Deere & Company , la empresa fundada por John Deere , comenzó a ampliar su gama de equipos John Deere para incluir el negocio de los tractores en 1876. La empresa Deere experimentó brevemente con la construcción de sus propios modelos de tractores, el más exitoso de los cuales fue el Dain todo- transmisión de la rueda.
El Dain con tracción total fue el primer tractor producido por John Deere y tenía una sola rueda trasera. En 1911, Deere compró Dain Manufacturing Company de Ottumwa, Iowa . Al año siguiente, Deere decidió diseñar su propio tractor y el fundador de Dain, Joseph Dain Sr., recibió instrucciones de diseñar ese tractor. Después de varios prototipos , el diseño se finalizó en 1917 y se encargaron 100 unidades de producción. En 1919, cuando se completó la producción, Deere había comprado Waterloo Boy Company. Aunque el Dain AWD estaba adelantado a su tiempo, con características como una transmisión de cambio sobre la marcha, Deere detuvo la producción a finales de 1919, en parte porque el costo del tractor Dain era el doble que el del Waterloo Boy, [1] y en parte por la muerte de Dain Sr.
El predecesor del Waterloo Boy surgió en 1892. Fue fabricado por el trillador John Froelich. Se llama "tractor Froelich". En marzo de 1918, Deere & Company decidió continuar su incursión en el negocio de los tractores comprando Waterloo Gasoline Engine Company , que fabricaba el popular tractor Waterloo Boy en sus instalaciones de Waterloo, Iowa .
Deere & Company continuó vendiendo tractores bajo el nombre de Waterloo Boy hasta 1923.
A pesar de una depresión económica agrícola bastante grave en ese momento, la dirección de Deere & Company decidió construir el prototipo del Modelo D en 1923, diseñado por Muir L. Frey (padre del diseñador del Ford Mustang Donald N. Frey ). [2] El Deere Modelo D se produjo del 1 de marzo de 1923 al 3 de julio de 1953, el período de producción más largo de todos los tractores John Deere de dos cilindros . Se fabricaron más de 160.000. [3]
El primer Modelo D circulaba sobre ruedas de acero con un motor de dos cilindros con manivela manual de 6,5 x 7 pulgadas (165,1 mm x 177,8 mm) (más tarde 6,75 x 7 pulgadas (171,5 mm x 177,8 mm)) con una potencia de 15 a 27 hp ( 11 a 20kW ) . [3] Sin embargo, no fue el primer tractor que llevó el nombre de Deere; ya que varios tractores experimentales Deere y el tractor de tracción total John Deere Dain (de los cuales se produjeron aproximadamente 100 durante 1918 y 1919) habían llevado el nombre Deere antes que el Modelo D.
En 1925, Deere & Company se dio cuenta de que el Modelo D estándar no satisfacía las necesidades de los clientes para aplicaciones industriales. Las ruedas de acero no eran adecuadas para superficies duras y el cambio era demasiado lento para velocidades seguras en la carretera. Se agregaron neumáticos de caucho macizo y los ingenieros instalaron una rueda dentada de 28 dientes en la transmisión final, lo que dio una velocidad en carretera de 4 mph (6,4 km/h). La compañía reemplazó el motor de dos cilindros de 465 pulgadas cúbicas (7,62 L) por uno de 501 pulgadas cúbicas (8,21 L). En 1926, Deere & Company anunció el modelo como el "tractor industrial John Deere", con ruedas traseras de 40 x 8 pulgadas (1.016,0 mm x 203,2 mm) y ruedas delanteras de 24 x 3,5 pulgadas (609,6 mm x 88,9 mm) con neumáticos macizos. . Esto se conoció como el "DI". Las opciones también incluían contrapesos para las ruedas. [4]
El 20 de junio de 1928, la designación del modelo se cambió de "C" a "GP", para evitar confusión con la "D" cuando los distribuidores llamaban por teléfono para hacer pedidos a la fábrica. "GP" significa "propósito general". Este nuevo modelo GP tenía los mismos caballos de fuerza , cilindrada , peso y transmisión de tres velocidades que el modelo C. El primer número de serie del GP fue 200211. En 1930, el GP se actualizó con 25 hp (19 kW) y 339 pies cúbicos. en motor (5,56 L).
El John Deere Modelo GP se fabricó en cinco versiones distintas a lo largo de su producción:
El John Deere Modelo A salió de la línea de montaje en abril de 1934. El tractor tenía 25 hp (19 kW), 309 pulgadas cúbicas (5,06 L) y una transmisión de cuatro velocidades. Había ocho variaciones diferentes del modelo A. Algunos de ellos eran modelos de triciclo, de alta cosecha, de huerto, de rueda delantera única y industriales. El diseño de las ruedas del triciclo, inspirado en el del tractor Farmall , redujo el esfuerzo de dirección y aumentó considerablemente la maniobrabilidad. El Modelo B se introdujo en junio de 1934. Este tractor tenía un bastidor más corto que el Modelo A, pero finalmente se alargó para que pudiera usar parte del mismo equipo que usaban los modelos A y G más grandes. También había ocho variaciones diferentes del tractor Modelo B, al igual que el Modelo A más grande.
El modelo G, mucho más grande, llegó en 1937. Estaba equipado con un motor de 36 hp (27 kW), 425 pulgadas cúbicas (6,96 L) y una transmisión de cuatro velocidades. Deere & Company publicitó el G como un tractor de tres arados y se construyó hasta 1941, cuando GM (G, modernizado) lo reemplazó. El modelo GM se fabricó entre 1942 y 1947. La potencia de la barra de tiro aumentó a 38 hp (28 kW) y también se agregó una nueva transmisión de seis velocidades. El modelo G recibió un frente rediseñado en este momento, al igual que los otros modelos de tractores John Deere. A GM se le agregaron arranque eléctrico e iluminación a sus opciones. Durante su tiempo de producción, el tractor G estaba disponible como modelo de alta cosecha, con una sola rueda delantera y con estilo.
Deere & Company fabricó su primer tractor para cultivos en hileras sin estilo en 1929, para competir con el Farmall. Era un tractor GP modificado, con vía de eje trasero ajustable (distancia entre ruedas en el mismo eje) y una parte delantera estrecha. En 1933, Deere & Company comenzó a experimentar con lo que se conocería como el Modelo A. El nuevo Modelo A entró en producción en 1934. El A lanzó a John Deere al mercado de cultivos en hileras. El A fue, con diferencia, el tractor de dos cilindros más popular que produjo Deere & Company. Al año siguiente se presentó el Modelo B. Era un tercio más pequeño que el A, lo que lo hacía ideal para granjas más pequeñas. Unos años más tarde, el Modelo G se introdujo en 1937. Permaneció sin estilo durante varios años más que el A y el B. Los tractores sin estilo lanzaron a Deere & Company al mercado de cultivos en hileras, del que siguen siendo una parte importante. de hoy. De hecho, la designación del modelo estaba etiquetada en el soporte entre el asiento y la plataforma. Cualquier otra ubicación es una restauración incorrecta. Esto continuó en los tractores de estilo hasta 1947.
La Deere & Company estuvo a punto de quebrar en la Gran Depresión . Sólo un gran pedido de tractores para la Unión Soviética mantuvo a la empresa en funcionamiento.
En 1937, John Deere contrató al conocido diseñador industrial Henry Dreyfuss de la ciudad de Nueva York para remodelar el equipo agrícola de Deere & Company, especialmente sus tractores. En el otoño de 1937, un ingeniero de tractores de John Deere fue enviado a Nueva York para pedirle a Dreyfuss que rediseñara los tractores. Cuenta la leyenda que Dreyfuss quedó tan intrigado por el proyecto que tomó un tren a Waterloo esa misma noche. Dreyfuss aprendió a operar los tractores y trabajó con ellos en el campo para adquirir conocimiento de primera mano de los cambios que era necesario realizar. Los primeros tractores de la serie de dos letras (A y B) fueron los primeros en recibir el nuevo estilo moderno, y más tarde se agregaron otros modelos. El estilo Dreyfuss tenía como objetivo ayudar a Deere & Company a competir con la próxima "serie de letras" de tractores Farmall , que, junto con el Ford-Ferguson , eran la competencia más grande de John Deere en ese momento. Dreyfuss y los ingenieros de Waterloo perfeccionaron el diseño estilizado que se utilizó en todos los tractores John Deere, con sólo cambios menores hasta 1959.
En las décadas de 1930 y 1940 surgieron un gran número de modelos diferentes de John Deere, a medida que los pequeños agricultores que salían de sus problemas de la Depresión pasaron cada vez más de los caballos a los tractores. El modelo GM de Deere & Company se introdujo en 1942 y se fabricó hasta 1947. La potencia del motor se aumentó a 38 hp (28 kW) y también se agregó una nueva transmisión de seis velocidades. El modelo G recibió un frente rediseñado en este momento, al igual que los otros modelos de tractores John Deere. El GM tenía arranque eléctrico y luces agregadas a sus opciones. Durante su período de producción, el tractor G estaba disponible en versiones de alta cosecha y de rueda delantera única. El G fue rediseñado en 1941, pero no comenzó a salir de la línea de montaje hasta principios de 1942. Al igual que los tractores A y B más pequeños, al modelo G se le añadió la transmisión de seis velocidades. En 1946, el modelo "D" de 1946 tenía un motor de 501 pulgadas cúbicas (8,21 L), que era enorme para la época. También se sumaron dos nuevas incorporaciones a la línea de tractores, los modelos M y R.
Después de que los modelos A y B adquirieron un nuevo estilo, ambos tractores recibieron transmisiones de seis velocidades a finales de 1940. El A tenía 29 hp (22 kW) con un motor de 321 pulgadas cúbicas (5,26 L), mientras que el B más pequeño tenía 18 y 23 hp (13 y 17 kW), lo que refleja las actualizaciones anteriores y posteriores entre 1938 y 1946. El Modelo H 14.84 recibió el aspecto Dreyfuss desde el momento en que se presentó en 1938. El H rompió un récord de economía de combustible cuando se probó. en Nebraska. Este tractor también tuvo tres variaciones que aparecieron en 1940-1941. El tractor H tenía 14,84 hp (11,07 kW) de un motor de 90 pulgadas cúbicas (1,5 L) y tenía una transmisión de tres velocidades. En 1947, todas las plataformas del operador de los modelos se actualizaron con un asiento acolchado, una nueva columna de dirección, luces, batería y arranque eléctrico que resultó en un volante cerrado.
En 1939 apareció el Modelo D rediseñado. El D era un tractor de 42 hp (31 kW) y pesaba 5300 lb (2400 kg). Las opciones disponibles en este tractor incluían iluminación y arranque eléctricos. En agosto de 1940, Deere & Company presentó el nuevo modelo LA, al que siguió el modelo LI. El LA tenía un motor de 1,26 L (77 pulgadas cúbicas) con 14 caballos de fuerza. El tractor John Deere G fue rediseñado en 1941, pero no empezó a salir de la línea de montaje hasta principios de 1942. Al igual que los tractores A y B más pequeños, el modelo G también tenía transmisión de seis velocidades, pero también contaba con luces eléctricas y luces eléctricas. comenzar.
En 1947, Deere & Company abrió una nueva fábrica de tractores en Dubuque, Iowa , construida para producir el modelo M de John Deere. El M se creó para abordar la creciente demanda de tractores pequeños y competir con el cada vez más popular Ford y el Farmall más pequeño. modelos de tractores. El M fue el segundo tractor John Deere en utilizar un motor vertical de dos cilindros, después del LA, pero el primero en tener una relación diámetro-carrera cuadrada de 4,0 x 4,0 pulgadas (101,6 mm x 101,6 mm) 100,5 pulgadas cúbicas (1,647 L ) con un alto cultivo en hileras .
Después de años de pruebas, Deere & Company lanzó su primer tractor con motor diésel adecuado en 1949, el Modelo R. El R también fue el primer tractor John Deere con una toma de fuerza (PTO) independiente equipada con su propio embrague. El R también incorporó sistema hidráulico vivo. PowrTrol, como se le conocía, brindaba al operador la capacidad de levantar el equipo tirando de una palanca. Una bomba accionada por el embrague de la TDF proporcionaba 1800 psi (120 bar ) de presión hidráulica a una válvula controlada por palanca. Con 45 hp (34 kW) en la barra de tiro y 50 hp (37 kW) en la correa, era el tractor con mayor ahorro de combustible disponible en ese momento, y esta combinación de características dio como resultado que se construyeran más de 21.000. El Modelo R tenía un peso de envío de 7670 lb (3480 kg). El R estaba equipado con dos motores. El motor principal es un motor diésel de inyección directa de dos cilindros, cuatro tiempos, aspiración natural, 416 pulgadas cúbicas (6,82 L) (5,75 por 8,00 pulgadas (146 por 203 mm) de diámetro y carrera), con una compresión de 16:1. relación . El motor de arranque también es un motor de gasolina horizontalmente opuesto John Deere de dos cilindros y 26 pulgadas cúbicas (0,43 L) . El motor de arranque o "pony" se arranca eléctricamente mediante un sistema eléctrico de seis voltios y se utiliza para hacer girar el motor diésel principal. Los resultados de las pruebas con varios sistemas de arranque eléctrico para el motor diésel resultaron ser demasiado voluminosos y requerían un sistema de 24 o 32 voltios. El diseño del motor de arranque Pony Model Rs permitía que los gases de escape calientes precalentaran el aire de admisión del motor diésel, y un sistema de refrigeración líquida común permitía que el motor Pony calentara el bloque y el cabezal del motor diésel. Esto proporcionó suficientes ayudas para el arranque en climas fríos para el motor diésel para que pudiera funcionar de manera confiable en condiciones bajo cero [ se necesita aclaración ] . El R tuvo varios problemas iniciales, ya que era el primer tractor de producción con motor diésel de Deere & Company. Disponible únicamente como tractor estándar, no tenía eje delantero regulable ni enganche de tres puntos . El motor era principalmente un motor de gasolina mejorado del Modelo D. El uso de un sistema de refrigeración por termosifón y la falta de un cigüeñal con cojinete de tres puntos resultaron inadecuados para las relaciones de compresión del motor diésel. El R era propenso a sobrecalentarse y a romper la culata . La falta de un cojinete principal central en el cigüeñal permitió que el cigüeñal se flexionara cuando se usaba como planta de energía estacionaria en la correa; esto conduciría a su fracaso. La toma de fuerza activa se dirigió a través de dos engranajes cónicos de 45° que resultaron demasiado pequeños para transmitir de forma duradera todo el par.del motor. El tractor era totalmente útil para arrastrar eficientemente equipos más grandes en grandes extensiones de tierras de trigo.
Durante la década de 1950, el R experimentó una serie de mejoras en los modelos 80, 820 y 830. El 80 se produjo durante dos años y se produjeron 3500. Tenía nuevas características, incluida dirección asistida y sistema hidráulico dual. Desarrolló 68 caballos de fuerza (51 kW) y pesaba 8.100 libras (3.700 kg). El 80 también corrigió otros defectos de diseño dentro del R, como el uso de una bomba de agua y una tapa de presión del radiador, y la adición de un cojinete principal central del cigüeñal.
Los 820 y 830 eran similares en general, pero también diferían en sus exteriores de chapa metálica , diseños de tanques de combustible y combinaciones de colores. El 720 era básicamente igual que el 70, excepto por el número de modelo y que los lados del capó están pintados de amarillo John Deere. El 720 se actualizó al 730 en 1959. El 730 presentaba una carrocería más contorneada que el 720 y venía con características más ergonómicas para el operador. Aunque el 730 tuvo una producción corta, se convirtió en uno de los modelos más populares de Deere & Company. El 730 también incluía dirección asistida y motor de arranque eléctrico de 24 voltios, en lugar del motor de arranque V4 pony. El 730 estaba disponible en diésel, gasolina y GLP , así como en formatos triciclo para cultivos en hileras, frente ancho para cultivos en hileras, banda de rodadura estándar y frente ancho para cultivos en hileras. El 730 es muy popular entre los entusiastas de los tractores debido a su peso, potencia y baja velocidad. El 730 era un tractor de 59 hp (44 kW) en la correa y 54 hp (40 kW) en la barra de tiro.
Después de hacer más de 1+1 ⁄ millón de tractores de dos cilindros, Deere & Company cambió a motores de cuatro y seis cilindros. El anuncio del cambio se produjo después de siete años de desarrollo y cuarenta millones de dólares en reequipamiento.
En octubre de 1959, la compañía presentó un nuevo gran vehículo con tracción en las cuatro ruedas ( 4WD) de 215 hp (160 kW), llamado 8010, en la granja de semillas Robert Ottilie al norte de Marshalltown, Iowa . Se mostró durante el evento de días de campo agrícola más grande celebrado en Iowa hasta ese momento. Sólo se construyeron cien 8010, y 99 de ellos fueron reconstruidos en la fábrica y relanzados como 8020 en 1960.
Para presentar sus tractores de nueva generación a todos sus distribuidores en un solo día, Deere & Company alquiló aviones para llevar a más de 5.000 personas a Dallas , Texas, el 30 de agosto de 1961. Deere & Company exhibió sus nuevos tractores fuera del Cotton Bowl , y en su interior Neiman Marcus . El día marcó el lanzamiento de una línea revolucionaria de tractores agrícolas, con un nuevo y elegante estilo diseñado por Henry Dreyfuss , que pronto se convertiría en el estándar por el cual se medirían todos los demás tractores agrícolas. [5] Estos tractores fueron los 1010, 2010, 3010 y 4010 .
Pronto les siguió el modelo 5010 estándar introducido en 1962. El 5010 fue el primer vehículo con tracción en dos ruedas que superó los 100 hp (75 kW) en la toma de fuerza y la barra de tiro. Diseñada para las tierras de trigo del oeste, la serie 5000 nunca estuvo disponible como modelo de cultivo en hileras . En 1963, los 3010 y 4010 fueron reemplazados por los 3020 y 4020, los cuales se ofrecieron con una transmisión powershift diseñada por un ex empleado de Ford. El 4020 es uno de los tractores más populares que jamás haya fabricado Deere & Company. El año 1965 trajo el estándar 5020, que era el modelo de tracción en dos ruedas más potente de la industria, junto con el modelo 1020, 2020 y 54 hp (40 kW) 2510. En 1966, el 4020 representaba el 48% de todos los John Venta de tractores Deere. [6] También ese año, se introdujo una versión de cultivo en hileras del 5020.
A finales de la década de 1960, Deere & Company fue pionera en la estructura de protección contra vuelcos para proteger al conductor de lesiones en caso de vuelco del tractor . John Deere invitó al concurso a ver una demostración de su nuevo Roll-Guard. Deere recomendó que todos los tractores incluyan esta característica de seguridad y se ofreció a compartir su diseño y datos de prueba con sus competidores. Deere & Company también alentó a los agricultores a equipar sus tractores con esta característica de seguridad y ofreció protectores antivuelco a un costo a los agricultores que desearan instalarlos en sus tractores más antiguos de nueva generación.
En 1968 aparecieron nueve nuevos modelos: 820, 920, 1120, 1520, 2120, 2520, 4000, 4520, WA-14 y WA-17. Los WA-14 y WA-17 eran tractores articulados con tracción en las cuatro ruedas , construidos por Wagner bajo una cláusula de no competencia, que se extendió a 5 años después de que Deere abandonara la línea. lo que provocó la quiebra de wagner. El 4520 fue el primer tractor turboalimentado de Deere & Company . Los modelos 3020 y 4020 se actualizaron con nuevas características y el modelo 5020 tuvo un aumento de potencia en la barra de tiro a 141 hp (105 kW), líder en la industria. El 4000 era un tractor de alta relación potencia-peso , diseñado para ser un "corredor" en lugar de un "lugger". El 4000 usaba el mismo motor que el popular 4020, pero pesaba casi 450 kg (1000 lb) menos. Según Deere & Company, el 4000 podría, en la misma cantidad de tiempo, tirar de un arado de cuatro fondos lo suficientemente rápido como para cubrir la misma superficie que un 4020 tirando de un arado de cinco fondos. El John Deere 4000 también era un tractor económico que proporcionaba la misma potencia que el 4020, con menos funciones y ejes traseros más pequeños.
Durante la década de 1970, Deere & Company introdujo 36 nuevos modelos. En 1972, John Deere presentó los tractores Generación II . La Generación II se caracterizó por la carrocería Sound-Guard opcional. Esta innovadora cabina estaba aislada del tractor mediante grandes casquillos de goma , que amortiguaban las vibraciones, y el interior estaba aislado con espuma para reducir el ruido y proteger al operador de las temperaturas extremas del exterior. Una almohadilla de espuma en el cortafuegos y láminas de plomo debajo del tablero redujeron en gran medida el ruido del motor dentro de la cabina. La carrocería Sound-Guard también presentaba un parabrisas delantero redondeado con una puerta integrada. El poste de la puerta estaba alineado con los tubos de escape y entrada de aire, que pasan a través del capó para la mejor visibilidad hacia adelante posible. La calefacción y el aire acondicionado totalmente integrados eran equipo estándar, y también incluían limpiaparabrisas , una luz de techo, una lámpara interior roja para iluminar las palancas de cambio de marchas y los controles hidráulicos durante el funcionamiento nocturno, y parlantes para una radio AM/FM opcional , que muchos agregaron los agricultores porque encontraron el taxi tan silencioso que incluso podían oírlo. Cuando se presentó, era la cabina de tractor más silenciosa de la industria y una gran mejora con respecto a las cabinas del mercado de repuestos que Deere & Company había adaptado previamente a sus tractores.
Los tractores de Generación II también ofrecían otras características innovadoras que no estaban disponibles en los modelos John Deere anteriores, como una transmisión de rango cuádruple que mejoraba la probada transmisión de rango sincronizado de Deere al agregar velocidades altas y bajas en cada rango, y la nueva transmisión permanente de Deere. Embrague; un embrague húmedo que duraría mucho más, prácticamente la vida útil del tractor.
Deere & Company introdujo al menos 38 tractores nuevos durante la década de 1980, durante una época en la que más de seis competidores más se fusionaron, fueron vendidos o cerraron por completo:
En lo que algunos observadores de la industria llamaban Generación III , el año 1991 permitió vislumbrar cómo serían los tractores Deere & Company de la década de 1990. En 1991 se introdujeron ocho nuevos tractores John Deere, comenzando con los tres tractores de la serie 5000. Estos eran el 5200 de 40 hp (30 kW), el 5300 de 50 hp (37 kW) y el 5400 de 60 hp (45 kW). Le siguieron dos nuevos modelos, el 3055 de 92 hp (69 kW) y el 3255 de 100 hp (75 kW). .
Deere & Company fabrica tractores de la serie 5000 en Sanaswadi , Pune , India; La gama de productos de la India se enumeran a continuación. Además, los esquemas de pintura cambiaron en 2007. En 2007, Deere & Company realizó algunos cambios en la clasificación de caballos de fuerza en máquinas que de otro modo no cambiarían. El 5103 venía con un motor y línea motriz negros antes de 2007, cuando comenzaron a pintar el área del motor completamente de verde. Estos se conocen como vientre negro o vientre verde. El 5103 de vientre negro tenía una potencia de 50 hp (37 kW), mientras que, como se indica a continuación, el 5103 de vientre verde tenía una potencia de 40 hp (30 kW).
Para el año modelo 1992 , Deere & Company presentó el 4560 de 160 hp (120 kW), el 4760 de 175 hp (130 kW) y el 4960 de 202 hp (151 kW). Eran casi idénticos a los 4555, 4755 y 4955 que reemplazaron. , con las mejoras mejoradas en iluminación y seguridad, [21] capó libre del tubo de entrada y escape de aire, que se trasladó al poste de la esquina derecha de la cabina en los tractores de la Serie 60, y un escalón de entrada a la cabina mejorado con pasamanos.
En el otoño de 1992, Deere & Company presentó seis tractores de las series 6000 y 7000 totalmente nuevos; [22] el 6200 de 62 hp (46 kW), el 6300 de 75 hp (56 kW), el 6400 de 85 hp (63 kW), el 7600 de 110 hp (82 kW), el 7700 de 125 hp (93 kW) y el 146 hp (109 kW). ) 7800. También las cabinas fueron completamente rediseñadas para una mejor visibilidad y comodidad del operador; Las nuevas cabinas de John Deere supusieron una mejora significativa con respecto a la carrocería Sound Guard que había establecido el estándar de la industria durante dos décadas.
En la primavera de 1993, Deere & Company presentó los cuatro nuevos modelos Serie 70 Power Plus 4WD; estos fueron el 8570 de 250 hp (190 kW), el 8770 de 300 hp (220 kW), y un nuevo modelo, el 8870 de 350 hp (260 kW). Y el primer tractor de 400 hp (300 kW), el 8970. Estos tractores fueron equipado con un bulbo de energía electrónico que se activaría cuando se encontraran condiciones de campo difíciles. Más adelante en el verano, el 3055 y el 3255 fueron reemplazados por el 7200 de 92 hp (69 kW) y el 7400 de 100 hp (75 kW).
1994 fue un año destacado en el desarrollo de tractores para Deere & Company, porque ese año se produjeron los tractores para cultivos en hileras más revolucionarios que la industria había visto hasta entonces. 1994 fue el último año de la carrocería Sound Guard de John Deere, siendo el último construido un modelo 2WD 4760. Fue fabricado el 25 de mayo de 1994. Esto puso fin a una trayectoria de 22 años para los tractores Sound Guard, que fueron ampliamente considerados como los tractores de mayor éxito jamás construidos.
En 1996, trece nuevos tractores debutaron en una gran reunión de distribuidores John Deere en Nuevo México .
Durante el otoño de 1998, Deere & Company tuvo un prototipo de tractor de orugas 9300T de 360 hp (270 kW) en al menos tres ferias agrícolas. Durante agosto de 1999, la empresa celebró otra reunión de distribuidores en Moline, Illinois . Fue aquí donde el 9300T de 360 hp (270 kW) y el 9400T de 425 hp (317 kW) fueron revelados a sus concesionarios John Deere. Se añadió un 7510 de 115 CV (86 kW) con tracción total a las cuatro ruedas . Como resultado, el 7610 se incrementó a 120 hp (89 kW) y el 7710 a 135 hp (101 kW). Los tractores de la serie 8000/8000T fueron reemplazados por los 8110/8110T de 165 hp (123 kW), 8210/8210T de 185 hp (138 kW), 8310/8310T de 205 hp (153 kW) y 8410/8410T de 235 hp (175 kW). . Caterpillar demandó a John Deere ( Caterpillar, Inc. contra Deere Co. ) por presunta infracción de patente sobre el diseño del sistema tensor de orugas para los tractores 8000T/9000T. Caterpillar ganó el caso inicial y John Deere apeló la decisión. El Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Illinois emitió una sentencia sumaria en apelación, anulando la decisión original. [23]
Una cosa que vieron los concesionarios John Deere que asistieron a Columbus y que no apareció en 'Deere.com' hasta marzo de 2004 fue el nuevo 9620 de 500 hp (370 kW). El 9620 llegó después de que dos competidores de Deere & Company introdujeran 500 hp (370 kW). kW) 4x4.
En Columbus, Ohio , Deere & Company anunció la sustitución de los tres tractores 7000 TEN más grandes; a saber, el 7720 de 140 hp (100 kW), el 7820 de 155 hp (116 kW) y el nuevo 7920 de 170 hp (130 kW); el 7610 fue descontinuado.
La reunión anual de distribuidores de Deere & Company se celebró en Omaha, Nebraska ; los lanzamientos incluyeron:
En 2007, Deere & Company lanzó treinta y dos (32) nuevos modelos de tractores; El año comenzó con la introducción de los tractores 5603 y 5625, ambos de 82 CV (61 kW) y son una ampliación adicional de los tractores de las series 5003 y 5025.
La gran reunión de Deere & Company se celebró en agosto de 2007 en Cincinnati, Ohio ; los concesionarios John Deere vieron cuatro nuevos tractores para viveros e invernaderos, que no aparecerían en el sitio web 'Deere.com' hasta el 5 de febrero de 2008; estos serían los:
En la reunión de distribuidores de Cincinnati, los concesionarios también vieron los tractores normales de las series 6030/7030 y Premium 6030:
A principios de 2008, Deere & Company presentó otro tractor compacto con motor diésel , el 3005 de 27 hp (20 kW), que es esencialmente un John Deere 870 actualizado. Seguido por el nuevo 31 PTO de 23,5 hp (17,5 kW) 2720 más adelante en el año. .
En la parte posterior de la publicación de John Deere The Furrow (verano de 2008) hay un registro [ se necesita aclaración ] para equipos nuevos. Deere & Company celebró otra reunión de distribuidores a finales de julio de 2008 para presentar muchos tractores utilitarios nuevos. Pero el verdadero anuncio se produjo cuando John Deere introdujo un nuevo esquema de numeración mundial para toda la gama de tractores agrícolas y compactos.
A partir del rango del año modelo 2008 , la nomenclatura de Deere & Company sobre la potencia de salida del motor para modelos individuales ahora se anunciará en la literatura oficial y en línea utilizando el sistema métrico según la norma 97/68/EC de la Organización Internacional de Normalización (ISO) para determinar la potencia neta. potencia nominal de la barra de tiro del motor ; El valor de los caballos de fuerza métricos se utilizará en el nombre del modelo.
Por ejemplo, el nuevo tractor 3032E será un 3000 con un motor de 32 hp (24 kW); el E es de baja especificación. Este tractor representa el modelo 3203 del año 2007 por sus especificaciones, que no debe confundirse con el 3320, que tiene la misma potencia pero más características y a un precio más alto. En los próximos años, todos los tractores se beneficiarán de este régimen. El problema es que Deere utiliza la potencia nominal del motor en el nombre, no la potencia de la TDF, que suele ser menor.
En 2008, los primeros tractores John Deere en recibir el nuevo esquema de denominación fueron los tractores 5D, 5E, 5E Limited Edition y 6D Series. Estos tractores se presentaron en la reunión anual de distribuidores de Deere & Company; El evento de este año se llevó a cabo en Denver, Colorado .
Los tractores John Deere más grandes de la nueva gama fueron los modelos 6D de 100 a 140 CV (75 a 104 kW).
Según el sitio web 'Deere.com', Deere & Company presentó dos nuevos tractores de la Serie 3E con motor diésel . Este par de nuevos tractores de la Serie 3E se encuentra en la página dos de The Furrow , edición de diciembre de 2008. Los dos nuevos modelos 3E aparecerían a principios de octubre de 2008. Serían el 3032E de 31/25 CV (23/19 kW) y el 3038E de 37/30 CV (28/22 kW). El 3032E funciona con una fuente de alimentación de 97 pulgadas cúbicas (1,59 L ), mientras que una fuente de alimentación de 91 pulgadas cúbicas (1,49 L) es la del 3038E. ProMagazine.com informa que este par es para propietarios que desean un tractor que pueda realizar trabajos cotidianos, algunas características son: motor diésel, pedales de doble toque, transmisión hidrostática , 4WD estándar, control de crucero opcional , dirección asistida , toma de fuerza. apagado (PTO) que está activado electrónicamente.
El 17 de marzo de 2009, Deere.com anunció el nuevo tractor 7530 Premium de 152 hp (113 kW).
Durante la semana del 13 de agosto de 2009, la empresa celebró otra gran reunión de distribuidores en Omaha, Nebraska , para presentar a sus distribuidores los nuevos tractores de orugas y cultivos en hileras 8R/8RT. El 20 de agosto de 2009, en Deere.com, se publicó un comunicado de prensa sobre los tractores especiales 8R, 8RT y dos nuevos 5105M. Seis nuevos tractores para cultivos en hileras 8R, verdes y amarillos, de 225 hp (168 kW) 8225R, 245 hp (183 kW) 8245R, 270 hp (200 kW) 8270R, 295 hp (220 kW) 8295R, 320 hp (240 kW) 8320R y el 8345R de 345 hp (257 kW). Las potencias de la TDF son 181 hp (135 kW), 198 hp (148 kW), 220 hp (160 kW), 242 hp (180 kW), 263 hp (196 kW) y 284 hp (212 kW) respectivamente. El 8225R es el único disponible como modelo con tracción en dos ruedas. Transmisiones IVT o Powershift opcionales. En la nomenclatura John Deere, el primer número equivale al tamaño, los tres números siguientes son la potencia del motor y la letra al final representa la capacidad. Los seis tractores tienen una potencia de 225 a 345 hp (168 a 257 kW), siendo el 8345R el modelo de cultivo en hileras más potente del mercado. También se mostraron a los distribuidores los nuevos modelos de tractores de orugas de caucho 8RT. Estos tres modelos son el 8295RT de 295 hp (220 kW), el 8320RT de 320 hp (240 kW) y el 8345RT de 345 hp (257 kW). La T al final representa pistas; Aparte de eso, los números de la Serie 8RT son los mismos que los de sus homólogos 8R. Los caballos de fuerza de la TDF para los tres tractores 8RT son 239 hp (178 kW), 260 hp (190 kW) y 281 hp (210 kW) respectivamente.
Los modelos 8RT tenían una capacidad de combustible de 200 gal EE.UU. (760 L ; 170 imp gal ) y pueden venir con un ancho de vía de hasta 160 pulgadas (4100 mm). Los nueve tractores 8R/8RT están propulsados por el motor diésel de seis cilindros PowerTech Plus de 548 pulgadas cúbicas (8,98 L ) de la compañía. La empresa también introdujo otros dos tractores menos conocidos: los tractores para huertos y aves de corral 5105ML. La potencia del motor es de 105 hp (78 kW) y la toma de fuerza de 90 hp (67 kW). Una versión del 5105ML viene configurada para trabajar en huertos y viñedos , mientras que la otra versión es un tractor de perfil bajo para trabajar en establos avícolas .
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En agosto de 2010, Deere & Company celebró otra reunión de distribuidores en Cincinnati, Ohio , para presentar aún más tractores. Esto se confirmó en Deere.com el 26 de agosto de 2010, con el anuncio de más tractores nuevos de la Serie 8R/8RT. Los nuevos modelos son tractores del año 2011 , con varias mejoras. Estos serían los tractores de ruedas 8235R, 8260R, 8285R, 8310R, 8335R y 8360R, con motores de 235 a 360 hp (175 a 268 kW ). Las potencias de la toma de fuerza son 192 hp (143 kW), 213 hp (159 kW), 234 hp (174 kW), 250 hp (190 kW), 276 hp (206 kW) y 296 hp (221 kW) para los seis tractores. . Además de los tractores de seis ruedas, también se añadirán tres nuevos tractores de orugas 8RT. Estarían los motores 8310RT, 8335RT y 8360RT con potencia nominal de 310 a 360 hp (230 a 270 kW). Los caballos de fuerza de la toma de fuerza son 247 hp (184 kW), 268 hp (200 kW) y 288 hp (215 kW), respectivamente. Uno de los cambios más importantes con estos nueve tractores verdes y amarillos fue el nuevo motor diésel PowerTech PSX de 548 pulgadas cúbicas (8,98 L) con doble turbocompresor . Este es un motor diésel Interim Tier 4 (IT4). El 1 de enero de 2011 comenzaron las regulaciones EPA Tier 4, de ahí el nuevo diésel PowerTech en estos tractores. A pesar de que sus competidores optan por SCR para contrarrestar esto, John Deere utiliza la recirculación de gases de escape (EGR). Para diferenciar estos nuevos tractores 8R de los tractores anteriores de 2010, John Deere colocó nuevas luces envolventes en la parte delantera. Además, el número de modelo se ha movido cerca del frente, justo al lado de la parrilla negra en ambos lados. Otra característica es el nuevo silenciador negro de gran tamaño situado en la esquina derecha de la cabina. Otras mejoras diseñadas en estos tractores son JDLink, dirección ActiveCommand (ACS), modo automático de transmisión infinitamente variable (IVT), GS3 CommandCenter y el receptor StarFire 3000.
En una reunión celebrada en octubre de 2010 en Florida, a los concesionarios John Deere se les mostraron los nuevos tractores subcompactos 1023E y 1026E que la empresa anunció en febrero de 2011.
En 2018, John Deere tenía los siguientes tractores: [24] [ verificación fallida ]
El 15 de junio de 2020, se anunciaron las cosechadoras X9 en el sitio web de John Deere. Las cosechadoras X9 están actualmente disponibles en dos modelos: la X9 1000 y la X9 1100.
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