Un cojinete principal es un cojinete en un motor de pistón que mantiene el cigüeñal en su lugar y le permite girar dentro del bloque del motor .
El número de cojinetes principales por motor varía entre motores, a menudo de acuerdo con las fuerzas producidas por el funcionamiento del motor. Los cojinetes principales suelen ser cojinetes lisos o cojinetes lisos , sujetos en su lugar por el bloque del motor y las tapas de los cojinetes.
El número de cojinetes principales está determinado principalmente por el factor de carga general y la velocidad máxima del motor. [1] Aumentar el número de cojinetes en un motor generalmente aumentará el tamaño y el costo del motor, pero también reduce la tensión de flexión y la deflexión causada por la distancia desde los pasadores del cigüeñal hasta los cojinetes más cercanos.
La mayoría de los motores tienen al menos dos cojinetes principales, uno en cada extremo del cigüeñal. Se pueden ubicar cojinetes adicionales a lo largo del cigüeñal, a veces hasta un cojinete por muñón del cigüeñal , como se usa en muchos motores diésel y de gasolina modernos diseñados para altas RPM. [1]
Algunos motores pequeños de un solo cilindro tienen un solo cojinete principal, [ cita necesaria ] en cuyo caso debe resistir el momento de flexión creado por la distancia de desplazamiento desde la biela hasta el cojinete principal.
Al describir el diseño de un cigüeñal, generalmente se indica el número de cojinetes principales, ya que el número de pasadores del cigüeñal está determinado por la disposición del cilindro. Por ejemplo, se describe que el motor Toyota VZ V6 tiene un "cigüeñal de cuatro cojinetes" y el motor Jaguar XK6 de seis cilindros en línea tiene un "cigüeñal de siete cojinetes". [2] [3]
La mitad inferior de los cojinetes principales normalmente se mantiene en su lugar mediante "tapas de cojinete" que se fijan al bloque del motor mediante pernos. La disposición básica es que cada tapa de cojinete tenga dos pernos, pero algunos motores pueden tener cuatro o seis pernos por tapa de cojinete (a menudo denominados motores "principales de cuatro pernos" o "principales de seis pernos"). Los pernos adicionales dan como resultado una mayor resistencia, lo que permite que el motor soporte una mayor potencia o RPM. [4]
El primer motor de automóvil que utilizó cojinetes principales de cuatro tornillos fue el V12 Maybach Zeppelin de 1928, que los utilizó en tres de sus ocho cojinetes principales. [5]
El diseño típico para un cojinete principal de seis pernos es cuatro pernos verticales (dos a cada lado del cigüeñal) desde la parte inferior que se extienden hacia el bloque y dos pernos transversales laterales que vienen de los rieles laterales izquierdo y derecho hacia el costado del tapas principales para proporcionar resistencia lateral adicional.