Ursus SA (a menudo estilizada URSUS SA ) es un fabricante polaco de maquinaria agrícola , con sede en Lublin , Polonia . La empresa fue fundada en Varsovia en 1893 y tiene fuertes raíces históricas en la historia de la producción de tractores polacos . También ha producido parte de trolebuses en una empresa conjunta con el fabricante ucraniano Bogdan y fabrica autobuses , autocares y trolebuses en una empresa conjunta con AMZ Kutno bajo el nombre de Ursus Bus .
La Fábrica Ursus fue fundada en 1893 en el número 15 de la calle Sienna, Varsovia , por tres ingenieros y cuatro empresarios. Inicialmente se llamó: Towarzystwo Udziałowe Specyalnej Fabryki Armatur (Empresa de una fábrica especial de accesorios), más tarde se añadió: i Motorów (y Motors). [2] Comenzó a producir válvulas y bombas, destinadas en primer lugar al mercado ruso zarista , ya que Polonia había sido dividida en ese momento y la mayor parte de su territorio fue anexado por Rusia. [2] En 1902 la fábrica comenzó a producir motores de combustión interna . [2] Primero se basaron en motores Bolinder de 5 HP con un cilindro horizontal. [3] En 1910 se construyó una nueva fábrica de motores más grande en el pueblo de Wola, en la calle Skierniewicka (actualmente Varsovia). [3] La fábrica se especializaba en motores estacionarios o transportables para la industria y la agricultura, con potencias de hasta 80 HP. [3] Durante la Primera Guerra Mundial se produjeron alrededor de 6.000 motores diferentes, incluidos motores marinos de 600 HP. [3]
Originalmente, la fábrica utilizaba una marca registrada: P7P, que significaba Posag 7 Panien , o "dote de 7 doncellas", es decir, las hijas de los fundadores de la fábrica, que donaron su dote al capital inicial. [2] En 1903 (otras fuentes afirman que 1907), cuando la fábrica comenzó a producir motores de combustión interna, se añadió al logotipo la palabra Ursus ( oso en latín), inspirada en el personaje de la novela Quo Vadis de Henryk Sienkiewicz .
Durante la Primera Guerra Mundial, en 1915, los rusos se llevaron parte del equipamiento de las fábricas. [3] Después de la guerra, la Polonia independiente fue saqueada por la guerra, el principal mercado de exportación se perdió debido a la revolución bolchevique y la empresa no tenía fondos para modernizar su producción. En 1920 se reorganizó como sociedad pública por acciones ( SA ). [3] También comenzó a reparar camiones del ejército polaco. [4] A partir de 1922, la empresa construyó un número limitado de su primer y único tractor agrícola de entreguerras, basado en el International Harvester Titan. [4] En 1922 también cambió su nombre a Zakłady Mechaniczne Ursus (Obras Mecánicas Ursus). [5] En relación con los planes para producir un camión elegido por el ejército polaco, la empresa recibió un crédito y en 1924 construyó una nueva gran fábrica en Czechowice (más tarde rebautizada como Ursus e incluida en Varsovia). [6] Sin embargo, la fábrica estaba sobredimensionada en comparación con los pedidos y, además, hubo retrasos en su preparación. [6] A partir de 1928, la fábrica comenzó a fabricar el camión Ursus A , con licencia de la italiana SPA 25C, siendo el primer camión producido en Polonia. [6]
En 1930, la fábrica de Ursus atravesó tiempos difíciles debido a la crisis financiera mundial y fue nacionalizada bajo el nombre de Państwowe Zakłady Inżynieryjne (PZInż) , el fabricante polaco de armas y vehículos. Luego comenzó a producir tractores militares, tanques y otra maquinaria pesada para las tropas. Durante la ocupación alemana de Polonia en la Segunda Guerra Mundial, la fábrica estaba controlada por FAMO y producía Panzer II , Marder II y Wespe AFV. Después de la guerra, la fábrica Ursus comenzó a producir el Ursus C-45 , una copia del tractor alemán Lanz Bulldog de antes de la guerra . Durante la década de 1950, la fábrica de Ursus comenzó a producir tractores utilizando un diseño basado en Zetor .
En 1961, había una creciente necesidad de tractores en Polonia, pero los tractores producidos por la fábrica Ursus no satisfacían las necesidades de la agricultura polaca. Se creó un acuerdo bilateral entre Polonia y Checoslovaquia, por el que Checoslovaquia proporcionaría a la fábrica de Ursus las piezas necesarias para ampliar y modernizar la fábrica y, a cambio, Polonia suministraría materias primas a las fábricas checoslovacas. El objetivo era construir una industria conjunta de tractores en la que Polonia y Checoslovaquia se combinaran para producir 120.000 tractores al año, ya que en 1963 Polonia sólo producía 15.000.
Los trabajadores de la fábrica de tractores Ursus desempeñaron un papel importante en el movimiento de solidaridad de los años 1970 y 1980. El 25 de junio de 1976, en respuesta al aumento de los precios de los alimentos , los trabajadores de Ursus, en solidaridad con los trabajadores de Radom y muchas otras zonas, se declararon en huelga y bloquearon y destruyeron partes de las principales líneas ferroviarias este-oeste y norte-sur. saliendo de Varsovia . Esta fue una de las huelgas más grandes y perturbadoras que tuvieron lugar ese día, y tuvo como resultado que el primer ministro anunciara por televisión la retirada del aumento de los precios de los alimentos.
En 1980, los trabajadores de la fábrica Ursus se declararon en huelga y pasaron la noche en la fábrica para protestar por la detención de Jan Narozniak, un trabajador voluntario de la imprenta en el capítulo de Solidaridad en Varsovia. También en 1980, 16.000 trabajadores amenazaron con dejar de ir a trabajar los sábados para imponer la semana laboral de cinco días proclamada por el movimiento Solidaridad . En 1988, 200 trabajadores de la fábrica Ursus ocuparon el comedor de la planta y exigieron que la dirección solicitara aumentos salariales, la liberación de los trabajadores encarcelados y la legalización de Solidaridad y la Asociación de Estudiantes Independientes.
La fábrica de Ursus fue el centro de una amplia iniciativa de inversión en los años 1970 bajo la dirección de Edward Gierek . En el marco de este programa, se tomaron grandes préstamos de los bancos occidentales con el fin de importar equipos y métodos modernos que provocarían la expansión de la industria polaca y el crecimiento de la economía polaca. En 1977, se concedió a la fábrica de tractores Ursus un préstamo bancario de exportación e importación de 7,9 millones de dólares y un préstamo de 7 millones de dólares de bancos privados estadounidenses con el fin de comprar máquinas herramienta de la Ingersoll Milling Machine Company de Rockford, Illinois , y de Gleason Works. en Rochester, Nueva York . Sin embargo, esos programas de inversión se volvieron ineficientes y fracasaron, dejando a Polonia con una inmensa deuda.
En 1980, 25 mil millones de dólares estaban bloqueados en proyectos ineficientes e inacabados en la industria polaca que, se especulaba, requerirían 50 mil millones de dólares adicionales para completarse. La fábrica de tractores Ursus fue una de las mayores víctimas de este problema. En 1981, el equipamiento adquirido en Occidente en la fábrica Ursus ascendía a 3.600 millones de złoty. El espacio del almacén en Ursus estaba lleno de suministros no utilizados e innecesarios, por ejemplo, un stock de 1,6 millones de tornillos raramente usados, y como se había detenido la construcción del nuevo espacio para el almacén, otros suministros se dejaron deteriorar afuera. Gierek había invertido casi mil millones de dólares en un proyecto para desarrollar un modelo moderno de tractor Massey Ferguson en Ursus, pero debido a problemas de licencia, estos tractores no pudieron venderse en el bloque occidental durante la Guerra Fría por razones políticas, y en el bloque oriental Bloquear tampoco porque eran demasiado caros. En lugar de la producción prevista de 75.000 tractores al año, sólo se fabricaron 500.
La producción de tractores de Ursus disminuyó a lo largo de la década de 1990, pasando de 60.000 tractores por año en 1980 a alrededor de 16.000 tractores en 1995. La disminución de la producción se debió a la enorme deuda que Ursus había contraído como resultado de su programa de expansión en la década de 1980. La necesidad de pagar la deuda bloqueó el acceso a los fondos necesarios para las operaciones diarias de la fábrica. En 1996, se cancelaron 550 millones de złoty, el 80% de la deuda de Ursus, contraída con casi 700 acreedores. Las ventas de tractores continuaron cayendo hasta alcanzar un mínimo histórico de 1.578 unidades en 2006.
La empresa URSUS se fundó en los años 1998-2003 como consecuencia de la reestructuración y cooperación de PHZ "Bumar" Ltd., ZPC URSUS SA y Ursus Tractor Factory Ltd. La empresa todavía produce tractores Ursus . Bumar Ltd se convirtió en el principal accionista de Ursus Company, lo que llevó a Ursus a formar parte de Bumar Industrial Group, que comercializa los productos Ursus tanto en el mercado nacional como en el extranjero.
En 2007, Uzel Holding de Turquía anunció que compraría el 51% de Ursus. [7] Tanto Uzel como Ursus son, o fueron, licenciatarios de Massey Ferguson de AGCO . En 2008 se anunció que Uzel no había cumplido sus compromisos y TAFE y Pol-Mot estaban interesados en comprar. [8] [9]
En 2011, Pol-Mot compró la empresa Ursus a Bumar Ltd. [10] Recientemente, la empresa está ampliando su negocio en Europa Central y otros países, además de planear la producción de autobuses eléctricos. [11]
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En 2013, una empresa conjunta entre Ursus y la empresa ucraniana Bogdan recibió un pedido de 38 trolebuses para el sistema de trolebuses de Lublin , Polonia. [12] Bogdan completó las carcasas de la carrocería y el chasis y las envió a una planta de Ursus en Lublin, donde Ursus instalaría los ejes , el equipo de propulsión eléctrica (suministrado por Cegelec ), los asientos y otros accesorios para completar los vehículos. [12] El primero de los 38 trolebuses Urbus/Bogdan, designado oficialmente como modelo Ursus T70116, se entregó a mediados de 2013, [13] y el último se entregó a mediados de 2015. [14]
Ursus firmó un acuerdo por valor de 10 millones de dólares en 2014 para entregar 3.000 tractores a Etiopía [15] [16]
