Un intercambiador entre plataformas es un tipo de intercambio entre diferentes líneas en una estación de metro (u otro ferrocarril). El término tiene su origen en el metro de Londres ; [1] existen diseños similares en otras redes, pero no suelen denominarse así. En Estados Unidos y Canadá, a menudo se lo denomina transferencia entre plataformas .
Esta configuración se da en una estación con andenes isla , con un único andén entre las vías asignado a dos sentidos de circulación, o dos andenes laterales entre las vías, conectados por pasillos a nivel. El beneficio de este diseño es que los pasajeros no necesitan utilizar escaleras para llegar a otro nivel de andén para hacer transbordo. Un sistema de intercambio entre plataformas puede ser costoso de construir debido a la complejidad de la alineación de los rieles, especialmente si los diseñadores del ferrocarril también disponen la vía con pasos elevados (lo que normalmente se hace para aumentar la eficiencia).
Una configuración típica de intercambiador bidireccional entre plataformas consiste en dos direcciones de salida de dos líneas diferentes que comparten una plataforma de isla y las respectivas direcciones de regreso de ambas líneas que comparten una plataforma de isla diferente en el mismo complejo de estaciones. Menos común es un intercambiador entre plataformas para realizar una transferencia a una continuación de la misma línea única servida por esa estación, por ejemplo en Kirkby , Ormskirk y Pittsburg/Bay Point .
Los intercambiadores comunes entre plataformas permiten a los pasajeros cambiar de tren sin cambiar de plataforma. Esto se aplica en lugares donde los trenes de diferentes direcciones se encuentran en centros de conexiones principales y secundarios, pero esta disposición solo se encuentra en algunas estaciones de intercambio en el metro y otras redes ferroviarias en todo el mundo.
Algunas líneas ferroviarias, generalmente en áreas más congestionadas, también ofrecen intercambiadores entre plataformas entre diferentes categorías de trenes, por ejemplo, entre trenes exprés y trenes locales. Por ejemplo, este tipo de intercambiador se utiliza en muchos centros ferroviarios menores europeos para conectar trenes rápidos con servicios de alimentación locales, así como secciones de superficie de líneas suburbanas como el RER E en París o la línea Metro North Hudson en el estado de Nueva York. Sin embargo, los intercambiadores locales-exprés se encuentran solo en unas pocas redes de metro, como Chicago , Chengdu , Londres (como en el caso de Stratford que se analiza a continuación), [2] la ciudad de Nueva York y Filadelfia . [ cita requerida ] El sistema de metro de la ciudad de Nueva York tiene numerosas estaciones que facilitan las transferencias entre plataformas entre trenes locales y exprés, generalmente utilizando pares de plataformas de isla, cada una de las cuales sirve trenes exprés en un lado y trenes locales en el otro lado, con ambas alternativas encaminadas en la misma dirección. [3] [4] [ fuente autopublicada? ]
Como los trenes expresos y los que hacen escala normalmente toman direcciones diferentes, el intercambio entre plataformas entre diferentes categorías de trenes (por ejemplo, intercambios entre metros y ferrocarriles) se combina habitualmente con intercambios entre plataformas entre diferentes líneas.
Algunas estaciones ofrecen conexiones entre diferentes medios de transporte, como tranvía y autobús, como en la estación Madeleine de Charleroi, donde hay dos plataformas entre un carril central para autobuses y una línea de tranvía en el exterior. De manera similar, se pueden encontrar conexiones entre tren ligero y autobús en las estaciones de tren ligero Juniors Kingsford y Haymarket en Sídney.
La estación de tren de Ormskirk en Lancashire , Reino Unido , fue un ferrocarril de doble vía hasta 1970, cuando se convirtió en un ferrocarril de vía única con la vía dividida en el centro por topes colocados uno detrás del otro. Los dos extremos de la plataforma única terminan rutas diferentes y el intercambio para el servicio directo se realiza caminando por la plataforma.
Existe otra configuración peculiar en la estación Pittsburg/Bay Point del sistema BART en el área de la bahía de San Francisco, California , Estados Unidos . Los trenes principales de BART terminan en esa estación, pero el servicio posterior está disponible a través de un tren diésel de unidad múltiple (DMU) eBART. En esta estación, solo se puede acceder a los trenes eBART a través de una transferencia entre plataformas en una plataforma exclusiva a 0,6 millas (0,97 km) al este de la plataforma de la estación principal. A pesar de esta transferencia, la Línea Amarilla está mapeada y señalizada como una ruta continua.
La estación Konggangxinchengjiangning del metro de Nanjing , China , también es una estación terminal multiplataforma para las líneas S1 y S7, con una única plataforma de isla y cruces establecidos en ambos extremos de la estación, lo que permite que los trenes de ambas líneas cambien de dirección.
La estación de tren Zhongli en Taoyuan, Taiwán, tiene un plan propuesto de terminal multiplataforma para el MRT del Aeropuerto de Taoyuan y la Línea Verde del Metro de Taoyuan . El diseño de la estación estará compuesto por dos plataformas en isla, entre las cuales se establecerá una zona de conexión para integrar las dos en una única "gran plataforma". También se colocarán paradas intermedias consecutivas entre los trenes con destino al Aeropuerto y los trenes de la Línea Verde. El plan está programado para completarse en 2031. [5]
En algunos casos, pero no en todos, los trenes están coordinados en el horario.
En este caso, la infraestructura multiplataforma ofrece la posibilidad de cambiar de tren fácilmente, independientemente del tiempo de espera del segundo tren. En los sistemas de metro con intervalos cortos, el tiempo de espera típico es pequeño, pero este enfoque no coordinado podría reducir las ventajas del intercambio multiplataforma sin escaleras en redes ferroviarias con tráfico ferroviario más escaso.
Un enfoque más avanzado implica la coordinación de los horarios de las líneas para reducir el tiempo de cambio programado, ya sea de una línea a otra o, idealmente, de forma bidireccional, entre ambos trenes simultáneamente. El intercambio coordinado se utiliza ampliamente en las redes ferroviarias holandesas , alemanas y suizas , donde los trenes de diferentes líneas se encuentran en las mismas plataformas en numerosos centros de todo el país.
Los intercambiadores coordinados entre plataformas son los más avanzados, en los que los trenes interconectados también esperan entre sí para "garantizar" los intercambios programados incluso en caso de retrasos moderados. Para limitar la propagación de interrupciones en el horario a lo largo de toda la red, el tiempo de espera adicional de los trenes suele limitarse a un período de tiempo determinado, en función del rendimiento general de la red, de las conexiones adicionales que se deban garantizar, de la categoría del tren, de la línea ferroviaria y de una consideración equilibrada de otros factores.
En la práctica, la mayoría de los ferrocarriles que coordinan intercambiadores entre plataformas definen un cierto margen de tiempo de espera para cada intercambiador garantizado. Algunos operadores ferroviarios retrasan brevemente las señales de salida de los trenes para que los pasajeros que llegan de forma inminente tengan tiempo de hacer el transbordo. Por ejemplo, el metro de Viena indica a los maquinistas que esperen un momento, haciendo funcionar una señal luminosa blanca especial que se activa cuando se acerca un tren de intercambio a otra vía.
En la mayoría de los casos, solo se enumeran los intercambios entre plataformas utilizados para ambas direcciones de viaje, con algunas excepciones. [6] [7] [8] [9] [10] [11]
La estación Siam permite una conexión entre plataformas entre la línea Sukhumvit y la línea Silom , ambas operadas por BTS , para trenes que se dirigen en la misma dirección. Los trenes en dirección este utilizan la plataforma de la isla de nivel inferior, mientras que los trenes en dirección oeste parten de las plataformas de nivel superior.
La estación Guogongzhuang ofrece intercambio entre plataformas entre la Línea 9 y la Línea Fangshan . La estación Biblioteca Nacional ofrece intercambio entre plataformas entre las Líneas 4 y 9. Además, la estación Nanluoguxiang [12] (Líneas 6 y 8), la estación Zhuxinzhuang ( Línea Changping y Línea 8), la estación de tren Beijing West (Líneas 7 y 9), la estación Yancun East (Línea Fangshan y Línea Yanfang) ofrecen intercambio entre plataformas.
La estación Xipu en Chengdu proporciona un intercambio entre plataformas entre la línea 2 del metro de Chengdu y el ferrocarril interurbano Chengdu-Dujiangyan del sistema nacional de transporte ferroviario . Es la primera implementación de intercambios entre plataformas entre diferentes categorías de trenes en China. [13] Existen intercambios entre plataformas exclusivos del metro entre las líneas 2 y 4 en la estación de la Universidad de Medicina Tradicional China de Chengdu y el Hospital Popular Provincial de Sichuan , entre las líneas 5 y 6 en la estación Xibeiqiao e intercambios en dirección de salida entre las líneas 3 y 10 en la estación Taipingyuan .
Las líneas 5 y 6 del sistema de transporte ferroviario de Chongqing ofrecen un intercambiador de plataformas en pares para pasajeros que hacen transbordo entre las cuatro direcciones entre las dos líneas en las estaciones Ranjiaba y Dalongshan . También se ofrecen intercambiadores de plataformas en la misma dirección en la estación Chongqing West entre la línea 5 y la línea Loop , Baoshuigang entre la línea 4 y la línea 9 , Shangwanlu entre la línea 10 y la línea 9 y Wangjiazhuang entre la línea 6 (ramal de la Expo Internacional) y la línea 10. Mientras tanto, se ofrece un intercambiador de plataformas en direcciones opuestas en Jiangbeicheng entre la línea 6 y la línea 9.
Aparte de estos, la avenida Min'an entre la línea Loop y la línea 4 es una excepción. Debido a que la línea 4 solo utiliza un lado de las plataformas en esta estación, se formó un intercambiador de media plataforma.
El metro de Dalian tiene un intercambiador de plataformas entre la línea 1 y la línea 12 en la estación Hekou.
El metro de Delhi tiene en total 4 intercambiadores entre plataformas, ubicados en las siguientes estaciones:
La estación Difengjiang del metro de Fuzhou ofrece una transferencia entre plataformas entre la línea 4 y la línea 5 y la estación Liangcuo entre la línea 1 y la línea 6 .
El metro de Guangzhou ofrece tres intercambiadores de plataforma cruzada de dos vías para 2016, entre la línea 2 y la línea 3 en la estación Jiahewanggang , entre la línea 8 y la línea Guangfo en la estación Shayuan , entre las líneas 22 y 18 en la estación Panyu Square y uno entre ambas ramas de la línea 3 en la estación Tiyu Xilu . En la estación Tiyu Xilu, la sección norte de la línea 3 termina en la vía central que sirve a ambas plataformas de la isla que se conectan con la sección sur de la línea 3 que se detiene en las vías exteriores. En 2016, un intercambiador de plataforma cruzada en la misma dirección comenzó a operar entre los trenes de la línea 7 en dirección oeste y la línea 2 en dirección norte en la estación de tren de Guangzhou South . Varios intercambiadores de plataforma cruzada están en construcción en toda la red, incluyendo la estación Chishajiao (líneas 11 y 12), la estación Tangxi (líneas 12 y 28), la estación Caihongqiao (líneas 13 y 11), la estación Tianhe Park (líneas 11 y 21).
La estación de tren este del metro de Hangzhou y la estación de Pengbu ofrecen un intercambio entre plataformas en pares entre la línea 1 y la línea 4 y otro intercambio entre plataformas en pares en las estaciones West Lake Cultural Square y Wulin Square entre la línea 1 y la línea 3. Se ofrece un intercambio entre plataformas en la misma dirección entre la línea 2 y la línea 4 en la estación Qianjiang Road , Coach Center entre la línea 1 y la línea 9 , la estación Zhejiang Chinese Medical University entre las líneas 4 y la línea 6 , y la estación Xintiandi Street entre la línea 3 y la línea 4.
En el sistema de Ferrocarril de Tránsito Masivo (MTR), las estaciones de intercambio entre plataformas aparecieron por primera vez en las estaciones Mong Kok y Prince Edward en Kowloon cuando se inauguró la línea Tsuen Wan y se hizo cargo de la mitad sur del Sistema Inicial Modificado . El intercambiador consta de dos plataformas en secuencia, con un intercambiador entre plataformas en direcciones opuestas asignado a Prince Edward y un intercambiador en la misma dirección a Mong Kok, ya que se habían anticipado grandes volúmenes de tráfico en ambos modos.
Este diseño, muy popular entre los pasajeros, se repitió en la estación Admiralty cuando se inauguró la línea Island en Victoria para hacer frente al gran número de pasajeros previstos en el intercambiador en sentido contrario. Años más tarde, se construyó otro intercambiador que abarcaba la estación Tiu Keng Leng (en la misma dirección) en los Nuevos Territorios y la estación Yau Tong (en sentido contrario) en New Kowloon, con la misma configuración que los intercambiadores anteriores de Mong Kok y Prince Edward.
La línea Ma On Shan está diseñada específicamente para seguir las reglas de circulación por la derecha (a diferencia de otras líneas ferroviarias en Hong Kong), para permitir un intercambio entre plataformas en la misma dirección en la estación Tai Wai con la línea East Rail, manteniendo las dos plataformas en dirección sur conectadas a través de rampas.
Otra configuración que se encuentra en la estación Lai King hace que el viaje en ambas direcciones sea más cómodo al alinear las dos vías que conducen a la ciudad una al lado de la otra en un nivel, y las dos vías que se alejan de la ciudad una al lado de la otra en otro nivel. La configuración de la estación North Point es similar, para brindar comodidad a los pasajeros que viajan hacia adentro, aunque la distancia entre las dos plataformas es mayor en comparación con otras estaciones.
Antes de la fusión de MTR y KCR en 2007, la estación Nam Cheong era servida por la línea Tung Chung de MTR y la línea West Rail de KCR . Debido a los diferentes sistemas de tarifas, las plataformas de la línea Tung Chung en dirección sur y la línea West Rail en dirección norte estaban separadas por barreras a pesar de estar a la misma altura, y los pasillos de interconexión estaban regulados con uno en lugar de dos juegos de barreras de emisión de billetes. Después de la fusión, algunas secciones de la barrera fueron demolidas para proporcionar un intercambio gratuito entre plataformas entre los trenes de la línea Tung Chung en dirección sur y la línea West Rail en dirección norte . Sin embargo, este arreglo no sirve a los flujos de pasajeros dominantes en horas pico, que son entre los Nuevos Territorios y la Isla de Hong Kong , así como entre la Isla Lantau y Tsim Sha Tsui .
Para conectar las líneas de Ferrocarril Este y Ferrocarril Oeste en Hung Hom sin paso directo, en el pasado ambas líneas terminaban allí al sur, alternándose en ambas plataformas de Ferrocarril Este/Oeste para ofrecer intercambios entre plataformas.
En Sunny Bay , los pasajeros de la línea Tung Chung que vienen de la ciudad pueden hacer un transbordo entre plataformas para tomar un tren de la línea Disneyland Resort . Sin embargo, no ocurre lo contrario, por lo que los pasajeros que regresan a la ciudad desde Hong Kong Disneyland deben utilizar un paso elevado para tomar un tren con destino a Hong Kong .
Putra Heights ofrece un intercambio entre plataformas entre la línea Sri Petaling (línea 4) y la línea Kelana Jaya (línea 5), mientras que Chan Sow Lin ofrece un intercambio entre plataformas entre la línea Ampang (línea 3) y la línea Sri Petaling (línea 4). Tun Razak Exchange y Kwasa Damansara también ofrecen un intercambio entre plataformas entre la línea MRT Kajang y la línea MRT Putrajaya .
Hay un intercambio entre plataformas entre la línea Tozai del metro municipal de Kioto y la línea Keihan Keishin en Misasagi .
La estación de tren Nanjing South del metro de Nanjing ofrece un intercambiador entre plataformas entre las líneas 1 y 3 y un intercambiador entre plataformas en la misma dirección entre las líneas S1 y S3 . Además, hay un intercambiador entre plataformas disponible en la estación Xiangyulunan entre las líneas S1 y S9 , y en la estación Konggangxinchengjiangning entre las líneas S1 y S7 . [14]
Hay un intercambiador de plataformas cruzadas disponible entre la Línea 1 y la Línea 2 en la estación de tren de Nanning y la estación de la Plaza Chaoyang.
El metro de Osaka tiene un intercambiador entre plataformas entre la línea Midosuji y la línea Yotsubashi en Daikokuchō , donde las plataformas están al mismo nivel.
Kintetsu Railway también tiene un intercambio entre plataformas entre la línea Nara y la línea Osaka en Tsuruhashi , donde las plataformas están al mismo nivel.
El ferrocarril Hanshin tiene un intercambio de plataforma cruzada en la misma dirección entre la línea Namba y la línea principal Hanshin en Amagasaki .
En la plaza del 4 de mayo se ha habilitado un intercambiador entre las líneas 2 y 3. En la estación de tren Qingdao Norte se han previsto intercambiadores entre las líneas 3 y 8. [15]
La estación Geumjeong del metro de Seúl ofrece transferencia entre plataformas entre los servicios locales de la línea 1 y los 4 servicios. La estación del aeropuerto de Gimpo también ofrece transferencia entre plataformas entre todos los servicios de la línea 9 y el servicio local de AREX . Además, varias estaciones de la línea 1 ofrecen transferencia entre plataformas entre trenes que se dirigen a Incheon o Cheonan / Sinchang .
La estación del Centro Deportivo Oriental ofrece un intercambio entre plataformas entre las líneas 6 y 11. Además, la estación de trenes de Hongqiao ofrece un intercambio entre plataformas entre las líneas 2 y 17. Mientras que la estación de la Terminal 2 del Aeropuerto de Hongqiao ofrece un intercambio entre plataformas en la misma dirección entre los trenes de la Línea 2 con destino al Aeropuerto Internacional de Pudong y los trenes de la Línea 10 con destino a Xinjiangwancheng. La estación de trenes de Shanghái y el parque Zhongshan también ofrecen intercambios entre plataformas entre los trenes de la Línea 4 del Circuito Exterior y los trenes de la Línea 3 con destino a la Estación de Ferrocarril Sur de Shanghái y los trenes de la Línea 4 del Circuito Interior y los trenes de la Línea 3 con destino a la Calle Jiangyang Norte , ya que las dos líneas comparten una parte de la misma vía.
La red de metro de Shenzhen incluye intercambiadores entre plataformas en las estaciones Laojie (líneas 1 y 3), Huangbeiling (líneas 2 y 5), Chegongmiao (líneas 7 y 9), Hongshuwan Sur (líneas 9 y 11), Nanyou (líneas 9 y 12), Huangmugang (líneas 7 y 14), Gangxia Norte (líneas 11 y 14) y Universiade (líneas 14 y 16). Se han hecho reservas para futuros intercambiadores entre plataformas en las estaciones Luohu Norte (líneas 14 y 17), Xiangmihu Oeste (líneas 14 y 20), Xinsheng (líneas 3 y 21), [16] y Aobei (líneas 14 y 21).
El sistema de tránsito rápido masivo de Singapur tiene un sistema de transbordo similar de dos estaciones para permitir transferencias rápidas entre las líneas Norte-Sur y Este-Oeste . Tanto la estación de MRT City Hall como la estación de MRT Raffles Place tienen plataformas subterráneas dobles superpuestas, lo que permite a los pasajeros cambiar de tren a una línea diferente caminando por la misma plataforma en la estación correspondiente.
La estación de MRT Jurong East tiene una disposición menos complicada, con el riel final de la línea Norte-Sur alineado entre el de la línea Este-Oeste, lo que permite a los pasajeros descender y subir simultáneamente en ambos lados, con un riel adicional para la línea Norte-Sur que se utiliza durante las horas pico. La estación de MRT Tanah Merah también tiene una disposición similar, con el riel final de la línea Este-Oeste de la extensión del aeropuerto de Changi alineado entre las dos plataformas de la línea Este-Oeste, lo que permite a los pasajeros descender y subir simultáneamente en ambos lados también.
La estación de MRT Bayfront también es un intercambiador de plataformas cruzadas con plataformas subterráneas dobles entre la rama Marina Bay de la Circle Line y la Downtown Line . Los planes originales para la estación de MRT Promenade contenían una disposición similar, pero las vías existentes de la Circle Line hacia y desde Dhoby Ghaut deben ser cruzadas a los mismos niveles por los trenes de la Downtown Line . Por lo tanto, la estación de MRT Bayfront es la única estación en el sistema MRT que ofrece un intercambiador de plataformas cruzadas entre dos líneas MRT de operadores diferentes ( SBS Transit opera la Downtown Line mientras que SMRT opera la Circle Line).
La estación de metro Sadeghieh del metro de Teherán ofrece intercambiadores entre plataformas entre las líneas 2 y 5 del metro; mientras que la línea suburbana 5 utiliza las vías de cola exteriores de cada plataforma, la línea 2 del metro utiliza una plataforma para descender y la otra para subir. La línea 2 utiliza las plataformas 2 y 3, y la línea 5 utiliza las plataformas 1 y 4. La estación de metro Eram-e Sabz también tiene un intercambiador entre plataformas. Tiene un intercambiador entre plataformas entre las líneas 4 y 5. La línea 4 utiliza las plataformas 1 y 4, y la línea 5 utiliza las plataformas 2 y 3.
El metro de Taipei tiene cuatro estaciones para intercambios entre plataformas: Chiang Kai-shek Memorial Hall (entre la línea Songshan–Xindian y la línea Tamsui–Xinyi ), Ximen (entre la línea Songshan–Xindian y la línea Bannan ), Guting (entre la línea Songshan–Xindian y la línea Zhonghe–Xinlu ) y Dongmen (entre la línea Zhonghe–Xinlu y la línea Tamsui–Xinyi ). Todas estas estaciones tienen dos plataformas de isla en diferentes pisos, la mayoría de ellas tienen una configuración de plataforma cruzada en la misma dirección, excepto la estación Dongmen, que tiene una plataforma cruzada inversa.
La estación de Beitou permite transferencias entre plataformas únicamente para trenes en dirección sur debido a las diferentes rutas operativas.
En el metro de Tokio , la estación Akasaka-mitsuke ofrece transferencia entre plataformas entre la línea Ginza y la línea Marunouchi .
En la estación Omotesandō , se puede hacer transbordo entre la línea Ginza y la línea Hanzōmon en sus dos plataformas de isla al mismo nivel. La estación Shirokane-takanawa utiliza el mismo método para ofrecer intercambio entre plataformas entre la línea Namboku y la línea Mita .
En la estación Kudanshita , es posible el intercambio entre plataformas entre un tren de la línea Shinjuku con destino a Shinjuku y un tren de la línea Hanzōmon con destino a Oshiage.
En la estación de Shinjuku , las conexiones entre la línea Yamanote de JR East y la línea Chūō–Sōbu utilizan un intercambiador direccional entre plataformas en dos plataformas paralelas. Entre Tamachi y Tabata , hay intercambiadores entre plataformas entre la línea Yamanote y la línea Keihin-Tohoku . En la estación de Ochanomizu , hay un intercambiador entre plataformas entre la línea Chūō–Sōbu y la línea rápida Chūō .
En la red de ferrocarriles de Tokyu , en la estación de Ōokayama , se proporciona un intercambio entre plataformas entre la línea Meguro y la línea Ōimachi . Además, la estación de Naka-Meguro proporciona un intercambio entre plataformas entre la línea Tōkyū Tōyoko y la línea Hibiya de Tokyo Metro , y la estación de Futako-Tamagawa proporciona un intercambio entre plataformas entre la línea Tōkyū Den-en-toshi y la línea Tōkyū Ōimachi .
Las líneas 2 y 4 del metro de Wuhan , en la estación Hongshan Square y la estación Zhongnan Road, ofrecen un intercambio entre plataformas para pasajeros que se transfieren entre las cuatro direcciones de las dos líneas. [17] [18] Se abrieron dos intercambiadores entre plataformas más en Wuhan en la estación Zhongjiacun entre la línea 4 y la línea 6 , y en la estación Hongtu Boulevard entre la línea 2 y la línea 3 .
Se reservan varios intercambios entre plataformas en todo el sistema: la estación Shibalihe reserva un intercambio entre plataformas en la misma dirección entre la Línea 2 y la Línea 9 ( línea Chengjiao ), la estación de tren Zhengzhou East reserva un intercambio entre plataformas en la misma dirección entre la Línea 5 y la Línea 8, la estación Zhangjiacun reserva un intercambio entre plataformas en la misma dirección entre la Línea 4 y la Línea 7 y la estación Yaozhuang reserva un intercambio entre plataformas en la misma dirección entre la Línea 4 y la Línea 16.
La red de metro de Ámsterdam incluye intercambiadores entre plataformas en la estación Van der Madeweg entre las líneas de metro 50 y 53 y en la estación Ámsterdam Sur entre las líneas de metro 50 y 52. Además, se ofrecen conexiones entre plataformas en la estación Amstel entre las líneas de metro 51, 53 y 54 y los servicios suburbanos e interurbanos de los Ferrocarriles Holandeses .
El Metro de Barcelona dispone de un transbordo entre la L2 y la L3 en la estación de Paral·lel .
La red de trenes de cercanías de Berlín incluye transbordos entre plataformas en Berlín Este y en las estaciones de trenes de cercanías Baumschulenweg / Schöneweide , Bornholmer Straße , Gesundbrunnen , Treptower Park y Wannsee .
Los servicios de metro de Berlín ofrecen conexiones multiplataforma en las estaciones de metro de Mehringdamm (líneas de metro U6 / U7 ), Nollendorfplatz (línea de metro U4 con líneas de salida U1 / U3 ) y Wittenbergplatz (líneas de metro U2 / U3, salida también U1).
Además, la estación de Wuhletal ofrece intercambios entre plataformas entre las líneas S5 del tren de cercanías de Berlín y la U5 del metro de Berlín .
La estación de metro de Jungfernheide se construyó para el intercambio entre la línea U7 y la línea U5 ampliada en dirección al aeropuerto de Tegel ; el plan de ampliación se abandonó tras la decisión de sustituir el aeropuerto de Tegel por el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo . Los bomberos de Berlín utilizan una parte de uno de los túneles de la U5 para realizar prácticas de extinción de incendios y salvamento en un túnel de metro en el que se ha retirado del servicio un tren original. También se han previsto disposiciones similares en la estación de metro de Schlossstraße para el intercambio entre la línea U9 y la línea U10, que nunca se realizó.
En la red de tranvía y metro ligero de Bochum (operada por Bogestra ), se ofrece un intercambiador entre plataformas en la estación central de trenes de Bochum (Bochum Hauptbahnhof) entre la línea de metro ligero U35 y las líneas de tranvía subterráneas 302 y 310 en el nivel inferior del complejo de estaciones de metro ligero subterráneo. Los servicios U35 y 302/310 hacia el sur y sureste, así como hacia el norte y noreste, paran en los mismos andenes.
La estación de tren de Bruselas Sur ofrece un ejemplo interesante de intercambiador de dos niveles, cuyo objetivo es facilitar a los pasajeros el "retorno". Las líneas de metro y premetro se entrelazan de modo que, por ejemplo, se puede llegar en el metro 2 o 6 desde el noreste, cruzar a pie el andén de la isla y coger un tranvía 3 o 4 que vaya hacia el sureste. Los pasajeros que realizan este trayecto en sentido contrario utilizan el nivel inferior. Un intercambiador de dos niveles similar ofrece la estación de Beekkant entre las líneas de metro 1/5 y 2/6; en esta zona, las líneas 1/5 circulan por la derecha, mientras que las líneas 2/6 circulan por la izquierda debido a la disposición histórica, cuando la antigua línea 1B entre las estaciones Herrmann Debroux y Roi Baudoin se desprendía de la línea 1B (que circulaba entre las estaciones Stockel y Erasme) y la línea 1A necesitaba cambiar de dirección en la estación de Beekkant. En la estación de premetro de Bruselas Norte se ofrece un intercambio transversal entre las líneas de tranvía 25 y 55 que vienen de Schaerbeek y las líneas de premetro 3 y 4 en dirección al centro de la ciudad.
La estación de Basarab de las líneas de metro M1 y M4 es el único intercambiador interplataforma en la red de metro de Bucarest donde las líneas se cruzan entre sí.
El premetro de Charleroi incluye dos estaciones, Beaux-Arts y Waterloo, con posibles intercambios entre plataformas.
El único intercambiador interplataforma de la red de premetro de Colonia es la estación Ebertplatz , donde los pasajeros pueden cambiar fácilmente entre líneas de piso alto y bajo compartiendo una plataforma de isla para cada dirección.
La red suburbana de Copenhague contiene intercambios entre plataformas entre la línea circular F y las líneas B, C y E en la estación Hellerup .
La red de premetro de Duisburg incluye dos estaciones de intercambio multiplataforma, Duisburg Hauptbahnhof (estación principal de trenes de Duisburg) para el intercambio en la misma dirección y la estación König-Heinrich-Platz para el intercambio en dirección opuesta.
La red de premetro de Düsseldorf incluye una ruta de cuatro vías entre Düsseldorf Hauptbahnhof (estación principal de trenes de Düsseldorf) y la estación Heinrich-Heine-Allee que comprende dos plataformas de isla para el intercambio entre plataformas en la misma dirección en cada estación; mientras que en ambas estaciones mencionadas, las dos plataformas están ubicadas paralelas, están construidas una encima de la otra en ambas estaciones intermedias.
La red de premetro de Essen incluye dos estaciones con intercambio multiplataforma en dos plataformas de islas paralelas en Essen Hauptbahnhof (estación principal de trenes de Essen) y la estación Essen Rathaus; Las conexiones multiplataforma en Essen Hauptbahnhof se realizan entre líneas de premetro de ancho estándar y líneas de tranvía subterráneas de ancho métrico.
En la estación Konstablerwache , las líneas de tren de cercanías de Frankfurt S1 a S6, S8 y S9 y las líneas de premetro de Frankfurt U6 y U7 comparten un andén en isla para cada dirección, siendo el lado de los andenes de los trenes de cercanías (interior) mucho más largo que el del premetro. Además, la estación de premetro ubicada en Frankfurt (Main) Hauptbahnhof (estación principal de trenes de Frankfurt) fue diseñada en su día para transbordos entre plataformas entre diferentes líneas de premetro de Frankfurt , pero ahora solo la utilizan las líneas de premetro U4/U5 que recorren el mismo corredor.
El metro de Hamburgo ofrece intercambiadores entre plataformas en las estaciones de metro de Barmbek (entre la rotonda y el ramal de la línea de metro U3), Berliner Tor (entre las líneas de metro U2/U4 y U3), Kellinghusenstraße (entre las líneas de metro U1 y U3) y Wandsbek-Gartenstadt (entre las líneas de metro U1 y U3); todos los intercambiadores entre plataformas también están coordinados por horarios para que sea lo más fácil y cómodo posible para los pasajeros.
Otro intercambiador entre plataformas se utiliza en el extremo noroeste de la línea de metro U1 en la estación Norderstedt Mitte , donde los metros utilizan las vías exteriores y se interconectan con la línea suburbana no electrificada A2 de la compañía ferroviaria privada AKN, que termina en la vía central entre las dos plataformas de la isla.
El ferrocarril suburbano de Hamburgo ofrece intercambiadores entre plataformas en la estación de Altona y Hamburg Hauptbahnhof (estación principal de trenes de Hamburgo), lo que garantiza conexiones cortas para cuatro de las cinco líneas hacia ambas rutas del centro de la ciudad.
El premetro de Hannover ofrece dos intercambiadores entre plataformas, uno en Hannover Hauptbahnhof (estación principal de trenes de Hannover) y otro en la estación Aegidientorplatz.
En la red de metro de Londres , estos trenes suelen estar dispuestos en pares en ambas direcciones de dos líneas, lo que permite un intercambio extremadamente rápido y cómodo. El efecto es que las dos líneas, a pesar de tener un funcionamiento completamente independiente, pueden ser tratadas por los pasajeros como ramales de una única red.
Algunos ejemplos incluyen:
El metro de Lisboa tiene dos estaciones con un andén en isla y dos andenes laterales (el andén en isla se utiliza para los intercambios entre plataformas en el mismo sentido entre las líneas que entran en el centro de Lisboa): Baixa-Chiado (metro de Lisboa) (que tiene un transbordo entre plataformas de entrada entre la Línea Verde y la Línea Azul) y Campo Grande (que tiene un transbordo entre plataformas de entrada entre la Línea Verde y la Línea Amarilla). Los transbordos entre trenes que salen del centro de Lisboa requieren que los pasajeros cambien de plataforma.
La red ferroviaria regional de Lisboa tiene intercambiadores entre plataformas en la línea de circunvalación de Lisboa , así como en la línea de Sintra , donde los trenes de la línea de Sintra se conectan con los trenes de la línea Azambuja .
La estación de tren de Kirkby (hasta 1977) y la estación de tren de Ormskirk (hasta 1970) eran vías de doble vía , cuando se convirtieron en vías de vía única con intercambio entre plataformas.
El metro de Madrid utiliza intercambiadores entre plataformas principalmente para facilitar la transferencia entre secciones urbanas y suburbanas operadas por separado en las líneas de metro 7 (Estadio Olímpico), 9 (Puerta de Arganda) y 10 (Tres Olivos). En la estación de Casa de Campo, las líneas de metro 5 y 10 están interconectadas entre plataformas, y la línea 5 termina en la vía central entre los andenes de isla compartidos con la línea 10. En la estación de Príncipe Pío, las líneas de metro 6 y 10 comparten un andén de isla para cada sentido. Otras aplicaciones de intercambiadores entre plataformas conectan solo un sentido de cada línea, por ejemplo en la estación de Pinar de Chamartín entre las líneas de metro 1 y 4.
La estación Cadorna FN del metro de Milán sirve como intercambiador entre las líneas M1 y M2 (la otra es Loreto ). Cada línea cuenta con un par de plataformas laterales ubicadas en el mismo nivel. Esto proporciona un enlace directo entre la plataforma norte de la M1 (hacia Sesto 1° Maggio ) y la plataforma sur de la M2 (hacia Abbiategrasso o Assago Milanofiori Forum ). [19] Todas las demás conexiones deben realizarse a través del entrepiso del nivel superior.
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Algunas estaciones del metro de Moscú utilizan intercambiadores entre plataformas, como Kitay-gorod y Tretyakovskaya .
Mülheim, ubicada aproximadamente en el centro de la red de premetro Rhein-Ruhr, ofrece intercambiadores multiplataforma seleccionados en Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof (estación principal de trenes de Mülheim) .
El metro de Múnich ofrece conexiones multiplataforma coordinadas en las estaciones de Scheidplatz (líneas de metro U2/U3) e Innsbrucker Ring (líneas de metro U2/U5); todas las conexiones en la misma dirección están optimizadas, de modo que normalmente los trenes U2, U3 y U5 de la misma dirección llegan, paran y salen al mismo tiempo.
Neuperlach Süd es una estación combinada para el metro de Múnich y el tren de cercanías de Múnich . Los planes originales preveían intercambiadores entre plataformas en ambas direcciones en plataformas paralelas . Sin embargo, el tren de cercanías de Múnich sigue siendo de vía única allí y, por lo tanto, solo ofrece intercambiadores entre plataformas en la dirección de ida y desde los servicios salientes (terminales) del metro de Múnich U5 hasta los servicios entrantes del tren de cercanías de Múnich S7. Aunque es posible, los horarios de llegada y salida de ambas líneas no coinciden.
En la red de cercanías de Múnich , las estaciones de enlace Westkreuz , Giesing , Berg am Laim y Besucherpark ofrecen intercambiadores entre plataformas para realizar transbordos entre ambas líneas. Se está considerando la posibilidad de realizar intercambiadores entre plataformas en el mismo sentido de circulación para conectar la circunvalación central con la línea principal existente, al menos en las estaciones de Laim y Leuchtenbergring .
En la estación de cercanías de Donnersbergerbrücke se pueden realizar intercambios entre plataformas en el mismo sentido de circulación entre las líneas de S-Bahn de la línea principal y las líneas S7, S27, BOB ; aunque no estén interconectadas por horarios. Sin embargo, las líneas de S-Bahn de la línea principal funcionan con frecuencia durante la mayor parte del día: cada 2 a 6 minutos en las líneas excepto la S7, y cada 2 a 4 minutos incluyendo la S7.
En Ostbahnhof son posibles desde 2004 intercambios entre plataformas entre trenes regionales de Rosenheim y Mühldorf y líneas S-Bahn en dirección a Ebersberg , Erding y el aeropuerto de Múnich (sólo en estas direcciones).
En las estaciones de Freising , Petershausen , Geltendorf , Grafing Bahnhof y Markt Schwaben se pueden realizar más intercambios multiplataforma entre el S-Bahn de Múnich y los trenes regionales , ya que de todos modos el S-Bahn de Múnich circula parcialmente por las vías principales.
El metro de Núremberg incluye un intercambiador entre las líneas de metro U1/U11 y U2/U21/U3 en la estación de metro subterránea Plärrer , donde el andén de salida del metro se encuentra encima del de entrada.
La estación Moskovskaya del metro de Nizhny Novgorod está preparada para ofrecer intercambiadores entre plataformas en un futuro entre ambas líneas de metro; antes de 2012, ambas líneas terminaban allí y estaban conectadas mediante un sistema de funcionamiento continuo, lo que eliminaba la necesidad de hacer transbordos. Después de que se completó una extensión de la Línea 1 más allá de la estación Moskovskaya, se puso en funcionamiento un intercambiador entre plataformas para realizar transbordos entre ambas líneas.
El Metro de París tiene intercambio multiplataforma en las estaciones La Motte-Picquet - Grenelle entre las líneas 8 y 10 del Metro de París , así como Louis Blanc (Metro de París) entre la Línea 7 del Metro de París y la Línea 7bis del Metro de París .
La red suburbana RER de París incluye intercambiadores entre plataformas entre trenes de diferentes líneas en varios centros principales:
Incluye también intercambiadores multiplataforma entre trenes exprés y locales en varias estaciones de la red de cercanías RER:
Los servicios suburbanos en el área alemana del Rin-Ruhr incluyen intercambiadores entre plataformas en la estación Dortmund-Dorstfeld entre las líneas S2 y S4 (incluyendo horarios coordinados), en la Düsseldorf Hauptbahnhof y en la Essen Hauptbahnhof .
Para obtener información sobre la red Rhine-Ruhr Stadtbahn (premetro), consulte entre las ciudades relacionadas (Bochum, Dortmund, Düsseldorf, Essen, Mülheim).
El Instituto Tecnológico ofrece intercambio multiplataforma entre las líneas 1 y 2.
En Sportivnaya habrá un intercambiador entre las líneas 5 y 8, pero la línea 8 aún no está construida.
El metro de Estocolmo incluye intercambiadores entre plataformas en las estaciones de metro T-Centralen (estación principal de trenes) , Gamla stan y Slussen entre las líneas de metro roja y verde, donde T-Centralen (estación principal de trenes) ofrece conexiones en direcciones opuestas, mientras que las dos últimas permiten conexiones entre plataformas en la misma dirección. Además, los pasajeros entre las líneas de metro Nockebybanan y verde pueden cambiar entre plataformas en la estación de Alvik . La estación de tren Södertälje Hamn en la red de trenes de cercanías de Estocolmo proporciona una transferencia optimizada entre las líneas J40, J41 y J48.
El metro de Viena ha optimizado las conexiones entre plataformas en la estación Längenfeldgasse entre las líneas U4 y U6, exigiendo a los trenes que esperen tan pronto como se acerque el tren de conexión en caso de retrasos o durante los diferentes intervalos de funcionamiento de los trenes; esta funcionalidad adicional se lleva a cabo mediante una señal luminosa blanca especial que exige al conductor que espere. Antes de que la línea U2 se ampliara desde Schottenring hacia el este, los trenes U2 terminaban en el nivel de plataforma (superior) de la U4 en una vía central que compartía plataformas con los trenes U4 en ambos lados; originalmente, este nivel de estación se había utilizado para fusionar las líneas U2 y U4 y consistía en 4 vías con 2 plataformas de isla, pero ambas plataformas se fusionaron en una única plataforma de isla después de la apertura de la ampliación de la U2.
Las líneas ferroviarias de la estación de Weesp que van hacia la estación central de Ámsterdam y la estación de Schiphol al oeste y hacia Hilversum y Flevoland al este se unen y ofrecen un transbordo entre plataformas en los mismos puntos cardinales, con tiempos de llegada de trenes coordinados. Como los trenes locales son adelantados por trenes interurbanos (que no paran aquí), los trenes locales permanecen en la estación durante mucho tiempo (a veces 11 minutos programados, en trenes con un intervalo de 15 minutos).
Se ofrece un transbordo entre plataformas solo para llegadas entre la línea naranja y la línea verde de MBTA en North Station . Los transbordos de salida deben realizarse cambiando de nivel. Hay otro intercambiador entre plataformas en Kenmore para que los pasajeros puedan hacer transbordo entre las diferentes ramas de la línea verde.
En la red de metro "L" de Chicago , las estaciones Howard , Wilson , Belmont y Fullerton ofrecen intercambio entre plataformas en la misma dirección entre diferentes servicios de la línea principal del lado norte . Todas las estaciones reciben servicio de la línea roja en todo momento y de la línea púrpura en las horas pico; la línea marrón y la línea amarilla también dan servicio a algunas de estas estaciones.
El sistema PATH , que da servicio al área metropolitana de Nueva York , contiene intercambiadores entre plataformas en Jersey City y Newark, Nueva Jersey . En el Journal Square Transportation Center de Jersey City, hay un transbordo entre plataformas entre los trenes que llegan a Journal Square–33rd Street y Journal Square–33rd Street (vía Hoboken) , que conectan con los trenes que llegan a Newark–World Trade Center . En la estación Pennsylvania de Newark, hay un intercambiador entre plataformas entre los trenes Newark–World Trade Center y NJ Transit con destino a la ciudad de Nueva York . La estación Newark Penn también contiene un intercambiador entre plataformas para los trenes NJ Transit que vienen de la ciudad de Nueva York.
Existe una conexión multiplataforma paga entre el sistema de tránsito rápido Port Authority Trans-Hudson (PATH) y los trenes Amtrak y NJT en la estación Newark Penn , lo que permite a los pasajeros cambiar a trenes al World Trade Center .
En Montreal hay dos estaciones de transbordo que cuentan con un intercambiador entre plataformas. En la estación Lionel-Groulx , las plataformas superiores dan servicio a los trenes Henri-Bourassa o Montmorency ( línea naranja 2 ) y Honoré-Beaugrand ( línea verde 1 ) que llegan al centro de la ciudad; las plataformas inferiores dan servicio a los trenes Côte-Vertu (línea naranja 2) y Angrignon (línea verde 1) que salen del centro de la ciudad. Dado que la mayoría de los pasajeros que hacen transbordo entran o salen del centro de la ciudad, la mayoría de los transbordos en esta estación son entre plataformas.
Sin embargo, en la estación Snowdon , los andenes de salida de la Línea Naranja están al mismo nivel que el andén terminal de la Línea Azul, y los andenes de entrada de la Línea Naranja están conectados con el andén de salida de la Línea Azul, lo que reduce la eficiencia. Esto se explica porque originalmente se planeó que la Línea Azul continuara al oeste de la estación, en cuyo caso esta disposición habría proporcionado el mismo beneficio que la disposición en Lionel-Groulx.
El metro de la ciudad de Nueva York tiene muchas líneas de tres o cuatro vías con servicio local y exprés. Los intercambiadores entre plataformas se encuentran en numerosos lugares a lo largo del sistema para permitir transferencias convenientes entre trenes exprés y locales . En general, los trenes exprés circulan por el par de vías interior y evitan las estaciones exclusivas para trenes locales, mientras que los trenes locales circulan por el par de vías exterior y paran en todas las estaciones. Las estaciones exprés suelen tener plataformas de isla entre las vías exprés y locales, lo que permite a los pasajeros cambiar rápidamente entre trenes que se dirigen en la misma dirección simplemente cruzando una plataforma. [20]
Además de los intercambios exprés-locales muy comunes, el metro de la ciudad de Nueva York también tiene varios intercambios entre plataformas entre líneas que no comparten un derecho de paso de tres o cuatro vías:
La estación central de Jamaica del Long Island Rail Road (LIRR) cuenta con intercambios entre plataformas entre los numerosos servicios que paran allí.
El ramal electrificado de Ronkonkoma del LIRR se extiende sobre vías no electrificadas hasta la estación Greenport con trenes diésel, lo que requiere un transbordo. En Ronkonkoma, las dos vías cuentan con plataformas laterales para los pasajeros que desean bajarse en esta estación y una plataforma de isla para los pasajeros que hacen transbordo entre trenes. Los trenes utilizan la solución española , que abre las puertas a ambos lados.
La línea Broad Street de SEPTA tiene intercambios entre plataformas entre trenes locales y expresos en Olney Transportation Center , Erie , Girard , Spring Garden , Race-Vine , City Hall y la estación Walnut–Locust .
Tres estaciones adyacentes de Bay Area Rapid Transit (BART) – 12th Street Oakland City Center , 19th Street Oakland y MacArthur – tienen transbordos entre plataformas entre los trenes de la Línea Amarilla y la Línea Naranja en dirección norte , siendo 19th Street Oakland el punto de transbordo cronometrado designado. MacArthur también tiene un transbordo cronometrado en dirección sur para las mismas líneas.
También existe una plataforma de transferencia entre plataformas en Millbrae entre la plataforma Caltrain en dirección norte y una de las plataformas BART. Al este de Pittsburg/Bay Point , hay una plataforma de transferencia exclusiva entre el sistema BART principal y eBART , para continuar el viaje de ida o vuelta.
En diciembre de 2016, la estación Lougheed Town Centre del Vancouver SkyTrain se amplió a una estación de 3 vías y 2 plataformas en preparación para el inicio del servicio en la Extensión Evergreen. Durante los primeros 18 meses de servicio en la Extensión Evergreen, la tercera plataforma sirvió a los trenes en dirección este, mientras que la mitad sur de la plataforma de la isla sirvió a los trenes en dirección oeste (con trenes de la Línea Millennium circulando por la izquierda a través de la estación); esta medida permitió una transferencia entre plataformas en la misma dirección entre los trenes de la Línea Millennium que se dirigían a VCC–Clark y los trenes de la Línea Expo que se dirigían a Waterfront (a través de Columbia ). El 25 de junio de 2018, se reanudó el funcionamiento normal de los trenes de la Línea Millennium por la derecha a través de la estación, lo que hizo posible hacer una transferencia entre plataformas en contra-direccional entre los trenes de la Línea Expo que se dirigían a Production Way–University y los trenes de la Línea Millennium que se dirigían a Lafarge Lake–Douglas. [21]
En la estación Newmarket , hay tres líneas que dan servicio a dos plataformas de la isla. Los servicios de la línea Western utilizan la línea central (que puede dar servicio a ambas plataformas), lo que permite el intercambio entre plataformas con los servicios de la línea Southern , que utilizan las líneas exteriores.
Adelaide Metro ofrece intercambios entre plataformas entre la línea Outer Harbor y la línea ferroviaria Grange en Woodville solo para servicios de salida.
Se ofrecen intercambios entre plataformas entre los servicios de Ipswich y Rosewood en Ipswich, y entre los servicios de la línea expresa de salida Gold Coast y la parada de la línea Beenleigh en la estación Altandi .
El ferrocarril suburbano de Melbourne ofrece intercambiadores entre plataformas a lo largo del City Loop según el concepto de operación y en función del horario y el día. Las tres estaciones subterráneas constan de cuatro vías y dos plataformas de isla, una sobre otra.
Los pasajeros del Grupo Burnley pueden cambiar entre los servicios directos de Flinders Street y City Loop en la estación de Richmond durante las mañanas de los días laborables, y entre servicios con parada y servicios exprés limitados en la estación de Burnley .
La estación de Camberwell funciona como un intercambiador de varias plataformas en temporada baja, cuando los servicios de Alamein funcionan como lanzaderas desde Camberwell. Durante el día, los trenes que llegan a Alamein dejan a los pasajeros (antes de dirigirse a una vía de reversa al oeste de la estación) en la plataforma 2, que se conecta con un tren de la línea Belgrave/Lilydale con destino a la ciudad en la plataforma 1. Por la noche, los trenes que llegan a Alamein terminan y dan marcha atrás en la plataforma 1, lo que permite transbordos entre plataformas para los pasajeros de la ciudad que llegan a la plataforma 2 en un servicio Belgrave/Lilydale.
La red de trenes Transperth ofrece intercambios entre plataformas entre la línea Midland y las líneas Armadale / Thornlie en las estaciones McIver y Claisebrook , pero solo cuando se hace transbordo de la línea Midland a las líneas Armadale/Thornlie. No hay intercambio entre plataformas en la dirección opuesta.
El sistema de trenes suburbanos de Sydney Trains ofrece un intercambiador entre plataformas en Central entre trenes exprés y locales hacia y desde Strathfield, así como en el tramo de cuatro vías desde Westmead hasta St Marys a lo largo de la línea Western , cada uno en la misma dirección. También se pueden realizar intercambiadores entre plataformas seleccionados en Campbelltown , Central , Glenfield , Granville , Hornsby , Lidcombe , Redfern , Revesby , Sydenham y Town Hall .
También está disponible un intercambio entre plataformas entre los servicios de Sydney Metro y Sydney Trains en Chatswood .
Plaza Miserere brindaba un intercambiador entre la línea A del subte y la línea Sarmiento del ferrocarril suburbano . Existe un intercambiador entre andenes nunca utilizado entre las líneas A y D en la estación Plaza de Mayo y tres intercambiadores entre andenes abandonados: en la estación Primera Junta entre la línea A y el antiguo servicio de tranvía hacia la avenida Lacarra y en la estación San José de la línea E entre el ramal que va a la estación Bolívar y el ramal cerrado a la estación Constitución donde se brindaba otro intercambiador entre las líneas C y E. Las líneas suburbanas Sarmiento, San Martín y Roca ofrecen muchos intercambiadores entre servicios expresos y locales en sus tramos de 4 vías.
La estación de metro Vicuña Mackenna es la única de la red de metro de Santiago de Chile que ofrece transferencia entre plataformas; la línea 4 y su línea lanzadera 4A están interconectadas entre sí. La línea 4A utiliza la vía central entre ambas plataformas de la isla, y la línea 4 se detiene en las vías exteriores.
Cuatro estaciones de la red de metro y tren de São Paulo ofrecen intercambio entre plataformas: Paraíso , entre las líneas 1 (dirección Jabaquara ) y 2 (dirección Vila Madalena ), Brás , entre las líneas 10 (dirección Rio Grande da Serra ) y 11 (dirección Luz ), Osasco , donde la línea 9 termina en una vía central entre dos plataformas de islas que sirven a la línea 8, y Presidente Altino , también entre las líneas 8 y 9, donde esta última utiliza las vías internas, la plataforma de la isla más al norte sirve a los trenes en dirección oeste (a Itapevi y Osasco ), y la plataforma de la isla más al sur sirve a los trenes en dirección este (a Júlio Prestes y Grajaú ).
En Luz, cuando el "Servicio 710" está en funcionamiento ( servicio entre las líneas 7 y 10), también se puede realizar un intercambio entre plataformas entre los trenes de la línea 11 (que termina aquí antes de la retransmisión) y los trenes en dirección sur a Rio Grande da Serra . Cuando el "Servicio 710" no está en funcionamiento, el intercambio entre plataformas se realiza con los trenes en dirección sur de la línea 7 a Brás , a la que también dan servicio los trenes en dirección este de la línea 11 a Estudantes .
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