Tractor de dos ruedas o tractor andante ( francés : motoculteur , ruso : мотоблок (motoblok) , alemán : Einachsschlepper ) son términos genéricos que se entienden en EE. UU. y en algunas partes de Europa para representar un tractor de un solo eje , que es un tractor con un solo eje . , autopropulsado y autopropulsado, que puede tirar y accionar diversos aperos agrícolas como un remolque, un cultivador o grada , un arado , o diversas sembradoras y cosechadoras. El operador suele caminar detrás o montar en el implemento remolcado. Se aplican erróneamente términos similares a la cultivadora rotativa o motocultor doméstica; aunque pueden tener ruedas y/o ser autopropulsados, no están diseñados para remolcar implementos. Un tractor de dos ruedas se especializa en tirar de cualquiera de los numerosos tipos de implementos, mientras que los cultivadores rotativos se especializan en la labranza del suelo con sus herramientas de excavación específicas. Este artículo se refiere a los tractores de dos ruedas a diferencia de los cultivadores.
Las investigaciones han identificado una serie de términos utilizados para identificar los tractores de dos ruedas, incluidos "tractor de empuje; buey de hierro; tractor andante; buey mecánico; máquina de bueyes; tractor de pie; tractor de mano; tractor de un solo eje; y en Asia , TOC Toc". [2]
También existe bastante confusión en la nomenclatura con respecto a máquinas de tamaño/configuración similar, que operan con un solo implemento (como motoazadas, motoazadas de púas traseras, azadas giratorias, arados giratorios, motoazadas, motocultivadores, etc.). La distinción entre un tractor de dos ruedas y cualquiera de estas máquinas es que el tractor de dos ruedas es una máquina de un solo eje donde el operador generalmente camina detrás de ella o monta el implemento que se remolca. Los tractores de dos ruedas están diseñados para operar múltiples implementos intercambiables, donde las máquinas de las categorías anteriores generalmente solo operan un implemento (como un cultivador), en el cual el implemento suele ser parte integral de la máquina (en lugar de ser extraíble).
"Motor cultivador" puede entenderse como un cultivador de jardín / motocultor pequeño (3 a 7 hp o 2,2 a 5,2 kW) de gasolina / gasolina / eléctrico, variedad de jardinero aficionado; a menudo se venden como cultivadores rotativos, aunque el uso agrícola técnico de ese término se refiere únicamente a un accesorio para un tractor más grande. Alternativamente, los términos "cultivador mecánico" o "cultivador giratorio" siempre se entienden en Asia y en otros lugares como máquinas autopropulsadas con ruedas de caucho o hierro, de 5 a 18 hp (3,7 a 13,4 kW) y generalmente propulsadas por motores pesados. motores diésel de un solo cilindro (muchos países asiáticos históricamente han tenido un alto impuesto de lujo sobre la gasolina). Para aumentar la confusión sobre la nomenclatura, a los ingenieros agrícolas les gusta clasificarlos como tractores de un solo eje. Para mayor claridad, el resto de este artículo se refiere a las máquinas tractoras autopropulsadas, de un solo eje y con múltiples accesorios como tractores de dos ruedas.
Para la agricultura de producción, pasada y presente, los tractores de dos ruedas aceptan una amplia gama de implementos, tales como los siguientes: Para el trabajo del suelo: motocultores, arados de vertedera, arados de discos, arados rotativos, arados recolectores de raíces y tubérculos, arados subsoladores pequeños , gradas, sembradoras, trasplantadoras y sembradoras con y sin motor. Incluso se encuentran disponibles sembradoras y sembradoras con labranza cero o sin labranza. En el ámbito de la protección de plantas y el control de malas hierbas, los tractores de dos ruedas se componen de varios intercultivadores y pulverizadores. Para la cosecha, los implementos disponibles son: Forraje: Segadoras de barra de corte, segadoras de discos, rastrillos, henificadoras, empacadoras de heno y encintadoras de fardos [para producción de ensilaje]. Para la cosecha de cereales: se encuentran disponibles segadoras/cosechadoras de cereales, segadoras-aglutinadoras e incluso cosechadoras combinadas [aunque normalmente sólo para tractores asiáticos de dos ruedas]. Para el transporte están disponibles remolques con capacidades de carga de 0,5 a 5 toneladas o más. Los implementos de corte generales consisten en cortadoras de césped, cortadoras de cepillos y cortadoras de mayales. Para la remoción de nieve, los implementos consisten en quitanieves, barredoras eléctricas y palas quitanieves. Otros implementos incluyen: trituradoras/astilladoras, partidores de troncos, generador eléctrico, lavadora a presión, rodillo rizador, esparcidor de fertilizante/sal/cal y triturador de tocones. Esta lista de implementos (que puede no ser completa) significa que los tractores de dos ruedas pueden ejecutar prácticamente todas las tareas realizadas por los tractores de 4 ruedas más grandes, con la excepción de elementos como los cargadores frontales, que obviamente tienen los requisitos de estabilidad física de un tractor de 4 ruedas (dos ejes).
Esta confusión, o tal vez simplemente ignorancia, sobre la utilidad de los tractores de dos ruedas persiste incluso a nivel institucional y de investigación. La propia base de datos estadística de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura , FAO Stat [3], mide los niveles de mecanización agrícola mediante el número de tractores de 4 ruedas e ignora por completo el hecho de que los tractores de 2 ruedas a menudo realizan mucho, o incluso exactamente, el mismo trabajo que realizado por modelos de 4 ruedas. Al utilizar las estadísticas de la FAO, los donantes internacionales y los centros de investigación y desarrollo agrícola suponen, como Bangladesh y Sri Lanka tienen muy pocos tractores de 4 ruedas, que no están completamente mecanizados en comparación con (por ejemplo) la India, que tiene una gran población de estos (además de 300.000 tractores de dos ruedas [4] ). Sin embargo, si se incluyen los tractores de dos ruedas, Bangladesh y Sri Lanka son los países más mecanizados del sur de Asia en términos de superficie cultivada con labranza mecanizada. Los tractores de dos ruedas también son muy comunes para uso agrícola en los países montañosos de Europa (Italia, Francia, España, Alemania, Suiza, Austria, etc.) y, desde 2015, existen al menos 15 marcas de tractores de dos ruedas. únicamente de origen italiano.
El desarrollo de tractores de un solo eje y motocultores en todo el mundo comenzó a principios del siglo XX y durante muchas décadas implicó una combinación de personas que trabajaban de forma independiente en contextos locales y, en otros casos, de personas que aprovechaban la inspiración proporcionada por el trabajo de otros en lugares distantes. , se enteró a través de las exportaciones , los viajes (ya sea por trabajo , negocios o servicio militar ) o la lectura ( revistas , periódicos , diarios ). Las instancias locales y los hilos entretejidos se analizan en secciones posteriores.
En 1910, el Dr. Konrad von Meyenburg de Basilea, Suiza, solicitó una patente para una "Máquina para labranza mecánica". La patente número 1.018.843 se concedió el 27 de febrero de 1912. Luego concedió la licencia de su patente a Siemens-Schuckertwerke de Berlín, Alemania. Siemens, un fabricante de productos eléctricos, construyó su primer tractor de dos ruedas con rotovator Bodenfräse (rotovator o literalmente trituradora de suelo) utilizando un tractor de dos ruedas con motor eléctrico y un cable de extensión largo en 1911. La idea se abandonó rápidamente y Siemens comenzó a usar dos y motores monocilíndricos de combustión interna de gasolina o diésel de cuatro tiempos para propulsar sus tractores de dos ruedas. Hacia 1932 Siemens vendió su división de cultivadores y se centró en sus aplicaciones eléctricas. El Sr. Eberhard Bungartz de Munich, Alemania, un fabricante de remolques, compró la división en 1934 con todas las patentes, piezas y maquinaria, y comenzó a producir con el nombre Bungartz. [5]
La SIMAR Co. ( Société Industrielle de Machines Agicoles Rotatives ) de Suiza comenzó a desarrollar una máquina similar y en 1932 producía varias máquinas de 2½ a 10 caballos de fuerza, con un ancho de labranza de 14" a 36" y un peso de 220 a 880 libras (100 a 400 kg). [ cita necesaria ]
A partir de la Segunda Guerra Mundial, muchos países de Europa comenzaron a producir tractores de dos ruedas, sobre todo Italia. En 2014, Italia contaba con más de 15 fabricantes. [ cita necesaria ] A partir de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, muchos tractores de dos ruedas europeos experimentaron una "evolución" que los diferenciaba marcadamente de las máquinas asiáticas y americanas: la introducción de manillares totalmente reversibles permitió que la máquina tomara fuerza ( PTO ) , donde se montan los implementos) para que esté efectivamente en la parte delantera o trasera del tractor, dependiendo de la posición del manillar. Esto permitió una operación mucho más segura y práctica. Sólo muy recientemente (desde 2005) algún fabricante asiático ha agregado esta característica a sus máquinas, y la mayor parte de las máquinas asiáticas todavía se producen sin esta característica. [ cita necesaria ] Algunos tractores con tracción en dos ruedas se pueden combinar, a través de la PTO, con un eje motriz en el equipo de arrastre, creando una disposición de tracción en las cuatro ruedas para condiciones severas.
En Francia, Somua, una empresa creada entre mediados y finales del siglo XIX para fabricar equipo militar y más tarde autobuses e incluso tractores de tres ruedas, comenzó a fabricar "motorculteurs" desde finales de los años veinte hasta después de la Segunda Guerra Mundial. [ cita necesaria ]
Otros fabricantes que ahora cerraron fueron Energic y Labor. [ cita necesaria ]
Staub empezó a fabricar motocultores alrededor de 1938 y todavía se produce en la actualidad. El primer motocultor fue el PP3. Posteriormente hubo un PP4. [ cita necesaria ]
Los tractores de dos ruedas existían en los EE. UU. al menos ya en 1913, cuando la Detroit Tractor Company anunció un tractor cuyo operador, montado en el implemento, controlaba el tractor mediante riendas , tal como lo haría con un tiro de caballos. [6] En 1918, el Moline Universal Tractor de Moline Plow Company también dependía de su implemento para suministrar las ruedas traseras en una unidad articulada de cuatro ruedas, aunque su diseño prescindía de la larga lengüeta del remolque y las riendas del caballo. Un ejemplo de publicidad de Moline de 1918 llamaba al Universal "el tractor de dos ruedas original", [10] lo cual era una afirmación fantasiosa a la luz del Detroit Tractor y otras máquinas descritas con esa frase desde 1913 hasta 1915. Pero Moline Plough sin duda sintió presionado para reclamar prioridad en respuesta a un competidor de construcción muy similar, el Allis-Chalmers Model 6-12 , que Moline Plough alegó que era una copia que infringía patente.
ER Beeman inventó el tractor Gas Garden, un modelo de dos ruedas con operador a pie, en 190_. Había sido vicepresidente de Moline Plough Company antes de su invento. BEEMAN Tractor Co. estaba ubicada en Minneapolis, Minnesota. Antes de inventar el tractor de jardín a gas, el Sr. Beeman inventó el abridor de puerta de garaje a gas. [11] Ya en 1911, Benjamin Franklin Gravely de Charleston, Virginia Occidental, comenzó a conectar la motocicleta Indian a un arado de empuje accionado manualmente. [12] En 1916 se constituyó y, tras conseguir socios, comenzó a producir tractores de una sola rueda y accesorios bajo el nombre de Gravely Tractor . El arado motorizado Gravely modelo "D", al igual que el prototipo, era de una sola rueda, con un motor de 2 caballos de fuerza (1,5 kW) refrigerado por aire . No fue hasta 1937 que Gravely presentaría el tractor de dos ruedas Modelo L con un motor de 5 caballos de fuerza (3,7 kW). [13] A lo largo del siglo XX, Gravely se convirtió posiblemente en uno de los tractores de dos ruedas más exitosos y reconocibles producidos en los Estados Unidos, y en un momento ofreció 120 accesorios individuales para sus máquinas con tracción total. [14]
En 1915, Rush Hamilton de Healdsville, California, diseñó ruedas motrices con garras para su tractor, que venían con un sulky articulado de dos ruedas de hierro al que se podían acoplar carros o arados. Fue por esta época cuando formó la Hamilton Tractor Company. Aproximadamente 10 años después, las ruedas se denominaron "ruedas Hamilton" cuando se usaban en un tractor Fordson . En 1916 ayudó a formar la Fageol Motors Company , donde colaboró en el desarrollo del tractor Fageol. [15]
En 1932, Mando "Steve" Ariens, que acababa de tomar las riendas de la Brillion Iron Works de su padre, tuvo que declararse en quiebra en plena Gran Depresión . En 1933, en el garaje de su padre Henry [16] y en el sótano de Steve, él y su padre desarrollaron su primer cultivador rotativo Ariens , un cultivador de 30", impulsado por un motor V-4 de cuatro cilindros montado en la parte delantera y de 14 hp (10 kW). tipo motor.
En 1930, HB Hiller, un inmigrante alemán que alguna vez trabajó para la división "boden frasen" de Siemens, le presentó el motocultor al fabricante de automóviles Cadwallader Washburn "Carl" Kelsey. Kelsey abrió una oficina de ventas con el nombre de Rototiller Co. en Broadway en la ciudad de Nueva York. Luego empezó a importar boden frasen de Siemens de Alemania. En 1932, Kelsey se constituyó utilizando el nuevo nombre de la empresa Rototiller, Inc. y la marca comercial "Rototiller" (Kelsey no acuñó el nombre "Rototiller"; ya se estaba utilizando en Europa). La operación se trasladó a Long Island City, Nueva York. y a la línea se añadió SIMAR de Suiza. Carl Kelsey diseñó, patentó e hizo varias mejoras a las máquinas SIMAR y Siemens debido a los diferentes suelos americanos frente al suelo europeo que se había cultivado durante muchos más siglos. Una mejora importante fue un amortiguador para reducir el rebote del resorte de retorno de las púas. En 1934, Kelsey y Rototiller, Inc. introdujeron su primer cultivador giratorio de diseño propio, el Modelo AA All-American. Y en 1937, Rototiller, Inc. se mudó de sus instalaciones de Long Island City a 102nd Street y 9th Avenue en Troy, Nueva York. En 1945, después de vender los rototillers de la serie B más grandes y la marca registrada a Graham-Paige Motors, Rototiller, Inc. pasó a producir a tiempo completo varios modelos de rototillers de pequeña potencia para jardín doméstico.
En 1946, Cecil Pond de South Bend, Indiana, fundó Wheel Horse Company, cuyo primer producto fue un tractor de dos ruedas con operador a pie.
En rápida sucesión, en 1959 y 1960, Rototiller cambió de manos a Porter Cable Company de Syracuse, Nueva York, y luego a Rockwell Manufacturing Company de Pittsburgh, Pennsylvania. El negocio de motocultivadores de púas traseras continuó disminuyendo y Porter-Cable vendió su división de motocultores y motores pequeños a Moto-Mower Division (Richmond, Indiana) de Dura Corp. de Detroit (anteriormente Detroit Harvester), según un artículo del 10 de mayo de 1962. en Richmond Palladium-Item & Sun-Telegram. En 1961, Rototiller, Inc. y la marca Roto-Ette desaparecieron.
También hubo muchos otros fabricantes estadounidenses de tractores de dos ruedas; entre ellos: David Bradley, Choremaster, Simplicity y otros. Todos estos fabricantes operaron en el rango de años 1940-1970.
Hoy en día, Ariens Company continúa y Gravely es ahora una subsidiaria de Ariens. Gravely [Ariens] interrumpió la producción de su propio tractor de dos ruedas en 2002. Desde entonces, importaron durante un breve tiempo una máquina suiza (la marca Rapid) y la vendieron con la marca Gravely; También han descontinuado esto.
Los empresarios japoneses comenzaron a diseñar y fabricar tractores de dos ruedas de forma local a principios de la década de 1920. Según Francks (1996), un granjero de Okayama, Nishizaki Hiroshi (nacido en 1897), regresaba de la Primera Guerra Mundial decidido a no caminar detrás de los animales de tiro de su padre y comenzó a experimentar acoplando un arado a los recién disponibles motores de queroseno de pequeña potencia que los agricultores estaban comenzando a utilizar. para usar para bombear agua y trillar. Nishazaki vio cómo se demostraba un tractor de jardín de fabricación suiza (? SIMAR ? - Société Industrielle de Machines Agicoles Rotatives) a través de una iniciativa de demostración de tecnología del gobierno japonés en una aldea cercana (el agente japonés de la compañía de máquinas suiza dejó de importar en 1925, ya que, según se informa, la máquina demostró no es capaz de manejar suelos japoneses pesados de arroz). En 1926, Nishizaki había fabricado su primera versión a partir de un motor diésel conectado por una correa a palas giratorias montadas sobre un marco de madera con dos ruedas. Pronto empezó a alquilarlo a los vecinos. Y como ocurre con todas las buenas ideas, pronto entraron en escena múltiples pequeños talleres locales que produjeron varias versiones. En 1938 había 22 fabricantes en Japón, 17 de ellos en Okayama. En 1939 había más de 2.800 tractores/rotovatores de dos ruedas en uso en Japón. Pero a principios de la década de 1940, casi la mitad de todas las máquinas estaban fuera de servicio debido a la falta de calidad y de repuestos. Después de la Segunda Guerra Mundial, se importaron pequeños tractores de 2 ruedas de los Estados Unidos y estaban destinados principalmente a su uso en carros de transporte/tracción y remolques pequeños. A medida que estos ganaron popularidad, muchos fabricantes japoneses "... tomando pistas extraídas de máquinas extranjeras..." comenzaron la producción utilizando el estadounidense como modelo inicial (Francks 1996: 789).
Los agricultores descubrieron rápidamente que los tractores de 2 ruedas eran más económicos de usar, en comparación con mantener animales para la labranza y los tractores de 2 ruedas comenzaron a venderse ampliamente. Los comerciantes de maquinaria agrícola recibían ganado a cambio del trueque por tractores y, a su vez, vendían el ganado en el mercado de carne. La potencia media de los tractores por hectárea en 1950 era casi nula. Este promedio aumentó a 0,86 CV por hectárea en diez años con la rápida difusión de los tractores de dos ruedas. Los accesorios para remolques también se utilizaban ampliamente para el transporte.
Matsuyamasuki, actualmente conocida como marca Niplo, inventó el arado de vertedera de estilo japonés que se acopla a un tractor de 2 ruedas, que hacía posible arar con vertedera con tractores de 2,5 caballos de fuerza (1,9 kW).
Aunque los tractores de cuatro ruedas comenzaron a difundirse en la década de 1960 y se están haciendo cargo de las operaciones de labranza primaria, los tractores de dos ruedas siguen siendo populares en Japón para la labranza primaria y el intercultivo en la producción de hortalizas, el transporte por la granja, etc. La mayoría de los hogares agrícolas que poseen un tractor de 4 ruedas también poseen al menos un tractor de 2 ruedas.
El exclusivo tractor de dos ruedas tipo "tailandés" de mango largo fue desarrollado a finales de la década de 1950 por MR Debriddhi Devakul (MR significa Mom Rajawong, lo que significa que su bisabuelo era el rey de Tailandia y que se le podía llamar apropiadamente "Prince"), jefe de la División de Ingeniería del Departamento de Arroz de Tailandia, del Ministerio de Agricultura y Cooperativas de Tailandia. Como los primeros 2WT no tenían embragues de dirección, se proporcionaron mangos más largos para girar y controlar el tractor más fácilmente en el campo. Inicialmente, los motores se tomaron de bombas de irrigación accionadas por motores de queroseno, pero a medida que la popularidad del tractor se hizo evidente (conocido como el "Búfalo de Hierro"), tres empresas japonesas establecieron fábricas de motores diesel en Tailandia con acuerdos para aumentar progresivamente el contenido local. Más tarde, se proporcionaron embragues de dirección en los modelos de muchas empresas. La caja de cambios y el chasis del tractor son fabricados por muchas industrias locales (Samakkee Lohakij Ltd., Agri-Mechanics Co Ltd., Ayutthaya Tractor Factory, Cosmonoki Thai International Co. Ltd., CR Tractor Co Ltd, Inter Kankaset Co. Ltd, Jakpetch Tractor Co. Ltd., Jor Charoenchai Tractor, Kor Rungruang, Muileng Industry Ltd., Samakkee Lohakij Ltd., Siam Kubota Industry Co. Ltd., etc.). Inicialmente, las fábricas se copiaban unas a otras y competían por las ventas hasta el punto de que el chasis del tractor sin motor se ha vuelto muy económico, entre un tercio y la mitad del costo del motor. El "tractor tailandés" finalmente evolucionó hacia modelos estándar más generales de tipo "NC" con tres marchas hacia adelante, una hacia atrás y embragues de dirección. Los accesorios disponibles son arados de vertedera y de discos, rastras de dientes con púas, charcadores giratorios arrastrados (sin motor) (tambores laterales con paletas sobresalientes), varios tipos de niveladores y remolques simples (normalmente sin frenos ni luces). Recientemente (2010), un nuevo modelo NC Plus ofrecido por Siam Kubota viene con una toma de fuerza (PTO) que puede impulsar una cultivadora rotativa y otros accesorios. Además, muchos agricultores utilizan correas trapezoidales para conectar el motor del tractor estacionario para accionar bombas centrífugas y bombas de flujo axial , trilladoras de arroz, desgranadoras de maíz, etc. Recientemente, modelos NC económicos fabricados en China han llegado al mercado internacional, pero Siam ha hecho intentos. Kubota y otros para mantenerlos fuera de Tailandia, Camboya y otros lugares debido a denuncias de infracción de derechos de autor. Durante las décadas de 1980 y 1990, se informó que se producían y vendían más de 50.000 tractores cada año [17] y en 2006 se producían más de 70.000 e incluso se importaban más, de modo que las estimaciones de la población de 2WT se sitúan entre 1,7 y 2,0 millones de 2WT en Tailandia. [18] [19]
En 1955, Ray Wijewardene diseñó un tractor de dos ruedas. Fue un primer intento de mecanizar el trabajo agrícola durante la Revolución Verde y finalmente fue fabricado y comercializado en todo el mundo por la empresa Landmaster en Nottingham, Reino Unido. En 1975 se habían importado casi 11.000 unidades. En 1975, la Fuerza Aérea de Sri Lanka comenzó a fabricar tractores de dos ruedas con la marca "Guvan". En 2001, se importaban más de 2.000 2WT al año, en su mayoría chinos, y en 2007 se estimaba que había más de 125.000 2WT en Sri Lanka. El término "Landmaster" todavía se utiliza en Sri Lanka para cualquier marca.
El interés por los tractores de dos ruedas en la India comenzó con programas gubernamentales especiales en la década de 1960. Antes de ese primer tractor comprado directamente de Japón a Madurai . Eso ayudó a establecer múltiples empresas conjuntas con fabricantes japoneses de tractores de dos ruedas. Las perspectivas iniciales del gobierno para los tractores de dos ruedas eran muy altas (se fijaron objetivos de 100.000 tractores de dos ruedas vendidos por año a mediados de los años 1970). Para cumplir con estas expectativas, el Gobierno de la India amplió sus esfuerzos para incluir subsidios gubernamentales y aumentó considerablemente los programas de investigación, desarrollo y extensión para tractores de dos ruedas. A pesar de estos esfuerzos, la adopción de tractores de dos ruedas ha sido decepcionante. Especialmente cuando se compara el número actual de tractores de dos ruedas estimado en 100.000 con las poblaciones de tractores de dos ruedas de los vecinos Sri Lanka y Bangladesh de 120.000 y 400.000 respectivamente, países que son una fracción del tamaño de la India pero con condiciones agrícolas y socioeconómicas muy similares. sistemas. Se han ofrecido muchas razones e incluso investigaciones oficiales sobre las bajas tasas de adopción. [20] Una de las razones principales que se dan aquí es que los precios de los tractores de dos ruedas de la empresa conjunta indio-japonesa son dos veces más caros que los casi idénticos tractores de dos ruedas fabricados en China disponibles en Sri Lanka y Bangladesh.
A pesar de la creciente competencia de China, la división KOEL de Kirloskar comenzó la producción en 2015 de su tractor de dos ruedas con motor diésel de 15 caballos de fuerza de la marca Mega-T, desarrollado localmente, además de ofrecer varios accesorios como rotovator, segadora-cosechadora, sembradora, etc. .
Los fabricantes indios que no sobrevivieron son: JK Satoh Agriculture Machinery Ltd., una colaboración entre JK Cotton Spinning and Weaving Mills Ltd (con sede en Kanpur, UP) y Satoh Agriculture Machinery Ltd., Japón, comenzó la producción de tractores de dos ruedas en una planta. con una capacidad de 6000 unidades por año pero desde su inicio en 1972 hasta el cierre de la planta en 1977 sólo produjo y vendió 800 unidades.
La historia de los tractores de dos ruedas comenzó con los esfuerzos realizados a finales de la década de 1970 para promover los tractores de dos ruedas importados desde Japón. La adopción se mantuvo baja durante la mayor parte de la década de 1980. En 1987, un gran ciclón mató a gran parte de la población de ganado y bueyes. Sin perspectivas de una restauración oportuna de la población de bueyes, el gobierno comenzó a permitir la importación de lo que alguna vez consideraron tractores chinos de dos ruedas de calidad inferior para ayudar a satisfacer las necesidades de preparación de la tierra de los agricultores. Los tractores de dos ruedas chinos cuestan un 50% menos que los tractores de dos ruedas comparables fabricados en Japón y su adopción aumentó rápidamente, a más de 100.000 en 1993, 200.000 a finales de la década de 1990 y algunas estimaciones actuales sitúan el número en más de 300.000 tractores de dos ruedas chinos. . Aunque ha habido algunas críticas sobre el alto costo de las importaciones, otros han señalado que ahora existe una industria muy grande de repuestos que apoya las importaciones chinas.
Un kuliglig es un vehículo compuesto por un remolque de dos ruedas arrastrado por un tractor de dos ruedas similar a una cultivadora rotativa . Está propulsado por un motor polivalente diésel o gasolina , comúnmente utilizado en las provincias de Filipinas . El kuliglig tiene su etimología del término filipino kuliglig , que significa " cigarra " (un tipo de insecto), que fue adoptado por un fabricante como marca. [21]
Los Kuliglig se utilizan comúnmente para:
Según la Oficina de Transporte Terrestre , el propietario del kuliglig no está obligado a registrar su vehículo, ya que no tiene número de serie y tiene fines distintos al simple transporte. [24]
En algunas zonas urbanas, los kuligligs se utilizan a veces como vehículo de servicio público alternativo . Se trata de bicitaxis modificados de tres ruedas ( ciclo rickshaw ) con motores adjuntos utilizados por los barcos de pesca o "bancas". Metro Manila ha prohibido el funcionamiento de esta versión de Kuliglig para descongestionar la contaminación acústica, pero todavía están presentes en algunas provincias.
China tiene las cifras más altas, que se estima se acercan a los 16 millones. No se sabe bien qué porcentaje de este total se utiliza en la agricultura. Se dice que sus múltiples roles de trabajo mencionados anteriormente se utilizan en un gran porcentaje para el transporte en áreas rurales, así como en sitios de construcción periurbanos, etc.
Tailandia y Vietnam fabrican e importan y tienen una población estimada de 3 millones y 500.000 habitantes respectivamente. Bangladesh ha importado durante dos décadas más de 50.000 por año y se estima que tiene 500.000. Sri Lanka tiene aproximadamente 120.000. Y Nepal importa alrededor de 5.000 2WT chinos por año con una población estimada de más de 40.000 habitantes. Partes de África han comenzado a importar tractores chinos y Nigeria tiene una población estimada cercana a los 100.000 habitantes.
En Europa: el sur de Alemania, el norte y el sur de Italia, Suiza y muchos países de Europa central y oriental también tienen poblaciones importantes de tractores de dos ruedas, ya que se venden allí para uso agrícola desde los años 40.
Varios informes han destacado los problemas de seguridad asociados con la operación de tractores de dos ruedas. Los accidentes más comunes se producen al cruzar los diques y al transporte por carretera. [25] El funcionamiento de tractores de dos ruedas para el transporte nocturno es un peligro reconocido en muchos países, [2] [26] especialmente porque los faros individuales pueden confundirse con los de una motocicleta. [26] Las investigaciones realizadas en Camboya y Laos concluyeron que los tractores de dos ruedas están implicados en alrededor del cinco por ciento de los accidentes mortales. [2] Los informes de seguridad y salud en el trabajo recomiendan descansos periódicos para el operador de la máquina debido a las vibraciones. [27] Sin embargo, los investigadores de seguridad han concluido que "el riesgo para la seguridad pública debe sopesarse con los beneficios económicos y sociales". [2]
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Abbiategrasso. [32]
Otros fabricantes italianos incluyen Goldoni, Bertolini, SEP/Barbieri, Casorzo, Lampacrescia, Fort, MAB, Meccanica Benassi, Nibbi, Adriatica y Mira (a partir de 2014).
En 1945 salió de producción el primer cortacésped eléctrico de dos ruedas "Record". En 1950 entró en producción el motocultor Bucher KT 10 para labranza y otros trabajos agrícolas. En 2003, Bucher vendió la división de tractores de dos ruedas. Durante este período se entregaron en total 116.000 máquinas de dos ruedas. [35]
Fundada en 1916, Gravely Tractors comenzó la producción de tractores de dos ruedas con arados de vertedera con un costo aproximado de 170 dólares estadounidenses y poco a poco creció hasta convertirse en uno de los fabricantes de maquinaria comercial para césped y jardín más reconocidos de los EE. UU. [37] En 1986, Gravely se convirtió en una filial de propiedad total de Ariens Company. [38] Gravely [Ariens] interrumpió la producción de su propio tractor de dos ruedas en 2002. Desde entonces, importaron durante un breve período una máquina suiza (la marca Rapid) y la vendieron con la marca Gravely; También han descontinuado esto. Hasta 2016, cuando se presentó el Gravely QXT (Quick eXchanging Tractor) para celebrar su centenario.
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