las marchas mientras hace el cambio, y no son deseables desde el punto de vista de mitigación de riesgos debido a lo que puede pasar. mal si el operador comete un error: es posible que se dañe la transmisión y se puede perder el control del vehículo si el tractor está remolcando una carga pesada, ya sea cuesta arriba o cuesta abajo, algo que los tractores suelen hacer. Por lo tanto, los manuales del operador de la mayoría de estos tractores indican que siempre se debe detener el tractor antes de realizar un cambio.
En los diseños más nuevos, los diseños de transmisión no sincronizados fueron reemplazados por sincronización o por transmisiones continuamente variables (CVT). Ya sea una transmisión manual sincronizada con suficientes relaciones de transmisión disponibles (a menudo logradas con rangos duales, alto y bajo) o una CVT permiten que la velocidad del motor coincida con la velocidad de transmisión final deseada, mientras se mantiene la velocidad del motor dentro de la velocidad apropiada (medida en rotaciones por minuto o rpm) para la generación de energía (el rango de trabajo) (mientras que desacelerar para alcanzar la velocidad de transmisión final deseada es una compensación que sale del rango de trabajo). Los problemas, soluciones y desarrollos descritos aquí también describen la historia de la evolución de la transmisión en camiones semirremolque . La mayor diferencia es la rotación de la flota; Mientras que la mayoría de los viejos tractores de carretera hace tiempo que fueron desguazados, muchos de los viejos tractores agrícolas todavía están en uso. Por lo tanto, el diseño y funcionamiento de las transmisiones antiguas tiene principalmente un interés histórico en el transporte por carretera, mientras que en la agricultura todavía afecta a menudo la vida diaria.
La potencia producida por el motor debe transmitirse al implemento o equipo para realizar el trabajo real previsto para el equipo. Esto se puede lograr mediante una barra de tiro o un sistema de enganche si el implemento se va a remolcar o tirar de otro modo mediante la potencia de tracción del motor, o mediante una polea o un sistema de toma de fuerza si el implemento está estacionario, o una combinación de ambos.
Los arados y otros equipos de labranza suelen estar conectados al tractor mediante una barra de tiro . La barra de tiro clásica es simplemente una barra de acero unida al tractor (o en algunos casos, como en los primeros Fordson, fundida como parte de la caja de transmisión trasera) a la que se unía el enganche del implemento con un pasador o mediante un bucle y horquilla . El implemento se podía acoplar y retirar fácilmente, lo que permitía utilizar el tractor para otros fines a diario. Si el tractor estaba equipado con una barra de tiro oscilante, entonces podría colocarse en el centro o desplazarse del centro para permitir que el tractor se desplace fuera del recorrido del implemento.
El sistema de barra de tiro requería que el implemento tuviera su propio tren de rodaje (normalmente ruedas) y, en el caso de un arado, un cultivador de cincel o una grada, algún tipo de mecanismo de elevación para levantarlo del suelo en las curvas o para su transporte. Las barras de tiro presentaban necesariamente un riesgo de vuelco dependiendo de cómo se aplicaba el par de tracción. [37] El tractor Fordson era propenso a rodar hacia atrás debido a una distancia entre ejes excesivamente corta. El varillaje entre el implemento y el tractor solía tener cierta holgura lo que podía provocar arranques bruscos y un mayor desgaste del tractor y del equipo.
Las barras de tiro eran apropiadas para los albores de la mecanización, porque tenían un concepto muy simple y porque, cuando el tractor reemplazó al caballo, los implementos tirados por caballos existentes generalmente ya tenían tren de rodaje. A medida que avanzaba la historia de la mecanización, las ventajas de otros sistemas de enganche se hicieron evidentes, lo que dio lugar a nuevos desarrollos (ver más abajo). Sin embargo, dependiendo de la función para la que se utilice el tractor, la barra de tiro sigue siendo uno de los medios habituales para acoplar un implemento al tractor (ver foto a la izquierda).
Algunos fabricantes de tractores produjeron equipos compatibles que podían montarse directamente en el tractor. Los ejemplos incluían cargadores frontales, segadoras de panza, cultivadores de cultivos en hileras, recolectores de maíz y sembradoras de maíz. En la mayoría de los casos, estos soportes fijos eran exclusivos y exclusivos de cada marca de tractor, por lo que un implemento producido por John Deere, por ejemplo, no podía acoplarse a un tractor Minneapolis Moline. Otra desventaja era que el montaje generalmente requería algo de tiempo y mano de obra, lo que provocaba que el implemento estuviera sujeto de forma semipermanente con pernos u otros elementos de montaje. Por lo general, no era práctico retirar el implemento y reinstalarlo en el día a día. Como resultado de ello, el tractor no estuvo disponible para otros usos y se dedicó a un solo uso durante un período de tiempo apreciable. Por lo general, un implemento se montaba al comienzo de su temporada de uso (como labranza, siembra o cosecha) y se retiraba cuando terminaba la temporada.
El sistema de barra de tiro era prácticamente el método exclusivo para sujetar implementos (aparte del acoplamiento directo al tractor) antes de que Harry Ferguson desarrollara el enganche de tres puntos . [38] Los equipos acoplados al enganche de tres puntos se pueden subir o bajar hidráulicamente mediante una palanca de mando. El equipo acoplado al enganche de tres puntos suele estar completamente sostenido por el tractor. Otra forma de enganchar un implemento es mediante un enganche rápido que se fija al enganche de tres puntos. Esto permite que una sola persona sujete un implemento más rápidamente y ponga a la persona en menos peligro al acoplar el implemento.
El enganche de tres puntos revolucionó los tractores agrícolas y sus aperos. Mientras el sistema Ferguson todavía estaba patentado, otros fabricantes desarrollaron nuevos sistemas de enganche para tratar de defenderse de parte de la ventaja competitiva de Ferguson. Por ejemplo, los tractores Farmall de International Harvester obtuvieron un "enganche rápido" de dos puntos y John Deere tenía un elevador hidráulico algo similar al invento más flexible de Ferguson. Una vez que expiró la protección de la patente del enganche de tres puntos, se convirtió en un estándar de la industria.
Casi todos los tractores actuales cuentan con el enganche de tres puntos de Ferguson o un derivado del mismo. Este enganche permite acoplar y desacoplar fácilmente los implementos y, al mismo tiempo, permite que el implemento funcione como parte del tractor, casi como si estuviera sujeto mediante un soporte fijo. Hasta ahora, cuando la máquina chocaba contra un obstáculo, se rompía el enganche de remolque o el tractor volcaba. La idea de Ferguson era combinar una conexión a través de dos brazos de elevación inferiores y uno superior que estaban conectados a un ariete de elevación hidráulico. El ariete, a su vez, estaba conectado a la parte superior de los tres eslabones, de modo que el aumento de la resistencia (como cuando un arado golpea una roca) provocó que el sistema hidráulico levantara el implemento hasta pasar el obstáculo.
Recientemente, la patente de Bobcat sobre su conexión de cargador frontal (inspirada en estos sistemas anteriores) expiró y ahora los tractores compactos están equipados con accesorios de conexión rápida para sus cargadores frontales .
Además de remolcar un implemento o suministrar potencia de tracción a través de las ruedas, la mayoría de los tractores tienen un medio para transferir potencia a otra máquina como una empacadora , una hileradora o una cortadora de césped . A menos que funcione únicamente tirando de él a través o sobre el suelo, un implemento remolcado necesita su propia fuente de energía (como una empacadora o una cosechadora con un motor separado) o bien un medio para transmitir potencia desde el tractor a las operaciones mecánicas del equipo. .
Los primeros tractores usaban correas o cables enrollados alrededor del volante o una polea de correa separada para alimentar equipos estacionarios, como una trilladora, una sierra circular, un soplador de ensilado o una empacadora estacionaria. En la mayoría de los casos, no era práctico que el tractor y el equipo se movieran con una correa o cable flexible entre ellos, por lo que este sistema requería que el tractor permaneciera en un lugar, con el trabajo llevado al equipo, o que el tractor fuera reubicado en cada vuelta y se vuelve a aplicar la configuración de potencia (como en los sistemas de arado tirados por cables utilizados en las primeras operaciones de los tractores de vapor).
Los tractores modernos utilizan un eje de toma de fuerza (PTO) para proporcionar potencia giratoria a la maquinaria que puede estar estacionaria o remolcada. El eje de la toma de fuerza generalmente está en la parte trasera del tractor y se puede conectar a un implemento remolcado mediante una barra de tiro o un enganche de tres puntos. Esto elimina la necesidad de una fuente de energía separada montada en el implemento, algo que casi nunca se ve en los equipos agrícolas modernos. También es opcional obtener una toma de fuerza delantera al comprar un tractor nuevo.
Prácticamente todos los tractores modernos también pueden proporcionar fluido hidráulico externo y energía eléctrica al equipo que remolcan, ya sea mediante mangueras o cables.
Los tractores modernos tienen muchos interruptores y palancas eléctricas en la cabina para controlar la multitud de funciones diferentes disponibles en el tractor.
Algunos tractores agrícolas modernos conservan una transmisión manual tradicional ; cada vez más cuentan con transmisiones servoaccionadas hidráulicamente y CVT, que simplifican enormemente el funcionamiento.
Aquellos con transmisiones powershift tienen disposiciones de pedales idénticas en el piso para que el operador los accione, reemplazando un pedal de embrague en el extremo izquierdo con un pedal de avance lento que corta el flujo hidráulico a los embragues. Los pedales de freno gemelos , uno para las ruedas del lado izquierdo y uno para el derecho, están colocados juntos en el lado derecho. Algunos tienen un pedal para acelerar en el extremo derecho. A diferencia de los automóviles, la velocidad del acelerador también puede controlarse mediante una palanca accionada manualmente ("acelerador manual"), que puede fijarse en una posición fija. Esto ayuda a proporcionar una velocidad constante en el trabajo de campo. También ayuda a proporcionar energía continua para tractores estacionarios que operan un implemento mediante eje de toma de fuerza o correa impulsada por eje. El acelerador de pie le da al operador un control más similar al de un automóvil sobre la velocidad de un tractor móvil en cualquier operación.
Algunos tractores modernos también tienen (u ofrecen como equipo opcional) un botón en la palanca de cambios para controlar el embrague, además del pedal estándar, lo que permite cambiar de marcha y detener el tractor sin usar el pedal para engranar. el embrague. Otros tienen un botón para aumentar temporalmente la velocidad del acelerador para mejorar el flujo hidráulico a los implementos, como el cucharón del cargador frontal.
Se proporcionan pedales de freno izquierdo y derecho independientes para permitir una mejor dirección (al activar el lado hacia el que se desea girar, desacelerar o detener la rueda) y una mejor tracción en condiciones blandas y resbaladizas (al transferir la rotación a la rueda con mejor agarre). Algunos usuarios prefieren bloquear ambos pedales juntos o utilizar un bloqueo parcial que permite presionar el pedal izquierdo de forma independiente pero que activa ambos cuando se aplica el derecho. Esto puede tener la forma de un perno oscilante o deslizante que se puede acoplar o desacoplar fácilmente en el campo sin herramientas.
El control del acelerador con pedal es principalmente una característica recurrente de los tractores más nuevos. En el Reino Unido , es obligatorio el uso del pedal para controlar la velocidad del motor mientras se viaja por carretera. Algunos tractores, especialmente los diseñados para trabajos de cultivo en hileras, tienen un pedal de "desaceleración", que funciona en sentido inverso al acelerador de un automóvil, desacelerando el motor cuando se aplica. Esto permite controlar la velocidad de un tractor con el acelerador en alto para trabajar, como cuando se reduce repetidamente la velocidad para hacer giros en U al final de las hileras de cultivos en los campos.
Tradicionalmente se incluye un botón de pie orientado hacia adelante justo delante del asiento del conductor (diseñado para ser presionado por el talón del operador) para activar el bloqueo del diferencial trasero (diff-lock), que evita el deslizamiento de las ruedas. El diferencial normalmente permite que las ruedas motrices funcionen a su propia velocidad, según lo requiera, por ejemplo, el diferente radio que cada una toma en un giro. Esto permite que la rueda exterior se desplace más rápido que la rueda interior, viajando así más lejos durante un giro. En condiciones de baja tracción sobre una superficie blanda, el mismo mecanismo puede permitir que una rueda patine, desperdiciando su par y reduciendo aún más la tracción. El bloqueo del diferencial anula esto, obligando a ambas ruedas a girar a la misma velocidad, reduciendo el deslizamiento de las ruedas y mejorando la tracción. Se debe tener cuidado de desbloquear el diferencial antes de girar, generalmente pisando el pedal por segunda vez, ya que un tractor con buena tracción no puede girar con el bloqueo del diferencial activado. En muchos tractores modernos, este pedal se reemplaza por un interruptor eléctrico.
Muchas funciones que alguna vez se controlaron con palancas han sido reemplazadas por algún modelo de interruptor eléctrico con el surgimiento del control indirecto de funciones por computadora en los tractores modernos.
Hasta finales de la década de 1950, los tractores tenían un único registro de marchas, por lo tanto, una palanca de cambios, a menudo con tres a cinco marchas hacia adelante y una hacia atrás. Luego, se introdujeron grupos de marchas y se añadió otra palanca de cambios. Más tarde, el control de la dirección de avance y retroceso se trasladó a una palanca especial colocada en el costado del volante, que permitía avanzar o retroceder en cualquier marcha. Ahora, con las CVT u otros tipos de engranajes, menos palancas controlan la transmisión y algunas se reemplazan con interruptores eléctricos o están totalmente controladas por computadora.
El enganche de tres puntos se controlaba con una palanca para ajustar la posición o, como en los primeros, simplemente con la función de subir o bajar el enganche. En los sistemas eléctricos modernos, a menudo se reemplaza por un potenciómetro para la posición del límite inferior y otro para el límite superior, y un interruptor que permite el ajuste automático del enganche entre estas configuraciones.
El sistema hidráulico externo también tenía originalmente palancas, pero ahora a menudo se reemplaza con algún tipo de interruptor eléctrico; Lo mismo ocurre con el eje de la toma de fuerza .
La agricultura en Estados Unidos es una de las industrias más peligrosas, sólo superada por la minería y la construcción. Ninguna otra máquina agrícola está tan identificada con los peligros de la agricultura de producción como el tractor. [39] Las lesiones relacionadas con tractores representan aproximadamente el 32% de las muertes y el 6% de las lesiones no fatales en la agricultura. Más del 50% se atribuye a vuelcos de tractores. [40]
La estructura de protección antivuelco (ROPS) y el cinturón de seguridad, cuando se usan, [41] son los dispositivos de seguridad más importantes para proteger a los operadores de la muerte durante los vuelcos del tractor. [42] [43]
Los tractores modernos tienen un ROPS para evitar que el operador resulte aplastado al volcar. [44] Esto es especialmente importante en tractores abiertos, donde el ROPS es una viga de acero que se extiende por encima del asiento del operador. En los tractores con cabina del operador, la ROPS forma parte del bastidor de la cabina. Un ROPS con cabina cerrada reduce aún más la probabilidad de lesiones graves porque el operador está protegido por los lados y las ventanas de la cabina.
Estas estructuras fueron exigidas por primera vez por la legislación sueca en 1959. Antes de que fueran exigidas, algunos agricultores murieron cuando sus tractores rodaron encima de ellas. Los tractores para cultivos en hileras, antes del ROPS, eran particularmente peligrosos debido a su diseño de "triciclo" con las dos ruedas delanteras espaciadas muy juntas y en ángulo hacia el suelo. Algunos agricultores murieron al volcarse mientras conducían tractores en pendientes pronunciadas . Otros han muerto al intentar remolcar o tirar de una carga excesiva desde arriba de la altura del eje, o cuando el clima frío hizo que los neumáticos se congelaran en el suelo, lo que en ambos casos provocó que el tractor girara alrededor del eje trasero. [39] Los ROPS se exigieron por primera vez en los Estados Unidos en 1986, de forma no retroactiva. Por tanto, la adopción del ROPS por parte de los agricultores es incompleta. Para tratar este problema, se han desarrollado CROPS (estructuras rentables de protección contra vuelcos) para alentar a los agricultores a modernizar los tractores más antiguos. [43]
Para que el ROPS funcione según lo diseñado, el operador debe permanecer dentro de su marco protector y usar el cinturón de seguridad.
Además del ROPS, los fabricantes estadounidenses añaden asientos de instrucción en los tractores con cabina cerrada. Los tractores cuentan con ROPS con cinturones de seguridad tanto para el operador como para el pasajero. Este asiento de instrucción está diseñado para capacitar a nuevos operadores de tractores, pero también se puede utilizar para diagnosticar problemas de la máquina. [45] El mal uso de un asiento de instrucción aumenta la probabilidad de lesiones, especialmente cuando se transportan niños. La norma ISO 23205:2014 de la Organización Internacional de Normalización especifica los requisitos mínimos de diseño y rendimiento para un asiento de instrucción y establece que el asiento de instrucción no está destinado ni diseñado para ser utilizado por niños. [46] A pesar de esto, más del 40% de las familias campesinas llevan a sus hijos a pasear en tractores, a menudo utilizando estos asientos de instrucción. [47]
El uso más común del término "tractor" es para los vehículos utilizados en las granjas . El tractor agrícola se utiliza para tirar o empujar maquinaria agrícola o remolques , para arar , labrar, discoar, rastrillar, plantar y tareas similares.
Se ha desarrollado una variedad de tractores agrícolas especiales para usos particulares. Estos incluyen tractores de "cultivos en hileras" con ancho de banda de rodadura ajustable para permitir que el tractor pase por hileras de cereales , maíz , tomates u otros cultivos sin aplastar las plantas, tractores "de trigo" o "estándar" con ruedas fijas y un centro de gravedad más bajo. para arar y otros trabajos de campo pesados para cultivos al voleo, y tractores de "cultivos altos" con banda de rodadura ajustable y mayor distancia al suelo, utilizados a menudo en el cultivo de algodón y otras operaciones de plantas de cultivos en hileras de alto crecimiento, y "tractores utilitarios", generalmente más pequeños Tractores con centro de gravedad bajo y radio de giro corto, utilizados para fines generales en la granja. Muchos tractores utilitarios se utilizan para fines no agrícolas de nivelación, mantenimiento de jardines y excavación, particularmente con cargadores, retroexcavadoras, horquillas para paletas y dispositivos similares. Los pequeños tractores de jardín o césped diseñados para jardinería suburbana y semirural y mantenimiento de paisajes se producen en una variedad de configuraciones y también encuentran numerosos usos en una granja.
.jpg/1280px-Ueberladewagen_(jha).jpg)
Algunos tractores de tipo agrícola se encuentran en otros lugares además de las granjas: en los departamentos de jardinería de las grandes universidades, en parques públicos o para uso de trabajadores de carreteras con cilindros de soplete atados a los lados y un compresor de aire de taladro neumático permanentemente fijado sobre la toma de fuerza . Estos suelen estar equipados con neumáticos para césped que son menos dañinos para las superficies blandas que los neumáticos agrícolas.
La tecnología espacial se ha incorporado a la agricultura en forma de dispositivos GPS y robustas computadoras a bordo instaladas como características opcionales en los tractores agrícolas. Estas tecnologías se utilizan en técnicas modernas de agricultura de precisión . De hecho, los efectos derivados de la carrera espacial han facilitado la automatización del arado y el uso de sistemas de dirección automática ( drones sobre tractores tripulados pero que sólo se dirigen al final de una fila), con la idea de no superponerse ni consumir más combustible ni dejar rayas al realizar trabajos como cultivar . Varias empresas de tractores también han estado trabajando en la producción de un tractor sin conductor .
La durabilidad y la potencia del motor de los tractores los hacían muy adecuados para tareas de ingeniería. Los tractores pueden equiparse con herramientas de ingeniería como palas topadoras , cucharones , azadas , desgarradores, etc. Los accesorios más comunes para la parte delantera de un tractor son palas topadoras o cucharones. Cuando se adjunta a herramientas de ingeniería, el tractor se denomina vehículo de ingeniería .
Una topadora es un tractor de orugas con una cuchilla fijada en la parte delantera y un cabrestante detrás. Los bulldozers son tractores muy potentes y tienen un excelente agarre al suelo, ya que su tarea principal es empujar o arrastrar.
Las topadoras se han modificado aún más con el tiempo para evolucionar hasta convertirse en nuevas máquinas que son capaces de trabajar de maneras que la topadora original no puede. Un ejemplo es que los tractores cargadores se crearon quitando la cuchilla y sustituyéndola por un cucharón de gran volumen y brazos hidráulicos que pueden subir y bajar el cucharón, haciéndolo útil para recoger tierra, rocas y material suelto similar para cargarlo en camiones.
Un cargador frontal o cargador es un tractor con una herramienta de ingeniería que consta de dos brazos hidráulicos a cada lado del compartimiento delantero del motor y un implemento basculante. Suele ser una caja muy abierta llamada cucharón, pero otros accesorios comunes son una horquilla para palés y una pinza para fardos.
Otras modificaciones al bulldozer original incluyen hacer la máquina más pequeña para permitirle operar en áreas de trabajo pequeñas donde el movimiento es limitado. Además, las pequeñas cargadoras de ruedas, oficialmente llamadas minicargadoras , pero apodadas " Bobcat " en honor al fabricante original, son particularmente adecuadas para pequeños proyectos de excavación en áreas confinadas.
La variación más común del tractor agrícola clásico es la retroexcavadora , también llamada retroexcavadora-cargadora . Como su nombre lo indica, tiene un conjunto de cargador en la parte delantera y una retroexcavadora en la parte trasera. Las retroexcavadoras se acoplan a un enganche de tres puntos en tractores agrícolas o industriales. Los tractores industriales suelen ser más pesados en la construcción, especialmente en lo que respecta al uso de una rejilla de acero para protegerse de las rocas y al uso de neumáticos de construcción. Cuando la retroexcavadora está fijada permanentemente, la máquina generalmente tiene un asiento que puede girar hacia atrás para mirar hacia los controles de la azada . Los accesorios extraíbles de la retroexcavadora casi siempre tienen un asiento separado en el accesorio.
Las retroexcavadoras son muy comunes y pueden utilizarse para una amplia variedad de tareas: construcción, pequeñas demoliciones, transporte ligero de materiales de construcción, alimentación de equipos de construcción, excavación de hoyos, carga de camiones, rotura de asfalto y pavimentación de carreteras. Algunos cucharones tienen fondos retráctiles, lo que les permite vaciar sus cargas de manera más rápida y eficiente. Los cubos con fondo retráctil también se utilizan a menudo para nivelar y raspar la arena. El conjunto frontal puede ser un accesorio extraíble o estar montado permanentemente. A menudo, el cucharón se puede sustituir por otros dispositivos o herramientas.
Sus marcos relativamente pequeños y controles precisos hacen que las retroexcavadoras sean muy útiles y comunes en proyectos de ingeniería urbana , como construcción y reparaciones en áreas demasiado pequeñas para equipos más grandes. Su versatilidad y tamaño compacto los convierten en uno de los vehículos de construcción urbana más populares .
En el Reino Unido e Irlanda, la palabra " JCB " se utiliza coloquialmente como marca comercial genérica para cualquier tipo de vehículo de ingeniería. El término JCB aparece ahora en el Oxford English Dictionary , aunque legalmente sigue siendo una marca registrada de JC Bamford Ltd. El término "digger" también se utiliza habitualmente.
Un tractor utilitario compacto (CUT) es una versión más pequeña de un tractor agrícola, pero está diseñado principalmente para tareas de paisajismo y gestión de fincas, en lugar de para plantar y cosechar a escala comercial. Los CUT típicos oscilan entre 20 y 50 hp (15 y 37 kW), con una potencia de toma de fuerza (PTO) disponible que oscila entre 15 y 45 hp (11 y 34 kW). Las CUT suelen estar equipadas con una toma de fuerza montada en el medio y una trasera estándar, especialmente aquellas de menos de 40 hp (30 kW). El eje de la toma de fuerza de montaje medio normalmente gira a/cerca de 2000 rpm y normalmente se utiliza para accionar cortadoras de césped de montaje medio, quitanieves montados en la parte delantera o cepillos giratorios montados en la parte delantera. La TDF trasera está estandarizada a 540 rpm para los mercados de América del Norte, pero en algunas partes del mundo, una TDF doble de 540/1000 rpm es estándar y hay implementos disponibles para cualquiera de los dos estándares en esos mercados.
Uno de los accesorios más comunes para un CUT es el cargador frontal o FEL. Al igual que los tractores agrícolas más grandes, un CUT tendrá un enganche de tres puntos ajustable y controlado hidráulicamente . Normalmente, un CUT tendrá tracción en las cuatro ruedas o, más correctamente, asistencia en las cuatro ruedas. Los CUT modernos a menudo cuentan con transmisiones hidrostáticas, pero también se ofrecen muchas variantes de transmisiones de engranajes, desde transmisiones de engranajes simples y de bajo precio hasta transmisiones sincronizadas y transmisiones de cambio deslizante avanzadas. Todos los CUT modernos cuentan con estructuras de protección contra vuelcos exigidas por el gobierno , al igual que los tractores agrícolas. Las marcas más conocidas en Norteamérica incluyen Kubota , John Deere Tractor , New Holland Ag , Case-Farmall y Massey Ferguson. Aunque son menos comunes, las retroexcavadoras compactas suelen ir unidas a tractores utilitarios compactos.
Los tractores utilitarios compactos requieren implementos especiales y más pequeños que los tractores agrícolas de tamaño completo. Los implementos muy comunes incluyen la cuchilla de caja , la cuchilla niveladora , el rastrillo de paisajismo, la excavadora de agujeros para postes (o barrena para agujeros de postes ), la cortadora rotativa (cortadora o desbrozadora), una cortadora de césped de acabado de montaje medio o trasero, una cortadora de césped al voleo. sembradora , un subsolador y el rotocultor (cultivador rotativo). En los climas del norte, es muy común un quitanieves montado en la parte trasera; Algunos modelos CUT más pequeños están disponibles con quitanieves montados en la parte delantera impulsados por ejes de toma de fuerza centrales. Las marcas de implementos superan en número a las de tractores, por lo que los propietarios de CUT tienen una amplia selección de implementos.
Para la agricultura en pequeña escala o la jardinería a gran escala, algunos implementos de siembra y cosecha están dimensionados para CUT. Se encuentran comúnmente disponibles unidades de siembra de una y dos hileras, al igual que cultivadores, pulverizadores y diferentes tipos de sembradoras (de hendidura, rotativas y de gota). Uno de los primeros CUT ofrecidos para pequeñas granjas de tres a 30 acres y para trabajos pequeños en granjas más grandes fue una unidad de tres ruedas, siendo la rueda trasera la rueda motriz, ofrecida por Sears & Roebuck en 1954 y con un precio de $598 por la modelo basica. [48]
Los primeros tractores se denominaron tractores "estándar" y estaban destinados casi exclusivamente a arar y rastrillar antes de plantar, que eran tareas difíciles para los humanos y los animales de tiro . Se caracterizaban por una posición de asiento baja y trasera, una banda de rodadura de ancho fijo y una distancia al suelo baja. Estos primeros tractores eran engorrosos y no eran adecuados para entrar en un campo de cultivos en hileras para controlar las malas hierbas. La definición de tractor "estándar" ya no se utiliza actualmente. Sin embargo, los tractores con distancia fija entre ruedas y un centro de gravedad bajo son muy adecuados como cargadoras, carretillas elevadoras y retroexcavadoras, por lo que la configuración continúa utilizándose sin la nomenclatura "estándar".
Un tractor de uso general o para cultivos en hileras está diseñado específicamente para el cultivo de cultivos en hileras y, muy especialmente, para el cultivo de estos cultivos. Estos tractores son máquinas universales, capaces tanto de labranza primaria como de cultivo.
La categoría de tractores para cultivos en hileras evolucionó en lugar de aparecer de la noche a la mañana, pero el International Harvester (IH) Farmall a menudo se considera el "primer" tractor de la categoría. Algunos tractores anteriores de las décadas de 1910 y 1920 abordaron el factor de forma desde el lado más pesado, al igual que los cultivadores motorizados desde el lado más liviano, pero Farmall reunió todas las características destacadas en un solo paquete, con una red de distribución capaz para garantizar su éxito comercial. . En el nuevo factor de forma que popularizó Farmall, el cultivador estaba montado en la parte delantera para que fuera fácilmente visible. Además, el tractor tenía una parte delantera estrecha; los neumáticos delanteros estaban muy espaciados y en ángulo hacia la parte inferior. Las ruedas traseras se ubicaban en dos filas con su espacio ajustable dependiendo del espacio entre las filas, y la unidad podía cultivar cuatro filas a la vez. Cuando se utilizaban ruedas delanteras anchas, a menudo también se podían ajustar. Los tractores con espaciado no ajustable se denominaban "estándar" o "trigales" y estaban destinados principalmente a tirar de arados u otros implementos remolcados, generalmente con una altura total del tractor más baja que los modelos de cultivo en hileras.
Desde 1924 hasta 1963, Farmalls fueron los tractores para cultivos en hileras de mayor venta.
Para competir, John Deere diseñó el Modelo C , que tenía un frente amplio y podía cultivar tres filas a la vez. Sólo se fabricaron 112 prototipos, ya que Deere se dio cuenta de que perdería ventas frente a Farmall si su modelo producía menos. En 1928, Deere lanzó el Modelo C de todos modos, sólo como Modelo GP (de uso general) para evitar confusiones con el Modelo D cuando se solicitaba por teléfono, entonces poco claro. [49]
Oliver perfeccionó su modelo "Row Crop" a principios de 1930. [50] Hasta 1935, el 18-27 fue el único tractor para cultivos en hileras de Oliver- Hart-Parr . [51]
Muchos modelos de cultivo en hileras de Oliver se denominan "Oliver Row Crop 77", "Oliver Row Crop 88", etc.
Muchos de los primeros tractores para cultivos en hileras tenían un diseño de triciclo con dos neumáticos delanteros muy espaciados, y algunos incluso tenían un solo neumático delantero. Esto hacía peligroso operar en la ladera de una colina empinada; Como resultado, muchos agricultores murieron por vuelcos de tractores. Además, los primeros tractores para cultivos en hileras no tenían sistema de protección contra vuelcos (ROPS), lo que significaba que si el tractor volcaba hacia atrás, el operador podía resultar aplastado. Suecia fue el primer país que aprobó una legislación que exige ROPS, en 1959.
Más del 50% de las lesiones y muertes relacionadas con tractores se atribuyen a volcaduras de tractores . [40]
El fabricante canadiense de equipos agrícolas Versatile fabrica tractores para cultivos en hileras que tienen de 265 a 365 caballos de fuerza (198 a 272 kW); propulsado por un motor Cummins Diesel de 8,9 litros . [52] [53]
Case IH y New Holland de CNH Industrial producen tractores para cultivos en hileras con asistencia en las ruedas delanteras y alta potencia con orugas traseras disponibles. [54] Case IH también tiene un sistema de orugas con tracción en las cuatro ruedas de 500 hp (370 kW) llamado Rowtrac. [55]
John Deere tiene una amplia línea de tractores para cultivos en hileras disponibles que van desde 140 a 400 caballos de fuerza (100 a 300 kW). [56]
Los tractores modernos para cultivos en hileras disponen de sistemas de protección contra vuelcos en forma de cabina reforzada o barra antivuelco .
Los tractores de jardín, a veces llamados tractores cortacésped, son tractores pequeños y livianos diseñados para su uso en jardines domésticos , céspedes y pequeñas propiedades. Los tractores cortacésped están diseñados para cortar césped y quitar nieve, mientras que los tractores de jardín están diseñados para el cultivo en pequeñas propiedades. En los EE. UU., el término cortadora de césped con conductor se utiliza hoy en día a menudo para referirse a máquinas con motor central o trasero. Las máquinas de diseño de tractores con motor delantero diseñadas principalmente para cortar césped y remolcar luz se denominan tractores cortacésped ; Los tractores más pesados y de tamaño similar son tractores de jardín. Los tractores de jardín son capaces de montar una gama más amplia de accesorios que los tractores cortacésped. A diferencia de los tractores cortacésped y las cortadoras de césped con motor trasero, los tractores de jardín funcionan con motores de cigüeñal horizontal con transmisión por correa a transmisión (normalmente de cuatro o cinco velocidades, aunque algunos también pueden tener cajas de cambios reductoras de dos velocidades, ejes, o transmisiones hidrostáticas o hidráulicas ). Los tractores de jardín de Wheel Horse , Cub Cadet , Economy (Power King), John Deere, Massey Ferguson y Case Ingersoll se construyen de esta manera. Los motores son generalmente de gasolina (gasolina) de uno o dos cilindros, aunque también hay disponibles modelos con motor diésel , especialmente en Europa. Por lo general, los tractores de jardín que funcionan con diésel son más grandes y resistentes que las unidades que funcionan con gasolina y se comparan de manera más similar con los tractores utilitarios compactos.
Visualmente, la distinción entre un tractor de jardín y un tractor cortacésped suele ser difícil de hacer; en general, los tractores de jardín tienen una construcción más robusta, con bastidores más resistentes, ruedas de 12 pulgadas o más montadas con múltiples orejetas (la mayoría de los tractores cortacésped tienen un solo perno o clip en el buje), transmisiones más pesadas y capacidad para acomodar una amplia gama de accesorios montados en la parte delantera, trasera y trasera.
Aunque la mayoría de la gente piensa principalmente en vehículos de cuatro ruedas cuando piensa en tractores, un tractor puede tener uno o más ejes. El beneficio clave es la potencia en sí, que solo se necesita un eje para proporcionarla. Los tractores de un solo eje, más a menudo llamados tractores de dos ruedas o motobloques, han tenido muchos usuarios desde la introducción de los tractores con motor de combustión interna . Suelen ser pequeños y asequibles, esto era especialmente cierto antes de la década de 1960, cuando un tractor de empuje a menudo podía ser más asequible que un tractor de dos ejes de potencia comparable. Los tractores utilitarios compactos y los tractores de jardín avanzados de hoy en día pueden anular la mayor parte de esa ventaja en el mercado, pero los tractores de dos ruedas todavía tienen seguidores, especialmente entre aquellos que ya poseen uno. Los países donde los tractores de dos ruedas son especialmente frecuentes hoy en día incluyen Tailandia , China , Bangladesh , India y otros países del sudeste asiático . La mayoría de los tractores de dos ruedas actuales son tractores especiales fabricados para un propósito, como quitanieves , cultivadores de empuje y cortadoras de césped autopropulsadas .
Los tractores diseñados para su uso en huertos frutales suelen tener características adecuadas para pasar impunemente bajo las ramas de los árboles. Estos incluyen un perfil general más bajo; reducción del riesgo de que las ramas de los árboles se enganchen (a través de tubos de escape suspendidos en lugar de escapes tipo chimenea, y grandes carenados y carenados de chapa metálica que permiten que las ramas se desvíen y se deslicen en lugar de engancharse); parachispas en las puntas de escape; y, a menudo, jaulas de alambre para proteger al operador de enganches.
El ingenio de los mecánicos agrícolas, combinado en algunos casos con la asistencia del OEM o del mercado de repuestos , a menudo ha resultado en la conversión de automóviles para su uso como tractores agrícolas. En Estados Unidos, esta tendencia fue especialmente fuerte entre los años 1910 y 1950. Comenzó temprano en el desarrollo de vehículos propulsados por motores de combustión interna, con herreros y mecánicos aficionados trabajando en sus talleres. Especialmente durante el período de entreguerras , docenas de fabricantes ( entre ellos Montgomery Ward ) comercializaron kits de posventa para convertir los Ford Modelo T para su uso como tractores. [57] (A veces se les llamaba 'vagones aspiradores' durante la Gran Depresión , aunque este término generalmente se reservaba para automóviles convertidos para uso en buggys tirados por caballos cuando la gasolina no estaba disponible o era inasequible. Durante el mismo período, otro nombre común era " Doodlebug" . ", en honor al popular kit del mismo nombre). Ford incluso consideró producir un kit opcional "oficial". [58] Muchos Ford Modelo A también fueron convertidos para este propósito. En años posteriores, se sabe que algunos mecánicos agrícolas convierten camiones o automóviles más modernos para usarlos como tractores, más a menudo como curiosidades o con fines recreativos (en lugar de por los motivos anteriores de pura necesidad o frugalidad).
Durante la Segunda Guerra Mundial , la escasez de tractores en Suecia llevó al desarrollo del llamado tractor "EPA" (EPA era una cadena de tiendas de descuento y se utilizaba a menudo para indicar algo que carecía de calidad). Un tractor EPA era simplemente un automóvil, camión o camión, con el espacio para pasajeros cortado detrás de los asientos delanteros, equipado con dos cajas de cambios seguidas. Cuando se hizo en un automóvil más antiguo con marco de escalera , el resultado fue similar a un tractor y podría usarse como tal. Después de la guerra siguió siendo popular como una forma para que los jóvenes sin licencia de conducir tuvieran algo similar a un automóvil. Dado que legalmente se consideraba un tractor, se podía conducir a partir de los 16 años y solo requería una licencia de tractor. Finalmente, se cerró el vacío legal y no se permitió la fabricación de nuevos tractores de la EPA, pero los restantes seguían siendo legales, lo que provocó precios inflados y muchas protestas de personas que preferían los tractores de la EPA a los automóviles comunes.
El gobierno sueco acabó reemplazándolos por el llamado "tractor A", que ahora tenía su velocidad limitada a 30 km/h y permitía conducir los coches a personas mayores de 16 años con permiso de ciclomotor.
La ocupación alemana de Italia durante la Segunda Guerra Mundial provocó una grave escasez de equipos agrícolas mecanizados. La destrucción de los tractores fue una especie de estrategia de tierra arrasada utilizada para reducir la independencia de los conquistados. La escasez de tractores en esa zona de Europa fue el origen de Lamborghini . La guerra también sirvió de inspiración para vehículos de doble propósito como el Land Rover . Basándose en el Jeep, la empresa fabricó un vehículo que combinaba toma de fuerza, labranza, tracción 4x4 y transporte.
En marzo de 1975 se introdujo en Suecia un tipo de vehículo similar: el tractor A [de arbetstraktor (tractor de trabajo)]; la principal diferencia es que un tractor A tiene una velocidad máxima de 30 km/h. Esto generalmente se hace instalando dos cajas de cambios seguidas y usando solo una. El Volvo Duett fue, durante mucho tiempo, la opción principal para la conversión a un tractor EPA o A, pero desde que se agotaron las existencias, se han utilizado otros automóviles, en la mayoría de los casos, otro Volvo . La SFRO es una organización sueca que defiende los vehículos modificados y fabricados en casa.
Otro tipo de tractores caseros son los que se fabrican desde cero. La descripción "desde cero" es relativa, ya que a menudo los componentes individuales se reutilizan de vehículos o maquinaria anteriores (por ejemplo, motores, cajas de cambios, carcasas de eje), pero el chasis general del tractor es esencialmente diseñado y construido por el propietario (por ejemplo, un bastidor). está soldado a partir de barras (canales, ángulos, planos, etc.). Al igual que con las conversiones de automóviles, el apogeo de este tipo de tractor, al menos en las economías desarrolladas, se remonta al pasado, cuando había grandes poblaciones de trabajadores manuales para quienes la metalurgia y la agricultura eran partes predominantes de sus vidas. (Por ejemplo, muchos maquinistas y trabajadores de fábricas de Nueva Inglaterra y el Medio Oeste de los siglos XIX y XX habían crecido en granjas). La fabricación en el patio trasero era una actividad natural para ellos (mientras que hoy en día podría parecer desalentadora para la mayoría de las personas).
El término "tractor" (EE.UU. y Canadá) o "unidad tractora" (Reino Unido) también se aplica a:
Las pruebas de tractores de Nebraska son pruebas exigidas por la Ley de pruebas de tractores de Nebraska y administradas por la Universidad de Nebraska , que evalúan objetivamente el rendimiento de todas las marcas de tractores, de 40 caballos de fuerza o más, vendidos en Nebraska. En las décadas de 1910 y 1920, una era de tácticas publicitarias y de venta de aceite de serpiente , las pruebas de Nebraska ayudaron a los agricultores de toda América del Norte a ver las afirmaciones de marketing y tomar decisiones de compra informadas. Las pruebas continúan hoy, asegurándose de que los tractores cumplan con las afirmaciones anunciadas por el fabricante. [59]
Algunos de los muchos fabricantes y marcas de tractores en todo el mundo incluyen:
Además de los fabricantes comerciales, el grupo Open Source Ecology ha desarrollado varios prototipos funcionales de un tractor de hardware de código abierto llamado LifeTrac como parte de su Global Village Construction Set .
.jpg/1280px-Balnain_1997a_(1).jpg)