Oxford Circus es una estación del metro de Londres que da servicio a Oxford Circus en el cruce de Regent Street y Oxford Street , con entradas en las cuatro esquinas de la intersección. La estación es un intercambiador entre tres líneas: Bakerloo , Central y Victoria . A partir de 2023, fue la cuarta estación más concurrida del metro de Londres. [2] En la línea Bakerloo está entre las estaciones de Regent's Park y Piccadilly Circus , en la línea Central está entre las estaciones de Bond Street y Tottenham Court Road , y en la línea Victoria está entre las estaciones de Green Park y Warren Street . La estación está en la Zona 1 de Travelcard .
La estación de la línea Central se inauguró el 30 de julio de 1900 y la de la línea Bakerloo el 10 de marzo de 1906. Ambas están catalogadas como de Grado II. La estación se reconstruyó en 1912 para aliviar la congestión. La congestión posterior provocó otra reconstrucción en 1923. Se realizaron numerosas mejoras como parte del Programa de Nuevas Obras y como medida de protección contra inundaciones. Para dar cabida a más pasajeros en la línea Victoria, se construyó una nueva sala de venta de billetes. Los andenes de la línea Victoria se inauguraron el 7 de marzo de 1969, incluido el intercambiador entre andenes con la línea Bakerloo.
En la década de 1890, la Central London Railway (CLR) publicó un aviso de un proyecto de ley privado que se presentaría al Parlamento para la sesión parlamentaria de 1890. [10] El proyecto de ley planeaba una ruta subterránea entre Shepherd's Bush [11] y Cornhill (ahora estación Bank ). [12] [13] [nota 1] Estos planes fueron aceptados por ambas Cámaras del Parlamento el 5 de agosto de 1891. [16]
El CLR empleó a los ingenieros James Henry Greathead , Sir John Fowler y Sir Benjamin Baker para diseñar el ferrocarril. [17] La tunelización se completó a finales de 1898 [18] y la inauguración oficial del CLR (ahora la línea Central ) por parte del Príncipe de Gales tuvo lugar el 27 de junio de 1900; [19] se abrió al público el 30 de julio. [20] [21] La estación de Oxford Circus se inauguró como parte de la primera sección de la línea, entre Shepherd's Bush y Bank. [20] Como parte del Programa de Nuevas Obras de 1935-1940 , se corrigieron los túneles desalineados de la sección central de la línea Central que ralentizaban la velocidad de circulación [22] [nota 2] y se alargaron las plataformas para dar cabida a trenes más largos. [20]
En noviembre de 1891, se dio aviso de un proyecto de ley privado que se presentaría al Parlamento para la construcción del ferrocarril Baker Street y Waterloo (BS&WR, ahora la línea Bakerloo). [24] Se planeó que el ferrocarril funcionara completamente bajo tierra desde Marylebone [25] hasta Elephant & Castle [26] pasando por Baker Street y Waterloo . [24] La ruta fue aprobada en 1900. [27] [28] La construcción comenzó en agosto de 1898 [29] bajo la dirección de Sir Benjamin Baker , WR Galbraith y RF Church. [30] Las obras fueron realizadas por Perry & Company de Tregedar Works, Bow . [30] Oxford Circus se modificó bajo tierra después de una inspección de la Junta de Comercio ; a fines de 1905, comenzaron a funcionar los primeros trenes de prueba. [31] La inauguración oficial del BS&WR por Sir Edwin Cornwall tuvo lugar el 10 de marzo de 1906. [32] La primera sección del BS&WR estaba entre Baker Street y Lambeth North , entonces conocida como Kennington Road . [33]
Una propuesta para un nuevo ferrocarril subterráneo que fuera de Victoria a Walthamstow fue propuesta por primera vez por un grupo de trabajo creado por la Comisión de Transporte Británica en 1948, [34] aunque eso siguió en gran medida un plan de 1946 para una línea de East Croydon a Finsbury Park. [35] [nota 3] Una ruta fue aprobada en 1955 con futuras extensiones que se decidirían más tarde, [38] [nota 4] aunque la financiación para la construcción no fue aprobada por el gobierno hasta 1962. [40] La construcción comenzó en 1962 en la sección inicial de Walthamstow a Victoria, donde se proporcionaría un intercambiador entre plataformas en Oxford Circus. [41] [42] Las plataformas de la línea Victoria se abrieron el 7 de marzo de 1969. [36] La estación se abrió como parte de una segunda extensión de Warren Street a Victoria. [36] El intercambiador entre plataformas entre las líneas Bakerloo y Victoria se proporcionó construyendo las plataformas de la línea Victoria paralelas a las de Bakerloo. [33] [36]
En 2011, el enólogo australiano Oxford Landing estaba en conversaciones para "renombrar" la estación en honor a su producto, modificando el nombre en todos los carteles; el acuerdo finalmente fracasó debido a preocupaciones sobre la propiedad intelectual del logotipo del metro de Londres , aunque TfL afirmó que las conversaciones fueron solo "informales". [49]
El CLR y el BSWR tenían edificios de superficie y huecos de ascensor separados. [39] Los edificios de la estación, que permanecen hoy como salidas de la estación, [8] se construyeron en parcelas muy confinadas a ambos lados de Argyll Street en el lado sur de Oxford Street, justo al este del propio circo. Las estaciones tal como se construyeron originalmente estaban completamente separadas, pero pronto se proporcionaron pasajes de conexión a nivel de la plataforma. [39] El edificio superviviente del Central London Railway al este de Argyll Street es el mejor ejemplo superviviente de estaciones diseñadas por Harry Bell Measures , [8] y el edificio de la línea Bakerloo al oeste es una estructura clásica de Leslie Green . [39] Ambos están catalogados de Grado II desde el 20 de julio de 2011. [7] [8] [9]
Casi desde el principio, el hacinamiento ha sido un problema constante, y se han realizado numerosas mejoras en las instalaciones y los arreglos subterráneos para lidiar con esto. [39] [50] Después de mucha discusión entre los entonces dos operadores separados, una reconstrucción importante comenzó en 1912. [39] Esto implicó una nueva sala de boletos, que daba servicio a ambas líneas, que se construyó en el sótano de la estación Bakerloo, con los ascensores Bakerloo eliminados y nuevas escaleras mecánicas de nivel profundo abiertas hasta el nivel de la línea Bakerloo. [39] El acceso al CLR era a través de los subterráneos de nivel profundo existentes. [39] Las nuevas obras entraron en funcionamiento el 9 de mayo de 1914 con los ascensores CLR todavía disponibles para los pasajeros. [39] Para 1923 incluso esta reorganización no pudo hacer frente, por lo que comenzó una segunda reconstrucción. [39] Esto implicó un segundo conjunto de escaleras mecánicas que se construyeron directamente hasta la línea Central [50] y el edificio de la estación CLR pasó a ser solo de salida. [39] El 2 de octubre de 1928, se inauguró una tercera escalera mecánica que conducía a los andenes de Bakerloo. [39] [50] De manera inusual, los ascensores volvieron a cobrar protagonismo en una estación de metro cuando, en 1942, se empezó a utilizar un conjunto de ascensores de alta velocidad, utilizados en gran medida como ruta de salida desde los andenes de la línea Central directamente al edificio de salida de Argyll Street. [39]
La estación estuvo cerrada entre el 31 de agosto y el 20 de noviembre de 1939 para facilitar las obras de protección contra inundaciones durante la preparación para la Segunda Guerra Mundial . Aunque el acceso por la calle estaba cerrado, los trenes seguían llegando y el intercambio entre las líneas Bakerloo y Central todavía era posible dentro de la estación. [20] [33]
La reconstrucción de la estación para acomodar la línea Victoria fue descrita como la que más tiempo llevó para el proyecto de la línea Victoria. [39] [nota 5] Para manejar las cargas adicionales de pasajeros de la línea Victoria, se construyó una nueva sala de venta de billetes directamente debajo del cruce de carreteras. [8] Se construirían bancos separados de escaleras mecánicas para cada línea, la estructura existente se usaría como salidas y se quitarían los ascensores. Se construiría un nuevo sistema de intercambiador de subterráneos de un solo sentido entre las líneas Bakerloo/Victoria y la línea Central. Para excavar la nueva sala de venta de billetes debajo de la calzada, el tráfico se desvió durante cinco años y medio (de agosto de 1963 a Semana Santa de 1968) hacia una estructura temporal similar a un puente conocida como el "paraguas" que cubría la intersección de Regent Street y Oxford Street. [39] Consistía en 245 piezas de acero prefabricado separadas. Las placas de la cubierta se colocaron sobre un sistema de vigas de acero que a su vez descansaban sobre 25 cimientos cilíndricos de hormigón de 0,91 m de diámetro, hundidos de 13 a 22 m de profundidad por la noche. Los pilotes cilíndricos tenían que despejar los sitios de las vigas principales y secundarias del techo de la nueva sala de venta de billetes y varias obstrucciones de bajo nivel. Los pilotes tenían que construirse con zapatas anchas para evitar que se derrumbaran. Se construyeron túneles de servicio para llevar las tuberías de agua y los cables de telecomunicaciones más allá de la nueva sala de venta de billetes. [39] La cubierta de paraguas se extendió hacia el este a lo largo de Oxford Street para facilitar la construcción de un pasillo de conexión entre las antiguas y nuevas salas de venta de billetes durante el fin de semana del feriado bancario de agosto de 1966. La construcción de los túneles de la estación de la línea Victoria con sus plataformas, los nuevos huecos de las escaleras mecánicas y los pasillos de enlace con las plataformas de la línea Central se llevó a cabo desde los pozos de acceso excavados en las cercanas Cavendish Square , Upper Regent Street y Argyll Street. [nota 6] Para la construcción del túnel de la plataforma de la línea Victoria en dirección sur, se adoptó un diseño especial de segmento de túnel, fabricado con acero dulce, ya que había espacio limitado disponible para la construcción del túnel de la plataforma. [39] Se construyó una losa de hormigón pretensado debajo del tercer nivel del sótano de Peter Robinson como precaución adicional contra el asentamiento antes de conducir el túnel de la plataforma. [nota 7] El pasillo de intercambio entre la línea Central y la línea Bakerloo en el área del antiguo cruce con el rellano del ascensor de la línea Bakerloo fue reemplazado por el túnel de la plataforma de la línea Victoria en dirección sur. [nota 8] A partir de ahí, se reorganizó un sistema de ventilación del túnel piloto con una nueva planta de ventilación instalada en el antiguo hueco del ascensor de la línea Bakerloo. Se construyó una nueva subestación para la línea Bakerloo en la parte inferior del hueco.[nota 9] Con las escaleras mecánicas adicionales en su lugar, se introdujo el esquema de circulación unidireccional y se eliminaron los ascensores restantes. [39]
En 2007, la estación se sometió a una importante modernización, [51] eliminando los murales instalados en los andenes de las líneas Central y Bakerloo en la década de 1980 y reemplazándolos con azulejos blancos lisos, [51] en un estilo similar a los utilizados cuando la estación se inauguró en 1900. [39] Los azulejos de las paredes de los andenes de la línea Bakerloo presentaban el nombre de la estación y un patrón geométrico individual y un esquema de color diseñado por Leslie Green. [52] Un mural de la década de 1980 permanece en uno de los andenes. [53] Las obras de los andenes de la línea Central se completaron sustancialmente y se inauguró una nueva sala de operaciones de la estación en el nivel superior. [51] Esto permitió que todo el sistema de CCTV se cambiara a la nueva tecnología digital grabable. [51] Se restauraron los motivos originales diseñados por Hans Unger en los andenes de la línea Victoria, que se instalaron originalmente en 1969. Estos motivos simbolizan el círculo de la unión de Oxford Circus, con las líneas entrecruzadas como las líneas Bakerloo, Central y Victoria. [54]
La estación de Oxford Circus tiene 14 escaleras mecánicas. [55] [nota 10] En 2010-11 se llevó a cabo una importante renovación de las escaleras mecánicas. [57] También se instalaron jorobas en los andenes de la estación para proporcionar acceso a nivel desde los andenes a los trenes. [58] [59] [nota 11] Las jorobas de la línea Victoria se parecen en forma a la joroba de Harrington . [60]
El 20 de julio de 2011, el Ministro de Turismo y Patrimonio otorgó a los edificios de la estación independientes la categoría de Grado II por recomendación de English Heritage. En parte, la razón fue la coherencia del diseño mostrado por el arquitecto Leslie Green en varias estaciones. [7] [nota 12]
El edificio de la estación, en la esquina noreste de Argyll Street y Oxford Street, fue diseñado por Harry Bell Measures. Las oficinas del piso superior, diseñadas por Delissa Joseph, se añadieron más tarde, en 1908. El edificio en su conjunto se describió como una "composición vigorosa y bien detallada" y el mejor conservado. Este diseño de la estación se asemeja al diseño tradicional de una estación de ferrocarril central de Londres (CLR). Los materiales utilizados son terracota de color ante rosado y ladrillo rojo con tejado de pizarra. La descripción detallada de la fachada se cita a continuación: [nota 13]
"Totalmente revestido de terracota con detalles manieristas: las pilastras que flanquean las entradas tienen capiteles interrumpidos por máscaras y ménsulas de volutas, que sostienen una cornisa y un friso con festones moldeados y cornucopias. El alzado corto hacia Oxford Street contiene la entrada principal (ahora salida), un amplio arco segmentado, originalmente vidriado con parteluces de madera y que ahora contiene un panel de travesaño calado con refuerzos de diamante. Un gran cartucho encima se eleva hasta un hastial, cuyo remate de querubín ahora se ha perdido. El alzado largo hacia Argyll Street tiene dos entradas más pequeñas con remate segmentado, la de la izquierda cortada de una ventana original, y entre ellas dos aberturas similares que contienen tiendas. En el centro, una puerta más estrecha con tragaluz vidriado da acceso a los pisos superiores. La sección de la esquina curva contiene un quiosco con marco de metal con secciones laterales arqueadas que llevan monogramas, añadido antes de 1927 y ahora bloqueado". [8]
Frente al edificio de Measures, la entrada original de la línea Bakerloo de dos pisos fue diseñada por Leslie Green y se asemeja a la arquitectura original de las estaciones de Baker Street and Waterloo Railway (BS&WR). Es la única estación que conserva la señalización de azulejos original y un cartucho con la insignia de la compañía Underground Electric Railways (UERL). Al igual que otros diseños originales de estaciones de BS&WR, presenta terracota de color rojo sangre de buey y una estructura de acero revestida de ladrillos. La terracota fue fabricada por Leeds Fireclay Co. Ltd. A diferencia del otro edificio, las oficinas de arriba no están catalogadas como de Grado II. El nombre de la estación está tallado con letras doradas en relieve en el friso inferior que da a Argyll Street y Oxford Street. [9]
En esta línea, la estación está entre las estaciones de Regent's Park y Piccadilly Circus. [61] El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora (tph) que opera durante las horas de menor demanda de los días laborables y todo el día los sábados es el siguiente: [62]
En esta línea, la estación se encuentra entre las estaciones de Bond Street y Tottenham Court Road. [61] Los trenes generalmente circulan entre West Ruislip y Epping, y entre Ealing Broadway y Hainault (a través de Newbury Park), y algunos trenes de esta última ruta continúan hasta Woodford a través de Grange Hill. La frecuencia general entre trenes es de 3 a 10 minutos. [63]
Los servicios de metro nocturnos de los viernes y sábados por la noche suelen funcionar a 6 tph en cada dirección. El servicio de metro nocturno típico en 2018 es: [63] [64]
En esta línea, la estación está situada entre Warren Street y Green Park. [61] El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora (tph) es de 27 trenes por hora en cada dirección a Walthamstow Central y Brixton , [65] con frecuencias reducidas de seis trenes por hora durante las operaciones del Night Tube. [64] [66]
Las líneas de autobuses de Londres 7 , 12 , 22 , 55 , 73 , 88 , 94 , 98 , 139 , 159 , 390 y 453 y las líneas nocturnas N3 , N7 , N8 , N15 , N18 , N22 , N25 , N55 , N73, N98, N109 , N113 , N136 , N137 y N207 dan servicio a la estación. Además, las líneas de autobús 12, 88, 94, 139, 159, 390 y 453 ofrecen un servicio de autobús las 24 horas. [67] [68]
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )